JPH0594317U

JPH0594317U - 車止め用弾力標柱

Info

Publication number: JPH0594317U
Application number: JP303893U
Authority: JP
Inventors: 栄司島; 真一郎野村; 澄夫梅本
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 1993-02-05
Filing date: 1993-02-05
Publication date: 1993-12-24

Abstract

(57)【要約】【目的】保形性、緩衝性に優れ、かつ自由な色彩性、標
示性に富み、安全性にすぐれた軽量な車止め用弾力標柱
を提供する。【構成】硬質中空状保形性内柱１と緩衝層２と靭性の大
なるエラストマー製の弾力性外柱３の３層構造からなる
保形性及び緩衝性に優れた車止め用弾力標柱。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、上下車道の分離線又は車道と歩道の境界線標示用、その他公園、神社、仏閣、コミュニティ道路等の車止め仕切り等の標示用として使用する車止め用標柱の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来のこの種区画用構造体としては、石柱、コンクリート柱等が一般的に使用されている。

【０００３】これらは、大きな剛性を有するため、自動車の追突等の大きな衝撃を受けると折れたり、破損されやすく、破片の飛散による危険性を有し、また、自動車側の破損も大きいばかりでなく、操縦者も危害を受ける材質的欠陥を有するものである。また、歩行者が突き当たった場合にも障害を受けやすい存在である。

【０００４】また、材質的に色彩の鮮明度が劣るため、すぐれた標示性効果が得られないばかりでなく、設置場所の環境との柔和な調和的色彩を得ることが困難であり、特に、石柱は所要の色彩を得ることは不可能であり、高価である。

【０００５】また、コンクリート柱は、早期に汚染されやすく美観の保持性に劣る欠点を有している。また、これらの材料の柱状体は高重量であるため設置時における取り扱いも困難である。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来例の大きな剛性による材質的欠陥を、充分な保形性を有し且つ緩衝性を有する構成によって解消する必要がある。

【０００７】また、塗料的感覚でなく、標柱材そのものに自由で鮮明な色彩が得られ、すぐれた標示性の得られる材質で、設置場所の環境との柔和な調和的色彩が容易に得られ、風雨下においても長期に美観を保持し得るすぐれた構成が必要である。

【０００８】また、自動車等の追突によって容易に折損したり、飛散したりする危険性を防止する必要がある。さらに、比較的軽量で、地面上への設置が容易で且つ取り替えが容易な構成を得ることである。

【０００９】そこで、この考案の目的とするところは、保形性、緩衝性に優れ、かつ自由な色彩性、標示性に富み、安全性にすぐれた軽量な車止め用弾力標柱を提供するところにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

考案者らは、上記目的達成のため探究した結果、保形性内柱と緩衝層と弾力性外柱との３層の組合せからなる柱状体を構成することにより、従来の欠陥のすべてを解消し得る結論を得たものである。

【００１１】すなわち、この考案に係る車止め用標柱は、硬質樹脂材料または金属製の硬質中空状保形性内柱と、この内柱を覆ったゴム系またはプラスチック系の緩衝材料からなる緩衝層と、該緩衝層を覆った靭性の大なるエラストマー製の弾力性外柱の３層からなる保形性及び緩衝性に優れた車止め用弾力標柱としている。

【００１２】保形性内柱を構成する硬質樹脂材料としては、硬質の熱可塑性、熱硬化性プラスチック、ＦＲＰ（Fibrous glass Reinforced Plastics)、ＦＲＴＰ（Fibrous glass Reinforced Thermoplastics , Fibrous-reinforced Thermoplastics ）が使用できる。これを被覆する緩衝層を構成するゴム系緩衝材料としては、ゴム状物質、ゴムと繊維との複合体が使用でき、また、プラスチック系の緩衝材料としては緩衝性硬質ウレタンフォームのような緩衝性硬質プラスチック系発泡体等が使用される。

【００１３】弾力性外柱は、特に耐候性、耐老化性にすぐれた弾性高分子物質で、靭性の大なるエラストマーが適性である。たとえば、ＥＰＴ（エチレン・プロピレン・ジエンモノマー３元共重合体）、ポリウレタンゴム等が使用される。また好ましくは、上記エラストマー上に、プラスチックたとえばポリ塩化ビニル、ポリプロピレン、ポリエチレン等の薄い皮膜を一体に被着すれば、一層耐水性、耐老化性が得られる。形状は丸型、角型、多角形等、要望に応じて各種の形状となし得る。なお、上記のエラストマーは、自由な鮮明な色彩が得られるばかりでなく、配合によって着色されるため、各種色彩を用いたマーブル模様の形成等、色彩、模様に変化を持たせることができ、また、弾力性外柱を、頭部と下部等任意に分割して色彩変化を与える等、より一層多彩な標示性を付与させることもできる。

【００１４】

【作用】

上記の車止め用弾力標柱は、従来の石柱、コンクリート柱と異なり、保形性内柱と緩衝層と弾力性外柱とから組み立てられており、良好な保形性を具有するとともに緩衝性にも富むものである。

