JPH0596551U - ドライブシャフト用軸受装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】組み込み時に面倒な調整を行わずとも軸受に対
する予圧の変動が起こらないような構造にするととも
に、軸方向寸法を縮小すること。 【構成】ハウジング２１にドライブシャフト２２が複列
円錐ころ軸受３０を介して支持されている。複列円錐こ
ろ軸受３０は、ハウジング２１に固定されかつ二つのテ
ーパ状軌道面を有する外輪３１と、各一つのテーパ状軌
道面を有する二つの内輪３２，３３と、複数の円錐ころ
３４，３５とを備えている。一方の内輪３２は駆動軸２
３に、他方の内輪３３はドライブシャフト２２のピニオ
ンギヤ２２ａにそれぞれ当接されている。締め付けナッ
ト２４を締め付けると、駆動軸２３とピニオンギヤ２２
ａとの間で二つの内輪３２，３３が圧縮されるようにな
り、円錐ころ３４，３５へは力が必要以上に伝わらない
ようになる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えば自動車などのディファレンシャル装置に動力を伝えるための ドライブシャフト用の軸受装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種のドライブシャフトを支持するには、図３に示すように、二つの 単列円錐ころ軸受を用いている。図中、１はディファレンシャル装置のハウジン グ、２はドライブシャフト、３，４は単列円錐ころ軸受、５はドライブシャフト ２にスプライン嵌合される駆動軸、６は締め付けナット、７はシール装置、８は 摩擦板、９は防塵カバー、１０はカラーである。

【０００３】 ドライブシャフト２は、段付きの軸部２ｂの一端に図示しないディファレンシ ャル装置のリングギヤに噛合するピニオンギヤ２ａを一体的に設けたものであり 、軸部２ｂの他端側にはスプライン２ｃとネジ部２ｄが形成されている。

【０００４】 単列円錐ころ軸受３，４は、それぞれ、つば付きの内輪３ａ，４ａと、外輪３ ｂ，４ｂと、複数の円錐ころ３ｃ，４ｃと、保持器３ｄ，４ｄとから構成されて いる。これらの単列円錐ころ軸受３，４に対しては、締め付けナット６の締め付 け力を調整することによって所定の予圧が付加される。この締め付けナット６の 締め付け力は、各円錐ころ軸受３，４を介してハウジング１の二つの径方向内向 き鍔１ａ，１ｂで受け止められる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記従来例では、締め付けナット６の締め付け力が二つの単列円錐 ころ軸受３，４の内輪３ａ，４ａから外輪３ｂ，４ｂへと伝達されるようになっ ているため、これら単列円錐ころ軸受３，４に与える予圧が前記締め付け力に応 じて変化するようになっている。つまり、このため、組み込み作業時に、締め付 け力を微妙に調整する必要があるなど、作業が面倒であることが指摘される。ま た、ドライブシャフト支持部位周辺の軸方向寸法が大きいことも指摘される。

【０００６】 本考案は、このような事情に鑑みて創案されたもので、組み込み時に面倒な調 整を行わずとも軸受に対する予圧の変動が起こらないような構造にするとともに 、軸方向寸法を縮小することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

このような目的を達成するために、本考案は、軸部の一端にピニオンギヤが設 けられるとともに他端側に駆動軸がスプライン嵌合されるドライブシャフトをハ ウジングに回動自在に支持するドライブシャフト用軸受装置において、次のよう な構成をとる。

【０００８】 本考案のドライブシャフト用軸受装置では、内径がその中央側から軸方向両端 側へ向けて大きくなる二つ一対のテーパ状軌道面を有する外輪と、それら各軌道 面に径方向で対向するテーパ状軌道面を個別的に有し軸方向で互いに当接する二 つの内輪と、両内輪の各軌道面と前記外輪の各軌道面との間に介在された複数の 円錐ころとを備え、かつ、前記外輪が前記ハウジングに固定されているとともに 、前記一方の内輪が前記駆動軸に当接され、前記他方の内輪が前記ピニオンギヤ に当接されていることに特徴を有する。

【０００９】

【作用】

複列円錐ころ軸受を用いているから、従来の単列円錐ころ軸受二つ使いに比べ て軸方向寸法が小さくて済む。また、ドライブシャフトと駆動軸とを結合するた めの締め付け時に、ドライブシャフトにスプライン嵌合される駆動軸がドライブ シャフトのピニオンギヤ側へ押圧されると、ハウジングに固定される複列円錐こ ろ軸受の二つの内輪が駆動軸とピニオンギヤとによって圧縮されるようになるが 、両内輪が当接しているから、これら内輪から各列の円錐ころ群へは前記押圧力 は必要以上に作用しない。

【００１０】

【実施例】

図１および図２に本考案のドライブシャフト用軸受装置の一実施例を示してい る。図中、２１はディファレンシャル装置のアルミニウム製ハウジング、２２は ドライブシャフト、２３はドライブシャフト２２にスプライン嵌合される駆動軸 、２４は締め付けナット、２５はシール装置、２６は摩擦板、２７は防塵カバー 、２８はシム、２９はボルト、３０は複列円錐ころ軸受である。

【００１１】 ドライブシャフト２２は、段付きの軸部２２ｂの一端に図示しないディファレ ンシャル装置のリングギヤに噛合するピニオンギヤ２２ａを一体的に設けたもの である。軸部２２ｂの他端側にはスプライン２２ｃとネジ部２２ｄが形成されて いる。軸部２２ｂは、四段に縮径する段付き形状になっており、最も小径の部位 にネジ部２２ｄが、二番目に小径の部位にスプライン２２ｃがそれぞれ形成され ており、三番目に小径の部位および最も大径の部位に複列円錐ころ軸受３０が装 着される。

