JPH059516Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、例えば自動車用内燃機関に燃料タン
ク内の燃料を圧送供給するための燃料ポンプに関
する。

〔従来技術〕

近時、自動車用内燃機関には気化器を使用せず
に高圧燃料を直接機関の吸気系に噴射する電子制
御式燃料噴射装置が用いられるのに伴い、高圧の
燃料ポンプが要求されるようになつた。そして、
この種高圧の燃料ポンプしては容積型ポンプであ
るベーン型燃料ポンプと、該ベーン型燃料ポンプ
より回転数の高い非容積型ポンプであるタービン
型燃料ポンプが知られている。

かかるタービン型燃料ポンプとして、本出願人
は先に実願昭61−110601号に示すもの（以下、こ
れを「先行技術」という）を提案した。

この先行技術の構成を第４図ないし第６図にを
参照しつつ説明する。図中、１は燃料ポンプのケ
ーシング、２は該ケーシング１を構成する円筒状
のケーシング本体で、３は該ケーシング本体２の
一端を施蓋するポンプハウジングを示す。該ポン
プハウジング３は外側ハウジング３Ａと内側ハウ
ジング３Ｂとからなつており、内部には後述する
タービン型ポンプ部６が設けられている。一方、
４は該ポンプハウジング３に対向してケーシング
本体２の他側に設けられた上カバーで、該上カバ
ー４とポンプハウジング３との間にはケーシング
本体２内を軸方向に伸長して固定シヤフト５が架
設されている。

６は前記ポンプハウジング３内に設けられ、ケ
ーシング本体２の一側から他側に燃料を圧送する
タービン型ポンプ部を示す。７は後述する燃料流
路８と共に該タービン型ポンプ部６を構成し、固
定シヤフト５に回転可能に設けられたクローズド
ベーン型のタービンで、該タービン７の中心に設
けられたシヤフト挿通穴７Ａの外周側には小径の
ピン挿嵌穴７Ｂ，７Ｂ，……が複数個形成されて
いる。８は該タービン７の外周側に位置してポン
プハウジング３内に平面略Ｃ字状に形成された燃
料流路を示す。該燃料流路８はタービン７の軸方
向両面にそれぞれ対面して外側ハウジング３Ａと
内側ハウジング３Ｂに形成された溝状の下側流路
部８Ａと上側流路部８Ｂとからなつており、下側
流路部８Ａの始端は燃料タンク（図示せず）に連
通する吸込口９に連通すると共に、終端は同様に
燃料タンクに連通するリターン口１０に連通して
いる。一方、上側流路部８Ｂの始端はタービン７
を介して吸込口９に対向し、他端はタービン７を
介してリターン口１０に対向する吐出口１１に連
通している。

１２は前記下側流路部８Ａの終端に位置して外
側ハウジング３Ａに設けた弁室で、該弁室１２の
底部１２Ａには前記リターン口１０が開口すると
共に、上方はタービン７に対面して開口してい
る。１３はリターン口１０を開閉するために該弁
室１２内に止ねじ１４を介して締着されたステン
レススチール製のリード弁を示す。該リード弁１
３はタービン型ポンプ部６によつて燃料流路８内
を圧送される燃料の動圧によりリターン口１０を
閉塞するようになつているが、吸込口９から燃料
流路８を介して弁室１２内に流入した燃料の質量
が気泡の大量混入によつて小さくなつた場合に
は、該リード弁１３は弾性力によつて起上ること
によりリターン口１０を開放し、気泡混りの燃料
を燃料タンク側に戻すようになつている。

次に、１５は前記タービン型ポンプ部６を回転
駆動するためにケーシング本体２内にタービン７
と同軸状に設けられた直流電動モータを示す、該
モータ１５は鉄心１６Ａ、複数極のコイル１６
Ｂ、該鉄心１６Ａの軸方向一側に突出したボス部
１６Ｃ及び鉄心１６Ａの軸方向他側に設けられた
コンミテータ１６Ｄからなり、固定シヤフト５に
回転自在に支持されたアーマチユア１６と、該ア
ーマチユア１６の外周側に位置してケーシング本
体２に固設された固定子１７と、ケーシング本体
２に設けられ、コンミテータ１６Ｄに摺接する一
対のブラシ１８，１８とから大略構成されてい
る。そして、該アーマチユア１６のボス部１６Ｃ
には後述するジヨイント２０に係合する角柱状の
一対の係合突部１９，１９（但し、一方は図示せ
ず）が軸方向に突出形成されている。

