JPH0596111U - 簡易型桟橋の足場構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 比較的小型で安価且つ容易に設置することが
できる簡易型桟橋の足場構造を提供する。 【構成】 船舶５の一側で、該船舶５の船首船尾方向及
び船幅方向にそれぞれ間隔を置いて水底１へ鉛直に打ち
込まれた６本の杭体７０１と、杭体７０１の外径より若
干大きい内径で形成され、前記６本の杭体７０１に摺動
可能に結合される筒体７１９と、各筒体７１７間を船首
船尾方向においてそれぞれ連結する、船幅方向において
平行な２列の連結パイプ７２１と、船幅方向に対向する
２列の連結パイプ７２１間に複数配設された合成樹脂製
のフロート７２３とを備えることを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はレジャー等に使われる小型船舶に対応して設けられる簡易型桟橋の足 場構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、レジャー等で使われる小型船舶は、海岸線に近い沿岸に設けられた公的 な施設又は会員制による施設に駐艇されており、例えば、海上に駐艇するための ヨットハーバーが一般的である。 そして、このようなヨットハーバーにおいて桟橋を構成する足場として、水底 に打ち込まれた杭体と岸壁との間にロープを掛け渡し、このロープの長手方向に 複数の板材を列設して該板材をロープに結合したものや、複数の杭体を２列に分 けて各列とも相互に間隔を置いて水底に打ち込み、この２列の杭体間に板材を掛 け渡してこの板材を各列の杭体の延在方向へ複数列設したもの等、複数の船舶で 共用する大掛かりな足場が使用されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、最近、レジャーやマリンスポーツが盛んになるにつれて、小型船舶 （モーターボート、ヨット等）のレジャー人口が著しく増加し、これに伴い小型 船舶の数も増加したため、上述したようなヨットハーバーのような施設では間に 合わなくなってきている。 このため、運河や中小河川の内陸部側の水上に杭を立設してこの杭にロープを 掛け渡して駐艇し、また、前記のような大掛かりな桟橋を設けるのでは費用がか さむため、駐艇された船舶と陸との間を渡し船で往復しているのが現状である。 本考案は上述の問題を解決するためになされたもので、比較的小型で安価且つ 容易に設置することができる簡易型桟橋の足場構造を提供することを目的とする 。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために本考案は、左右方向及び前後方向に間隔を置いて水 底に鉛直に立設された少なくとも４本の杭体と、互いに平行して前後方向に延出 し、前後に間隔を置いた前記２本の杭体に該杭体の長手方向へ移動可能に結合さ れた少なくとも２本のパイプ材と、前記２本のパイプ材に結合され、該パイプ材 の長手方向に沿って複数配設された合成樹脂製のフロートとを備えることを特徴 とする。 また、本考案は、前記フロートの左右側部には、前記パイプ材の長手方向に延 在し該パイプ材が係合する係合溝が形成されているものとした。 さらに、本考案は、前記杭体には筒体が該杭体の長手方向へ摺動可能に結合さ れ、前記パイプ材はこの筒体に結合されているものとした。

【０００５】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づき説明する。 図１は本考案の一実施例による簡易型桟橋の足場構造を採用した駐艇施設の正 面図、図２は同側面図である。

【０００６】 図１及び図２において１は河川や港湾における水底、３は水面であり、５は船 舶、７は本考案の一実施例による簡易型桟橋の足場構造を採用した駐艇施設であ る。 駐艇施設７は、船舶５の船首船尾方向（前後方向に相当）及び船幅方向（左右 方向に相当）にそれぞれ間隔を置いて水底１へ鉛直に打ち込まれた９本の杭体７ ０１を備えている。

【０００７】 これら杭体７０１は、図３に示すように、船首船尾方向及び船幅方向に並べて それぞれ３本ずつ配列されている。 船首船尾方向の３本の杭体７０１のうち２本は、船舶５の船首船尾間の間隔よ り若干長い間隔で配設され、残りの１本はその中間位置に配設されている。 一方、船幅方向の３本の杭体７０１のうち２本は船舶５の両側に配設され、残 りの１本は、船舶５の一側に打ち込まれた杭体７０１から船幅方向に若干の間隔 を置いて配設されている。 尚、これらの杭体７０１はパイプ材で形成されており、本実施例では図１及び 図２に示すように、満潮時の水面３から水上に若干突出する長さとされている。

【０００８】 また、駐艇施設７は図１及び図２に示すように、船首船尾方向及び船幅方向に おいて隣接する杭体７０１間を水中で連結するフレーム７０３を備えている。 このフレーム７０３は図４（ａ）に示すように組立式で、継手７０５と、隣接 する継手７０５間を船首船尾方向及び船幅方向において連結する連結部材７１１ とからなり、継手７０５は図４（ｂ）に示すように、杭体７０１の外径より若干 大きい内径で杭体７０１に摺動可能に嵌挿される筒体７０６を一体に備えている 。

