JPH0594054U - 車両のステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】単一形状構造で、かつ回り止め機能を備えたス
ペシャルワッシャを備え、１ウェイカプセルとブラケッ
トとの相対移動が円滑に行われ、信頼性の向上を図れる
車両のステアリング装置を提供する。 【構成】ステアリングホィール３を備えたステアリング
シャフト１、このシャフトが挿入されブラケット４が設
けられるステアリングコラム２、このブラケットに容易
に破断可能な連結部１６を介して取付けられる１ウェイ
カプセル１２、この１ウェイカプセルに設けられる取付
け長孔１７、この取付け長孔に挿通され１ウェイカプセ
ルを車体プレート８に取付け固定するスペシャルスクリ
ュウ２０、このスクリュウ頭部２０ａに汎用工具がかか
らないよう立て壁部３１を有するスペシャルワッシャ３
０、このスペシャルワッシャに、取付け長孔に挿入して
スペシャルワッシャ自体の回り止めをなす爪片部３２を
設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両におけるステアリング装置を、車体に対して取付け保持する保 持構造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図５は、車両、たとえば乗用車のステアリング装置一部を示す。

【０００３】 図中１は、上端部のみ突出するステアリングシャフト１を内部に挿通させたス テアリングコラム２であり、このコラム２から突出するシャフト１の端部には、 ステアリングホィール３が設けられる。

【０００４】 上記ステアリングコラム２内には、エンジンルーム側から上記シャフト１にか った衝撃を吸収する機構および、上記ステアリングホィール３に身体を打ち付け たときの衝撃を吸収する機構が内臓されている。

【０００５】 上記ステアリングコラム２の中途部には、車体の被取付け部に取付け固定する ためのブラケット４が一体に取付け固定される。このブラケット４の上記被取付 け部に対する取付け保持構造は後述する。

【０００６】 また、上記ブラケット４には、運転者が上記ステアリングホィール３の自己に 対する最適上下位置を調整するためのレバー（以下、チルトレバーと呼ぶ）５が 設けられる。

【０００７】 上記コラム２の先端部には、ステアリングジョイント６が設けられ、さらにカ バー組立７および図示しないギヤ・リンケージ機構を介して、前側車輪に連結さ れる。 図６に示すように、上記ステアリングコラム２は、ブラケット４を介して車体 の被取付け部である車体プレート８に取付け固定される。

【０００８】 すなわち、上記コラム２の一部にコラムプレート部４ａが溶接などの手段で一 体化され、チルトブラケット４ｂに掛合している。このブラケット４ｂには、上 記チルトレバー５の回動により、コラム２を固定もしくは自由化する調整チルト ボルト９と、スクリュ１０およびナット１１などが設けられる。

【０００９】 これらで、コラムプレート部４ａとチルトブラケット４ｂに対する締め付け固 定もしくは緩み作用をなし、緩んだ状態でコラム２の位置を調整でき、運転者に 適応したステアリングホィール３位置を得られるようになっている。

【００１０】 上記チルトブラケット４ｂは、上記ブラケット４と一体の部分を有し、また、 ブラケット４の両端部（一方のみ図示）は、それぞれ１ウェイカプセル１２を介 して車体プレート８に取付け固定される。

【００１１】 図６ないし図８に示すように、上記１ウェイカプセル１２は、平面矩形状の板 体であり、その両側端面に沿って矩形状の溝部１３，１３が設けられる。一方、 ブラケット４には、その端縁から矩形状の切欠穴１４が設けられていて、相対向 する辺部に１ウェイカプセル１２の溝部１３，１３が摺動自在に嵌合する。

【００１２】 さらに、１ウェイカプセル１２の四隅と、ブラケット４の同部位には、互いに 連通する孔部１５…が設けられていて、これら全てに流し込まれた樹脂が固形化 して、互いを連結する連結部１６を形成している。

【００１３】 上記１ウェイカプセル１２には、ブラケット４に対する嵌合方向に沿って長い 取付け長孔１７が設けられる。この長孔１７を覆うようにスペシャルワッシャ１ ８が載せられ、上記ワッシャ１８に設けられる取付け用孔１８ｂと、上記取付け 長孔１７および車体プレート８に設けられる取付け用孔１９にスペシャルスクリ ュウ２０が挿通される。

【００１４】 車体プレート８から突出するスペシャルスクリュウ２０端部にはナット２１が 螺合され、ブラケット４の車体プレート８に対する取付け保持が、１ウェイカプ セル１２を介してなされる。

【００１５】 上記車体プレート８もしくは上記ステアリングホィール３からステアリングコ ラム２を介してブラケット４に強い衝撃がかかった場合には、上記１ウェイカプ セル１２とブラケット４を連結する連結部１６の樹脂が破断して、取付け長孔１ ７の範囲内でブラケット４と１ウェイカプセル１２とが相対的な移動をなし、よ って衝撃を吸収する。