２０はポンプハウジング３の内側ハウジング３
Ｂに回転可能に嵌合した状態でアーマチユア１６
のボス部１６Ｃとタービン７との間に介装された
ジヨイントで、該ジヨイント２０は円板状の基板
２０Ａと、該基板２０Ａの中心に形成されたシヤ
フト挿通穴２０Ｂと、該基板２０Ａの上面外周側
に直径方向に位置して形成された一対の嵌合用切
欠２０Ｃ，２０Ｃと、基板２０Ａの下面に軸方向
に隔設して軸方向に突設した複数本の挿嵌ピン２
０Ｄ，２０Ｄ，……とから構成されている。そし
て、該ジヨイント２０の係合用切欠２０Ｃにアー
マチユア１６と一体的に設けた係合突部１９，１
９を嵌合し、該ジヨイント２０の各挿嵌ピン２０
Ｄをタービン７のピン挿嵌穴７Ｂに挿嵌すること
により、アーマチユア１６とタービン７はジヨイ
ント２０を介して一体的に回転するようになつて
いる。

なお、図中、２１，２２は前記上カバー４にそ
れぞれ設けられた吐出ポートとリリーフポート
で、該吐出ポート２１からは燃料を内燃機関側に
吐出し、リリーフポート２２からは余剰油をリリ
ーフするようになつている。

先行技術による燃料ポンプは叙上の如く構成さ
れており、電動モータ１５が所定の回転数約
3000rpm以上でタービン７を矢示Ａ方向に回転駆
動すると、吸込口９からポンプハウジング３内に
吸込また燃料の動圧により、リード弁１３はリタ
ーン口１０を完全に閉じる。この結果、燃料流路
８内の燃料は吐出口１１からケーシング本体２内
に所定の吐出圧をもつて吐出されるようになつて
いる。そして、ポンプハウジング３内に吸込まれ
た燃料中に気泡が混入している場合には、前述の
如くリード弁１３がリターン口１０を開き、該リ
ターン口１０から気泡混じりの燃料を燃料タンク
側に戻すようになつている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、燃料ポンプの非作動時には、リード
弁１３は第６図中実線で示すように弾性力によつ
て起上つた状態にあり、また、燃料ポンプの作動
時には開閉弁運動を繰返しているが、該リード弁
１３が設けられている弁室１２の上方はタービン
７に対向した状態で開口しており、しかも該リー
ド弁１３の上方への振動幅を規制するものは何も
設けられていない。

このため、例えば電動モータを電源に接続する
際に、陽極と陰極を誤つて逆にして接続した場合
には、タービン７が矢示Ｂ方向に逆回転してリタ
ーン口１０が吸込口になり、燃料タンク側の燃料
がリターン口１０からリード弁１３を押上げて弁
室１２内に逆流する現象が起きるが、この時、リ
ード弁１３が第６図中破線で示すように過大に起
上つてタービン７に接触し、リード弁１３の変形
によるリターン口１０の閉塞不良事故や、折損に
よるリターン口１０の閉塞不能事故を招き、燃料
ポンプは所定量の燃料を内燃機関側に吐出するこ
とができないという問題点がある。

本考案は上述した先行技術の問題点に鑑みなさ
れたもので、電動モータが誤つて逆回転した場合
にはタービンに該逆回転の回転力が伝達しないよ
うにすることにより、燃料の逆流によるリード弁
とタービンの接触によるリード弁の変形、折損事
故を防止できるようにした燃料ポンプを提供する
ものである。

