JPH059490Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンの吸気装置に関し、、詳し
くは、シリンダヘツド上方に配置されたサージタ
ンク内の吸気をシリンダヘツドの吸気ポートない
し該吸気ポートに接続される吸気管に供給するた
めのＵ字状の接続管を備えたものにおいて、その
接続管の接続構造の改良に関するものである。

（従来の技術） 従来より、エンジンの吸気系においては、吸気
通路の形状や長さ等によつて決まる固有振動数で
吸気が振動してその圧力変動が生じることから、
この現象を積極的に利用し、吸気をその動的効果
によつて効率良く気筒内に押し込んで吸気の充填
効率を高めるようにしたいわゆる慣性過給方式の
エンジンの吸気装置はよく知られている。

そして、このような慣性過給方式の吸気装置に
おいて、吸気の動的効果をエンジンの使用頻度の
多い低速域で利用するためには、吸気管の長さを
長くする必要がある。この吸気管の長さを長くす
る解決策として、従来、例えばエンジンのシリン
ダヘツド上方に配置されたサージタンクと、シリ
ンダヘツドに開口する吸気ポートに接続される吸
気管との間にＵ字状に彎曲したエクステンシヨン
管を介在せしめ、該エクステンシヨン管によりサ
ージタンク下流側の吸気管の長さを延長するよう
にすることが行われている。例えば、本出願人
は、先に出願した特願昭59−65624号の明細書及
び図面において、上記エクステンシヨン管をＶ型
エンジンに適用した場合を開示している。

（考案が解決しようとする課題） ところで、上記エクステンシヨン管の上下流端
をそれぞれサージタンク及びシリンダヘツド側の
吸気管に接続する場合、通常行われている如く、
エクステンシヨン管の各管端部に取付フランジ部
を形成し、該取付フランジ部を利用してボルト締
結するようにしてもよいが、ボルト締結作業が増
えてエクステンシヨン管の組付性に難がある。し
かも、各部品の製作誤差により接続部間に位置ず
れが生じていると、ボルト締結によりエクステン
シヨン管に応力が加わつてその変形、破損や接続
部でのシール性の低下を来すことがある。特に、
サージタンクが吸気管に一体的に組み付けられた
後にエクステンシヨン管が取り付けられる構造
で、そのサージタンク及び吸気管におけるエクス
テンシヨン管の接続部が同じ方向に向いて開口し
ている場合、先に行われるサージタンクの吸気管
に対する組付誤差により、エクステンシヨン管の
サージタンク側と吸気管側との双方に接続誤差が
生じることもあり、上記問題が顕著である。

そこで、上記の不具合を避けるために、エクス
テンシヨン管のいずれか一方の端部をボルトの径
よりも大きいいわゆるばか穴を通してボルト締結
し、他端はシール材を介して嵌合することによ
り、上記製作誤差や組付誤差に伴う位置ずれをそ
のまま残して、組付時の応力の発生をなくすよう
にすることが考えられる。

しかし、エクステンシヨン管は、通常、サージ
タンク内の吸気のスムーズな流入やその流速の上
昇等を目的として、上流端から下流端に向かつて
内径つまり通路面積が漸欠減少するように形成さ
れており、そのため、上記ボルト締結を行う側の
端部の選定如何によつては、上記製作誤差や組付
誤差に伴うエクステンシヨン管の開口部とその接
続相手側の開口部との位置ずれにより接続部での
通路面積が減少する虞れがある。

本考案は斯かる諸点に鑑みてなされたもので、
その目的とするところは、上記のエクステンシヨ
ン管の如く、サージタンクとシリンダヘツドの吸
気ポートないし吸気管とを接続するためにＵ字状
に彎曲形成された接続管の各端部を接続相手側に
接続するに当たり、そのボルト締結を行う側の端
部を適切に選定することにより、接続管の組付け
を簡単に行い得るようにするとともに、その接続
部での通路面積が製作誤差や組付誤差に伴う位置
ずれによつて小さくなるのを確実に防止せんとす
ることにある。

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するために、本考案では、上
記した如く、シリンダヘツドの上方に配置された
サージタンクと、シリンダヘツドに形成された吸
気ポートないし該吸気ポートに接続される吸気管
とを接続管で接続してなるエンジンの吸気装置に
おいて、上記サージタンクはシリンダヘツドない
し吸気管に一体的に連結固定され、かつ、上記接
続管の上流端が接続されるサージタンク壁部の開
口部と、接続管の下流端が接続される吸気ポート
ないし吸気管とは略同じ方向に向いて開口してい
る。