【００１６】 上記スペシャルスクリュウ２０は、その頭部２０ａが専用の特殊工具のみでし か脱着ができないようになっていて、ここでは図示しないキーシリンダ取外しに よる盗難を防止するために用いられる。

【００１７】 上記スペシャルワッシャ１８は、スペシャルスクリュウ２０の頭部２０ａにプ ライヤなどの汎用工具がかからないようスクリュウ頭部２０ａ周囲を覆う、立て 壁部１８ａが周縁に沿って一体に設けられる。

【００１８】 そして、このワッシャ１８は平面視で見て、略三角状に形成され、底辺に相当 する部分の立て壁部１８ａが上記ブラケット４の折曲部４ｃに当接する。このよ うな当接部分を形成することにより、スペシャルワッシャ１８の立て壁部１８ａ にプライヤなどの汎用工具をかけて、ワッシャ１８ごと強制的に回動しようとし ても、この回り止めをなす。

【００１９】

【考案が解決しようとする課題】

このようなステアリング装置の保持構造であり、衝撃緩和対策および盗難防止 対策に対して万全の処置が施されているが、特に、スペシャルワッシャ１８の回 り止め構造には問題を残している。

【００２０】 すなわち、製造される乗用車の車種は多種多用であり、車種によって、ステア リング装置の構造寸法がある程度異なる。したがって、ブラケット４の形状寸法 も、当然、相違してくる。

【００２１】 上記ワッシャ１８の回り止め部である立て壁部１８ａをブラケット４に当接す る関係上、ワッシャ１８も、それに合わせた形状寸法にしなければならない。し たがって、ワッシャ１８も多種にならざるを得なくなり、製作管理が面倒なもの となる。

【００２２】 また、強い衝撃がかかって、１ウェイカプセル１２とブラケット４とが相対的 に移動する状態では、スペシャルワッシャ立て壁部１８ａとブラケット折曲部４ ｃとが相対的に摺接することになる。 このとき、立て壁部１８ａがある程度の長さを有しているので、折曲部４ｃに 対する摺接面積が大であり、円滑な移動を妨げる虞れがある。

【００２３】 本考案は上記事情に着目してなされたものであり、その目的とするところは、 回り止め機能を備え、車種の相違にかかわらず単一形状構造ですむスペシャルワ ッシャを備え、かつ強い衝撃がかかった際の、ブラケットと１ウェイカプセルと の相対移動が円滑に行われ、衝撃を確実に吸収して、信頼性の向上を図れる車両 のステアリング装置を提供することにある。

【００２４】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために本考案は、ステアリングホィールを備えたステアリ ングシャフトを、ステアリングコラム内に挿入し、このステアリングコラム外周 壁にブラケットを一体に取付け固定し、このブラケットに容易に破断可能な連結 部を介して衝撃を吸収する１ウェイカプセルを設け、この１ウェイカプセルの取 付け長孔に１ウェイカプセルを車体の被取付け部に取付け固定するスペシャルス クリュウを挿通し、このスペシャルスクリュウと１ウェイカプセルとの間にスペ シャルワッシャを介在し、このスペシャルワッシャに、上記取付け長孔に挿入し てスペシャルワッシャ自体の回り止めをなす爪片部を設けたことを特徴とする車 両のステアリング装置である。

【００２５】

【作用】

スペシャルワッシャに設けられる爪片部を、１ウェイカプセルの取付け長孔に 掛合してワッシャの回り止めをなし、ブラケットに対するワッシャの係わり合い をなくした。

【００２６】 すなわち、スペシャルワッシャはブラケットの形状構造に影響されないととも に、衝撃吸収時における１ウェイカプセルとブラケットとの相対的な移動が円滑 である。

【００２７】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面にもとづいて説明する。 ステアリング装置としての基本的な構造は、先に図５で説明したものをそのま ま適用できるので、ここでは新たな説明を省略する。

【００２８】 図３に示すように、ステアリング装置に対する保持構造は、後述するスペシャ ルワッシャ３０を除いて、先に図６で示したものと同様であるので、ここでは同 番号を付して新たな説明を省略する。 図４に示すように、上記スペシャルワッシャ３０が構成される。

【００２９】 これは平面視で円形をなし、その周縁に沿って立て壁部３１が一体に設けられ る。この立て壁部３１の直径は、上記スペシャルスクリュウ２０の頭部２０ａよ りも一回り大に形成される。

【００３０】 その底面部には、一対の爪片部３２，３２が離間対向した状態で設けられる。 すなわち、底面部には、略Ｈ字状の切込みが設けられ、両側端を折曲部として、 底面側に両開きの切起し加工がなされる。 結果として、矩形状の透孔部３３が開口され、両側端に形成される切起し片が 上記爪片部３２，３２となる。

【００３１】 上記透孔部３３の横幅寸法（爪片部３２の横幅寸法でもある）は、上記スペシ ャルスクリュウ２０が挿通可能で、かつ上記１ウェイカプセル１２の取付け長孔 １７横幅寸法よりも僅かに小さく設定する。

