JPH0593977U - 荷受台昇降装置のトーションバー取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 荷受台の回動操作力軽減用のトーションバー
を、その機能を損なうことなく、荷受台の回動中心線上
から外れた位置に配設できるようにする。 【構成】 支柱２に沿って昇降可能な昇降コラム３の下
部に、折り畳み可能な荷受台９の基部側の第１荷受台９
Ａを、車体後方へ水平突出する積み卸し姿勢と車体後部
の床下下面に水平に格納される格納姿勢とに姿勢変換し
得るようにヒンジピン１１を介して回動可能に取付け
る。荷受台姿勢変換時の回動操作力軽減用のトーション
バー１２を第１荷受台９Ａの下面に沿って幅方向に延在
配置するとともに、該トーションバー１２と前記ヒンジ
ピン１１とを歯車１３、１５を介して連動するようにし
た。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車体後部に観音扉を有するバン型車両に好適な荷受台昇降装置に係 り、詳しくは荷受台の姿勢変換時の回動操作力を軽減するために取付けられてい るトーションバーの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、観音扉を有する車両に荷受台昇降装置を適用した場合、不使用時に荷 受台を扉後面に鉛直状態で格納すると、扉の開閉の邪魔になるため、不使用時に は荷受台を車体後部の床下に格納できるようにした荷受台昇降装置が提案されて いる。このような荷受台昇降装置としては、例えば特公平２−６６５５号公報を 挙げることができる。 上記公報の荷受台昇降装置は、要するに、支柱に沿って昇降する支持部材に対 して、折り畳み可能な荷受台を、伸展状態で車体の後方へ水平に突出する積み卸 し姿勢と、折り畳み状態で車体下方に水平に格納される格納姿勢とへ反転回動可 能に取付けたものであり、支持部材と荷受台との間には、荷受台の回動操作力軽 減用として、該荷受台を常に起立方向に付勢するためのトーションバーを備えて いる。

【０００３】 また、荷受台昇降装置の荷受台は、一般には折り畳み式であり、その伸展及び 折り畳み時の回動操作力を軽減するためにトーションバーを備えたものが知られ ている。このような例としては、例えば実開昭６３−４６２４２号公報を挙げる ことができる。 上記公報に記載されたトーションバーは、主荷受台と副荷受台との境界線に沿 って配設され、一端が主荷受台に、他端が副荷受台にそれぞれ係止され、主荷受 台に対して副荷受台を常に起立方向に付勢するようにしたものである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】 上記両公報に記載された折り畳み式荷受台の場合は、２つ折りであるため、そ の折り畳みの支点となる回動中心（ヒンジ中心）を荷受台の上面付近に設定する ことで折り畳みが可能となる。ところが、荷受台を３つ折り以上に設定したとき は、基部側の荷受台ほどその折り畳みの回動中心を荷受台上面よりも上方へ変位 しなければならない。なぜならば、例えば３つ折りの場合は、先端側の荷受台が 中間の荷受台と基部側の荷受台との間に挟み込まれるので、この挟み込まれる荷 受台の厚みを考慮して上方に設定する必要があるからである。 一方、トーションバーは、荷受台の回動中心線上にその軸線が整合するように 配設することが望ましい。従って、荷受台を上記のような３つ折り以上の折り畳 み式としたときは、回動中心を荷受台上面よりも上方に設定する必要のある荷受 台用のトーションバーは、荷受台上面に横切るような形態で配設されてしまうこ とになり、これでは荷物の積み卸しを邪魔することになる。

【０００５】 そこで本考案は、上述の問題に鑑み、荷受台の回動操作力軽減用のトーション バーをその機能を損なうことなしに荷受台の回動中心線上から離れた位置に配設 することを可能とした荷受台昇降装置のトーションバー取付構造を提供すること を、解決すべき技術的課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するために、本考案は次のように構成したものである。すなわ ち、支柱に沿って昇降可能な昇降コラムの下端部に、折り畳み式荷受台を積み卸 し姿勢と格納姿勢とに反転回動可能に取付けた荷受台昇降装置のトーションバー 取付構造であって、前記昇降コラムに対する荷受台の回動支点部付近又は荷受台 相互の折り畳み支点部付近に配設される荷受台姿勢変換時の回動操作力軽減用の トーションバーを、荷受台の下面に沿って幅方向に延在配設するとともに、同ト ーションバーを荷受台の回動支点であるヒンジピンに対して回転伝達用の連動手 段を介して連結したことを特徴としている。

