JPH0594064U - 自動車のシフトレバープレート取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フロアパネルに敷設された防音，制振用シー
ト部材の切り欠き開口を小さくしてエンジン透過音の遮
断効果，及び振動の抑制効果を向上できる自動車のシフ
トレバープレート取付け構造を提供する。 【構成】 フロアパネル１の上面に防音，制振用シート
部材６を敷設し、該シート部材６を切り欠いて形成され
た開口６ａ内の上記フロアパネル１にシフトレバープレ
ート７をボルト８により締め付けて固定する場合に、上
記シフトレバープレート７の前縁部に段部１８を折り曲
げ形成し、この段部１８とフロアパネル１との間に上記
シート部６の延長部６ａ´を挿入配置する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のフロアにシフトレバーを取付ける際の、制振用シート部材 の切り欠き開口をできるだけ小さくして透過音の遮断効果，及び振動の抑制効果 を向上できるようにしたシフトレバープレートの取付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

例えばオートマチック車においては、各レンジの切り換え操作を行うシフトレ バーをフロアパネルに配設した構造のものがあり、このようなシフトレバーの取 付け構造として、従来、図４及び図５に示すものがある。これは、フロアパネル ２０のフロアトンネル２０ａの上面にシフトレバープレート２１をボルト２２で 締め付けて固定し、このプレート２１にシフトレバーアッシィ２３を取付けるよ うにしている。また上記フロアトンネル２０ａ及びプレート２１にはシフトレバ ー２４の支点部２４ａが挿入される穴２６が形成されている。さらに上記シフト レバープレート２１の前縁部２１ａは起立状に折り曲げられており、この前縁部 ２１ａでコントロールケーブル２７を支持している。ところで、上記フロアパネ ル２０の上面には、エンジンからの騒音や走行中の振動を吸収するために防音， 制振用シート部材２５が溶着により敷設されている。このシート部材２５を敷設 する場合、シフトレバープレート２１が当接する部分に開口２５ａを切り欠いて 形成し、この開口２５ａ内のフロアトンネル２０ａ上にプレート２１を直接取付 けるようにしている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが上記従来の取付け構造では、コントロールケーブル２７を支持するシ フトレバープレート２１の前縁部２１ａをシフトレバー２４のストローク量を確 保するために車体前方に位置させる必要があることから、該プレート２１の寸法 が大きくなり、それだけ上記シート部材２５の開口２５ａも大きくなり、その結 果騒音や振動の抑制効果が低いという問題点がある。

【０００４】 ここで、上記シート部材の開口をできるだけ小さくするために、例えば実開平 １−73084 号公報には、フロアトンネルの上面に間隔をあけてシフトレバープレ ートを取付けるための凸部を凸設し、この各凸部の間に制振材を敷設するように した構造が提案されている。しかしながら、この構造では、シフトレバープレー トの取付け剛性が低くなるとともに、上記凸部間の隙間は狭いことから制振材が 着き難く、ちぎれたり, 凸部上に盛り上がったりするという問題が生じ易い。

【０００５】 本考案は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、取付け剛性を低下させた り，シート部材が着き難くなったりする問題を生じることなくシート部材の開口 を小さくでき、ひいては騒音及び振動の抑制効果を向上できる自動車のシフトレ バープレート取付け構造を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

そこで本考案は、フロアパネルの上面に防音，制振用シート部材を敷設し、上 記フロアパネルの上記シート部材を切り欠た露出部分にシフトレバープレートを ボルト締め固定するようにした自動車のシフトレバープレート取付け構造におい て、上記シフトレバープレートの縁部に段部を折り曲げ形成し、この段部とフロ アパネルとの間に上記シート部材の切り吹き縁部を延長してなる延長部を挿入配 置したことを特徴としている。

【０００７】

【作用】

本考案に係るシフトレバープレートの取付け構造によれば、シフトレバープレ ートの縁部に段部を折り曲げ形成し、該段部とフロアパネルとの間にシート部材 の延長部を挿入配置したので、この延長分だけシート部材の切り吹き面積を小さ くでき、それだけ騒音，振動の抑制効果を向上できる。また上記シフトレバープ レートをフロアパネルに直接ボルト締めするとともに、縁部を折り曲げた構造で あるから、シフトレバープレート自体の剛性が向上し、上述の公報のような剛性 の低下を招くことはない。さらにまたシート部材をそのまま延長する構造である ことから、貼着し難いという問題が生じることもない。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図について説明する。 図１及び図２は本考案の第１実施例による自動車のシフトレバープレート取付 け構造を説明するための図である。本実施例では、オートマチック車のシフトレ バーを取付ける場合を例にとって説明する。 図において、１は自動車のフロアパネルであり、このパネル１の中央部には車 体前後方向に延びる凸状のフロアトンネル１ａが形成されている。このフロアト ンネル１ａには略楕円状のシフトレバー取付け用穴２が形成されており、この穴 ２の周縁には複数のボルト孔３が形成されている。

【０００９】 そして上記フロアパネル１の上面には防音，制振用シート部材６が敷設されて いる。このシート部材６はフロアパネル１に熱風炉で溶着させたものである。こ のシート部材６の上記シフトレバー取付け用穴２部分には矩形状の開口６ａが形 成されており、この開口６ａによりフロアパネル１の上記穴２の周縁部は露出し ている。なお、６ｂはコンソールボックス取付スペース４，インナピラーメンバ 取付スペース５を確保するための開口である。

