JPH0596926A - 補助板バネを備えた車両サスペンシヨン - Google Patents
補助板バネを備えた車両サスペンシヨンInfo
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- JPH0596926A JPH0596926A JP2413408A JP41340890A JPH0596926A JP H0596926 A JPH0596926 A JP H0596926A JP 2413408 A JP2413408 A JP 2413408A JP 41340890 A JP41340890 A JP 41340890A JP H0596926 A JPH0596926 A JP H0596926A
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】車両サスペンションに用いる補助板バネがサス
ペンションリンクとして機能し、駆動および制動トルク
による主バネのたわみを軽減でき、さらにこのたわみに
よる駆動軸とピニオン軸間の角度変化と、シャーシおよ
び車軸アセンブリ間の相対垂直方向位置の変動とを容易
に制御できるようにする。 【構成】主サスペンションバネ34,114と平行して、車両
シャーシ32を車軸アセンブリ22,102上に垂直に支持でき
るように選択的に係合可能な補助板バネ38を有してい
る。この補助板バネの前端部38b および後端部38a を車
両シャーシと車軸アセンブリとに枢着し、前端部38b の
回動が補助板バネを係合するアクチュエータによって禁
止されるようになっている。
ペンションリンクとして機能し、駆動および制動トルク
による主バネのたわみを軽減でき、さらにこのたわみに
よる駆動軸とピニオン軸間の角度変化と、シャーシおよ
び車軸アセンブリ間の相対垂直方向位置の変動とを容易
に制御できるようにする。 【構成】主サスペンションバネ34,114と平行して、車両
シャーシ32を車軸アセンブリ22,102上に垂直に支持でき
るように選択的に係合可能な補助板バネ38を有してい
る。この補助板バネの前端部38b および後端部38a を車
両シャーシと車軸アセンブリとに枢着し、前端部38b の
回動が補助板バネを係合するアクチュエータによって禁
止されるようになっている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のサスペンション
装置のための補助バネに関し、特に選択的に係合可能な
補助板バネを備える車両サスペンションに関するもので
ある。
装置のための補助バネに関し、特に選択的に係合可能な
補助板バネを備える車両サスペンションに関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】選択的に係合可能な補助板バネは公知で
あり、例えばドラベス(Draves)の米国特許第3,484,091
号に記載されており、参考として本説明に含める。ドラ
ベスの特許は、車両シャーシの長手方向軸線に直交する
方向へ延出した車軸アセンブリの両端部に回転可能に取
り付けられた左右の接地車輪と、シャーシを車軸アセン
ブリ上に垂直方向に支持する板またはコイル形の左右の
主サスペンションバネと、それぞれシャーシに回動可能
に取り付けられた端部及び取り付けられていない自由端
部を備えている、ほぼ長手方向に延在した左右の補助板
バネと、車軸アセンブリに負荷支持係合するように自由
端部を移動させることができるように選択的に作動する
アクチュエータとを開示している。そのような補助バネ
構造により、主サスペンションバネは、車両に荷重がな
いか軽荷重である時に乗り心地がよくなる構造になって
おり、特に軽荷重実用車、例えば荷物の運搬よりも通勤
用に用いられる小型オープントラック等に好適である。
しかし、ドラベス特許の補助板バネには取り付けられて
いない自由端部があるので、それらは荷重の支持を補助
する機能しかなく、また補助バネの自由端部が車軸に当
たってうるさい騒音を発生することがある。
あり、例えばドラベス(Draves)の米国特許第3,484,091
号に記載されており、参考として本説明に含める。ドラ
ベスの特許は、車両シャーシの長手方向軸線に直交する
方向へ延出した車軸アセンブリの両端部に回転可能に取
り付けられた左右の接地車輪と、シャーシを車軸アセン
ブリ上に垂直方向に支持する板またはコイル形の左右の
主サスペンションバネと、それぞれシャーシに回動可能
に取り付けられた端部及び取り付けられていない自由端
部を備えている、ほぼ長手方向に延在した左右の補助板
バネと、車軸アセンブリに負荷支持係合するように自由
端部を移動させることができるように選択的に作動する
アクチュエータとを開示している。そのような補助バネ
構造により、主サスペンションバネは、車両に荷重がな
いか軽荷重である時に乗り心地がよくなる構造になって
おり、特に軽荷重実用車、例えば荷物の運搬よりも通勤
用に用いられる小型オープントラック等に好適である。
しかし、ドラベス特許の補助板バネには取り付けられて