【０００９】 そして、図５に示すようにフレーム７０３は、各継手７０５の筒体７０６を各 杭体７０１に嵌挿係着した状態で、船舶５の船底に接触しないように水底１に設 置される。

【００１０】 ところで、図１及び図２に示すように、船舶５の一側で船首船尾方向に沿って 配設された２列、計６本の杭体７０１には、水面３上に浮動可能な浮動桟橋７１ ７が設けられている。 この浮動桟橋７１７は、杭体７０１の外径より若干大きい内径で形成され、前 記６本の杭体７０１に摺動可能に結合される筒体７１９と、各筒体７１７間を船 首船尾方向においてそれぞれ連結する、船幅方向において平行な２列の連結パイ プ７２１（パイプ材に相当）と、船幅方向に対向する２列の連結パイプ７２１間 に複数配設されたフロート７２３とで構成されている。

【００１１】 前記筒体７１９に連結された連結パイプ７２１は、水面３の方向つまり水平方 向に延出し、杭体７０１の長手方向つまり鉛直方向に移動可能とされており、各 列とも上下２段設けられている。 また、フロート７２３は、発泡スチロールや発泡ウレタン等の合成樹脂製の発 泡体からなり、例えばブロー成形等により中実状又は中空状に形成される。

【００１２】 このフロート７２３は、図１及び図２に示すように、船幅方向に間隔を置いて 対向する連結パイプ７２１間に、船首船尾方向つまり連結パイプ７２１の長手方 向に沿って複数並べて配設されている。 また、図６（ａ），（ｂ）に示すようにフロート７２３は略直方体の形状を呈 し、その左右側部７２４には、連結パイプ７２１の長手方向に延在し該連結パイ プ７２１が係合する係合溝７２５が設けられている。 そして、フロート７２３は、係合溝７２５に連結パイプ７２１を係合して両者 間をボルト止め等することで該連結パイプ７２１に結合される。 尚、フロート７２３は、例えば標準的な体重の人間が数人乗っても浮動桟橋７ １７を水面３上に浮かせることができる重量及び形状で形成され、その上面は水 面３上に露出して、乗船者が通行する足場として機能する。

【００１３】 以上のように構成された本実施例の駐艇施設７は、河川や港湾内の任意の箇所 に設置して使用可能であり、港湾内の岸壁（図示せず）や河岸の近くに設置する 場合は、岸壁或は河岸と浮動桟橋７１７のフロート７２３との間に板を渡して乗 船者を通行させ、沖合や河川の中央に設置する場合には、岸壁或は河岸と浮動桟 橋７１７との間は渡し船によって乗船者を搬送する。

【００１４】 このように、本実施例によれば、水底１に杭体７０１を鉛直に打ち込むと共に 、船舶５の一側で船首船尾方向に沿って配設された２列、計６本の杭体７０１に 筒体７１９を摺動可能に結合し、各筒体７１９間を、船幅方向に間隔を置いた２ 列の連結パイプ７２１で船首船尾方向に連結して、この２列の連結パイプ７２１ 間に、連結パイプ７２１の長手方向に沿って複数のフロート７２３を並べて配設 することで浮動桟橋７１７を構築できる。 このため、特別な工具等を用いずに現場で簡単に組み立てて構築することがで き、また、浮動桟橋７１７が一艘の船舶５毎に対応して設けられるので、従来の 足場に比べて小型に形成することができ、安価且つ容易に設置することができる 。 また、フロート７２３は合成樹脂製の発泡体で形成されるので、従来の板材に 比べて重量を軽くすることができ、浮動桟橋７１７全体の重量の軽量化を図るこ とができる。

【００１５】 これに加え、筒体７１９を杭体７０１に摺動可能に嵌挿し、筒体７１９間を連 結する連結パイプ７２１にフロート７２３を係合したので、浮動桟橋７１７を水 面３上に浮かせることができ、水面３上に露出するフロート７２３の上面を乗船 者が通行する足場とすることができる。 そして、フロート７２３が水面３に浮くことから、図７（ａ），（ｂ）に示す ように、潮の満ち引きによる水面３の上昇下降に追従させて浮動桟橋７１７を上 下動させることができ、フロート７２３の上面と船舶５の甲板（図示せず）とを 常に一定の高低差に維持して、満潮、干潮の状態によらず乗船者の船舶５への昇 降を容易にすることができる。

