JPH0592629U - 回転検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 測定対象物内の潤滑油を利用することなくシ
ャフト部材を軸受部材で円滑に支持することのできる回
転検出装置を提供することを目的としている。 【構成】 測定対象物（エンジン）に設けられた回転体
（歯車）の回転運動を回転検出手段３０側に伝えるシャ
フト部材１５と、このシャフト部材１５を回転自在に保
持する軸受部材１１ａとを備えた回転検出装置であっ
て、前記シャフト部材１５は、内部を中空に形成したグ
リース溜め１８を有しているとともに、このグリース溜
めから外周面に通じるグリース供給孔１９を有する構成
になっている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、例えばエンジンの出力軸等の回転体の回転数を検出するための回 転検出装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種の従来の回転検出装置としては、例えばエンジン（測定対象物）の回転 数を検出するものとして、図７に示すものが知られている。すなわち、ハウジン グ１が図示しないエンジンのミッションケースに取り付けられるようになってお り、ハウジング１の外周部には、ミッション内の潤滑油の漏れを防止するＯリン グ２が設けられている。ハウジング１の内部には、伝達軸（シャフト部材）３が 回転自在に設けられており、この伝達軸３の先端部には、ミッション内の歯車（ 回転体）に噛み合うドリブンギヤ４が取り付けられている。

【０００３】 伝達軸３は、外周に螺旋状の油溝５が形成されたものであり、ミッション内の 潤滑油を導入することによって、外周面を潤滑するようになっている。また、伝 達部材３の基端部には、カップリング部６が形成されており、このカップリング 部６には、磁気ロータ７を回転駆動する駆動軸８が接続されている。磁気ロータ ７は、端面７ａが多極着磁されたものであり、この端面７ａに近接するようにし て磁気感応素子９が設けられている。そして、磁気ロータ７及び磁気感応素子９ によって回転検出手段１０が構成されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記従来の回転検出装置においては、ミッション内の潤滑油を利用 して伝達軸３の外周面を潤滑しているので、伝達軸３に潤滑油が十分侵入するよ うに、ミッション上の取付位置を検討しなければならず、取付が面倒であるとい う問題があった。そして、潤滑油を使用していない測定対象物には、取り付ける ことができないという問題があった。

【０００５】 この考案は上述した問題を解消するためになされたもので、その目的は、測定 対象物内の潤滑油を利用することなくシャフト部材を軸受部材で円滑に支持する ことのできる回転検出装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、請求項１の考案は、測定対象物に設けられた回転 体の回転運動を回転検出手段側に伝えるシャフト部材と、このシャフト部材を回 転自在に保持する軸受部材とを備えた回転検出装置であって、前記シャフト部材 は、内部を中空に形成したグリース溜めを有しているとともに、このグリース溜 めから外周面に通じるグリース供給孔を有するものであることを特徴としている 。

【０００７】 また、請求項２の考案は、測定対象物に設けられた回転体の回転運動を回転検 出手段側に伝えるシャフト部材と、このシャフト部材を回転自在に保持する軸受 部材とを備えた回転検出装置であって、前記シャフト部材は樹脂で形成されてい ることを特徴としている。

【０００８】 さらに、請求項３の考案は、前記請求項２のシャフト部材を次のように形成し ていることを特徴としている。すなわち、シャフト部材は、内部を中空に形成し たグリース溜めを有するとともに、このグリース溜めから外周面に通じるグリー ス供給孔を有するように形成している。

【０００９】 さらにまた、請求項４の考案は、前記請求項１ないし請求項３のいずれかのシ ャフト部材の外周面に、軸方向に沿う溝を形成していることを特徴としている。

【００１０】 また、請求項５の考案は、請求項１又は請求項３のシャフト部材の外周面に、 軸方向に沿う溝を形成し、この溝にグリース供給孔を通じさせていることを特徴 としている。

【００１１】 さらに、請求項６に考案は、請求項１ないし請求項３のいずれかのシャフト部 材の外周面に、螺旋状の溝を形成していることを特徴としている。

【００１２】 さらにまた、請求項７の考案は、前記請求項１又は請求項３のシャフト部材の 表面に、螺旋状の溝を形成し、この溝にグリース供給孔を通じさせていることを 特徴としている。

