JPH0589973U - ワンウェイクラッチユニット及びトルクリミッタユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ワンウェイクラッチ又はトルクリミッタと回
転部材のラジアル振れの伝達を防ぎ、ワンウェイクラッ
チユニット又はトルクリミッタユニットの部品数を削減
し、取付けの小スペース化を図る。 【構成】 ワンウェイクラッチ１又はトルクリミッタと
このクラッチ１又はトルクリミッタと同軸心状に配置す
る回転部材８ｂとからなり、両者を一方に設けた凸部２
１と他方にこの凸部２１よりも大径に形成した凹部２２
との嵌合によって回転方向に結合する。ワンウェイクラ
ッチ１又はトルクリミッタと回転部材８ｂ間の回転トル
クの伝達時において、ワンウェイクラッチ１又はトルク
リミッタの偏心振れや回転部材８ｂからの振れを、凸部
２１と凹部２２の径方向への相対的な移動によって吸収
する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、ワンウェイクラッチユニット及びトルクリミッタユニット、更に 詳しくは、回転時の振れや振動の伝達を吸収することができるようにしたワンウ ェイクラッチユニット及びトルクリミッタユニットに関する。

【０００２】

【従来の技術】

図４は、一方向の回転伝達に使用する回転部材一体形ワンウェイクラッチ１の 一般的な構造を示し、外輪２の内径面に複数の溝３を形成し、各溝３内にころ４ を収納すると共に、ばね５によってころ４を溝３のカム面６に押圧するようにな っており、ころ４群で軸７を支持し、外輪２の外側にギヤ、プーリ、ローラ等の 回転部材８が固定され、軸７又は回転部材８の一方向の回転を相手に伝達するこ とになる。

【０００３】 また、ワンウェイクラッチの空転時のトルクを利用するトルクリミッタも図４ に示したワンウェイクラッチ１と同様の構造を有し、軸７又は回転部材８の回転 を相手に伝達するとき、出力側に一定以上の負荷が作用すると、空転が生じて回 転の伝達を遮断することになる。

【０００４】 ところで、上記のようなワンウェイクラッチ１やトルクリミッタは外輪２の各 溝３内にころ４が個々に移動できるように収納されているため、ワンウェイクラ ッチ１やトルクリミッタの軸ロック時、ころ４の動きにより、回転部材８の有効 径中心と軸７の中心とは偏心する可能性がある。

【０００５】 このため、回転部材８のラジアル振れに対し、ワンウェイクラッチやトルクリ ミッタのロック偏心分が悪影響を与え、ワンウェイクラッチやトルクリミッタの 空転時に比べロック時の方がラジアル振れが大きくなりやすい。

【０００６】 また、ギヤ、プーリ等からワンウェイクラッチ１やトルクリミッタを介して軸 ７に駆動トルクを伝達する場合、ギヤ等の噛合いの振れはクラッチ１やトルクリ ミッタが軸ロックの状態でクラッチ１から軸７へ伝わりやすい。

【０００７】 従来、上記のようなワンウェイクラッチ１やトルクリミッタに発生する、回転 振れや振動伝達の不都合を解消する手段として、図５と図６に示すように、ワン ウェイクラッチやトルクリミッタ１と回転部材８ａを分離独立させて同軸心状に 配置し、上記クラッチ１やトルクリミッタにおける外輪２の外側に外装部材９を 設け、この外装部材９と回転部材８ａの対向面間に筒状のジョイント部材１０を 配置し、外装部材９とジョイント部材１０の対向面間及びジョイント部材１０と 回転部材８ａの対向面間の各々に、オルダムジョイント１１、１２を直角の位置 関係となるように設けた構造が採用されている。