〔問題点を解決するための手段〕

上述した問題点を解決するために本考案は、ケ
ーシング本体と、該ケーシング本体の両端側に設
けられたポンプハウジング及び上カバーと、該上
カバーとポンプハウジングとの間に架設され、前
記ケーシング本体内を軸方向に伸長した固定シヤ
フトと、前記ポンプハウジング内に位置して該固
定シヤフトに回転可能に設けられ、前記ポンプハ
ウジングの吸込口から吐出口に向けて燃料を圧送
するタービンと、前記ポンプハウジングと上カバ
ーとの間に位置してケーシング本体内に設けら
れ、アーマチユアが前記固定シヤフトに回転可能
に支持された電動モータと、該電動モータのアー
マチユアと前記タービンとの間に位置して前記固
定シヤフトに回転可能に挿通され、前記アーマチ
ユアの回転をタービンに伝達すべく、該アーマチ
ユアおよびタービンに係合する一側および他側の
係合部を有するジヨイントとからなる燃料ポンプ
において、前記ポンプハウジングには、前記吐出
口に対向して形成され、該ポンプハウジング内で
発生したベーパを外部に排出させるリターン口
と、常時は前記タービン側に向けて起上ることに
より該リターン口を開き、前記ポンプハウジング
内の燃料圧力が上昇したときに、前記タービンか
ら大きく離間して該リターン口を閉じるリード弁
とを設け、前記ジヨイントの各係合部のうち、少
なくとも一方の係合部には、前記アーマチユアが
正方向に回転するときに該アーマチユアの回転を
前記タービンに伝え、前記アーマチユアが逆方向
に回転したときに該アーマチユアがタービンに対
して相対回転するのを許す斜めの摺動面を形成
し、かつ、前記上カバーとアーマチユアとの間に
は前記固定シヤフトの周囲に位置し、常時は前記
アーマチユアおよびジヨイントをタービンに向け
て軸方向に付勢し、前記アーマチユアが逆方向に
回転したときに少なくとも前記アーマチユアが軸
方向に変位して該アーマチユアがタービンに対し
て空転するのを許す付勢手段を設けたことを特徴
としてなる構成を採用している。

〔作用〕

上記構成により、電動モータのアーマチユア、
ジヨイント、およびタービンを固定シヤフトの軸
方向に配列でき、ジヨイント等の径方向寸法が大
きくなるのを防止できる。そして、アーマチユア
が正方向に回転する場合には、該アーマチユアの
回転力をジヨイントの係合部を介してタービンに
伝達でき、該タービンを正方向に確実に回転させ
ることができる。

また、アーマチユアが逆方向に回転した場合に
は、該アーマチユアとタービンとの間に介挿して
あるジヨイントの摺動面にアーマチユアまたはタ
ービンが乗上げて、アーマチユアを軸方向に変位
させつつ、該アーマチユアをタービンに対して空
転させることができ、アーマチユアの逆方向の回
転力がタービンに伝達されるのを防止できる。

従つて、タービンの逆回転による燃料の逆流に
よつてリード弁が過大に起上り、タービンと接触
することはない。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を第１図ないし第３図に
基づき詳述する。なお、前述した先行技術の構成
要素と同一の構成要素には同一符号を付し、その
説明を省略する。

而して、第１図及び第２図は本考案の第１の実
施例を示す。図において、３１は電動モータで、
該モータ３１は先行技術におけるものと同様に、
鉄心３２Ａ、コイル３２Ｂ、ボス部３２Ｃ、コン
ミテータ３２Ｄからなるアーマチユア３２と、固
定子３３と、一対のブラシ３４，３４とから構成
されているが、アーマチユア３２は固定シヤフト
５に対して回転可能、かつ軸方向に変位可能にな
つている。３５，３５はアーマチユア３２の下端
側に突出するボス部３２Ｃに一体的に突出形成さ
れた一対の係合突部で、該各係合突部３５は第１
図中矢示Ａに示すアーマチユア３２の回転方向を
向いた垂直の係合面３５Ａと、該係合面３５Ａの
下端からアーマチユア３２の回転方向とは逆方向
に向つて傾斜する摺動面３５Ｂとからなつてい
る。

一方、３６は前記アーマチユア３２とタービン
７との間に介装され、該アーマチユア３２の矢示
Ａ方向の回転のみをタービン７に伝達する回転伝
達部材としてのジヨイントで、該ジヨイント３６
は円板板の基板３６Ａと、該基板３６Ａの中心に
貫通して形成されたシヤフト挿通穴３６Ｂと、基
板３６Ａの上面外周側に位置して形成されてお
り、アーマチユア３２の回転方向Ａに対面する垂
直の当接面３６C₁と該当接面３６C₁の下端から
基板３６Ａの上面に向つて傾斜する摺動面３６
C₂とからなる一側の係合部としての一対の係合
切欠３６Ｃ，３６Ｃと、基盤３６Ａの下面に周方
向に離間して軸方向に突設した他側の係合部とし
ての複数本の挿嵌ピン３６Ｄ，３６Ｄ，……とか
ら構成されている。そして、該ジヨイント３６の
各係合切欠３６Ｃにアーマチユア３２に一体的に
設けた係合突部３５を嵌合すると共に、ジヨイン
ト３６の各挿嵌ピン３６Ｄをタービン７のピン挿
嵌穴７Ｂに挿嵌するようになつている。

