JPH0595904U - 鉄道車両のゴミ収集装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、鉄道車両内のゴミを空気輸送によ
り収集する装置において、車両の出入口の位置が変化し
ても各出入口から効率よく安全にゴミを空気輸送管へ投
入できるようにする。 【構成】 線路２に沿って設けた空気輸送管３に、所定
の間隔をおいて車両の出入口から乗り移り可能な作業台
９を設け、その作業台９の両側に、ゴミ投入ボックス１
０、１１を配置する。作業台９の長さを、車両の出入口
の位置が最大限変化する量以上に設定し、出入口の前側
に作業台９が位置するようにする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、鉄道車両内部で発生したゴミを空気輸送により収集するゴミ収集 装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

鉄道車両の内部で発生したゴミを収集する装置として、従来、高圧空気を利用 してゴミを吸引しつつ圧送収集するようにしたシステムが考えられている。

【０００３】 この収集装置は、図７に示すように、ゴミ貯留容器に連結する空気輸送管３１ を、鉄道線路２に沿って敷設し、その空気輸送管３１に、線路２に停止する鉄道 車両１の出入口１２に対応させてゴミ投入ボックス３２を立設させ、鉄道車両１ の出入口から各投入ボックス３２にゴミを投入して、そのゴミを空気輸送管３１ によりゴミ貯留容器に収集するようになっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記の鉄道車両１においては、列車の編成替えや、車両デザインの 新旧の違い、或いは列車の停止位置の誤差などにより、車両の各出入口の位置が 度々変化し、各出入口１２と各ゴミ投入ボックス３２の位置が正確に対応しない 場合が多くある。

【０００５】 このように車両の出入口とゴミ投入ボックスの間に位置ずれが生じると、従来 は、作業者が鉄道車両から線路上に飛び降り、出入口から取り出したゴミを投入 ボックスまで運んで投入する必要があり、作業に多くの労力と時間がかかるとい う問題があった。

【０００６】 そこで、この考案は、鉄道車両の出入口の位置が変化しても確実に効率よくゴ ミの投入作業が行なえるゴミ収集装置を提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記の課題を解決するため、この考案は、ゴミ貯留容器に連結する空気輸送管 を、鉄道線路に沿って敷設し、その空気輸送管に、複数の地上に立設するゴミ投 入ボックスを連結した鉄道車両のゴミ収集装置において、上記２個のゴミ投入ボ ックスを所定の距離をおいて配置し、その両投入ボックスを、鉄道車両の出入口 から乗り降り可能な作業台で連結した構造としたのである。

【０００８】 また、この考案は第２の手段として、上記両ゴミ投入ボックスの投入口の扉を 、上記作業台の長さ方向に開閉するように形成したものである。

【０００９】

【作用】

上記の構造においては、２個のゴミ投入ボックスの距離を、鉄道車両の出入口 位置の変化量よりも大きく設定し、停止した車両の出入口の前に必ず作業台がく るようにする。この状態で、作業者が車両の各出入口から作業台に乗り移り、出 入口から取出したゴミを、近いゴミ投入ボックスに投入する。

【００１０】 また、第２の手段では、各ゴミ投入ボックスの投入口を、作業台上における作 業者の移動方向に向かって開閉させるため、投入口が鉄道車両の出入口に向かっ て開閉する構造に比べてゴミ投入作業を効率よく行なうことができる。

【００１１】

【実施例】

以下、この考案の実施例を添付図面に基づいて説明する。 図１及び図２は、鉄道車両１が待機する多数の線路２を備えた車両待機所を示 しており、その各線路２の間と側方に、各線路２に平行に延びる空気輸送管３が 敷設されている。

【００１２】 この各空気輸送管３は、先端部に給気弁４が設けられ、後端部が集中輸送管５ に連結しており、その集中輸送管５の端部が、ドラム型のゴミ貯留容器６に挿入 されている。また、ゴミ貯留容器６には、吸引パイプ７を介して空気吸引機８が 接続されている。

【００１３】 上記空気輸送管３には、輸送管の長さ方向に沿ってそれぞれ所定の間隔で複数 の作業台９が設置され、その各作業台９の両側に、ゴミ投入ボックス１０、１１ が設けられている。

【００１４】 上記作業台９の高さは、図４に示すように、鉄道車両１の出入口１２から作業 者が安全に乗り移ることができる高さに設定されており、作業台９の長さ（両ゴ ミ投入ボックス１０、１１の間の距離）は、図２に示すように２台の鉄道車両１ 、１の２つの出入口１２、１２をオーバーラップし、かつ、その各出入口１２、 １２の位置が最大限に変化する距離よりも大きく設定されている。すなわち、作 業台９の長さは、列車の編成替えや、車両の新旧、列車の停止位置などによって 生じる車両１の出入口１２の位置変化を吸収し、車両待機所の線路２上に列車が 停止した時点で、各車両１の出入口１２の前側に常に作業台９が位置するように 設定されている。

