JPH059457Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、排気タイミング可変装置に関するも
ので、詳しくは２サイクルエンジンの排気タイミ
ング可変装置に関するものである。

〔従来技術〕

２サイクルエンジンには、排気通路を形成する
ハウジングの上壁に弁体を出没自在に配設し、エ
ンジンの低速回転数域で弁体を突出させ、該弁体
の先端をシリンダの排気口上部に臨ませて該排気
口上部を塞ぎ、もつて排気タイミングを遅らせ、
エンジンの高速回転数域において弁体の先端をシ
リンダの排気口から退避させ、もつて排気タイミ
ングを早くする排気タイミング可変装置を備えた
ものがある。

このような排気タイミング可変装置としては、
先に提供したものがある（実願昭61−001589号）。
この装置は、シリンダの排気口に向けて排気通路
の上壁に、断面円形の孔を穿設し、該孔内に下端
面が上記排気口の上面を形成するガイドスリーブ
を装着するとともに、該ガイドスリーブに半円柱
状の弁体を摺動自在に添設している。

ところで、シリンダがスリーブ鋳込タイプであ
る場合には、鋳込の際に燃焼圧力等によつて、シ
リンダスリーブが相対的に軸方向へずれることが
あり、またシリンダがメツキタイプである場合に
は、排気口の縁部にメツキの盛上りを起すことが
ある。このような場合には、ガイドスリーブ組付
けに際して、ガイドスリーブの先端がシリンダス
リーブまたはメツキの盛上り部に突当つたり乗上
げたりして、ガイドスリーブを所定の位置に配設
できない場合がある。その結果、ガイドスリーブ
が弁体を押え込むようになると、弁体の作動性が
低下する。

また、エンジンの使用に際して、ガイドスリー
ブの先端にカーボンが付着し、カーボンがシリン
ダスリーブとの間に入り込むと、ガイドスリーブ
が弁体方向へ変位され、上記と同様に弁体の作動
性が低下する虞れがある。

〔考案の目的〕

本考案の目的は、弁体の安定した作動性を確保
できる排気タイミング可変装置を提供することに
ある。

〔考案の構成〕

本考案の排気タイミング可変装置では、シリン
ダの排気口に向けて排気通路の上壁に、断面円形
の孔を穿設し、該孔内に下端面が上記排気口の上
面を形成するガイドスリーブを装着するととも
に、該ガイドスリーブに半円柱状の弁体を摺動自
在に添設し、該弁体を突出させて先端で上記排気
口の上部を塞ぎ、排気タイミングを遅らせ得るよ
うにした排気タイミング可変装置であつて、上記
ガイドスリーブの先端部周面とハウジングとの間
に間隙を形成している。

本考案の排気タイミング可変装置では、シリン
ダスリーブが軸方向へずれたり、排気口にメツキ
の盛上りが生じても、ガイドスリーブとハウジン
グとの間に形成した間隙がそれらを逃げるので、
ガイドスリーブは所定位置に配設され、またエン
ジンの使用中においては、カーボンがガイドスリ
ーブに付着しても、該カーボンは上記間隙に付着
されるので、ガイドスリーブを変位させるまでに
至らない。

〔実施例〕

第１図は本考案に係る排気タイミング可変装置
を備えた２サイクルエンジンの一部を示し、第２
図はその排気口の形状を示し、第３図は本考案に
係る排気タイミング可変装置の作動状態を示した
ものである。

図示したエンジン１は、ハウジング２にシリン
ダスリーブ３を有している。そして、このシリン
ダスリーブ３には、第２図に示したような排気口
４が形成されている。この排気口４は、その上部
に半円状の開口部４ａを有している。一方、ハウ
ジング２には、排気口４から連続する排気通路５
が形成されており、該排気通路５を形成する上壁
２ａには円形の孔６が排気口４へ向けて穿設され
ている。そして、この孔６には、その上半部にガ
イドスリーブ７が装着されており、下半部に弁体
８が摺動自在に配設されている。