次に、３７は上カバー４とアーマチユア３２の
軸方向上端との間にばね座３８，３９を介して張
設された付勢手段としてのコイルばねで、該ばね
３７は固定シヤフト５に軸方向に変位可能に支持
されているアーマチユア３２をジヨイント３６側
に一定のばね力で常時付勢することにより、アー
マチユア３２の各係合突部３５とジヨイント３６
の係合切欠３６Ｃが離間するのを防止している。

本実施例は上述の如く構成されるが、次にその
作動について説明する。アーマチユア３２はコイ
ルばね３７によつてジヨイント３６に常時押付け
られた状態にあり、また、係合突部３５の係合面
３５Ａとジヨイント３６に設けた各係合切欠３６
Ｃの当接面３６C₁は衝合した状態にあるから、
電動モータ３１を起動してアーマチユア３２を正
方向である矢示Ａ方向に回転した場合には、該ア
ーマチユア３２の回転力はジヨイント３６に伝達
される。そして、該ジヨイント３６と共にタービ
ン７もアーマチユア３２と同方向に回転駆動さ
れ、吸込口９からポンプハウジング３内に吸込ま
れた燃料は燃料流路８から吐出口１１を介してケ
ーシング本体２内に吐出することができる。

ここで、本実施例では、固定シヤフト５の外周
側にアーマチユア３２、ジヨイント３６およびタ
ービン７を回転可能に挿通して同軸上に配置し、
アーマチユア３２の係合突部３５には垂直の係合
面３５Ａを、ジヨイント３６の係合切欠３６Ｃに
は該係合面３５Ａに係合する当接面３６C₁を設
け、これらをばね３７によつて軸方向に付勢する
ようにしたから、アーマチユア３２の係合突部３
５およびジヨイント３６の係合切欠３６Ｃの径寸
法を小さくしても、各係合突部３５を係合切欠３
６Ｃを確実に係合させることができ、ジヨイント
３６等の径方向寸法が大きくなるのを防止するこ
とができる。

一方、電動モータ３１を電源に接続する際に陽
極と陰極を誤つて逆に接続した場合には、アーマ
チユア３２は正方向とは逆方向の矢示Ｂ方向に回
転する。しかし、この時には係合突部３５の摺動
面３５Ｂは係合用切欠３６Ｃの摺接面３６C₂上
を滑り、ジヨイント３６の上面に乗上げる結果、
アーマチユア３２はばね３７のばね力に抗してジ
ヨイント３６から離間する方向に変位しながら回
転することになる。そして、電動モータ３１の始
動時、燃料中に侵漬されているタービン７は燃料
の粘性抵抗を受けることになるから、該タービン
７はアーマチユア３２と共回りすることなく、ア
ーマチユア３２のみがジヨイント３６に摺接しつ
つ空転することになる。かくして、アーマチユア
３２が誤つて矢示Ｂ方向に逆回転した場合には、
該アーマチユア３２と共にタービン７が逆回転す
るのを防止することができる。

次に、第３図は本考案の第２の実施例を示す。
図にいおて、４１は先行技術と同様のクローズド
ベーン型タービンで、該タービン４１の中心には
シヤフト挿通穴４１Ａが穿設されると共に、該シ
ヤフト挿通穴４１Ａの外周に位置してタービン上
面にはジヨイント係合部４２が設けられている。
ここで、該ジヨイント係合部４２は後述のアーマ
チユア４３の正規の回転方向Ａに直角に対面する
４面の当接面４２Ａ，４２Ａ，……と、一の当接
面４２Ａの下端から該回転方向Ａと逆方向に隣接
する他の当接面４２Ａ上端にかけて傾斜して形成
された複数の摺接面４２Ｂ，４２Ｂ，……とから
形成されている。

