JPH059526Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 考案の目的 （産業上の利用分野） この考案は流体回路中において、複数の流体管
路に作動オイルを分流する分流弁に関する。

（従来の技術） 一般に、例えば産業車両の流体回路において
は、流体源からの作動流体を流体圧力変動の大き
い荷役系及び流体圧力が一定であることが要求さ
れるステアリング系の流体管路に分流するには、
分岐点に分流弁を取付け、各管路に作動流体を必
要量だけ分流する構成が採用されている。この分
流弁は流体源に連通する１個の流入ポートと、荷
役系及びステアリング系の両流体管路に連通する
一対の吐出ポートとからなるものであり、ステア
リング操作部材及び荷役操作部材の操作に従つ
て、これらに対応する流体管路のリリーフ圧を変
化させ、流入ポートより進入する作動流体を流体
管路へと導出して、荷役作業及びステアリング作
業が行われる。

第４図は産業車両の油圧回路内に設けた分流弁
を示すものである。即ち、ハウジング５０の内部
に形成された弁室５０ａにはスプール５１が移動
可能に配設され、同スプール５１の右側を第１ダ
ンパ室５２とし、左側を第２ダンパ室５４として
いる。このスプール５１は第１ダンパ室５２内に
設けた押しバネ５３にて第２ダンパ室５４側へと
付勢され、同図においてこのスプール５１にてス
テアリング用吐出ポート（以下スアリングポート
という）５５が開路されるとともに荷役用吐出ポ
ート（以下荷役ポートという）５５ａは閉路され
ている。

そして、エンジンの始動に伴い、油圧源から流
入ポート５６に流入する作動オイルはスプール５
１のチヤンバー５７内に進入し、オリフイス５８
にて油量が制御されながら、チヤンバー５７内を
右方に進み、流出孔５９を経て第１ダンパ室５２
内に達してステアリングポート５５に流入するこ
とによりスプール５１に対し右方に進む力を加え
る。

このとき、作動オイルの一部はオリフイス６０
を介して第２ダンパ室５４に流入し、同ダンパ室
５４内に流入ポート５６とほぼ等しい圧力を生じ
させる。これにより、スプール５１は右方に移動
され、荷役ポート５５ａが開路され、これに作動
油が流入する。

このとき、荷役系装置の操作が行われると、荷
役ポート５５ａに流れる作動油の量は一層多くな
り、これの圧力により荷役ポート５５ａはさらに
大きく開かれる。

（考案が解決しようとする問題点） 上記の状態で荷役系装置の操作が解除される
と、荷役ポート５５ａ内の油圧力が急激に低下
し、流入ポート５６から荷役用吐出ポート５５ａ
へ作動オイルが流入する。この時、スプール５１
は荷役ポート５５ａを絞るように第２のダンパ室
５４側に移動するが、第２ダンパ室５４内の作動
オイルがオリフイス６０を介して流出するがその
量が限定されていてスプール５１の移動速度が遅
く、荷役用吐出ポート５５ａに大量の作動オイル
が一挙に流入し、ステアリングポート５５を経て
ステアリング用管路に流れる流量が激減する。こ
のため、油圧が一定であることが要求されるステ
リング用管路内における油圧が低下し、ステアリ
ング操作に対する応答性が悪化する。

本考案は上記した問題点を解決するためになさ
れたものであり、その目的は流体圧力変動が大き
い第１の油圧回路系管路に供給する第１の吐出ポ
ートと作動流体の流体圧力の変動が小さいことが
要求される第２の油圧回路系管路に供給する第２
の吐出ポートとに流体を分流する際に第１の油圧
回路系の流体圧力変動に基く第２の油圧回路系へ
の影響を押さえることができ、フオークリフト等
の産業車両に設けられた油圧回路、即ち作動オイ
ルを荷役用油圧回路とステアリング用油圧回路に
分流する分流弁に採用すれば荷役作業中であつて
も、ステアリング操作に対する優れた応答性を維
持しうるとともに、そのスプールが第１の吐出ポ
ートを閉じる方向へ移動する際の移動速度を調整
して、スプールがダンパ室壁面に当接するときの
衝撃力を緩和しうる分流弁を提供することにあ
る。