【０００７】

【作用】 上述のように構成された本考案に係る荷受台昇降装置のトーションバー取付構 造においては、荷受台の回動操作時におけるヒンジピンの回動を連動手段を介し てトーションバーに伝達することができるため、トーションバーをその機能を損 なうことなく、荷受台の回動中心線上と異なる位置に配設することが可能となる 。すなわち、トーションバーを荷物の搬出入の邪魔にならない荷受台の下面側に 配設することができる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて具体的に説明する。本実施例は車体の 後端部に観音扉を備えた車両に適用されるものにして、図１及び図２に示すよう に、車体１の後端部の左右両側には、後面下部側に縦長スリットを有する横断面 略矩形の筒状支柱２が立設されており、この支柱２内には、横断面略Ｔ字形の昇 降コラム３がリフトローラ４を介して上下動可能に内挿されるとともに、ワイヤ ５により吊り下げられている。そして、昇降コラム３はワイヤ５と連結された図 示しない油圧シリンダの作動により昇降される。

【０００９】 昇降コラム３に支持されて昇降する荷受台９は、第１荷受台９Ａと、第２荷受 台９Ｂと、第３荷受台９Ｃとから３つ折り可能となっており、各荷受台９Ａ，９ Ｂ，９Ｃは、共に長方形に枠組みされた縦断面略矩形の中空状のフレームの上面 に縞鋼板を重合して固着した構成となっている。 そして、このような構成の荷受台９は、昇降コラム３の下端部に、図１に示す 伸展状態で車体後方側に水平突出する積み卸し姿勢と、図４に示す折り畳み状態 で車体後部の床下に前方反転されて格納される水平格納姿勢とに変換し得るよう に回動可能に取付けられている。

【００１０】 すなわち、左右の昇降コラム３の下端部にはそれぞれ車体後方に突出するコラ ムブラケット６が固着され、またこの左右のコラムブラケット６間には左右端末 部上面側にブラケット８を備えた縦断面略矩形の中空フレーム７が横架され、こ の中空フレーム７のブラケット８に対して基部側の第１荷受台９Ａの左右前端部 に設けたヒンジブラケット１０がヒンジピン１１を介して回動可能に取付けられ ている。 そして、第１荷受台９Ａは、積み卸し姿勢ではフレーム後端面が前記中空フレ ーム７の前端面に当接することで下方への回動が規制され、前方へ反転した格納 姿勢では縞鋼板が中空フレーム７の上面に当接することで下方への回動が規制さ れるようになっている。すなわち、中空フレーム７は荷受台９の自重による回動 を受け止めて該荷受台９を積み卸し姿勢と格納姿勢との両姿勢に保持するための 受け部材を構成している。なお、左右のヒンジピン１１は第一荷受台９Ａのヒン ジブラケット１０に固着されている。

【００１１】 また、前記中空フレーム７内には、図２及び図５に示すように、折り畳み状態 で操作される荷受台９の反転回動時の操作力を軽減するための第１トーションバ ー１２が貫通されている。 この第１トーションバー１２は、その一端が前記一方のコラムブラケット６に 回動可能に取付けられた歯車１３の軸１４に対して角軸と角孔との嵌合により共 回りするように連結されている。そして、歯車１３は同側のコラムブラケット６ を貫通した延出したヒンジピン１１の先端に固着された歯車１５と噛合している 。つまり、第１トーションバー１２の一端は、歯車１３，１５からなる連動手段 を介してヒンジピン１１と共回りするように連結されている。なお、歯車１３， １５は図示省略のカバーによって覆蓋されるものとする。

【００１２】 一方、第１トーションバー１２の他端は、他方のコラムブラケット６に対して その基部が回動可能に取付けられたレバー１６の基部中心に角孔と角軸との嵌合 により共回りするように連結されている。そして、このレバー１６は、図６に示 すように荷受台９を格納姿勢から積み卸し姿勢側へ回動させたときに、直立姿勢 からやや後方へ傾いた時点でコラムブラケット６の外面に固着したトルク伝達用 ストッパ１７に当接してその回動が規制されるようになっている。従って、その 後の荷受台９の自重による回動により第１トーションバー１２が捩じられ、荷受 台９に対して上向きに付勢力を作用する。 すなわち、第１トーションバー１２は、積み卸し姿勢の荷受台９を起立方向へ 略９０度の範囲に限って付勢し、残りの回動範囲については作用しない構成とな っている。なお、レバー１６は荷受台９の格納動作の最終段階で振れ止めストッ パ１８により規制される。