【００１２】 複列円錐ころ軸受３０は、内径がその中央側から軸方向両端側へ向けて大きく なる二つ一対のテーパ状軌道面を有する外輪３１と、それら各軌道面に径方向で 対向するテーパ状軌道面を個別的に有し軸方向で互いに当接する二つの内輪３２ ，３３と、両内輪３２，３３の各軌道面と前記外輪３１の各軌道面との間に介在 された複数の円錐ころ３４，３５と、保持器３６，３７とを備えており、外輪３ １は、ハウジング２１にボルト２９により固定されているとともに、一方の内輪 ３２は駆動軸２３の端面に摩擦板２６を介して当接され、他方の内輪３３はドラ イブシャフト２２のピニオンギヤ２２ａの内側面にじかに当接されている。

【００１３】 外輪３１は、円筒部３１ａの一端に径方向外向きのフランジ部３１ｂが設けら れるものであり、このフランジ部３１ｂにはボルト２９を挿通するボルト挿通穴 ３１ｄが円周数箇所に等間隔に形成され、また、円筒部３１ａの軸方向中間には 径方向に貫通する油穴３１ｃが円周数箇所に等間隔に形成されている。前述の油 穴３１ｃとボルト挿通穴３１ｄとは同数になっており、隣接する油穴３１ｃとボ ルト挿通穴３１ｄとのなす中心角はいずれも互いに等しくなっている。これは、 ハウジング２１の雌ネジ部２１ａに対してボルト挿通穴３１ｄをどのように合わ せた場合にも、外輪３１の油穴３１ｃが必ず円周上の所定位置に配置されるよう にするためである。さらに、外輪３１の円筒部３１ａは、アルミニウム製のハウ ジング２１の軸受装着部位の内径が二段になっていることに合わせて、軸方向の 前半部（ピニオンギヤ側）よりも後半部（駆動軸側）の外径が小さく設定されて いる。また、円筒部３１ａの後半部側の端面角部３１ｅおよび中央の周溝部位の 角部３１ｆには、アルミニウム製のハウジング２１への挿入時にハウジング２１ 内周面を削らないように、テーパ状の面取りが施されている。この面取り角度は １７°以下が好ましい。

【００１４】 内輪３２，３３は、ドライブシャフト２２の段付きの軸部２２ｂへの装着を容 易化するために、段付きの軸部２２ｂに合わせて互いに異なる内径に設定されて いる。隣り合う列の円錐ころ３４群と円錐ころ３５群とは、すべて同じ外形およ び大きさであり、ピッチ円径（ＰＣＤ：Pitch Circle Diameter ）が同一に設定 されている。

【００１５】 次に、ドライブシャフト２２の組み込み手順を簡単に説明する。まず、複列円 錐ころ軸受３０の外輪３１のフランジ部３１ｂを複数のボルト２９でハウジング ２１に固定し、内輪３２，３３の内側にドライブシャフト２２を圧入装着する。 ドライブシャフト２２に摩擦板２６を、ハウジング２１にシール装置２５をそれ ぞれ装着しておいて、防塵カバー２７を取り付けた駆動軸２３をドライブシャフ ト２２にスプライン嵌合する。この後、ドライブシャフト２２のネジ部２２ｄに 締め付けナット２４を螺合して所定の力で締め付ける。この締め付けを行うと、 駆動軸２３の先端が摩擦板２６を介して手前側の内輪３２をピニオンギヤ２２ａ 側に向けて押圧する一方で、ドライブシャフト２２のピニオンギヤ２２ａが手前 側に引き寄せられることになり、結局、両内輪３２，３３が駆動軸２３とピニオ ンギヤ２２ａとでもって圧縮させられるようになる。このように圧縮されても両 内輪３２，３３が互いに当接しているので、これら内輪３２，３３から締め付け に伴う押圧力が円錐ころ３４，３５へは必要以上に伝わらない。したがって、複 列円錐ころ軸受３０の二列の円錐ころ群に対する予圧が締め付け力によって変動 することがなく、所定値に保たれる。

【００１６】

【考案の効果】

以上のように、本考案では、ドライブシャフトを複列円錐ころ軸受を用いてハ ウジングに支持させているから、ドライブシャフトの支持部位をコンパクト化す ることができて軽量化に貢献できるとともに、ハウジングへのドライブシャフト 装着時において特に面倒な調整を行わずとも複列円錐ころ軸受の円錐ころ群に対 する予圧を一定に保つことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のドライブシャフト用軸受装置の一実施
例の上半分の縦断面図。

【図２】図１の外輪の正面図。

【図３】従来のドライブシャフト用軸受装置の上半分の
縦断面図。

【符号の説明】

２１ ハウジング ２２ ドライブシャフト ２２ａ ピニオンギヤ ２２ｂ 軸部 ２３ 駆動軸 ２９ 取り付けボルト ３０ 複列円錐ころ軸受 ３１ 外輪 ３２，３３ 内輪 ３４，３５ 円錐ころ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸部の一端にピニオンギヤが設けられる
   とともに他端側に駆動軸がスプライン嵌合されるドライ
   ブシャフトをハウジングに回動自在に支持するドライブ
   シャフト用軸受装置であって、 内径がその中央側から軸方向両端側へ向けて大きくなる
   二つ一対のテーパ状軌道面を有する外輪と、それら各軌
   道面に径方向で対向するテーパ状軌道面を個別的に有し
   軸方向で互いに当接する二つの内輪と、両内輪の各軌道
   面と前記外輪の各軌道面との間に介在された複数の円錐
   ころとを備え、かつ、 前記外輪が前記ハウジングに固定されているとともに、
   前記一方の内輪が前記駆動軸に当接され、前記他方の内
   輪が前記ピニオンギヤに当接されている、ことを特徴と
   するドライブシャフト用軸受装置。