考案の構成 （問題点を解決するための手段） この考案は上記した目的を達成するために、流
体源に連通する流体流入ポートと、前記流体流入
ポートを介して流体源から供給される作動流体を
流体圧力変動が大きい第１の油圧回路系管路に供
給する第１の吐出ポートと、前記流体流入ポート
を介して流体源から供給される作動流体を流体圧
力の変動が小さいことが要求される第２の油圧回
路系管路に供給する第２の吐出ポートと、弁室内
を移動して前記第１及び第２の吐出ポートを開閉
するスプールと、前記スプールが第１の吐出ポー
トを閉じる方向に同スプールを付勢する付勢手段
と、前記弁室中に前記スプールにてそのスプール
が付勢される側において区画形成されたダンパ室
と、前記ダンパ室と前記流体流入ポートとを連通
するように前記スプールに形成されたダンパ孔と
を備えた分流弁において、前記ダンパ室から流体
流入ポート又は第１の吐出ポートの少なくともい
ずれか一方に連通する逃がし通路を設け、その逃
がし通路はダンパ室側の開口部をそのダンパ室内
の前記スプールが付勢される側の内端から所定距
離だけ離間した位置に形成した分流弁をその要旨
とする。

（作用） この考案は上記した手段を採用したことによ
り、第１の油圧回路系に液体圧力の変動が生じて
第１の吐出ポートの流体圧力が第２の吐出ポート
の流体圧力より低下すると、スプールが第１の吐
出ポートを閉じる方向に移動する。このとき、ダ
ンパ室内の流体はダンパ孔の他に逃がし通路を介
して流体流入ポート又は第１の吐出ポートの少な
くともいずれか一方に流出することから、スプー
ルは迅速に移動して第１の吐出ポートを閉じるこ
とになる。その結果、第１の吐出ポートへ大量の
流体が一挙に流入することもなくなり、又、これ
に伴い第２の吐出ポートへ流れる流量が瞬間的に
激減することもなくなる。従つて、第１の吐出ポ
ート内の流体の圧力低下に基く第２の吐出ポート
内における流体の圧力低下は回避される。

（実施例） 以下、この考案をフオークリフトの油圧回路に
おける分流弁に具体化した第１実施例を第１〜３
図に従つて詳述する。

第３図において、流体源としてのオイルタンク
１に貯留された作動流体としての作動オイルはオ
イルポンプ２の作用により流体流入管路２ａを介
して本考案の分流弁Ｄ内に流入する。そして、作
動オイルは分流弁Ｄにて２方向に分流され、一方
は第２の油圧回路系管路としてのステアリング系
管路３を介し、ハンドル４ａの操作性を向上させ
るパワーステアリング装置４に送られ、また他方
は第１の油圧回路系管路としての荷役系管路５を
経て制御弁６に送られる。同制御弁６内において
作動オイルは、切換レバー７の操作にて流出方向
が切換られ、リフトシリンダ８、テイルトシリン
ダ９等を駆動して、フオークを随時移動させるよ
うになつている。

第１，２図は分流弁Ｄを示すものであり、ハウ
ジング１０に設けた貫通孔１１の両端部をボルト
１２にて閉塞して弁室としての収容部１３が形成
されている。この収容部１３はその内部に摺動可
能に配置したほぼ円筒状をなすスプール１４にて
前方（右方）及び後方のダンパ室１５，１６に二
分されている。前方ダンパ室１５側のボルト１２
に固設したバネ取付け部材１２ａには付勢部材と
しての押しバネＳの一端が支持され、その押しバ
ネＳにてスプール１４が後方ダンパ室１６側に付
勢されている。さらに、後方ダンパ室１６側のボ
ルト１２にはストツパ２０が固着され、このスト
ツパ２０にてスプール１４の後方位置が規制され
ている。そして、ハウジング１０の収容部１３内
において、押しバネＳの付勢力と油圧力の変化に
より、スプール１４は前後に移動するようになつ
ている。

また、ハウジング１０には流入管路２ａ、ステ
アリング系管路３、荷役系管路５とそれぞれ連通
する流体流入ポート（以下流入ポートという）１
７、荷役用吐出ポート（以下荷役ポートという）
１８、ステアリング用吐出ポート（以下ステリン
グポートという）１９が後方から前方に並んで貫
設されている。