【００１５】また、弾力性外柱は靭性の大なるエラストマーからなり、容易に折損したり飛散したりする危険性のない高度の安全性が確保されるばかりでなく、歩行者に対しても安全性標柱としての作用を有するものである。また、材質的に標柱としての鮮明な多彩な色彩が得られ、塗料のように、打撃、衝撃、悪戯等によって容易に剥がれるおそれがなく、設置場所の環境、色彩とマッチした美的な標柱が容易に得られる。しかも、長期に汚染されることなく美観を保持することができる。しかも、保形性内柱と弾力性外柱との中間に緩衝層を設けた３層構造であるため、保形性内柱と緩衝層、弾力性外柱と緩衝層の嵌合が、それぞれ緩衝層の変形を利用して容易に実施でき、嵌合後は緩衝層の復元により簡単に抜けない。

【００１６】また、全体として比較的軽量であり、設置時における取り扱いが容易である。

【００１７】

【実施例】図１は、この考案に係る車止め用弾力標柱の一実施例を示すもので、保形性内柱１と、この内柱の外側を覆った緩衝層２と、この緩衝層２の外側を覆った靭性の大なるエラストマー製の弾力性外柱３との３層の組合せで構成されている。

【００１８】保形性内柱１は、ＦＲＰ製の硬質中空状保形性内柱として構成され、緩衝層２は緩衝性硬質ウレタンフォーム製としている。両者は成型時に加熱一体接着されているが、嵌合固定しても良い。この場合、緩衝層２の変形を利用して容易に嵌合可能であり、また嵌合後は抜けにくい構造となる。４は保形性内柱１の頭部に接着した硬質樹脂材料製の円板である。保形性内柱１が金属製の場合には、この円板も金属製で良い。なお、円板上面を緩衝層２で覆う構成としても良いことはいうまでもない。

【００１９】弾力性外柱２は、緩衝層２の外周に嵌合されているが、緩衝層２の変形を利用して容易に嵌合可能であり、また嵌合後は緩衝層の復元により抜けにくくなる。なお、接着剤を介して嵌合することにより接着固定することもできる。

【００２０】この弾力性外柱２を構成するエラストマーは、所要の色彩の配合組成から加熱硬化されるものであるため、材質そのものに自由で鮮明な色彩が得られる。図示の例では一体ものとして構成しているが、適宜に分割状態に形成し、それぞれ色彩を変えて、緩衝層２の外周に嵌合接着することもできる。

【００２１】５は保形性内柱１の成形時に同時に成型したフランジ部で、地面６に埋設固定している。但し、固定の方法は、要望に応じて、地面６に嵌合用突起等を形成して保形性内柱１を嵌合固定する等、各種の方法が適宜に採用できる。また、移動可能な取付け台に固定して、移動使用可能な車止め用弾力標柱とすることもできる。７は必要に応じて使用されるアンカーボルト等の取り付け用のボルト用穴である。

【００２２】形状としては、最も一般的な円形を例示したものであるが、要望によって、任意の形状に成形することができる。なお、弾力性外柱のエラストマーの外貌は、用途に応じて、衝撃、接触その他外力の作用度の多い箇所の肉厚を増大し、機能的に突出状にするとか、標示性を高めるために形状に変化を与えるとか、蛍光帯を設定するとか、適宜に形成される。

【００２３】また、地面に埋設される部分および下部の埋設部分付近の弾力性外柱の外側に沿接して硬質プラスチック等の保護リングを設けて、埋設固定部の固定セメントとの接着部に変形を生起することのないように、変形のない保護リングとセメントとの強固な接着部を形成するようにすることが好ましい。

【００２４】なお、保形性内柱１を金属製とした場合、図３のように、フランジ部４も金属製として別個に準備して溶接等の手段によって取り付けることになる。

【００２５】

【考案の効果】

上述の通り、この考案に係る車止め用弾力標柱は、硬質中空状保形性内柱と緩衝層と靭性の大なるエラストマー製の弾力性外柱との３層構造としたので、好ましい保形性と緩衝性を有し、車止め用として石材系のような破損、折損、飛散のおそれがなく、人車の接触、追突に対する高度の安全性を有する特徴を有し、また、長期に亘って良好な表示効果を具有するものである。また、多彩な色彩構成を取ることができ、設置場所の状態に応じて調和のとれた形状、色彩を採用することが可能である。また、中間層に緩衝層を配したので、保形性内柱と緩衝層及び弾力性外柱と緩衝層の嵌合が、それぞれ緩衝層の変形を利用して容易に実施でき、嵌合後は緩衝層の復元により簡単に抜けない構造となっている。

【００２６】また弾力性外柱は、耐候性および靭性の大なるエラストマーから構成されており、復元性にすぐれ、衝撃による変形および破損が防止されるもので、この種標柱として最適のものを提供し得たのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に係る車止め用弾力標柱の一実施例を
示す縦断面図、

【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図、

【図３】他実施例を示す縦断面図である。

【符号の説明】

１……保形性内柱２……緩衝層３……弾力性外
柱

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】硬質樹脂材料または金属製の硬質中空状
保形性内柱と、この内柱を覆ったゴム系またはプラスチ
ック系の緩衝材料からなる緩衝層と、該緩衝層を覆った
靭性の大なるエラストマー製の弾力性外柱の３層からな
る保形性及び緩衝性に優れた車止め用弾力標柱。