【０００８】 上記オルダムジョイント１１、１２は、相対向する面の一方に突設した径方向 の突条１３と、他方にこの突条１３が嵌合するよう設けた径方向の凹溝１４とか らなり、回転方向には結合してトルクを伝達すると共に、径方向には突条１３の 長手方向へ相対的に移動可能となり、直角の位置関係となる組合せにより、ワン ウェイクラッチ１やトルクリミッタと回転部材８ａ間の回転振れの伝達を両オル ダムジョイント１１、１２の部分で吸収するものである。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記のような従来の手段では、ワンウェイクラッチ１やトルクリミ ッタとジョイント部材１０及び回転部分８ａの独立した三部品が必要になり、部 品点数が多くなると共に、これらを軸方向に並べて結合するため、軸方向長さが 長くなり、広い組み込みスペースが必要になることから改良が求められている。

【００１０】 そこで、この考案は、部品点数の削減と軸方向長さのコンパクト化を図ること ができるワンウェイクラッチユニット及びトルクリミッタユニットを提供するこ とを課題としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

上記のような課題を解決するため、第１の考案は、ワンウェイクラッチと、こ のクラッチと同軸心状に配置する回転部材とからなり、ワンウェイクラッチと回 転部材を、一方に突設した円軸状の凸部と、他方にこの凸部が嵌合するよう凸部 よりも大径に形成した凹部で回転方向に連結した構成としたものである。

【００１２】 同じく第２の考案は、トルクリミッタと、このトルクリミッタと同軸心状に配 置する回転部材とからなり、トルクリミッタと回転部材を、一方に突設した円軸 状の凸部と、他方にこの凸部が嵌合するよう凸部よりも大径に形成した凹部で回 転方向に連結した構成としたものである。

【００１３】

【作用】

ワンウェイクラッチ又はトルクリミッタと回転部材間のトルク伝達が、クラッ チ又はトルクリミッタと回転部材に設けた凸部と凹部を介して行われ、凸部と凹 部の相対的な移動により、ワンウェイクラッチ及びトルクリミッタ又は回転部材 に生じる回転振れや振動を逃し、これらが相手に伝達しないようにする。

【００１４】

【実施例】

以下、この考案の実施例を添付図面の図１乃至図４に基づいて説明する。

【００１５】 なお、ワンウェイクラッチとトルクリミッタの構造は共に等しく、図４に示し たものと同じであるので、図４と同一部分には同一符号を付すことによって説明 に代える。

【００１６】 また、ワンウェイクラッチユニットとトルクリミッタユニットとは構造的に等 しいので、ワンウェイクラッチユニットを主体にして説明する。

【００１７】 ワンウェイクラッチユニットは、図示のように、ワンウェイクラッチ１と、こ のクラッチ１と同軸心状に配置して回転方向に結合する回転部材８ｂとの組合せ からなり、両者は図１のように、ワンウェイクラッチ１における外装部材９の端 面側に回転部材８ｂが位置して重なるよう軸７に取付けられる。

【００１８】 上記ワンウェイクラッチ１と回転部材８ｂを回転方向に結合するため、ワンウ ェイクラッチ１における外装部材９の端面に円軸状に凸部２１、２１と、回転部 材８ｂの端面で凸部２１、２１と結合する位置に凹部２２、２２を設け、凸部２ １、２１と凹部２２、２２を嵌合させている。

【００１９】 上記凸部２１、２１は、ワンウェイクラッチ１の軸心を挾む両側の位置に突設 され、凹部２２、２２は凸部２１、２１よりも大きい径に形成され、凸部２１、 ２１と凹部２２、２２は嵌合状態で回転方向に結合してトルクを伝達すると共に 、径方向には凸部２１、２１の外径と凹部２２、２２の直径の差によって生じる 空間の範囲で相対的に移動可能となり、これによって、ワンウェイクラッチ１と 回転部材８ｂ間の回転振れの伝達を逃すことになる。

【００２０】 なお、凸部２１、２１と凹部２２、２２の数は、トルク値やスペースに応じて 自由に増加させてもよいと共に、図示とは逆に凸部を回転部材に設け、凹部をワ ンウェイクラッチ１の外装部材９に設けるようにしてもよい。

