JPH059215Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は車両用スライド窓に関するもので更に
詳しくは、スライド可能なウインドガラスのシー
ル構造に関するものである。

（従来の技術） 従来の車両用スライド窓のシース構造は実開昭
60−155622号公報に示されるようなものが知られ
ている。第１３図、第１４図及び第１５図に示さ
れるように、スライドガラス（スライド可能なウ
インドガラス）２は、チャンネル材１の溝１ａに
圧入されたアツパ側ガラスラン３とロア側ガラス
ラン４を介して溝１ａに摺動自在に保持されてい
る。又、アツパ側ガラスラン３は下方向に突出し
た反転リツプ３ａがスライドガラス２を挟んで両
側にアツパ側ガラスラン３と一体的に設けられて
いる。さらにロア側ガラスラン４には上方向に突
出した反転リツプ４ａがスライドガラス２の片側
のみにロア側ガラスラン４と一体的に設けられて
いる。第１５図において、固定ガラス（はめごろ
しとなるウインドガラス）４は、チャンネル材１
の溝１ｂに圧入されたウエザーストリツプ５を介
して、溝１ｂに保持されている。

（考案が解決しようとする問題点） しかし、近年のチャンネル巾の薄形化に伴い、
チャンネル溝１ａ，１ｂの巾も小さくなつてい
る。このためガラスラン３，４の肉厚も薄くなる
ため、ガラスラン３，４に設けられた反転リツプ
３ａ，４ａも薄くなる。従つて反転リツプ３ａ，
４ａの腰が弱くなるため、スライドガラス２に対
するシール力が悪くなり、ほこりや水が車室内に
侵入してくる恐れがある。

故に本考案は、シール力を良くすることを技術
的課題とするものである。

〔発明の構成〕

（問題点を解決するための手段） 上記技術的課題を解決するために本考案におい
て講じた手段は、はめごろしとなるウインドガラ
スを保持するチャンネル材の溝の前記はめごろし
となるウインドガラスが保持されていない部分に
配設されスライド可能なウインドガラスと当接す
るリツプ部を有するウエザーストリツプを有した
ことである。

（作用） 上記技術的手段は次のように作用する。すなわ
ち、ガラスランとスライド可能なウインドガラス
のシールをする反転リツプをウエザーストリツプ
として別々に設けたことによりガラスランが薄形
化としてもウエザーストリツプには何ら影響がな
いので確実にシールすることができる。

（実施例） 本考案の実施例を添付図面にもとづいて説明す
る。

第１図は第１実施例であるトラツク用スライド
式リアウインド１０である。このリアウインド１
０の両側は固定ガラス（はめごろしとなるウイン
ドガラス）１７で、中央部は、スライドガラス
（スライド可能なウインドガラス）１２である。

第２図において、スライドガラス１２は、チャ
ンネル材１３の室内側溝１３ａに圧入されたアツ
パ側ガラスラン１４とロア側ガラスラン１５を介
して溝１３ａに保持されている。アツパ側ガラス
ラン１４には下方向に突出した反転リツプ１４ａ
がスライドガラス１２を挟んで両側にアツパ側ガ
ラスラン１４と一体的に設けられている。又、ア
ツパ側ガラスラン１４とスライドガラス１２との
接触面には植毛がほどこしてあるため、ほこりが
車両室内に侵入することはない。その上、スライ
ドガラス１２が円滑な摺動を可能としている。ロ
ア側ガラスラン１５には上方向に突出した反転リ
ツプ１５ａがスライドガラス１２の片側（室内
側）のみにロア側ガラスラン１５と一体的に設け
てある。又、ロア側ガラスラン１５は排水性をよ
くするために無植毛とし且つ溝１３ａ内とロア側
ガラスラン１５内に適宜間隔で複数個の水抜き穴
１６が設けてある。

第３図において、固定ガラス１７は、チヤンネ
ル１３の室外側溝１３ｂに圧入されたウエザース
トリツプ１８を介して溝１３ｂに保持されてい
る。第２図において、固定ガラス１７が保持され
ていない部分つまり第１図におけるスライドガラ
ス１２の有る部分のチヤンネル１３の溝１３ｂの
ロア側にはウエザーストリツプ１９が圧入されて
いる。このウエザーストリツプ１９には上方向に
突出した反転リツプ１９ａがウエザートスリツプ
１９と一体的に設けてある。反転リツプ１９ａは
スライドガラス１２と当接してシールの役目をし
ている。更に、スライドガラス１２との当接面に
は植毛がほどこしてある。

第４図に示されるように二枚のスライドガラス
１２の合せ部にはシールのため、チヤンネル２０
が設けてある。これにより、チヤンネル２０とス
ライドガラス１２との側面に段差ｌが生じ水等の
侵入口となるため、この段差ｌを埋めるために植
毛がほどこされている。