【００１３】

【作用】

上記のように構成された請求項１の考案においては、グリース溜め内のグリー スがグリース供給孔から、シャフト部材の外周面に徐々に流れ、シャフト部材と 軸受部材との潤滑が長期にわたって保たれる。このため、測定対象物内に設けら れた潤滑油を利用せずにシャフト部材を軸受部材で円滑に支持することができ、 測定対象物上の自由な位置に取り付けて、回転の検出をすることができる。

【００１４】 また、請求項２の考案においては、シャフト部材が樹脂で形成されているから 、軸受部材に対するシャフト部材の摩擦係数が極めて小さくなる。したがって、 この場合も測定対象物内の潤滑油を利用せずにシャフト部材を軸受部材で円滑に 支持することができる。

【００１５】 さらに、請求項３の考案においては、シャフト部材を樹脂で形成している上に 、グリース溜め及びグリース供給孔を有しているから、より円滑にシャフト部材 を支持することができる。

【００１６】 さらにまた、請求項４の考案においては、シャフト部材の外周面に軸方向に沿 う溝が形成されているから、シャフト部材を軸受部材より熱膨張係数の大きな材 料で形成しても、シャフト部材の周方向の膨脹成分を溝で吸収して、この周方向 の膨脹成分が半径方向の膨脹成分となるのを防止することができる。したがって 、熱膨張を考慮して、シャフト部材と軸受部材との隙間を大きくとる必要がなく 、シャフト部材と軸受部材との隙間を小さくすることができるから、シャフト部 材を軸受部材によって円滑に支持することができる。さらに、溝によって、シャ フト部材の外周面の放熱面積が増加するので、シャフト部材の温度上昇を抑える ことができ、この点からもシャフト部材と軸受部材との隙間を小さくすることが できる。しかも、シャフト部材の温度を低く抑えることができるので、シャフト 部材の劣化の低減を図ることができる。

【００１７】 さらに、請求項５の考案においては、溝にグリースが供給されるので、シャフ ト部材の外周面全体に満遍なくグリースを供給することができる。また、請求項 ６の考案においては、上記請求項４と同様の作用を呈し、請求項７の考案におい ては、上記請求項５と同様の作用を呈する。

【００１８】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図１〜図６を参照して説明する。

【００１９】 まず、図１〜図３を参照してこの考案の第１実施例を説明する。図１において 、１１は、測定対象物である例えばエンジンのミッション（図示せず）に取り付 け可能に形成したハウジングであり、このハウジング１１の外周部には、ミッシ ョン等の内部から潤滑油が漏れるのを防止するＯリング１２が設けられている。 ハウジング１１は、アルミダイキャストにより形成されたものであり、その軸心 部には、後述する伝達軸（シャフト部材）１５を保持する断面円形状の軸受孔（ 軸受部材）１１ａが先端側から基端側に向けて形成されている。軸受孔１１ａは 、機械加工等により、真円度、真直度、内面の表面あらさ等が精密に仕上げられ たものであり、この軸受孔１１ａには、先端側から回転運動取出部材１３が挿入 されている。

【００２０】 回転運動取出部材１３は、図２に示すように、ドリブンギヤ１４及び伝達軸１ ５をナイロン、ポリフェニレンサルファイド等の樹脂で同軸状に一体に成形した ものである。ドリブンギヤ１４は、図示しないミッション内の歯車（回転体）に 噛み合うようになっており、伝達軸１５は、外周に形成した環状溝１６によって 先端部１５ａと基端部１５ｂとに分かれている。先端部１５ａ及び基端部１５ｂ の外周にはそれぞれ螺旋溝１７が形成れており、基端部１５ｂの軸心には、グリ ース溜め１８が形成されている。

【００２１】 グリース溜め１８は、基端部１５ｂの基端面から環状溝１６に達するように、 断面円形の中空孔状に形成されたものであり、このグリース溜め１８から外周部 の螺旋溝１７に貫通するように複数のグリース供給孔１９が形成されている。グ リース供給孔１９は、直径が０．１ｍｍ〜２ｍｍ位に形成されたものであり、グ リース溜め１８内のグリースが螺旋溝１７へ出過ぎないようにまた不足しないよ うにその直径が決定されている。