【００１６】 尚、浮動桟橋７１７の各筒体７１９間や、筒体７１９と連結パイプ７２１との 間に、図８に示すような手摺７２７，７２９を設けたり、後の説明で参照する図 １２に示すように、筒体７１９と手摺７２７，７２９との間にチェーン７２８等 を架設することによって、フロート７２３の上面を通行する乗船者の安全性を高 めるようにしてもよい。 また、複数の駐艇施設７を連結して複数艘の船舶５を駐艇させる施設とする場 合には、その正面図及び平面図である図９及び図１０や、これらの図に示すフレ ーム７０３の杭体７０１への嵌挿係着状態を示す図１１にあるように、船首船尾 方向に並ぶ１列分の杭体７０１を隣接する駐艇施設７同士で共用して、フレーム ７０３の継手７０５や筒体７１９を嵌挿してもよい。 さらに、この場合、各船舶５間毎に浮動桟橋７１９を設ける必要がないときに は、図１２に示すように、杭体７０１にフロート７３３を嵌挿して水面３上に浮 かせた仕切り７３１を適宜設けてもよい。

【００１７】 そして、本実施例では、船舶５の一側で船首船尾方向に沿って配設された２列 、計６本の杭体７０１に筒体７１９を摺動可能に嵌挿し、この筒体７１９に浮動 桟橋７１７を取着したが、船舶５の一側に船首船尾方向に沿って打ち込む杭体７ ０１を１列、計３本とし、この３本の杭体７０１に嵌挿された３つの筒体７１９ に浮動桟橋７１７を取着してもよく、船首船尾方向の中間の杭体７０１は省略し てもよい。 また、杭体７０１、継手７０５、及び筒体７１９の断面形状は、円形や矩形等 任意であり、さらに、筒体７１９の表面に化粧板等を用いて美観上の配慮を行う こともできる。 さらに、連結パイプ７２１とフロート７２３との結合は、連結パイプ７２１と 係合溝７２５との係合のみによるものとしてもよい。

【００１８】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によれば、左右方向及び前後方向に間隔を置いて水 底に鉛直に立設された少なくとも４本の杭体と、互いに平行して前後方向に延出 し、前後に間隔を置いた前記２本の杭体に該杭体の長手方向へ移動可能に結合さ れた少なくとも２本のパイプ材と、前記２本のパイプ材に結合され、該パイプ材 の長手方向に沿って複数配設された合成樹脂製のフロートとを備える構成とした 。 このため、特別な工具等を用いずに現場で簡単に組み立てて構築することがで き、また、一艘の船舶に対応した大きさで桟橋の足場を構築することができ、よ って、従来の足場に比べて小型として安価且つ容易に設置することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例による簡易型桟橋の足場構造
を採用した駐艇施設の正面図である。

【図２】図１に示す駐艇施設の側面図である。

【図３】図１に示す駐艇施設の平面図である。

【図４】図１に示す杭体間を水中で連結するフレームを
示すもので、図４（ａ）は平面図、図４（ｂ）は図４
（ａ）のフレームの要部を拡大して示す平面図である。

【図５】図４（ａ），（ｂ）に示すフレームの杭体への
嵌挿係着状態を示す説明図である。

【図６】図１及び図２に示すフロートを示すもので、図
６（ａ）は平面図、図６（ｂ）は正面図である。

【図７】満潮及び干潮の状態に追従して図１及び図２に
示す浮動桟橋が上下動する様子を示すもので、図７
（ａ）は満潮時の浮動桟橋を示す正面図、図７（ｂ）は
干潮時の浮動桟橋を示す正面図である。

【図８】図１及び図２に示す浮動桟橋に手摺を設けた状
態を示す説明図である。

【図９】複数艘の船舶を駐艇させる本考案の他の実施例
による駐艇施設を示す正面図である。

【図１０】図９に示す駐艇施設の平面図である。

【図１１】図９及び図１０に示すフレームの杭体への嵌
挿係着状態を示す説明図である。

【図１２】図９及び図１０に示す駐艇施設の船舶間に仕
切りを設けた状態を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ 水底 ７０１ 杭体 ７１７ 浮動桟橋 ７１９ 筒体 ７２１ 連結パイプ（パイプ材） ７２３ フロート ７２４ フロート左右側部 ７２５ 係合溝

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右方向及び前後方向に間隔を置いて水
   底に鉛直に立設された少なくとも４本の杭体と、 互いに平行して前後方向に延出し、前後に間隔を置いた
   前記２本の杭体に該杭体の長手方向へ移動可能に結合さ
   れた少なくとも２本のパイプ材と、 前記２本のパイプ材に結合され、該パイプ材の長手方向
   に沿って複数配設された合成樹脂製のフロートと、 を備えることを特徴とする簡易型桟橋の足場構造。
2. 【請求項２】 前記フロートの左右側部には、前記パイ
   プ材の長手方向に延在し該パイプ材が係合する係合溝が
   形成されている請求項１記載の簡易型桟橋の足場構造。
3. 【請求項３】 前記杭体には筒体が該杭体の長手方向へ
   摺動可能に結合され、前記パイプ材はこの筒体に結合さ
   れている請求項１又は２記載の簡易型桟橋の足場構造。