前記スプール１４の前部外周面はハウジング１
０の収容部１３の内周壁に摺動する閉塞面２８と
され、同閉塞面２８より後方には開放凹部２９が
形成されている。そして、第１図に示すように、
前記ハウジング１０の収容部１３内において、ス
プール１４が付勢部材としての押しバネＳにて後
方に付勢されて、前記閉塞面２８によつて荷役ポ
ート１８が閉鎖されるとともに、閉塞面２８の前
端とステアリングポート１９との間の間隙Ｃ１に
より、前方ダンパ室１５とステアリング系管路３
とが連通されている。

また、第２図に示すように、流入ポート１７内
に流入した作動オイルの圧力により、スプール１
４が押しバネＳの力に抗して前方に移動される
と、閉塞面２８にてステアリングポート１９側の
間隙Ｃ１が狭められるとともに、閉塞面２８の後
端と荷役ポート１８との間に生ずる間隙Ｃ２によ
り、開放凹部２９と荷役系管路５とが連通され
る。

また、ハウジング１０の後部にはストツパ２０
から間隔ｌだけ前方に離間した位置に逃がし通路
としての流体移動路２１が曲折した状態で貫設さ
れ、これにより後方ダンパ室１６が流入ポート１
７及び荷役ポート１８に対し、それぞれ逆止弁２
２を介して連通されている。前記逆止弁２２は作
動オイルが流入ポート１７及び荷役ポート１８か
ら流体移動路２１を経て後方ダンパ室１６に流出
することを防止するとともに、後方ダンパ室１６
から両ポート１７，１８内に作動オイルが流入す
ることを許容している。

前記スプール１４の開放凹部２９の後壁には流
体移動路２１よりも断面積の小さい第１オリフイ
ス３０が透設され、これにより開放凹部２９と後
方ダンパ室１６が連通されている。また、開放凹
部２９の底壁には通過孔３１が透設され、同通過
孔３１にて開放凹部２９とスプール１４のチヤン
バー２３が連通されている。そして、オイルタン
ク１から流入ポート１７を介して開放凹部２９内
に供給される作動オイルの一部には第１オリフイ
ス３０を介して後方ダンパ室１６内に送られ、こ
の内部の圧力を増加させる。さらに、開放凹部２
９内の残りの作動オイルは通過孔３１を通過して
スプール１４のチヤンバー２３内に流入する。

前記スプール１４の前部はその内径が大きく形
成され、その段差部３３に装着した小径筒状の連
通部材３４の外周面とスプール１４の内周面との
間に前記押しバネＳの後端が保持されている。ま
た、連通部材３４の前端には同じく筒状をなす逆
止弁収納部材３５が固着され、その後端部に透設
した上下一対の流出孔３６により、スプール１４
のチヤンバー２３が連通部材３４を介して前方ダ
ンパ室１５内に連通されている。さらに、収納部
材３５の前端面には透孔３７が形成され、さらに
前端面内面の透孔３７近傍には押しばねと球状弁
体とにて構成された逆止弁３８が取付けられてい
る。

前記スプール１４のチヤンバー２３内を前進す
る作動オイルは連通部材３４を経て収納部材３５
内の流出孔３６より前方ダンパ室１５内に流出
し、さらに間隙Ｃ１からステアリングポート１９
を介してステアリング系管路３内に流れる。

また、逆止弁３８はステアリング系管路３から
逆流する作動オイルがスプール１４のチヤンバー
２３内に流入することを阻止するものである。即
ち、ステリング系管路３においてキツクバツク現
象が生ずると逆流した作動オイルが透孔３７を経
て収納部材３５内に流入して、逆止弁３８を連通
部材３４の前端面に押しつける。これにより収納
部材３５と連通部材３４との連通は遮断され、前
方ダンパ室１５から流出孔３６及び透孔３７を介
して収納部材３５内に流入した作動オイルが連通
部材３４を経てチヤンバー２３内に達して、油圧
回路全体の正常なバランスを崩すことが回避され
る。