【００１０】 上記フロアトンネル１ａのシート部材６の開口６ａ内部分に本実施例のシフト レバープレート７が配設されており、上記ボルト孔３に挿入されたボルト８で締 め付け固定されている。このプレート７は略矩形板状のもので、これの前縁には フランジ部７ａが起立状に屈曲形成されており、中央部には上記シフトレバー取 付け用穴２と同形状の穴７ｂが形成されている。

【００１１】 上記シフトレバープレート７にはシフトレバーアッシィ１０が搭載されている 。このシフトレバーアッシィ１０は上記穴２，７ｂ内にカップ状のシフトレバー ブーツ１１を挿入配置するとともに、これの上部にレンジボックス１２を配置し 、該ボックス１２，及びブーツ１１の図示していないフランジを上記シフトレバ ープレート７とともにフロアトンネル１ａに共締め固定し、上記レンジボックス １２内にシフトレバー１３を配設して構成されている。このシフトレバー１３の 下端部１３ａは上記シフトレバーブーツ１１内に位置し、かつ該ブーツ１１に回 動自在に軸支されている。また上記シフトレバー１３の上端に接続されたノブ１ ３ｂは上記レンジボックス１２から突出している。

【００１２】 また、上記シフトレバー１３の中央部にはコントロールケーブル１５のインナ ケーブル１６の一端が接続されており、該ケーブル１６の延長端はエンジンの自 動変速装置に接続されている。さらに上記コントロールケーブル１５のアウタケ ーブル１７の支持部１７ａは上記シフトレバープレート７のフランジ部７ａに固 定されており、これにより上記シフトレバー１３を前後方向に揺動させることに よって各レンジに切り換えるように構成されている。

【００１３】 そして、上記シフトレバープレート７の前縁部には段部１８が段状に折り曲げ て形成されており、この段部１８と上記フロアトンネル１ａとの隙間に上記シー ト部材６の開口６ａの前縁部を後方に延長してなる延長部６ａ´が挿入配置され 、かつフロアトンネル１ａ上に溶着されている。

【００１４】 次に本実施例の作用効果について説明する。 本実施例の取付け構造によれば、シフトレバープレート７に段部１８を折り曲 げ形成したので、この段部１８とフロアパネル１との間にシート部材６を延長す ることができることから、図２に示すように、従来の開口前線（一点鎖線）位置 を車体後方に延長でき、それだけシート部材６の開口６ａを小さくすることがで きる。その結果、エンジンの透過音や高速時のこもり音の遮断効果を向上できる とともに、走行中の振動の抑制効果を向上できる。また、上記シート部材６に延 長部６ａ´を形成することが可能となったことから、シート部材６のコンソール ボックス取付け用開口６ｂとシフトレバープレート７の開口６ａとの距離を大き くとることができ、シート部材６を溶着する際のちぎれ等の問題を解消できる。 これは、従来構造では両者の開口の距離が狭いことから、シート部材が着き難い という問題があったのを解消するものである。

【００１５】 さらに本実施例では、上記シフトレバープレート７をフロアトンネル１ａに直 接ボルト締めしたことから、上述の従来公報のような剛性の低下を招くことはな く、しかも上記プレート７に段部１８を折り曲げ形成したので、該プレート７自 体の剛性が向上し、コントロールケーブル１５の支持剛性を向上できる。

【００１６】 なお、上記実施例では、シフトレバープレート７の前縁部だけに段部１８を形 成したが、本考案はこれに限られるものではなく、例えば左, 右の側縁部，ある いは後縁部も段状に形成してもよい。また上記実施例では、オートマチック車を 例にとったが、本考案はマニュアル車にも勿論適用できる。

【００１７】 上記実施例では、シフトレバープレートをシート部材の開口内に配置したが、 本考案では、図３に示すように、シート部材６の後方にシフトレバープレート７ を配設する場合にも適用できる。この場合は、シフトレバープレート７の段部１ ８とフロアパネル１との間にシート部材６の後方延長部６ｃを挿入配置すること となる。

【００１８】

【考案の効果】

以上のように本考案に係る自動車のシフトレバープレート取付け構造によれば 、シフトレバーアッシィが搭載されるシフトレバープレートの外縁部を段状に折 り曲げ形成し、この段部とフロアパネルとの間にシート部材の延長部を挿入配置 したので、取付け剛性を低下させたり，シート部材の着き難い問題を生じること なくシート部材の被覆面積を大きくでき、それだけ騒音及び振動を抑制できる効 果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例による自動車のシフトレバ
ープレート取付け構造を説明するための断面側面図であ
る。

【図２】上記実施例のフロアパネルに敷設されたシート
部材の開口を示す平面図である。

【図３】上記実施例の変形例を示す平面図である。

【図４】従来の取付け構造を示す断面側面図である。

【図５】従来のシート部材の開口を示す平面図である。

【符号の説明】

１ フロアパネル ６ シート部材 ６ａ シート部材の開口（フロアパネルの露出部分） ６ａ´ 延長部 ７ シフトレバープレート １８ 段部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロアパネルの上面に防音，制振用シー
   ト部材を敷設し、上記フロアパネルの上記シート部材を
   切り欠いた露出部分にシフトレバープレートをボルト締
   め固定するようにした自動車のシフトレバープレート取
   付け構造において、上記シフトレバープレートの縁部に
   段部を折り曲げ形成し、この段部とフロアパネルとの間
   に上記シート部材の切り欠き縁部を延長してなる延長部
   を挿入配置したことを特徴とする自動車のシフトレバー
   プレート取付け構造。