【００１３】 つぎに、中間位置の前記第２荷受台９Ｂは、図２及び図５に示すように、その 左右前端部にヒンジブラケット１９を備えており、このヒンジブラケット１９に 固着されたヒンジピン２０を介して前記基部側の第１荷受台９Ａの左右後端部に 突設したブラケット２１に回動可能に取付けられ、その前端面が第１荷受台９Ａ の後端面に突き合わせ状に当接することで積み卸し姿勢に保持される。 また、第１荷受台９Ａの中空のリヤフレーム内には、伸展時及び折り畳み時の 回動操作力を軽減するための第２トーションバー２２が貫通されている。第２ト ーションバー２２は、その一端が第１荷受台９Ａの一方のブラケット２１に回動 可能に取付けられた歯車２３の軸２４に対して角孔と角軸との嵌合により共回り するように連結され、他端は第１荷受台９Ａの他方のブラケット２１に回動不能 に連結されている。歯車２３はヒンジピン２０に設けた歯車２５と噛合されてお り、従って第２トーションバー２０は第２荷受台９Ｂの回動時に歯車による連動 手段を介してヒンジピン２０と連動する。なお、歯車２３，２５は図示省略のカ バーによって覆蓋されるものとする。

【００１４】 しかして、第２トーションバー２２は第２荷受台９Ｂの直立姿勢時を中立位置 とし、該第２荷受台９Ｂの直立姿勢から前方又は後方への自重による回動により 捩じられるように設定されている。従って、第２荷受台９Ｂは常に起立側に向け て付勢され、折り畳み及び伸展時の操作力が軽減されている。

【００１５】 つぎに、第３荷受台９Ｃは、図１及び図２に示すように左右前端部に備えたヒ ンジブラケット２６が第２荷受台９Ｂの左右後端部に突設したブラケット２７に ヒンジピン２８を介して回動可能に支持され、前端面が第２荷受台９Ｂの後端面 に突き合わせ状に当接することで積み卸し姿勢に保持される。 なお、本実施例では、第３荷受台９Ｃについては、トーションバーによる操作 力の軽減構造を採用していないが、これは前述した２つ折り又は３つ折りとなる 第２荷受台９Ｂ、第１荷受台９Ａに比べて重量的に軽量であるからである。ただ し、必要ならば採用しても何ら差し支えない。

【００１６】 また、第３荷受台９Ｃの後端部寄りには幅方向に延びる凹部が設定され、この 凹部にキャスタストッパ２９が取付けられている。キャスタストッパ２９は、後 端部側がピン３０により回動可能に支持されており、ピン３０回りに設けられた スプリング３１により常に前端部側を第３荷受台９Ｃ上に浮上するように付勢さ れている。 さらに、第３荷受台９Ｃの後端部には導板３２がヒンジ３３を介して回動可能 に取付けられている。この導板３２は後ろ下がり状に傾斜した姿勢を積み卸し姿 勢とするもので、第３荷受台９Ｃの後端下部に固着された支持部材３４により保 持される。そして、格納時には第３荷受台９Ｃ上に折り畳まれ、この折り畳みに より前記キャスタストッパ２９を押さえ込んで凹部内に倒伏する。

【００１７】 しかして、荷受台９における前記各荷受台９Ａ，９Ｂ，９Ｃの回動中心となる ヒンジピン１１，２０，２８は、図１に示すようにそれぞれ当該荷受台上面より も上方でかつ基部側のものほど高い位置に設定されている。 なぜならば、荷受台９は格納に際しては、後端の導板３２から前方へ順次折り 重ねられ、最終的な格納姿勢では受け部材としての中空フレーム７上に反転回動 した状態で重ねられ、そしてこのような順次折り重ねに伴いその厚みが順次増加 するからである。例えば、先端側の第３荷受台９Ｃの場合には、導板３２を間に 挟んで中間位置の第２荷受台９Ｂ上に折り重ねられるため、そのヒンジピン２８ の高さ位置は、導板３２の厚みを考慮して設定されることになる。 以下、同様の要領で、第２荷受台９Ｂのヒンジピン２０、第１荷受台９Ａのヒ ンジピン１１の高さ位置が設定されている。