また、接続管はＵ字状とし、該接続管の上流端
は上記サージタンクの開口部周りの壁部に、接続
管上流端に形成した取付フランジのボルト挿通孔
を挿通するボルトにより締結する一方、接続管の
下流端についてはシール材を介して上記吸気ポー
トないし吸気管に嵌合連結する構成とする。

そして、上記取付フランジのボルト挿通孔はボ
ルトよりも大径のばか穴とし、また、上記サージ
タンク壁部の開口部及び接続管上流端の開口部の
一方の開口面積を他方よりも大きくする。

（作用） 上記の構成により、本考案では、予め、サージ
タンクをエンジンのシリンダヘツドないし吸気管
に一体的に取り付けておき、次いで、略同じ方向
に向いて開口しているサージタンクの開口部と吸
気ポートないし吸気管とに対し、両者を接続する
Ｕ字状の接続管を組み付ける。この接続管を組み
付ける際、先ず、その下流端がシール材を介して
吸気ポートないし吸気管に嵌合され、その後、上
流端の取付フランジがサージタンクの開口部周り
の壁部に対し取付フランジのボルト挿通孔を通る
ボルトにより締結される。上記ボルト挿通孔は、
ボルトよりも大径のばか穴であるため、Ｕ字状接
続管の寸法等の製作誤差やサージタンクの組付誤
差が生じていても、その誤差は、上記上流端をサ
ージタンク壁部にボルト締結するときにその位置
をボルト挿通孔でのボルトの相対変位により調整
することで吸収される。しかも、接続管の下流端
は吸気ポートないし吸気管の上流端にシール材を
介して嵌合されるので、この接続管下流端が吸気
ポートないし吸気管の上流端に対しその中心線方
向に相対移動することでボルトの締付方向の誤差
をも吸収できる。これらによつて接続管の３次元
方向の誤差のいずれをも吸収できるようになり、
接続管を組付時の応力を残すことなく簡単に組み
付けることができる。

また、上記製作誤差や組付誤差の吸収のために
接続管の上流端開口部とサージタンク壁部におけ
る開口部との各中心が位置ずれするが、接続管は
その上流端から下流側に向かつて通路面積が漸減
しており、その上流端開口部及びサージタンク壁
部の開口部の一方の開口面積が他方よりも大きい
ので、上記の如き位置ずれがあつても接続部での
通路面積はサージタンク側の開口部又は接続管上
流端の開口部の小さい側で決まる大きさを確保で
き、よつて接続部で通路面積が小さくなるのを防
止できることになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。

図面において、１は６気筒Ｖ型エンジンであつ
て、該エンジン１は、所定角度傾斜した左右のシ
リンダ形成部２ａ，２ａを有し、該各シリンダ形
成部２ａ内にシリンダ３が３つずつ形成されたＶ
字状のシリンダブロツク２と、該シリンダブロツ
ク２の左右のシリンダ形成部２ａ，２ａ上面にそ
れぞれ接合された２つのシリンダヘツド４，４と
を備えてなる。上記シリンダブロツク２の各シリ
ンダ３内にはピストン５が往復自在に嵌合されて
おり、シリンダ３内壁面及びシリンダヘツド４下
面で囲まれた空気で気筒６が構成され、該気筒６
内にはピストン５により区画される燃焼室７が形
成されている。尚、上記６つの気筒６，６……は
左側の３つの気筒６，６……と右側の３つの気筒
６，６……とが交互に点火される。

また、８は上記各気筒６内の燃焼室７に吸気を
供給するための吸気通路であつて、該吸気通路８
の下流端部分は上記各シリンダヘツド４に形成さ
れた吸気ポート９により構成される。該各吸気ポ
ート９の下流端は上記燃焼室７に臨むシリンダヘ
ツド４下面に吸気弁１０を介して開口されている
一方、上流端は相対するシリンダヘツド４と対向
する側の側面（エンジン１の左右中央部に臨む側
面）に開口され、該シリンダヘツド４の側面には
上記吸気ポート９の上流端に接続されて吸気通路
８の一部を形成する吸気管１１の下流端がフラン
ジ結合されている。該吸気管１１の上流端には相
対するシリンダヘツド４側に向かつて上方に延
び、その上流端には他の部分よりも大径の嵌合フ
ランジ部１１ａが形成されている。