【００２２】 また、基端部１５ｂの基端側には、カップリング部２０が形成されている。カ ップリング部２０は、基端部１５ｂの基端面から先端側に延びる一対の溝２１を 有するものであり、この溝２１に係合するようにして、磁気ロータ２２を回転駆 動する駆動軸（シャフト部材）２３が接続されている。磁気ロータ２２は、図３ に示すように、端面２２ａが多極着磁された円板状のものである。駆動軸２３は 、基端部が磁気ロータ２２の軸心に同軸状に固定されており、ナイロン、ポリフ ェニレンサルファイド等の樹脂で磁気ロータ２２をインサートして成形したもの である。また、駆動軸２３は、磁気ロータ２２に近い部分が滑り軸受（軸受部材 ）２４によって回転自在に支持されている。

【００２３】 さらに、駆動軸２３には、先端側から滑り軸受２４の部分を貫通するように中 空孔状のグリース溜め２５が形成されているとともに、グリース溜め２５から滑 り軸受２４が嵌合する部分の外周面へ貫通するグリース供給孔２６が複数形成さ れている。グリース供給孔２６は、直径が０．１ｍｍ〜２ｍｍ位に形成されたも のであり、グリース溜め２５内のグリースが外周面へ出過ぎることなくまた不足 することがないようにその直径が決定されている。また、駆動軸２３の先端部の 外周には、伝達軸１５のカップリング部２０の溝２１に係合するキー２７が設け られている。

【００２４】 また、ハウジング１１の基端部は、軸受孔１１ａに連続して形成された貫通孔 １１ｂが開口しており、この開口部を閉塞するようにしてエンドキャップ２８が 固定されている。エンドキャップ２８には、磁気ロータ２２の端面２２ａに近接 するように磁気感応素子２９が設けられている。そして、磁気ロータ２２及び磁 気感応素子２９によって、回転検出手段３０が構成されている。

【００２５】 磁気感応素子２９は、ホール素子等からなるものであって、磁気ロータ２２の 回転数に応じて電気信号を発するようになっており、エンドキャップ２９に設け られた端子３１に電気的に接続されている。端子３１は、図示しない指示計器等 に接続して、磁気感応素子２９で発生した電気信号を指示計器等に送るようにな っている。

【００２６】 また、図１において、符号３２で示すものは、伝達軸１５の抜止部材であり、 この抜止部材３２は、伝達軸の環状溝１６に嵌まる形状の円筒状の外周面を有す るものであり、ハウジング１１の外部から、伝達軸１５の環状溝１６を通って貫 通するように設けられている。

【００２７】 上記のように構成された回転検出装置においては、グリース溜め１８、２５内 にグリースを詰め、かつ伝達軸１５及び駆動軸２３の外周面にグリースを薄く塗 った状態で、これらの伝達軸１５及び駆動軸２３をハウジング１１内に組み付け る。そして、このようにして組み立てた回転検出装置をミッションに取り付ける 。

【００２８】 この状態でエンジンをかけると、ミッション内の歯車の回転運動がドリブンギ ヤ１４を介して取り出され、さらに伝達軸１５及び駆動軸２３を介して磁気ロー タ２２に伝えられる。そして、磁気感応素子２９から磁気ロータ２２の回転数に 応じた電気信号が指示計器等に出力される。

【００２９】 伝達軸１５及び駆動軸２３は、初期のうちは最初に塗布したグリースによって 十分な潤滑が得られる。そして、使用期間の経過とともに、外周面に塗布したグ リースが徐々に消費され、外周面上のグリースの圧力が徐々に低下する。そうす ると、グリース溜め１８、２５から遠心力で外側に流出しようとするグリースの 圧力が、外周面上のグリースの圧力より大きくなって、グリースがグリース供給 孔１９、２６を通って、螺旋溝１７あるいは外周面に徐々に流出するようになる 。このようにして、伝達軸１５及び駆動軸２３の潤滑が長期にわたって安定的に 維持される。

【００３０】 上記のように構成された回転検出装置によれば、伝達軸１５及び駆動軸２３の 潤滑をグリース溜め１８、２５内のグリースによって、長期にわたって安定的に 維持することができるから、測定対象物である例えばエンジンのミッション内の 潤滑油を利用することなく伝達軸１５や駆動軸２３の潤滑をすることができる。 したがって、ミッション内の潤滑油の位置に制限されることなく、ミッション上 の自由な位置に取り付けることができ、設計上、取付位置を決定する面倒を解消 することができる。

【００３１】 しかも、ミッションの潤滑油が存在しない部分に設置することにより、ハウジ ング１１の取り付け部からの潤滑油の漏れを確実に防止することができる。さら に、潤滑油を有しない測定対象物にも取り付けることができるという顕著な作用 効果を奏する。