【００２１】 この考案のワンウェイクラッチユニットは上記のような構成であり、ワンウェ イクラッチ１と回転部材８ｂは図１のように、凸部２１、２１と凹部２２、２２ が嵌合する状態で軸７に取つけられ、ワンウェイクラッチ１と回転部材８ｂ間の 回転トルクの伝達は、凸部２１、２１と凹部２２、２２によって行われる。

【００２２】 回転トルクの伝達時において、ワンウェイクラッチ１に生じた偏心振れや回転 部材８ｂのギヤ噛合い振れ等は、図２（Ａ）、（Ｂ）で示すように、凸部２１、 ２１と凹部２２、２２の嵌合部分に生じた空間の範囲における径方向への相対的 な移動によって逃がすことができ、これらが相手部材に伝達されることがない。

【００２３】 次に、トルクリミッタユニットは、先に述べたワンウェイクラッチユニットに おけるワンウェイクラッチをトルクリミッタに用いて構成されており、図４にお いて、軸７に対して回転部材８が同図時計方向に回転し、ころ４のロック状態で 軸７に回転を伝達しているとき、軸７に一定以上の負荷がかかると、ころ４のロ ックが解け、回転部材８が空転することになる。

【００２４】 このようなトルクリミッタにおいても、ころ４の動きにより回転部材８と軸７ の中心は偏心する可能性があり、回転トルクの伝達時において、トルクリミッタ に生じた偏心振れや回転部材８ｂのギヤ噛合い振れ等は、図２（Ａ）、（Ｂ）で 示したように、凸部２１、２１と凹部２２、２２の嵌合部分に生じた空間の範囲 における径方向への相対的な移動によって逃がすことができ、これらが相手部材 に伝達されることがない。

【００２５】

【考案の効果】

以上のように、この考案によると、ワンウェイクラッチ又はトルクリミッタと 回転部材を凸部とこの凸部より大径の凹部との嵌合によって回転方向に結合した ので、ワンウェイクラッチユニット又はトルクリミッタユニットの構成部品を二 部品とすることができ、これによって軸方向長さを短くでき、取付けのための小 スペース化が可能になる。

【００２６】 また、凸部と凹部の嵌合によって、ワンウェイクラッチ又はトルクリミッタと 回転部材の径方向への相対的な移動を可能にしたので、ワンウェイクラッチ又は トルクリミッタの偏心による回転部材のラジアル振れや回転部材からワンウェイ クラッチ又はトルクリミッタへの振れ伝達を吸収して抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に係るワンウェイクラッチユニット又
はトルクリミッタユニットの縦断正面図

【図２】（Ａ）と（Ｂ）は図１の矢印ＩＩ−ＩＩに沿う
凸部と凹部の位相の異なった状態を示す縦断側面図

【図３】ワンウェイクラッチユニット又はトルクリミッ
タユニットの分解斜視図

【図４】ワンウェイクラッチ又はトルクリミッタの基本
構造を示す縦断面図

【図５】従来のワンウェイクラッチユニット又はトルク
リミッタユニットを示す縦断正面図

【図６】同上の分解斜視図

【符号の説明】

１ ワンウェイクラッチ ２ 外輪 ４ ころ ７ 軸 ８ｂ 回転部材 ２１ 凸部 ２２ 凹部

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ワンウェイクラッチと、このクラッチと
   同軸心状に配置する回転部材とからなり、ワンウェイク
   ラッチと回転部材を、一方に突設した円軸状の凸部と、
   他方にこの凸部が嵌合するよう凸部よりも大径に形成し
   た凹部で回転方向に連結したワンウェイクラッチユニッ
   ト。
2. 【請求項２】 トルクリミッタと、このトルクリミッタ
   と同軸心状に配置する回転部材とからなり、トルクリミ
   ッタと回転部材を、一方に突設した円軸状の凸部と、他
   方にこの凸部が嵌合するよう凸部よりも大径に形成した
   凹部で回転方向に連結したトルクリミッタユニット。