さて、上記のように構成した分流弁の作用につ
いて以下に説明する。

ポンプ２の稼働によりオイルタンク１より流入
ポート１７を介して開放凹部２９内に流入した作
動オイルは、一部が第１オリフイス３０を経て後
方ダンパ室１６内に送られ、残りは通過孔３１を
経てチヤンバー２３内に達する。この作動オイル
と同チヤンバー２３内を前進し、スプール１４に
対しての前方に移動する力を加えながら、連通部
材３４を通過して収納部材３５に達すると、これ
の流出孔３６から前方ダンパ室１５内に流出し、
作動オイルはステアリングポート１９を経てステ
アリング系管路３内に流れる。そして、アクセル
操作ののち、ハンドル４ａの操作によつて方向を
制御されながら車両が走行を開始する。

一方、後方ダンパ室１６内に送られた作動オイ
ルは同ダンパ室１６内の圧力を徐々に上昇させ
る。前記した作動オイルの通過に伴つてスプール
１４にかかる前進力と、後方ダンパ室１６の圧力
上昇により、ハウジング１０の収容部１３内をス
プール１４は前進する。

前記スプール１４の前進に伴い、閉塞面２８が
前方に移動し、第２図に示すように、荷役ポート
１８が開放され、間隙Ｃ２を経て開放凹部２９か
ら荷役系管路５内に作動オイルが流れ、荷役操作
に備える。

上記した状態で、荷役操作を行うと荷役ポート
１８の間隙Ｃ２に大量に流れ込む作動オイルによ
り、スプール１４はなお前方に移動されるととも
に、荷役系管路５内の圧力は極めて高いものとな
る。このとき、第２図に示すように、ステアリン
グポート１９は絞られた状態にあるので、ステア
リング系管路３内の作動オイルの圧力の変動は小
さいものとなつている。

そして、荷役作業の終了に伴い、荷役操作が中
止されると、荷役系管路５内の圧力が急激に低下
して、開放凹部２９内の圧力が後方ダンパ室１６
内の圧力よりも低くなる。

この瞬間に、後方ダンパ室１６内の作動オイル
が第１オリフイス３０を介して流出するととも
に、流体移動路２１内に流れ、荷役ポート１８側
の逆止弁２２を押圧して開放凹部２９内に流れ込
む。従つて、後方ダンパ室１６内が減圧されるこ
ととなり、スプール１４はハウジング１０の収容
部１３内を後方へと迅速に移動して、その閉塞面
２８によつて荷役ポート１８を閉じる。このあ
と、流体移動路２１内の作動オイルは流入ポート
１７側の逆止弁２２を押圧して開放凹部２９内に
進入し、後方ダンパ室１６内における一層の減圧
により、スプール１４はなお後進する。

従つて、荷役操作の中止時に荷役系管路５内の
圧力の激減に伴い、流入ポート１７から荷役ポー
ト１８内に大量の作動オイルが一挙に流入するこ
とはなくなる。そして一方、前記荷役系管路５内
の圧力の激減に伴い、同管路５内の圧力の方がス
テアリング系管路３内の圧力より小さくなつて
も、前記スプール１４の迅速移動により荷役ポー
ト１８が閉路されるので、ステアリングポート１
９へ流入する作動オイルの流量が激減することも
なくなる。従つて、ステアリング系管路３内の圧
力が低下してパワーステアリング装置４の性能が
一時的に低下することはない。これにより、ハン
ドル４ａには常に安定した操作性が保証される。

そして、前記スプール１４がストツパ２０に対
し間隔ｌだけ離間した位置に達すると、スプール
１４が流体移動路２１の開口部分を閉塞し、後方
ダンパ室１６と開放凹部２９との連通を遮断す
る。すると、後方ダンパ室１６内の作動オイル
は、流体移動路２１より断面積の小さい第１オリ
フイス３０のみを通過して開放凹部２９内に進入
する。これにより、作動オイルの流出量が減少し
てスプール１４の後進速度は低下し、同スプール
１４がストツパ２０に当接するときの衝撃も低く
なり、スプール１４とストツパ２０とによる不快
な衝突音が発生することが回避される。