【００３２】 なお、上記実施例においては、グリース供給孔１９を、図２に示すように、一 つの方向に３つ並べて形成したものを示したが、このグリース供給孔１９は、周 方向に異なる位置に複数設けてもよいことはいうまでもない。そして、好ましく は、複数対のグリース供給孔１９を設けて、各対のものを周方向に１８０度離れ た位置に配置することが、遠心力によって内部のグリースを全て供給するうえで 望ましい。同様にして、駆動軸２３のグリース供給孔２６も周方向に１８０度離 れた位置に設けることが好ましい。

【００３３】 また、グリース溜め１８を基端部１５ｂのみに形成したが、基端部１５ｂ及び 先端部１５ａの内部にともに貫通するように形成し、グリース溜め１８から先端 部１５ａ側の螺旋溝１７に通じるようにもグリース供給孔１９を形成してもよい 。さらに、グリース溜め１８から環状溝１６に通じるようにグリース供給孔１９ を形成してもよい。また、駆動軸２３の滑り軸受２４の部分には、螺旋溝を形成 していないが、この部分にも伝達軸１５と同様の螺旋溝１７を形成し、この螺旋 溝１７に通じるグリース供給孔２６を形成するようにしてもよい。

【００３４】 さらに、伝達軸１５とドリブンギヤ１４とを一体に形成したが、分離可能に形 成してもよいことはいうまでもない。しかも、伝達軸１５、ドリブンギヤ１４及 び駆動軸２３を樹脂で形成して潤滑性の向上を図ったが、金属等の他の材料で形 成してもよいことはいうまでもない。

【００３５】 さらにまた、伝達軸１５及び駆動軸２３は、樹脂で形成することによってのみ 、潤滑性の向上を図るようにしてもよい。すなわち、伝達軸１５及び駆動軸２３ を樹脂で形成し、グリース溜め１８、グリース供給孔１９及び螺旋溝１７等のグ リースの貯留供給手段を設けなくてもよい。

【００３６】 次に、図４〜図６を参照してこの考案の第２実施例を説明する。ただし、上記 図１〜図３に示す第１実施例と共通する要素には同一の符号を付し、その説明を 省略する。

【００３７】 すなわち、ハウジング４１は、先端側の内周面に形成された雌ねじ部４１ａを 介して、測定対象物である例えばエンジンのミッション（図示せず）に取り付け られるようになっており、雌ねじ部４１ａの基端側には、同雌ねじ部４１ａと同 軸状に形成された伝達軸（シャフト部材）４２の導入孔４１ｂが形成されている 。また、ハウジング４１の基端部は、導入孔４１ｂに連続する貫通孔４１ｃが開 口しており、この貫通孔４１ｃを閉塞するようにしてエンドキャップ２８が固定 されている。

【００３８】 伝達軸４２は、図示しないミッション内の回転体の回転運動を駆動軸（シャフ ト部材）４３に伝達するものであり、先端部の外周にキー４２ａが形成されてい る。キー４２ａは、プレス等によって伝達軸４２の一部を隆起させたものであり 、上記ミッション内の回転体に形成されたキー溝（図示せず）に嵌まるようにな っている。また、伝達軸４２の基端部は、断面が正方形状に形成された継手部４ ２ｂとなっている。

【００３９】 駆動軸４３は、ナイロン、ポリフェニレンサルファイド等の樹脂で形成された ものであり、その軸心には、先端側から、伝達軸４２の継手部４２ｂが嵌合する 断面正方形状の継手孔部４３ａが形成されている。また、駆動軸４３の基端部に は、磁気ロータ２２が同軸状に固定されている。さらに、駆動軸４３は、磁気ロ ータ２２に近い部分が滑り軸受２４に回転自在に嵌合する摺動面（外周面）４３ ｂになっている。

【００４０】 摺動面４３ｂには、図５に示すように、軸方向に平行の延びる直線溝４３ｃが 複数形成されている。直線溝４３ｃは、図６に示すように、底面４３ｄが軸心を 中心とする円弧状の面によって形成されており、この底面４３ｄに隣接する側面 ４３ｅ、４３ｅが軸心からの半径方向を向く面によって形成されている。この直 線溝４３ｃは、周方向に等間隔に形成されており、隣接する直線溝４３ｃ間の外 周面の寸法Ａと底面４３ｄの周方向の寸法Ｂとが下記の（１）式のように形成さ れている。

