JPH059639Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 産業上の利用分野 本考案はタイヤ圧縮試験機に係り、特にタイヤ
が取付けられるタイヤ支持軸を軸受部材に挟着す
る挟着機構の改良に関する。

Ｂ 従来の技術 従来、この種の挟着機構は、タイヤ支持軸を径
方向に締め付けるため、タイヤ支持軸を挟んでそ
の両側に配設された一対のクランパーと、これら
のクランパーの一端にそれぞれ螺合すべく同軸上
に正・逆ねじをそれぞれ螺設し軸受部材に回転自
在に軸支されたねじ軸と、このねじ軸の端部に設
けられた操作ハンドルとで構成される。従つて、
このハンドル操作によるねじ軸の一方向の回転で
一対のクランパーを同時に開閉してタイヤ支持軸
を挟着固定あるいは解放していた。

Ｃ 考案が解決しようとする課題 しかしながら、この種のねじ軸の手動回転操作
による挟着機構にあつては、ねじ軸に支持される
一対のクランパーが片持ち構造であるため、タイ
ヤ支持軸を締め付けるに従つて自由端側にモーメ
ントが反作用として働くためクランプ力が弱ま
り、また手動ハンドル操作ではねじ軸に大きな締
付トルクを与えることができず、さらにクランパ
ーはその構造上タイヤ支持軸との接触面積を広く
とるには構造上の制約があり、このためタイヤ支
持軸を確実に挟着固定することができなかつた。

本考案の技術的課題は、簡易な構造で確実にタ
イヤ支持軸を固定することにある。

Ｄ 課題を解決するための手段 一実施例を示す第１図により本考案を説明する
と、タイヤ支持軸３を支持する軸受部材２のほぼ
中央部分には、挿通孔６と連通すべく軸方向に離
間して配設された一対の横割溝７ａ，７ｂと、こ
の横割溝７ａ，７ｂ間に軸方向に形成された縦割
溝８とを設けて弾性変形部２ａ，２ｂが形成され
るとともに、その弾性変形部２ａ，２ｂを油圧力
で弾性変形させて挿通孔６に挿通されているタイ
ヤ支持軸３を径方向に締め付けて挟着する油圧式
挟着機構９を具備する。

Ｅ 作用 油圧式挟着機構９に圧油を供給すると縦割溝８
を形成する弾性変形部２ａ，２ｂが弾性変形し、
タイヤ支持軸３が軸受部材２に確実に挟着固定さ
れる。弾性変形部２ａ，２ｂを軸受部材２のほぼ
中央に設けているから、タイヤの重量は軸受部材
２の両端部で確実に支持される。

なお、本考案の構成を説明する上記Ｄ項および
Ｅ項では、本考案を分かり易くするために実施例
の図を用いたが、これにより本考案が実施例に限
定されるものではない。

Ｆ 実施例 第１図〜第５図により本考案に係るタイヤ圧縮
試験機の一実施例を説明する。

第２図は本考案のタイヤ圧縮試験機の側面図を
示し、第３図はタイヤ圧縮試験機の正面図を示
す。図において、符号１はフレームを示し、この
フレーム１は一対の立設した側板１０ａ，１０ｂ
と、この側板１０ａ，１０ｂの頂部に固定された
上部フレーム１１とで構成され、タイヤ支持軸３
の軸受部材２を昇降可能に保持する。また、符号
５は負荷台を示し、負荷台５は、タイヤ支持軸３
の軸端に取着されたタイヤ４に各種の負荷を与え
るものである。この負荷台５は、フレーム１に固
定されたベツド１２と、タイヤ支持軸３の軸線方
向に所定範囲で進退移動するスライドテーブル１
３と、正逆回転してタイヤに捩り運動を与える回
転テーブル１４と、これら各テーブル１３，１４
を昇降するラム１５とで構成されている。

次に、第１図、第４図および第５図によりタイ
ヤ支持軸３の取付構造について説明する。

第１図は軸受部材２の部分斜視図、第４図は第
２図の−線の拡大断面図、第５図は第４図の
−線断面図を示す。図において、軸受部材２
にはタイヤ支持軸３を挿通支持する挿通孔６が穿
設され、軸受部材２の上面および両側面には挿通
孔６に連通する一対の横割溝７ａ，７ｂが軸方向
に所定の間隔をもつて形成されている。この一対
の横割溝７ａ，７ｂ間には挿通孔６と連通する縦
割溝８が軸線方向に形成され、弾性変形部２ａ，
２ｂが設けられている。さらに、一対の横割溝７
ａ，７ｂ間には挟着機構９が備えられている。こ
の挟着機構９は、軸受部材２の縦割溝８を挟んだ
一方の側面に固定されたシリンダブロツク１５
と、その内部に摺動可能に挿嵌されたピストン１
６と、このピストン１６にナツト１７を介して一
端を螺着すると共に軸受部材２の弾性変形部２
ａ，２ｂを貫通した他端にナツト１８を螺着して
軸受部材２の両側面を軽く押圧挟持するロツド１
９とで構成される。