【００１８】 一方、車体１の後端部のリヤランプ３８より下方には、図１及び図３、４に示 すように折り畳み状態の荷受台９を上方へ移動させながら床下空間部に格納する ときに、前方へ反転回動される荷受台９を受け止めるとともに、これを格納姿勢 へと案内するためのガイドレール３４が設けられている。このガイドレール３４ は、前記左右のいずれか一方（本実施例では右側）の支柱２の下端部内面に固着 されている。 具体的には、ガイドレール３４は前後方向に略水平に延びるとともに、上面に はラバー３４ａが貼着されており、荷受台９の格納時において、第２荷受台９Ｂ の左側面の前端部寄りに回転自在に設けたガイドローラ３５を転動案内するよう に設けられている。そして、荷受台９の最終格納状態ではその上面からガイドロ ーラ３５が外れるような長さに設定されている。

【００１９】 なお、車体１の後端部下面側には格納姿勢の荷受台９の上面に当接することで そのガタツキを抑えるためのストッパ３６が設置されている。また、格納状態の 荷受台９は、車体１の後端部から所定量だけ後方へ突出（コラムブラケット６の 突出量よりは少ない）し、その上面、従って第１荷受台９Ａの上面が、荷受台９ の格納状態での荷室３７への乗降ステップＳを構成するようになっている。

【００２０】 本実施例の荷受台昇降装置は上述のように構成したものであり、以下その作用 を説明する。 荷役車両の荷室３７に荷物を積み卸しする場合、例えば積み込む場合にあって は、図１に実線で示すように伸展された積み卸し姿勢にある荷受台９を昇降コラ ム３と共に地上まで降下する。その状態で、荷物を積み込んだ台車（図示省略） を導板３２から荷受台９上に搬入する。このとき、キャスタストッパ２９は台車 の車輪が通過することにより一旦倒伏し、通過後に起立して戻り止めする。 このようにして、荷物を積み込んだのち、油圧シリンダを駆動して昇降コラム ３と共に荷受台９を図１に仮想線で示すように荷室３７のフロアに対応する位置 まで上昇し、その状態で台車を荷室に搬入して荷物を荷室３７内に積み込む。な お、荷室３７から荷物を降ろす場合は、上述とは逆の手順で行われる。

【００２１】 一方、荷物の積み卸し作業の完了後、荷受台９を格納する場合は、まず荷受台 ９を地上に降ろした状態において、導板３２をヒンジ３３を回動中心にして第３ 荷受台９Ｃ上に折り畳む。このとき、キャスタストッパ２９は導板３２の重量で 第３荷受台９Ｃの凹部に倒伏収納される。 つづいて、第３荷受台９Ｃをヒンジピン２８を回動中心として第２荷受台９Ｂ 上に折り畳む。

【００２２】 さらに、第２荷受台９Ｂをヒンジピン２０を回動中心として第１荷受台９Ａ上 に折り畳む。このとき、ヒンジピン２０と歯車２３，２５を介して連動する第２ トーションバー２２は、前述のように第２荷受台９Ｂが直立姿勢になるまでは、 第２荷受台９Ｂを上方へ回動させるように作用し、直立姿勢を越えての前方への 回動時には逆向きに捩じられてその回動に抵抗するように作用する。従って、導 板３２及び第３荷受台９Ｃを含む大なる重量の第２荷受台９Ｂの折り畳み操作力 が軽減される。

【００２３】 つづいて、第１荷受台９Ａ、つまり３段重ね（導板３２を含めると４段重ね） に折り畳まれた荷受台９の全体をヒンジピン１１を回動中心として上方へ回動す る。このとき、ヒンジピン１１と歯車１３，１５を介して連動する第１トーショ ンバー１２は、第１荷受台９Ａの上方への回動を助勢するように作用し、荷受台 ９の上方への回動操作力を軽減する。 そして、上方へ回動された荷受台９が９０度を越えた付近で、図３に示す如く 第２荷受台９Ｂのガイドローラ３５が車体側のガイドレール３４の後端部上に乗 り、この位置で荷受台９はその重量による回動を受け止められる。 この状態で、油圧シリンダを作動させ、昇降コラム３と共に荷受台９を上昇す ると、その上昇に連れてガイドローラ３５がガイドレール３４上を転動して前方 へ移動する。