また、収納部材３５内に設けた逆止弁３８の作
用により、ステアリングポート１９から逆流する
作動オイルのスプール１４内における進入路を遮
断することとなる。よつて、流体移動路２１に異
物等が介在して、この中を通過する作動オイルの
流れが遅く、荷役操作の中止後にスプール１４の
後進が若干遅れても、減圧された荷役ポート１８
内にステアリングポート１９から作動オイルが流
れ込むことが阻止される。

本実施例においては、荷役操作が中止されて荷
役系管路５内の圧力が激減した瞬間に、スプール
１４が優れた応答性を発揮してハウジング１０内
を後退し、荷役系管路５に連通する荷役ポート１
８を閉路させる。これにより、荷役系管路５内の
圧力低下にも拘わらず、大量の作動オイルが一挙
に荷役系管路５内に流れ込むことはなく、ステア
リング系管路３内の油圧力の低下が回避され、安
定したステアリング操作が保証される。

なお、この考案は上記した実施例に拘束される
ものではなく、例えば、 荷役操作の中止時に減圧される荷役ポート１
８のみを流体移動路２１を介して後方ダンパ室
１６に連通して構成の簡略化を図つたり、 産業車両に限らず、各種油圧機器に応用す
る、等、この考案の趣旨から逸脱しない限りに
おいて任意の変更は無論可能である。

考案の効果 以上詳述したように、この考案によれば、流体
圧力の変動が大きい第１の油圧回路系管路に大き
な圧力変動が起きても、その第１の油圧回路系管
路に作動油を供給するための第１の吐出ポートが
スプールにより迅速に閉路されるので、流体圧力
の変動が小さいことが要求される第２の油圧回路
系管路に対する流量が激減することもなく、その
第２の油圧回路系管路への影響を抑制することが
でき、フオークリフト等の産業車両に設けられた
油圧回路、即ち作動オイルを荷役用油圧回路とス
テアリング用油圧回路に分流する分流弁に採用す
れば、荷役操業中であつても、ステアリング操作
に対する優れた応答性を維持しうるとともに、前
記スプールが第１の吐出ポートを閉じる方向へ移
動する際には、そのスプールの移動に伴いダンパ
室内における逃がし通路の開口部が閉じられるこ
とによつてスプールの移動速度が調整され、スプ
ールがダンパ室の壁面に当接するときの衝撃力を
緩和できるという効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の分流弁を示す断面図、第２
図は第１図の変化を示す断面図、第３図は油圧回
路を示す略体図、第４図は従来例を示す断面図で
ある。 流体源としてのオイルタンク１、第２の油圧回
路系管路としてのステアリング系管路３、第１の
油圧回路系管路としての荷役系管路５、弁室とし
ての収容部１３、スプール１４、ダンパ室１６、
流体流入ポート１７、第１の吐出ポートとしての
荷役用吐出ポート１８、第２の吐出ポートとして
のステアリング用吐出ポート１９、逃がし通路と
しての流体移動路２１、ダンパ孔としての第１オ
リフイス３０、付勢部材としての押しバネＳ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 流体源に連通する流体流入ポートと、 前記流体流入ポートを介して流体源から供給さ
   れる作動流体を流体圧力変動が大きい第１の油圧
   回路系管路に供給する第１の吐出ポートと、 前記流体流入ポートを介して流体源から供給さ
   れる作動流体を流体圧力の変動が小さいことが要
   求される第２の油圧回路系管路に供給する第２の
   吐出ポートと、 弁室内を移動して前記第１及び第２の吐出ポー
   トを開閉するスプールと、 前記スプールが第１の吐出ポートを閉じる方向
   に同スプールを付勢する付勢手段と、 前記弁室中に前記スプールにてそのスプールが
   付勢される側において区画形成されたダンパ室
   と、 前記ダンパ室と前記流体流入ポートとを連通す
   るように前記スプールに形成されたダンパ孔とを
   備えた分流弁において、 前記ダンパ室から流体流入ポート又は第１の吐
   出ポートの少なくともいずれか一方に連通する逃
   がし通路を設け、その逃がし通路はダンパ室側の
   開口部をそのダンパ室内の前記スプールが付勢さ
   れる側の内端から所定距離だけ離間した位置に形
   成した分流弁。