JPH0596592U - 差動装置のピニオンシャフト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 差動装置を長期間休止状態にしてから再作動
させる際、ピニオンギヤの軸穴とピニオンシャフトのジ
ャーナル部との間の初期潤滑の向上を図り、両者の摩耗
や焼付きを防止する 【構成】 上下一対のピニオンギヤ７は、各々の中心に
貫設された軸穴１１がピニオンシャフト５の各ジャーナ
ル部６に微小なクリアランスをもって遊嵌されることに
より、互いに反対方向に滑り回転し得るようになってい
る。各ジャーナル部６には、軸方向に３個かつ円周方向
に４列に配列された合計１２個のディンプル１２が設け
られている。前記クリアランスには潤滑油１３が供給さ
れ、該潤滑油１３は各ディンプル１２に長期間保持され
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、差動装置に用いられるピニオンギヤのピニオンシャフトに関するも のである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の駆動輪軸の中央部に装着される差動装置は、左右の駆動輪軸の回転速 度の差を吸収するための一対のピニオンギヤを備えている。この一対のピニオン ギヤは、各々の中心に貫設された軸穴がピニオンシャフトの両端付近のジャーナ ル部に微小なクリアランスをもって遊嵌されることにより、互いに反対方向に滑 り回転し得るようになっている。そして、ピニオンギヤとピニオンシャフトとの 間の摩擦力を低下させたり耐摩耗性を向上させたりするために、両者間は潤滑油 による流体潤滑が図られ、さらにピニオンシャフトには浸炭焼入れ処理、軟窒化 処理（タフトライド）、Ｎｉ−Ｐめっき処理、リン酸塩皮膜処理等の表面処理が 施されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、前記ピニオンギヤの軸穴とピニオンシャフトのジャーナル部との間 の微小なクリアランスにはわずかな潤滑油しか供給することができないので、自 動車を停止させ、差動装置を長期間休止状態にした場合には、次に自動車を発進 させ、カーブを曲がって差動装置を再作動させた際に、ピニオンギヤとピニオン シャフトとの間の初期潤滑が十分に行われず、また前記表面処理だけでは両者の 接触に耐え難いため、両者が摩耗したり焼付きを起こしたりする心配があった。

【０００４】 なお、図３及び図４に示すようにピニオンシャフト５１のジャーナル部５２に 二面幅部５３を設けたり、図５に示すように螺旋溝５４を設けたりして、これら の二面幅部５３又は螺旋状の油溝５４に十分な量の潤滑油５７を供給し、ピニオ ンギヤ５５の軸穴５６との間を積極的に潤滑させる方法も検討されている。しか し、これらの二面幅部５３又は螺旋溝５４のようにピニオンシャフト５１の軸方 向に延びた形状では、差動装置の休止中に潤滑油５７が二面幅部５３等を伝って 落下しやすいため、上記の問題を解決することはできなかった。

【０００５】 本考案の目的は、上記の問題を解決し、差動装置を長期間休止状態にしてから 再作動させる際、ピニオンギヤの軸穴とピニオンシャフトのジャーナル部との間 の初期潤滑の向上を図り、両者の摩耗や焼付きを防止することができるピニオン シャフトを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案の差動装置のピニオンシャフトにおいては 、ピニオンギヤの軸穴が滑り回転するピニオンシャフトのジャーナル部に複数個 のディンプルを設けるという手段をとった。

【０００７】

【作用】

前記ピニオンギヤの軸穴とピニオンシャフトのジャーナル部との間の微小なク リアランスには潤滑油が供給され、該潤滑油はディンプルに保持される。そして 、この差動装置を長期間休止状態にした場合でも、該潤滑油はディンプルに保持 されたまま残る。このため、次に差動装置を再作動させた際に、ピニオンギヤと ピニオンシャフトとの間の初期潤滑が十分に行われる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案を自動車の駆動輪軸の中央部に装着される差動装置に具体化した 一実施例について、図１及び図２を参照して説明する。この差動装置１は、駆動 ギヤ２と噛み合って水平軸の回りを回転するリングギヤ３と、該リングギヤ３と 共に回転するケース４と、該ケース４に対して軸直交方向に取付けられたピニオ ンシャフト５と、該ピニオンシャフト５の両端付近のジャーナル部６に配された 上下一対の傘歯のピニオンギヤ７と、両ピニオンギヤ７と噛み合って水平軸の回 りを回転する左右一対の傘歯のサイドギヤ８とから構成されている。前記ケース ４の左右の軸穴９には図示しない左右の駆動輪軸が滑り回転可能に挿通され、こ れら左右の駆動輪軸の内端は両サイドギヤ８の軸穴１０に対してスプライン構造 により取付けられるようになっている。

【０００９】 前記上下一対のピニオンギヤ７は、各々の中心に貫設された軸穴１１がピニオ ンシャフト５の各ジャーナル部６に微小なクリアランス（便宜上、図１では実際 より大きく表示してある。）をもって遊嵌されることにより、互いに反対方向に 滑り回転し得るようになっている。また、ピニオンシャフト５の各ジャーナル部 ６には、軸方向に３個かつ円周方向に４列に配列された合計１２個のディンプル １２が設けられており、各ディンプル１２の直径は約３ｍｍ、深さは約０．５ｍ ｍである。但し、このディンプル１２の数、配列の仕方、寸法等は適宜変更する ことができる。前記ピニオンギヤ７とピニオンシャフト５との間のクリアランス には潤滑油１３が供給され、該潤滑油１３は各ディンプル１２に保持される。

【００１０】 そして、自動車を停止させ、この差動装置１を長期間休止状態にした場合でも 、該潤滑油１３は各ディンプル１２に保持されたまま残る。このため、次に自動 車を発進させ、カーブを曲がってこの差動装置１を再作動させた際に、ピニオン ギヤ７とピニオンシャフト５との間の初期潤滑が十分に行われ、両者の摩耗や焼 付きを防止することができる。

【００１１】 なお、本考案は前記実施例の構成に限定されるものではなく、例えば従来技術 の二面幅部や螺旋溝と併用する等、考案の趣旨から逸脱しない範囲で適宜変更し て具体化することもできる。

【００１２】

【考案の効果】

本考案のピニオンシャフトは、上記の通り構成されているので、差動装置を長 期間休止状態にしてから再作動させる際、ピニオンギヤの軸穴とピニオンシャフ トのジャーナル部との間の初期潤滑の向上を図り、両者の摩耗や焼付きを防止す ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を具体化した実施例のピニオンシャフト
とピニオンギヤとを示す要部断面図である。

【図２】同ピニオンシャフトを用いた差動装置全体の断
面図である。

【図３】従来検討されていたピニオンシャフトとピニオ
ンギヤとを示す要部断面図である。

【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線における断面図である。

【図５】従来検討されていた別のピニオンシャフトとピ
ニオンギヤとを示す要部断面図である。

【符号の説明】

１ 差動装置 ５ ピニオンシ
ャフト ６ ジャーナル部 ７ ピニオンギ
ヤ １１ 軸穴 １２ ディンプ
ル

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ピニオンギヤの軸穴が滑り回転するピニ
   オンシャフトのジャーナル部に複数個のディンプルが設
   けられたことを特徴とする差動装置のピニオンシャフ
   ト。