ガイドスリーブ７は、その先端に排気通路５の
上壁２ａを成す面７ａを有しており、先端周面７
ｂは、除肉され、基部周面７ｃより大きな曲率を
もつて形成されている。したがつて、このガイド
スリーブ７を孔６に嵌挿させた場合に、もしシリ
ンダスリーブ３がハウジング２に対してずれてい
ても、ガイドスリーブ７の先端はシリンダスリー
ブ３に突当ることはない。また、ガイドスリーブ
７が所定の位置に固定されたならば、シリンダス
リーブ３の排気口４の上縁部とガイドスリーブ７
の先端部との間には間隙Ａが確保され、カーボン
等はその間隙Ａ内に収容されて、ガイドスリーブ
７に変位を生じさせることはない。

弁体８は、その先端に排気通路５の上壁２ａを
成す面８ａを有しており、先端周面８ｂは基部周
面８ｃよりも大きな曲率をもつて形成されてい
る。したがつて、この弁体８を孔６内で摺動させ
た場合に、もし孔６の開口周縁にメツキの盛上が
り等が生じていても、弁体８はそれらによつて移
動が妨げられるようなことはない。なお、この弁
体８は、図示しないアクチユエータによりレバー
９を介して作動される。

このように構成された排気タイミング可変装置
では、エンジンの停止およびアイドリング運転の
極低速回転数域で、弁体８が第１図の状態に保持
される。そして、クランク軸の回転が速くなり低
回転数域に達すると、弁体８の先端は第３図の位
置まで突出され、該弁体８は第２図に示した排気
口４の開口部４ａを塞ぐ。さらにクランク軸の回
転が速くなり高回転数域に達すると、弁体８の先
端は第１図に示したように排気通路５上の上壁２
ａ内に再び没入する。

また、クランク軸の回転が遅くなると、弁体８
は上記と逆の動作を辿つて初期の位置に復帰す
る。

なお、上記実施例では、スリーブ鋳込タイプの
シリンダを示したが、本考案の装置は、メツキタ
イプのシリンダにも好適である。メツキタイプの
シリンダでは、排気口４の縁部にメツキ盛上りを
生じる場合があるが、ガイドスリーブ７の先端周
面７ｂは、メツキの盛上り部を逃げて所定位置に
装着される。

〔考案の効果〕

上記したように本考案に係る排気タイミング可
変装置では、ガイドスリーブの先端部周面とハウ
ジングとの間に間隙を形成しているので、ガイド
スリーブは変位することなく所定の位置に配設す
ることができ、したがつて弁体の作動を妨げるこ
とはない。また、エンジンの使用に際し、ガイド
スリーブの先端にカーボンが付着しても、該カー
ボンによつてガイドスリーブが変位されることが
なく、したがつて弁体の安定した作動が確保され
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る排気タイミング可変装置
を備えた２サイクルエンジンの一部を示した概念
的な縦断面図、第２図はその排気口の形状を示し
た正面図、第３図は本考案に係る排気タイミング
可変装置の作動状態を示した概念的な要部端面図
である。 １……エンジン、２……ハウジング、２ａ……
上壁、３……シリンダスリーブ、４……排気口、
４ａ……半円状の開口部、５……排気通路、６…
…孔、７……ガイドスリーブ、７ａ……面、７ｂ
……先端周面、７ｃ……基部周面、８……弁体、
８ａ……面、８ｂ……先端周面、８ｃ……基部周
面、Ａ……間隙。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダの排気口に向けて排気通路の上壁に、
   断面円形の孔を穿設し、該孔内に下端面が上記排
   気口の上面を形成するガイドスリーブを装着する
   とともに、該ガイドスリーブに半円柱状の弁体を
   摺動自在に添設し、該弁体を突出させて先端で上
   記排気口の上部を塞ぎ、排気タイミングを遅らせ
   得るようにした排気タイミング可変装置におい
   て、上記ガイドスリーブとハウジングとの間に間
   隙を形成したことを特徴とする排気タイミング可
   変装置。