【００４１】 Ｂ≦Ａ≦２Ｂ …… （１） また、上記寸法Ｂと側面４３ｅの深さ方向の寸法Ｄとがほぼ等しく形成されてい る。

【００４２】 上記（１）式に示すように、寸法Ａを寸法Ｂ以上に形成しているのは、寸法Ａ が寸法Ｂより小さくなると、摺動面４３ｂが滑り軸受２４に当接する面積が小さ くなって、摺動面４３ｂの面圧が大きくなりすぎるからであり、寸法Ａを寸法Ｂ の２倍以下に形成しているのは、次の理由からである。すなわち、駆動軸４３の 温度が上昇した際に、周方向に向かって膨脹する成分は、直線溝４３ｃがない場 合には、半径方向に膨脹する成分となって径の増加をもたらすが、直線溝４３ｃ がある場合には、周方向の膨脹成分が直線溝４３ｃで吸収され、この周方向の膨 脹成分が半径方向の膨脹成分となることが防止される。しかし、寸法Ａが寸法Ｂ の２倍より大きくなると、周方向の膨脹成分を直線溝４３ｃで吸収することが難 しくなって、駆動軸４３の径が増加してしまうからである。

【００４３】 また、寸法Ｂと寸法Ｄとをほぼ等しい寸法に形成しているのは、寸法Ｄが寸法 Ｂより小さくなると、直線溝４３ｃが浅いために、この直線溝４３ｃで周方向の 膨脹成分を吸収することができなくなるからであり、寸法Ｄが寸法Ｂより大きく なると、直線溝４３ｃが深くなって、摺動面４３ｂの凸状に突出する部分の強度 が低下してしまうからである。

【００４４】 上記のように構成された回転検出器によれば、滑り軸受２４を金属で形成して いる場合には、樹脂で形成した駆動軸４３の熱膨脹係数の方が滑り軸受２４の熱 膨脹係数より大きいため、熱膨脹を考慮して、滑り軸受２４と駆動軸４３との隙 間を大きくとっておく必要があったが、駆動軸４３の摺動面４３ｂに直線溝４３ ｃが複数形成されているから、駆動軸４３の周方向の膨脹成分を直線溝４３ｃで 吸収して、この周方向の膨脹成分が半径方向の膨脹成分となるのを防止すること ができ、このため直線溝４３ｃがない場合に比べて、滑り軸受２４と駆動軸４３ との隙間を小さくすることができる。

【００４５】 したがって、滑り軸受２４と駆動軸４３とのガタを小さくすることができ、こ れによって駆動軸４３の寿命を向上させることができるとともに、より高速回転 に耐えることができるという効果を奏する。さらに、直線溝４３ｃによって、摺 動面４３ｂの放熱面積が増加するので、駆動軸４３の温度上昇を抑えることがで き、この点からも滑り軸受２４と駆動軸４３との隙間を小さくすることができる 。しかも、駆動軸４３の温度を低く抑えることができるので、駆動軸４３の劣化 の低減を図ることができる。

【００４６】 なお、上記第２実施例においては、駆動軸４３の摺動面４３ｂに直線溝４３ｃ を形成したが、この直線溝４３ｃの代えて、前記第１実施例で示した螺旋溝１７ を形成してもよい。また、駆動軸４３内に、前記第１実施例と同様のグリース溜 め２５及びグリース供給孔２６を設けてもよい。この場合、グリース供給孔２６ は直線溝４３ｃに通じさせることが好ましい。さらに、前記第１実施例の伝達軸 １５や駆動軸２３の摺動面に、直線溝４３ｃを形成してもよいことはいうまでも ない。

【００４７】

【考案の効果】

請求項１の考案によれば、グリース供給孔からシャフト部材の外周面に徐々に 流出するグリースによって、シャフト部材と軸受部材との潤滑を長期にわたって 安定的に維持することができるから、潤滑油が存在しないような測定対象物に取 り付けて、回転の検出を行なうことができる。したがって、測定対象物内の潤滑 油を利用せずにシャフト部材を軸受部材で円滑に支持することができる。

【００４８】 また、請求項２の考案によれば、シャフト部材が樹脂で形成されているから、 軸受部材に対するシャフト部材の摩擦係数を極めて小さくすることができる。し たがって、この場合も測定対象物内の潤滑油を利用せずにシャフト部材を軸受部 材で円滑に支持することができる。