【００３２】 図１および図２に示すように、スペシャルワッシャ３０はスペシャルスクリュ ウ２０と１ウェイカプセル１２との間に介在され、その立て壁部３１がスクリュ ウ頭部２０ａ周囲を覆う。

【００３３】 スペシャルワッシャ３０の爪片部３２，３２は、取付け長孔１７に挿入される 。なお説明すると、取付け長孔１７の長手方向とは直交する方向である横幅方向 に沿って、上記爪片部３２，３２が挿入される。

【００３４】 このことから、スペシャルワッシャ３０は取付け長孔１７の長手方向に沿って の移動は可能であるけれども、周方向に沿っての移動は爪片部３２，３２が取付 け長孔１７側面に当接して、規制されることとなる。

【００３５】 このようなスペシャルワッシャ３０は、上記スペシャルスクリュウ２０の頭部 ２０ａを覆って、プライヤ等の汎用工具を用いたスクリュウ２０の回動を阻止す ることは変わりがない。

【００３６】 そして、スペシャルワッシャ３０の上記ブラケット４に対する係わり合いが全 くなくなって、車種の相違によってブラケット４の形状構造が異なっても、その 影響がない。 １ウェイカプセル１２を変更しない限り、図に示したような、単一形状寸法の ものを用意すればよく、この製作管理が極めて容易となる。

【００３７】 ステアリングホィール３に対する衝撃があってブラケット４が移動すれば、１ ウェイカプセル１２とブラケット４とを連結する連結部１６の樹脂がせん断破壊 して、１ウェイカプセル１２とブラケット４とが相対的な移動をなし、よって衝 撃を吸収することも変わりがない。 しかも、このときに上記ブラケット４に対するスペシャルワッシャ３０の係わ り合いがないから、相対的な移動が極めて円滑に行われる。

【００３８】 たとえ、上記スペシャルワッシャ３０の立て壁部３１に、プライヤ等の汎用工 具をかませ、これを強制的に回動付勢しても、爪片部３２，３２が取付け長孔１ ７に挿入しているので、これらが回動を規制する。したがって、確実な盗難防止 をなす。

【００３９】

【考案の効果】

以上説明したように本考案は、スペシャルワッシャに爪片部を設けて、１ウェ イカプセルの取付け長孔に掛合したから、上記スペシャルワッシャは、車種の相 違にかかわらず、単一形状構造のものを備えればよく、この製作管理の容易化を 図れる。また、スペシャルワッシャのブラケットに対する係わり合がなくなり、 １ウェイカプセルとブラケットの相対的な移動が円滑に行われて衝撃を吸収でき 、信頼性の向上を図れるなどの効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す、車両のステアリング
装置の要部の平面図。

【図２】同実施例の、要部を分解した斜視図。

【図３】同実施例の、要部の平面図。

【図４】同実施例の、スペシャルワッシャの底面側の斜
視図。

【図５】一般的なステアリング装置の、一部省略した斜
視図。

【図６】従来例の、車両のステアリング装置の要部の平
面図。

【図７】同従来例の、要部の平面図。

【図８】同従来例の、要部を分解した斜視図。

【符号の説明】

３…ステアリングホィール、１…ステアリングシャフ
ト、２…ステアリングコラム、４…ブラケット、１６…
連結部、１２…１ウェイカプセル、１７…取付け長孔、
８…車体の被取付け部（車体プレート）、２０…スペシ
ャルスクリュウ、２０ａ…（スペシャルスクリュウの）
頭部、３０…スペシャルワッシャ、３１…（スペシャル
ワッシャの）立て壁部、３２…爪片部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 柏本 誠 愛知県岡崎市橋目町字中新切１番地 三菱 自動車エンジニアリング株式会社岡崎事業 所内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ステアリングホィールを一体に備えたステ
   アリングシャフトと、内部に上記ステアリングシャフト
   が挿入されるステアリングコラムと、このステアリング
   コラム外周壁に一体に取付け固定されるブラケットと、
   このブラケットに容易に破断可能な連結部を介して取付
   けられ上記ステアリングコラムから大きな衝撃がかかっ
   たときに上記連結部の破断によりブラケットと相対的な
   移動をなし衝撃を吸収する１ウェイカプセルと、この１
   ウェイカプセルに設けられる取付け長孔と、この取付け
   長孔に挿通され１ウェイカプセルを車体の被取付け部に
   取付け固定する専用の特殊工具のみでの脱着が可能なス
   ペシャルスクリュウと、このスペシャルスクリュウと１
   ウェイカプセルとの間に介在されスペシャルスクリュウ
   の頭部にプライヤなどの汎用工具がかからないよう上記
   頭部周囲を覆う立て壁部を有するスペシャルワッシャ
   と、このスペシャルワッシャに設けられ上記取付け長孔
   に挿入してスペシャルワッシャ自体の回り止めをなす爪
   片部とを具備したことを特徴とする車両のステアリング
   装置。