また、第２図、第３図に示す通り、フレーム１
を構成する一対の側板１０ａ，１０ｂの前面には
一対のリニアガイドレール２０ａ，２０ｂが固定
されると共に、側板１０ａ，１０ｂの両側面には
一対のねじ棒２１ａ，２１ｂが回転可能に軸支さ
れている。このねじ軸２１ａ，２１ｂの一端は上
部フレーム１１上に固定された減速装置２２の一
対の出力軸（図示せず）に接続され、これによ
り、モータ２３の回転は減速装置２２により減速
され、一対のねじ棒２１ａ，２１ｂを同期回転駆
動する。

このように構成された一対のリニアガイドレー
ル２０ａ，２０ｂおよびねじ棒２１ａ，２１ｂに
より軸受部材２を昇降移動、および位置決めを行
うことができる。

すなわち、第４図に示されるように、軸受部材
２の前方両側面に張り出したブラケツト２４ａ，
２４ｂの背面にはリニアガイドレール２０ａ，２
０ｂに挿嵌支持されるリニアベアリング２５ａ，
２５ｂが固定されている。また、軸受部材２の軸
線方向中央よりやや後方の両側面に突設したハウ
ジング２６ａ，２６ｂにはねじ棒２１ａ，２１ｂ
に螺合するナツト２７ａ，２７ｂが挿着されてい
る。

このように構成されたタイヤ圧縮試験機は次の
ように使用される。

モータ２３により減速装置２２を介して一対の
ねじ棒２１ａ，２１ｂを回転させると軸受部材２
が昇降し、タイヤ支持軸３が所定位置に位置決め
される。次にタイヤ支持軸３の端面にタイヤ４を
螺着し、回転テーブル１４の回転軸線上にタイヤ
中心が合致するようにタイヤ支持軸３を手動でそ
の軸方向に進退する。このようにして高さ方向お
よび軸方向に位置決めされたタイヤ支持軸３を次
のようにして軸受部材２に挟着する。すなわち、
シリンダブロツク１５内に圧油を供給するとピス
トン１６が外方に移動してピストンロツド１９を
引張るから、縦割溝８で分割された軸受部材２の
弾性変形部２ａ，２ｂがシリンダブロツク１５と
ナツト１８との間で挟圧されて弾性変形し、これ
により、タイヤ支持軸３が軸受部材２に確実に挟
着される。また、タイヤ支持軸３はそのほぼ中央
で軸受部材２に挟着されるので、タイヤ支持軸３
に働くタイヤ重量は軸受部材２の両端部で確実に
支持される。

なお、割溝の位置は軸受部材の上面および両側
面に設けられているが、これに限定されるもので
はなく適宜必要に応じて最適な位置に設けること
ができる。

Ｇ 考案の効果 本考案によれば、軸受部材に一対の横割溝を設
けると共にその横割溝間に縦割溝を設け、縦割溝
を形成する弾性変形部を油圧力により変形させて
タイヤ支持軸を固定するようにしたので、タイヤ
支持軸は遠隔操作により能率良くしかも確実に固
定することができ、タイヤ試験に際し負荷台によ
る押圧時の横押し、捩り負荷に対しても安定した
支持が得られる効果を奏する。さらに、軸受部材
のほぼ中央部に弾性変形部が設けられているか
ら、タイヤ重量の支持に何ら支障を来たさない。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は本考案の一実施例を示し、第
１図は軸受部材の部分斜視図、第２図はタイヤ圧
縮試験機の側面図、第３図はその正面図、第４図
は第２図の−線断面の拡大図、第５図は第４
図の−線断面図である。 １……フレーム、２……軸受部材、２ａ，２ｂ
……弾性変形部、３……タイヤ支持軸、４……タ
イヤ、５……負荷台、６……挿通孔、７ａ，７ｂ
……横割溝、８……縦割溝、９……挟着機構。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 フレームに上下動可能に案内支持された軸受部
   材と、この軸受部材の挿通孔に挿通支持され挟着
   固定されるタイヤ支持軸と、このタイヤ支持軸の
   一端に取着されたタイヤを径方向に押圧した状態
   でタイヤの押圧面に横押しまた捩り負荷を与える
   負荷台とを有するタイヤ圧縮試験機において、 前記軸受部材のほぼ中央部分に、前記挿通孔と
   連通すべく軸方向に離間して配設された一対の横
   割溝と、この一対の横割溝間に前記挿通孔と連通
   すべく軸方向に形成された縦割溝とを設けて弾性
   変形部を形成するとともに、前記弾性変形部を油
   圧力で弾性変形させて前記挿通孔に挿通されてい
   る前記タイヤ支持軸を径方向に締め付けて挟着す
   る油圧式挟着機構を具備することを特徴とするタ
   イヤ圧縮試験機。