【００４９】 さらに、請求項３の考案においては、シャフト部材を樹脂で形成している上に 、グリースを軸受部材の外周面に供給するためのグリース溜め及びグリース供給 孔を有しているから、より円滑にシャフト部材を支持することができる。

【００５０】 さらにまた、請求項４の考案においては、シャフト部材の外周面に軸方向に沿 う溝が形成されているから、シャフト部材が軸受部材に対して熱膨張係数の大き な材料で形成されていたとしても、シャフト部材の周方向の膨脹成分を溝で吸収 して、この周方向の膨脹成分が半径方向の膨脹成分となるのを防止することがで きる。したがって、熱膨張を考慮して、シャフト部材と軸受部材との隙間を大き くとる必要がなく、すなわちシャフト部材と軸受部材との隙間を小さくすること ができるから、シャフト部材を軸受部材によって円滑に支持することができる。 さらに、溝によって、シャフト部材の外周面の放熱面積が増加するので、シャフ ト部材の温度上昇を抑えることができ、この点からもシャフト部材と軸受部材と の隙間を小さくすることができ、シャフト部材を円滑に支持することができる。 しかも、シャフト部材の温度を低く抑えることができるので、シャフト部材の劣 化の低減を図ることができる。

【００５１】 さらに、請求項５の考案においては、溝にグリースが供給されるので、シャフ ト部材の外周面全体に満遍なくグリースを供給することができる。また、請求項 ６の考案においては、上記請求項４と同様の作用効果を呈し、請求項７の考案に おいては、上記請求項５と同様の作用効果を呈する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の第１実施例として示した回転検出装
置の断面図。

【図２】同回転検出装置の伝達軸及びドリブンギヤを示
す断面図。

【図３】同回転検出装置の駆動軸を示す断面図。

【図４】この考案の第２実施例として示した回転検出装
置の断面図。

【図５】同回転検出装置の駆動軸を示す要部断面斜視
図。

【図６】図５のVI部を拡大した図。

【図７】従来例として示した回転検出装置の断面図。

【符号の説明】

１１ａ 軸受部材（軸受孔） １５ シャフト部材（伝達軸） １７ 螺旋溝 １８ グリース溜め １９ グリース供給孔 ２３ シャフト部材（駆動軸） ２４ 軸受部材（滑り軸受） ２５ グリース溜め ２６ グリース供給孔 ３０ 回転検出手段 ４２ シャフト部材（伝達軸） ４３ シャフト部材（駆動軸） ４３ｂ 摺動面（外周面） ４３ｃ 軸方向に沿う溝（直線溝）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｇ０１Ｐ 3/487 Ｂ 9010−2Ｆ // Ｆ０２Ｄ 35/00 ３６２ Ｇ 9038−3Ｇ

Claims (7)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 測定対象物に設けられた回転体の回転運
   動を回転検出手段側に伝えるシャフト部材と、このシャ
   フト部材を回転自在に保持する軸受部材とを備えた回転
   検出装置であって、 前記シャフト部材は、内部を中空に形成したグリース溜
   めを有しているとともに、このグリース溜めから外周面
   に通じるグリース供給孔を有するものであることを特徴
   とする回転検出装置。
2. 【請求項２】 測定対象物に設けられた回転体の回転運
   動を回転検出手段側に伝えるシャフト部材と、このシャ
   フト部材を回転自在に保持する軸受部材とを備えた回転
   検出装置であって、 前記シャフト部材は樹脂で形成されていることを特徴と
   する回転検出装置。
3. 【請求項３】 シャフト部材は、内部を中空に形成した
   グリース溜めを有しているとともに、このグリース溜め
   から外周面に通じるグリース供給孔を有していることを
   特徴とする請求項２記載の回転検出装置。
4. 【請求項４】 シャフト部材の外周面には、軸方向に沿
   う溝が形成されていることを特徴とする請求項１ないし
   請求項３のいずれかに記載の回転検出装置。
5. 【請求項５】 シャフト部材の外周面には、軸方向に沿
   う溝が形成されており、この溝にグリース供給孔が通じ
   ていることを特徴とする請求項１又は請求項３記載の回
   転検出装置。
6. 【請求項６】 シャフト部材の外周面には、螺旋状の溝
   が形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求
   項３のいずれかに記載の回転検出装置。
7. 【請求項７】 シャフト部材の表面には、螺旋状の溝が
   形成されており、この溝にグリース供給孔が通じている
   ことを特徴とする請求項１又は請求項３に記載の回転検
   出装置。