【００１５】 また、作業台９の両側面には、作業者の転落を防止するための移動手摺り１３ が設けられている。この移動手摺り１３は、長さ方向に複数の部分に分割され、 その分割部分の下端部が、図６に示すように、直動ベアリング１５を介して作業 台９の側面に沿って自由に移動できるように取付けられており、鉄道車両１が停 止して作業者が作業台９に乗り移る際、作業者が必要な部分だけ手摺り１３を開 閉できるようになっている。なお、図中の１４は、チェーン等を支持する支持棒 である。

【００１６】 一方、ゴミ投入ボックス１０、１１は、図３及び図５に示すように、下端部が 空気輸送管３に連結され、その連結部１６を、ゴミ排出弁１７が開閉するように なっている。このゴミ排出弁１７は、水平方向にスライド可能に取付けられ、そ の端部に、排出弁をスライド移動させる駆動シリンダ１８が連結している。

【００１７】 また、上記ゴミ投入ボックス１０、１１の上部には、作業台９の長さ方向に向 き合うゴミの投入口１９、２０が形成され、その各投入口１９、２０に、互いに 相対して上下方向に回動する扉２１、２２が取付けられている。この各扉２１、 ２２は、ゴミ投入ボックス１０、１１の側面に取付けた電動シリンダ２３、２３ により開閉駆動される。

【００１８】 上記の構造で成るゴミ収集装置においては、鉄道車両１が車両待機所の線路２ 上に停止すると、各車両１の出入口１２の前側に常に作業台９が位置しているた めに、作業者は必要な部分の移動手摺り１３を開けて出入口１２から作業台９に 乗り移る。そして、鉄道車両１内で集めたゴミを出入口１２から取り出し、その 出入口１２から近い方のゴミ投入ボックス１０、１１にゴミを投入する。

【００１９】 このゴミの投入時、ゴミ投入ボックス１０、１１のゴミ排出弁１７を閉鎖状態 にしておき、ゴミを投入ボックス１０、１１内部に一時貯留する。投入ボックス 内部のゴミの貯留量が所定の量になると、排出弁を開き、空気輸送管３内にゴミ を落下させる。

【００２０】 落下したゴミは、空気吸引機８の作動により、給気弁４から吸込まれる空気の 圧力によって、ゴミ貯留容器６に向かって空気輸送され、貯留容器６内に貯留さ れる。

【００２１】 なお、上記の実施例では、作動台９の長さを、鉄道車両の２つの出入口１２、 １２の位置変化を吸収できるように設定したが、１つの出入口又は３つ以上の出 入口の位置変化を吸収できる長さに設定してもよい。

【００２２】 また、作動台９に設けた移動手摺り１３は、電動シリンダのような機械力によ って移動される構造とすることもできる。

【００２３】

【効果】

以上のように、この考案は、鉄道車両の出入口の位置が変化しても、出入口の 前側に常に乗り移り可能な作業台が位置するようにし、その作業台の両側に設け たゴミ投入ボックスからゴミを投入できるようにしたので、鉄道車両のゴミを効 率よく安全に投入して収集できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】ゴミ収集装置の全体構造を示す図

【図２】同上の要部を示す平面図

【図３】同上の正面図

【図４】同上の側面図

【図５】同上の一部縦断正面図

【図６】同上の移動手摺りの移動機構を示す断面図

【図７】従来例を示す側面図

【符号の説明】

１ 鉄道車両 ２ 線路 ３ 空気輸送管 ６ ゴミ貯留容器 ８ 空気吸引機 ９ 作業台 １０、１１ ゴミ投入ボックス １２ 出入口 １９、２０ 投入口 ２１、２２ 扉

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ゴミ貯留容器に連結する空気輸送管を、
   鉄道線路に沿って敷設し、その空気輸送管に、複数の地
   上に立設するゴミ投入ボックスを連結した鉄道車両のゴ
   ミ収集装置において、上記２個のゴミ投入ボックスを所
   定の距離をおいて配置し、その両投入ボックスを、鉄道
   車両の出入口から乗り降り可能な作業台で連結したこと
   を特徴とする鉄道車両のゴミ収集装置。
2. 【請求項２】 上記両ゴミ投入ボックスの投入口の扉
   を、上記作業台の長さ方向に開閉するように形成したこ
   とを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両のゴミ収集装
   置。