第５図に第２実施例であるサイドスライドウイ
ンド２１を示す。第５図においてこのサイドスラ
イドウインド２１には固定ガラス１７とスライド
ガラス１２が夫々、配設されている。

第６図において、スライドガラス１２のアツパ
側ガラスラン１４とロア側ガラスラン１５に
夫々、設けられた反転リツプ１４ａ，１５ａは、
チヤンネル材１３の溝１３ａ内に向かつて夫々、
突出している。更に第１実施例のチヤンネル１３
の溝１３ｂ内に配設されたウエザーストリツプ１
９をアツパ側にも設けることにより更にシール性
を良くした。又、ウエザーストリツプ１９とチヤ
ンネル材１３の溝１３ｂ内との接触面を爪状にし
てウエザーストリツプ１９が溝１３ｂから簡単に
はずれることがないようになつている。

第７図において固定ガラス１７はウエザースト
リツプ１８を介してチヤンネル材１３の溝１３ｂ
に保持されている。このウエザーストリツプ１８
も上記したような爪状にしてある。

第８図に示されるようにサイドのチヤンネル材
１３の溝１３ｂにサイド側ガラスラン２２、溝１
３ｂに第１実施例で示されるようなウエザースト
リツプ２３が夫々、配設されておりスライドガラ
スを閉めた時のサイドのシール性を良くしてい
る。又、ウエザーストリツプ２３はスライドガラ
ス１２の摺動を考慮しリツプ２３ａはチヤンネル
材１３の溝１３ａに向かつて突出している。

第９図に示されるようにスライドガラス１２と
固定ガラス１７との間のシール性を良くするため
に二又状で且つ植毛がほどこしてあるウエザース
トリツプ２４がロア側ガラスラン１５からアツパ
側ガラスラン１４まで隙なく固定ガラスに設けて
ある。

〔考案の効果〕

同じような効果を上げるために、第１０図に示
されるようにアツパ側ガラスラン２２とロア側の
ガラスラン２３にスライドガラス１２を挟んで両
側に反転リツプ２４を一体的に設けるという方法
が考えられる。しかしこの方法によると第１１図
で示されるようにスライドガラス１２を第１２図
に示されるような方法で取付ける時、反転リツプ
が中にかみ込むため取付け時に手間がかかるとい
う不具合が生じる。しかし本考案は、一方がスラ
イド可能で他方がはめごろしとなる対のウインド
ガラスと、該ウインドガラスを夫々保持する対の
溝を有するチヤンネル材とを有する車両用スライ
ド窓において、前記はめごろしとなるウインドガ
ラスを保持する前記チヤンネル材の前記溝の前記
はめごろしとなるウインドガラスが保持さていな
い部分に配設され前記スライド可能なウインドガ
ラスと当接するリツプ部を有するウエザーストリ
ツプを有した車両用スライド窓のシール構造であ
るので、スライドガラスを取付け後ウエザースト
リツプを取付けるので取付け時に手間がかからな
い。又、ガラスランを薄形化してもウエザースト
リツプには何ら影響がなく確実にシールすること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかるトラツク用スライド式
リアウインドの正面図、第２図は第１図のＥ−Ｅ
線断面図、第３図は第１図のＦ−Ｆ線断面図、第
４図は第１図のＧ−Ｇ線断面図、第５図は他の実
施例であるサイドスライドウインドの正面図、第
６図は第５図のＪ−Ｊ線断面図、第７図は第５図
のＨ−Ｈ線断面図、第８図は第５図のＬ−Ｌ線断
面図、第９図は第５図のＫ−Ｋ線断面図、第１０
図は第１１図のＭ−Ｍ線断面図、第１１図は他の
方法を示すスライドウインドの正面図、第１２図
は他の方法におけるスライドガラスの取付けを表
わす図、第１３図は従来のスライドウインドの正
面図、第１４図は第１３図のＡ−Ａ線断面図、第
１５図は第１３図のＢ−Ｂ線断面図である。 １０……トラツク用スライドリアウインド、１
２……スライドガラス、１３……チヤンネル材、
１４……アツパ側ガラスラン、１５……ロア側ガ
ランラン、１６……水抜き穴、１７……固定ガラ
ス、１８，１９，２３，２４……ウエザーストリ
ツプ、２０……チヤンネル、２１……サイドスラ
イドウインド、２２……サイド側ガラスラン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一方がスライド可能で他方がはめごろしとなる
   対のウインドガラスと、該ウインドガラスを夫々
   保持する対の溝を有するチヤンネル材とを有する
   車両用スライド窓において、前記はめごろしとな
   るウインドガラスを保持する前記チヤンネル材の
   前記溝の前記はめごろしとなるウインドガラスが
   保持されていない部分に配設され前記スライド可
   能なウインドガラスと当接するリツプ部を有する
   ウエザーストリツプを有する車両用スライド窓の
   シール構造。