４３は先行技術におけるアーマチユア１６と同
様の構成からなるアーマチユアで、該アーマチユ
ア４３の下端には一対の角柱状の係合突部４４，
４４（但し、一方は図示せず）が突出形成されて
いる点でも先行技術のものと同じであるが、固定
シヤフト５に対して軸方向に変位可能に設けられ
ており、かつ、第１の実施例と同様にばね（図示
せず）でタービン４１側に付勢されている点で異
なつている。

４５は前記アーマチユア４３とタービン４１と
の間に介装されるジヨイントで、該ジヨイント４
５は円板板の基板４５Ａと、該基板４５Ａの中心
に穿設されたシヤフト挿通穴４５Ｂと、基板４５
Ａの上面側外周縁に位置して直径方向に形成され
た一側の係合部としての一対の係合用切欠４５
Ｃ，４５Ｃと、基板４５Ａの下面に突出形成さ
れ、前記ジヨイント係合部４２の当接面４２Ａと
摺接面４２Ｂにそれぞれ当接する複数の係合面４
５D₁と摺動面４５D₂とからなる他側の係合部と
しての係合突部４５Ｄを一体に形成したものから
なつている。

本実施例は上述の如く構成されており、アーマ
チユア４３に一体に設けた各係合突部４４をジヨ
イント４５の各係合用切欠４５Ｃに嵌合し、該ジ
ヨイント４５の係合突部４５Ｄをタービン４１の
ジヨイント係合部４２に係合させることにより、
アーマチユア４３の正方向の回転力はジヨイント
４５に伝達され、該ジヨイント４５の係合面４５
D₁がタービン４１の当接面４２Ａと当接するこ
とにより該回転力はタービン４１に伝達すること
ができる。

一方、第１の実施例で述べたように、アーマチ
ユア４３を正方向とは逆方向に誤つて回転させた
場合、該アーマチユア４３とジヨイント４５は各
係合突部４４と係合用切欠４５Ｃの係合力によつ
て該逆方向に一体的に回転する。しかし、ジヨイ
ント４５のタービン４１との間では、ジヨイント
４５と各摺動面４５D₂がタービン４１の摺接面
４２Ｂ上を摺動する結果、ジヨイント４５はばね
３７のばね力に抗してアーマチユア４３と共にタ
ービン４１から離間する方向に変位しながら回転
する。そして、第１の実施例の場合と同様に、タ
ービン４１は燃料の粘性抵抗によつてジヨイント
４５と共回りしないから、ジヨイント４５のみが
タービン４１に摺接しつつ回転し、該タービン４
１が逆回転することはない。

なお、各実施例において、アーマチユア３２，
４３が逆回転した場合、第１の実施例ではジヨイ
ント３６に対してアーマチユア３２側が空転し、
第２の実施例ではタービン４１に対してジヨイン
ト４５側が空転するように構成したが、ジヨイン
トは第１の実施例に示すジヨイント３６の挿嵌ピ
ン３６Ｄに代えて第２の実施例に示すジヨイント
４５の係合突部４５Ｄを設けた構造とし、第１の
実施例のアーマチユア３２によつて第２の実施例
のタービン４１を回転するように構成してもよ
く、このようにすることにより、アーマチユアが
逆回転した場合のタービンの共回りを一層確実に
防止できる。また、第１の実施例においてアーマ
チユア３２には一対の係合突部３５，３５を設
け、ジヨイント３６には一対の係合用切欠３６
Ｃ，３６Ｃを設けるものとして述べたが、これら
係合突部３５、係合用切欠３６Ｃの個数は実施例
に限定されるものではない。

〔考案の効果〕

以上詳述した通り、本考案によれば、ケーシン
グ本体内を軸方向に伸長した固定シヤフトの外周
側に電動モータのアーマチユア、ジヨイントおよ
びタービンを回転可能に挿通して設け、ポンプハ
ウジングには、該ポンプハウジング内で発生した
ベーパを外部に排出させるリターン口を開、閉す
るリード弁を設け、前記ジヨイントの各係合部の
うち、少なくとも一方の係合部には、前記アーマ
チユアが正方向に回転するときに該アーマチユア
の回転を前記タービンに伝え、前記アーマチユア
が逆方向に回転したときに該アーマチユアがター
ビンに対して相対回転するのを許す斜めの摺動面
を形成し、かつ、上カバーとアーマチユアとの間
には前記固定シヤフトの周囲に位置し、常時は前
記アーマチユアおよびジヨイントをタービンに向
けて軸方向に付勢し、前記アーマチユアが逆方向
に回転したときに少なくとも前記アーマチユアが
軸方向に変位して該アーマチユアがタービンに対
して空転するのを許す付勢手段を設けたから、付
勢手段によりジヨイントの各係合部をアーマチユ
アおよびタービンに軸方向で確実に係合させるこ
とができ、ジヨイント等の径寸法を小さくして
も、アーマチユアの回転をタービンに確実に伝達
できる。