一方、上記左右のシリンダヘツド４，４間の上
方には上記吸気通路８の拡大部を形成するサージ
タンク１２が配設され、該サージタンク１２はエ
ンジン１の前後方向つまりクランク軸方向の延
び、その内部は前後方向に延びる隔壁１３によつ
て左右両側の２室１４，１４に仕切られ、上記隔
壁１３には両室１４，１４を連通又は連通遮断す
る開閉弁（図示せず）が設けられている。また、
上記隔壁１３の一部には上下方向に貫通するボル
ト挿通孔１３ａが形成されており、ボルト挿通孔
１３ａに挿通したボルト１５を上記各吸気管１１
の管壁上面に突設したボルトボス１１ｂのネジ穴
１１ｃに螺合締結することにより、サージタンク
１２を各吸気管１１（エンジン１）に一体的に固
定支持するようになされている。

上記サージタンク１２の左右の側壁にはそれぞ
れ３つの開口部１２ａ，１２ａ，……（接続部）
が形成され、該各開口部１２ａは、各開口部１２
ａに対応する所定の上記各吸気管１１の上流端と
略同じ方向（左又は右の水平方向）に向いて開口
している。このサージタンク１２の各開口部１２
ａと各開口部１２ａに対応する各吸気管１１の上
流端とは、吸気通路８の長さを延ばすためのＵ字
状に彎曲形成された接続管としてのエクステンシ
ヨン管１６によつて接続されており、エンジン１
の運転状態に応じて上記開閉弁を開閉制御して、
吸気弁１０開時期のオーバラツプする複数の気筒
６，６に接続される吸気通路８の合流点を変化さ
せ、開閉弁の閉時には合流点をサージタンク１２
上流側に、開閉弁の開時には合流点をサージタン
ク１２内にそれぞれ切り換えることにより、エン
ジン１の広い運転域に亘つて吸気を動的効果によ
り慣性過給するように構成されている。

そして、上記各エクステンシヨン管１６はその
上流端から下流側に向かうに従つて内径つまり通
路面積が漸欠減少するように形成され、その上流
端開口部１６ａは該開口部１６ａに対応するサー
ジタンク１２の開口部１２ａよりも大径に、また
下流端開口部１６ａは対応する吸気管１１の上流
端開口部１１ｄと略同径にそれぞれ設定されてい
る。また、この各エクステンシヨン管１６の上流
端には取付フランジ部１６ｃが形成され、該取付
フランジ部１６ｃには複数のボルト挿通孔（図示
せず）が貫通形成されており、このボルト挿通孔
を貫通する締結ボルト１７，１７，……によりエ
クステンシヨン管１６の上流端がサージタンク１
２の開口部１２ａ周りの側壁に締結されている。
そして、上記各ボルト挿通孔はボルト１７の外径
よりも大きいいわゆるばか穴とされている。一
方、エクステンシヨン管１６の下流端はその管壁
外周部に嵌合したシール材１８を介して対応する
上記吸気管１１上流端の嵌合フランジ部１１ａに
嵌合連結されている。

尚、図中、１９は各吸気管１１の下流端部分か
らシリンダヘツド４の各吸気ポート９内に向けて
燃料を噴射するインジエクタである。

したがつて、上記実施例においては、エンジン
１の各シリンダヘツド４側面に取り付けられた吸
気管１１と、該吸気管１１に予めボルト１５によ
り一体的に固定支持されたサージタンク１２とを
エクステンシヨン管１６により接続する場合、先
ず、エクステンシヨン管１６の下流端をシール材
１８を介して上記吸気管１１上流端の嵌合フラン
ジ部１１ａに嵌合し、次いで、その嵌合状態のま
まで今度はエクステンシヨン管１６の上流端開口
部１６ａをサージタンク１２側壁の開口部１２ａ
に合せて、その上流端の取付フランジ部１６ｃを
締結ボルト１７，１７により該フランジ１６ｃの
ボルト挿通孔を挿通せしめてボルト締結すること
により、エクステンシヨン管１６を組み付けるこ
とができる。

その際、エクステンシヨン管１６の上流端のみ
がボルト締結され、下流端は吸気管１１に対して
嵌合連結されるので、上下流端をボルト締結する
場合に比べてボルト締め等の作業を半減でき、よ
つてエクステンシヨン管１６を簡単に組み付ける
ことができる。