【００２４】 かくして、荷受台９は前方へ反転回動しながら移動されて水平状となり、図４ に示す最終的な格納姿勢では、ガイドローラ３５がガイドレール３４上面から外 れ、荷受台９は左右のコラムブラケット６間に横架された中空フレーム７上に載 置されるとともに、その上面が車体１の床下のストッパ３６に当接する。従って 、荷受台９は水平な安定した格納姿勢に保持される。 なお、荷受台９の９０度を越えての回動時には、第１トーションバー１２のレ バー１６が自由に回動する。従って、荷受台９が格納姿勢にあるときは、第１ト ーションバー１２は休止しており、このことは使用頻度が減少することになりそ の耐久性を向上する上で有効となる。 なお、荷受台９が格納姿勢にあるときは、図４に示すようにその後端部上面が 昇降ステップＳを形成するため、この昇降ステップＳを利用して荷室３７に乗降 することができる。

【００２５】 また、荷受台９の格納姿勢から積み卸し姿勢への変換は、上記した格納作業時 と逆の手順で行われる。つまり、パワーリフトを作動させて昇降コラム３を下降 すれば、それに伴い荷受台９はガイドレール３４に沿って引き出されながら直立 姿勢近くまで回動されることになる。 その後は、折り畳み状態の荷受台９を第１荷受台９Ａが水平姿勢となるまで手 動により後方へ回動するが、荷受台９が直立姿勢付近まで回動された時点におい て図６に仮想線で示す如く第１トーションバー１２のレバー１６がトルク伝達用 の１７に当接して同方向の回動を規制されるため、この位置から水平姿勢までの 回動範囲ではトーションバー１２が捩じられる。つまり、荷受台９に対して自重 による回動に抵抗する上向きのトルクが作用し、その操作力が軽減される。 その後は、第２荷受台９Ｂ、第３荷受台９Ｃ及び導板３２の順序で後方へ反転 回動すれば、荷受台９は伸展状態の積み卸し姿勢に変換される。

【００２６】 なお、本考案は図示の実施例に限定するものではなく、例えば、荷受台９を格 納姿勢へと案内するガイドレール３４を左右の両支柱２に設置すること、荷受台 ９のヒンジピン１１，２０と第１及び第２トーションバー１２，２２との連動手 段としての歯車伝導式をチェン伝導式に変更すること等が可能である。

【００２７】

【考案の効果】

以上詳述したように、本考案によれば、トーションバーの配設位置に自由性が 得られるため、荷物の搬出入を邪魔しない荷受台の下面側に配設することが可能 となり、荷物の積み卸し作業性を向上する上で有効となる。 また、荷受台の回動中心を荷受台上面より上方に設定することが可能となるた め、荷受台の折り畳み数を少なくとも３つ折り以上に設定することが可能となり 、このことは車体後部の限られたスペースの床下に格納する場合において、荷受 台の格納スペースの縮小化を図る上で有効となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】荷受台が積み卸し姿勢にある荷受台昇降装置の
全体側面図である。

【図２】積み卸し姿勢の荷受台を示す斜視図である。

【図３】荷受台の積み卸し姿勢から格納姿勢への移動態
様を示す説明図である。

【図４】荷受台の最終格納姿勢を示す説明図である。

【図５】トーションバー組付部付近の平面図である。

【図６】図５のＡ矢視図である。

【符号の説明】

１…車体 ２…支柱 ３…昇降コラム ６…コラムブラケ
ット ７…中空フレーム ９…荷受台 ９Ａ…第１荷受台 ９Ｂ…第２荷受台 ９Ｃ…第３荷受台 １１…ヒンジピン １２…第１トーションバー １３，１５…歯車 １６…レバー １７…トルク伝達
用ストッパ ２０…ヒンジピン ２２…第２トーシ
ョンバー ２３，２５…歯車 ２８…ヒンジピン ３２…導板 ３４…ガイドレー
ル ３５…ガイドローラ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 支柱に沿って昇降可能な昇降コラムの下
   端部に、折り畳み式荷受台を積み卸し姿勢と格納姿勢と
   に反転回動可能に取付けた荷受台昇降装置のトーション
   バー取付構造であって、前記昇降コラムに対する荷受台
   の回動支点部付近又は荷受台相互の折り畳み支点部付近
   に配設される荷受台姿勢変換時の回動操作力軽減用のト
   ーションバーを、荷受台の下面に沿って幅方向に延在配
   設するとともに、同トーションバーを荷受台の回動支点
   であるヒンジピンに対して回転伝達用の連動手段を介し
   て連結したことを特徴とする荷受台昇降装置のトーショ
   ンバー取付構造。