また、例えば電動モータを電源に過つて逆接続
し、アーマチユアが逆回転したときには、ジヨイ
ントに設けた係合部の傾斜面上でアーマチユアま
たはタービンが摺動し、このときアーマチユアが
付勢手段に抗して固定シヤフトの軸方向に変位す
ることにより、タービンが逆方向に回転するのを
確実に防止できる、従つて、従来技術で述べたよ
うに、タービンの逆回転による燃料の逆流やリー
ド弁の過大な起上りを防止することができ、リー
ド弁がタービンと接触し、変形したり折損したり
する等の不具合を解消することができ、燃料ポン
プの信頼性を向上できる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案の第１の実施例を示
し、第１図は燃料ポンプの内部構造を示す縦断面
図、第２図は該燃料ポンプを構成するタービン、
アーマチユア、ジヨイントの分解斜視図、第３図
は本考案の第２の実施例に係る燃料ポンプを構成
するタービン、アーマチユア、ジヨイントの分解
斜視図、第４図ないし第６図は先行技術を示し、
第４図は燃料ポンプの内部構造を示す縦断面図、
第５図は該燃料ポンプを構成するタービン、アー
マチユア、ジヨイントの分解斜視図、第６図は第
４図中の−矢示方向拡大断面図である。 １……ケーシング、６……タービン型ポンプ
部、７，４１……タービン、３１……電動モー
タ、３２，４３……アーマチユア、３６，４６…
…ジヨイント、３７……ばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ケーシング本体と、該ケーシング本体の両端側
   に設けられたポンプハウジング及び上カバーと、
   該上カバーとポンプハウジングとの間に架設さ
   れ、前記ケーシング本体内を軸方向に伸長した固
   定シヤフトと、前記ポンプハウジング内に位置し
   て該固定シヤフトに回転可能に設けられ、前記ポ
   ンプハウジングの吸込口から吐出口に向けて燃料
   を圧送するタービンと、前記ポンプハウジングと
   上カバーとの間に位置してケーシング本体内に設
   けられ、アーマチヤが前記固定シヤフトに回転可
   能に支持された電動モータと、該電動モータのア
   ーマチヤと前記タービンとの間に位置して前記固
   定シヤフトに回転可能に挿通され、前記アーマチ
   ヤの回転をタービンに伝達すべく、該アーマチヤ
   およびタービンに係合する一側および他側の係合
   部を有するジヨイントとからなる燃料ポンプにお
   いて、前記ポンプハウジングには、前記吐出口に
   対向して形成され、該ポンプハウジング内で発生
   したベーパを外部に排出させるリターン口と、常
   時は前記タービン側に向けて起上ることにより該
   リターン口を開き、前記ポンプハウジング内の燃
   料圧力が上昇したときに、前記タービンから大き
   く離間して該リターン口を閉じるリード弁とを設
   け、前記ジヨイントの各係合部のうち、少なくと
   も一方の係合部には、前記アーマチヤが正方向に
   回転するときに該アーマチヤの回転を前記タービ
   ンに伝え、前記アーマチヤが逆方向に回転したと
   きに該アーマチヤがタービンに対して相対回転す
   るのを許す斜めの摺動面を形成し、かつ、前記上
   カバーとアーマチヤとの間には前記固定シヤフト
   の周囲に位置し、常時は前記アーマチヤおよびジ
   ヨイントをタービンに向けて軸方向に付勢し、前
   記アーマチヤが逆方向に回転したときに少なくと
   も前記アーマチヤが軸方向に変位して該アーマチ
   ヤがタービンに対して空転するのを許す付勢手段
   を設けたことを特徴とする燃料ポンプ。