また、吸気管１１、サージタンク１２或いはエ
クステンシヨン管１６等の製作誤差やサージタン
ク１２の吸気管１１に対する組付誤差により、下
流端が吸気管１１上流端の嵌合フランジ部１１ａ
に嵌合されたエクステンシヨン管１６の上流端位
置と、サージタンク１２の開口部１２ａ位置との
間に若干の位置ずれが生じたとしても、上記エク
ステンシヨン管１６の取付フランジ部１６ｃにお
けるボルト挿通孔は締結ボルト１７よりも大径の
いわゆるばか穴であるので、上記位置ずれをその
まま残した状態でボルト締結することができる。
しかも、エクステンシヨン管１６の下流端は吸気
管１１上流端の嵌合フランジ部１１ａにシール材
１８を介して嵌合連結されるので、このエクステ
ンシヨン管１６下流端の嵌合フランジ部１１ａで
の中心線方向への相対移動により締結ボルト１７
の締付方向の誤差をも吸収できる。よつて、エク
ステンシヨン管１６の３次元方向の誤差のいずれ
をも吸収することができ、エクステンシヨン管１
６に応力を加えることなく組み付けて、エクステ
ンシヨン管１６の変形、破損や接続部でのシール
性低下を防止することができる。

さらに、上記した位置ずれによりエクステンシ
ヨン管１６の上流端開口部１６ａの中心とサージ
タンク１２の開口部１２ａの中心とが対応しなく
なるが、エクステンシヨン管１６はその上流端か
ら下流側に向かつて内径が漸減し、その上流端開
口部１６ａがサージタンク１２の開口部１２ａよ
りも大きいので、上記位置ずれがあつてもサージ
タンク１２とエクステンシヨン管１６との接続部
での通路面積がサージタンク１２の開口部１２ａ
の大きさよりも小さくなることはなく、よつて製
作誤差や組付誤差に伴つて接続部での通路面積が
小さくなるのを確実に防止することができる。

尚、上記実施例では、エクステンシヨン管１６
の上流端開口部１６ａをサージタンク１２の開口
部１２ａよりも大きくしているが、逆に、サージ
タンク１２の開口部１２ａをエクステンシヨン管
１６の上流端開口部１６ａよりも大きくしてもよ
く、上記実施例と同様の作用効果を奏することが
できる。

また、上記実施例では、エクステンシヨン管１
６を備えたＶ型エンジンの吸気装置に適用した
が、本考案は、シリンダヘツド上方に該シリンダ
ヘツドに対し一体的に連結固定されたサージタン
クが配設され、該サージタンクを接続管によつて
直接シリンダヘツドの吸気ポートに接続するよう
にしたエンジンの吸気装置にも適用できる。

（考案の効果） 以上の如く、本考案によれば、エンジンのシリ
ンダヘツド上方にシリンダヘツドないし吸気管に
一体的に連結して配置されたサージタンクと、シ
リンダヘツドにおける吸気ポートないし該吸気ポ
ートに接続される吸気管との同じ方向に向いて開
口する接続部同士をＵ字状の接続管で接続する場
合、その上流端の取付フランジをサージタンク壁
部にボルトよりも大径のばか穴からなるボルト挿
通孔を通してボルト締結する一方、下流端はシー
ル材を介して吸気ポートないし吸気管に嵌合連結
し、サージタンク壁部の開口部及び接続管上流端
の開口部の一方の開口面積を他方よりも大きくし
たことにより、接続管の組付けを簡単に行いつ
つ、製作誤差や組付誤差に伴つて接続部での通路
面積が小さくなるのを防止することができるもの
である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示す要部断面図であ
る。 １……エンジン、４……シリンダヘツド、９…
…吸気ポート、１１……吸気管、１２……サージ
タンク、１２ａ……開口部、１６……エクステン
シヨン管、１７……締結ボルト、１８……シール
材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シリンダヘツド上方に配設されたサージタンク
   と、シリンダヘツドに形成された吸気ポートない
   し該吸気ポートに接続される吸気管とを接続管で
   接続してなるエンジンの吸気装置において、 上記サージタンクはシリンダヘツドないし吸気
   管に一体的に連結固定され、かつ、上記接続管の
   上流端が接続されるサージタンク壁部の開口部
   と、接続管の下流端が接続される吸気ポートない
   し吸気管とは略同じ方向に向いて開口しており、 接続管はＵ字状で、該接続管の上流端は上記サ
   ージタンクの開口部周りの壁部に、接続管上流端
   に形成した取付フランジのボルト挿通孔を挿通す
   るボルトにより締結されている一方、接続管の下
   流端はシール材を介して吸気ポートないし吸気管
   に嵌合連結され、 上記取付フランジのボルト挿通孔はボルトより
   も大径とされ、 上記サージタンク壁部の開口部及び接続管上流
   端の開口部の一方の開口面積が他方よりも大きく
   されていることを特徴とするエンジンの吸気装
   置。