いない自由端部があるので、それらは荷重の支持を補助
する機能しかなく、また補助バネの自由端部が車軸に当
たってうるさい騒音を発生することがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、車両
サスペンションリンクとして機能でき、駆動及び／また
は制動トルクによる主板バネのたわみを軽減できる補助
板ばねを備え、サスペンションバネによる騒音を防止す
るとともに、車両の駆動軸と差動ピニオン軸との間の駆
動角度を容易に制御できるようにした車両を提供するこ
とである。
サスペンションリンクとして機能でき、駆動及び／また
は制動トルクによる主板バネのたわみを軽減できる補助
板ばねを備え、サスペンションバネによる騒音を防止す
るとともに、車両の駆動軸と差動ピニオン軸との間の駆
動角度を容易に制御できるようにした車両を提供するこ
とである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の特徴による車両
は、車両シャーシの長手方向軸線に直交する方向へ延在
した車軸アセンブリの両端部に回転可能に取り付けられ
た左右の接地車輪アセンブリと、シャーシを車軸アセン
ブリ上に垂直方向に支持する主サスペンションバネと、
それぞれの第１端部がシャーシに回動可能に取り付けら
れている、横方向に離れてほぼ長手方向に延在した第１
及び第２補助板バネとを有しており、板バネは、第１端
部の回動移動を禁止するアクチュエータ手段の係合に応
答して主サスペンションバネと平行してシャーシを車軸
アセンブリ上に垂直方向に支持できるように選択的に作
動する。
は、車両シャーシの長手方向軸線に直交する方向へ延在
した車軸アセンブリの両端部に回転可能に取り付けられ
た左右の接地車輪アセンブリと、シャーシを車軸アセン
ブリ上に垂直方向に支持する主サスペンションバネと、
それぞれの第１端部がシャーシに回動可能に取り付けら
れている、横方向に離れてほぼ長手方向に延在した第１
及び第２補助板バネとを有しており、板バネは、第１端
部の回動移動を禁止するアクチュエータ手段の係合に応
答して主サスペンションバネと平行してシャーシを車軸
アセンブリ上に垂直方向に支持できるように選択的に作
動する。
【０００５】本発明は、板バネの各々の第２端部が車軸
アセンブリに回動可能に取り付けられていることを特徴
としている。
アセンブリに回動可能に取り付けられていることを特徴
としている。
【０００６】
【作用】このような構成としたことにより補助板バネが
主板バネのたわみを軽減でき、またアンスプラング差動
装置を備えた駆動車軸にこの補助板バネを用いたとき、
車両の駆動軸と差動ピニオン軸との間の駆動角度を容易
に制御できる。さらに、補助板バネはその前端部と後端
部を車両シャーシと車軸アセンブリに回動可能に取り付
けられており、アクチュエータが補助板バネに係合する
ことにより補助板バネの前端部の回動が禁止される。
主板バネのたわみを軽減でき、またアンスプラング差動
装置を備えた駆動車軸にこの補助板バネを用いたとき、
車両の駆動軸と差動ピニオン軸との間の駆動角度を容易
に制御できる。さらに、補助板バネはその前端部と後端
部を車両シャーシと車軸アセンブリに回動可能に取り付
けられており、アクチュエータが補助板バネに係合する
ことにより補助板バネの前端部の回動が禁止される。
【０００７】
【実施例】図１に概略的に示されている車輪自動車は、
点線10で示されている車体と、長手方向及び横方向軸線
12、14と、左右の前車輪16と、前車輪用のステアリング
アセンブリ18と、横方向に延在した剛直の駆動車軸アセ
ンブリ22の両端部に回転可能に支持された左右の後車輪
20とを備え、駆動車軸アセンブリ22の横方向に延在した
管部分26に固着された差動ハウジング24内に差動歯車ア
センブリが配置されており、また図２に示されている自
在継手30等のたわみ継手によって差動歯車アセンブリの
ピニオン軸29に連結された、エンジン駆動される駆動軸
28と、部分的に示されているシャーシレール32と、長手
方向に延在した第１及び第２主板バネ34とを備えてお
り、各主板バネの両端部34a,34b はシャーシレールに対
して荷重支持関係にあり（図２参照）、それぞれの中間
部分34c が車軸アセンブリに取り付けられている。本発
明の目的のためには、車軸アセンブリ22は剛直の駆動ま
たは非駆動車軸でよく、板バネ32以外のもの（例えばコ
イルバネ）の上にシャーシを支持するようにしてもよ
く、また剛直以外のもの（例えば独立した車輪サスペン
ション用の車軸アセンブリ等）や後車軸以外でもよい。
点線10で示されている車体と、長手方向及び横方向軸線
12、14と、左右の前車輪16と、前車輪用のステアリング
アセンブリ18と、横方向に延在した剛直の駆動車軸アセ
ンブリ22の両端部に回転可能に支持された左右の後車輪
20とを備え、駆動車軸アセンブリ22の横方向に延在した
管部分26に固着された差動ハウジング24内に差動歯車ア
センブリが配置されており、また図２に示されている自
在継手30等のたわみ継手によって差動歯車アセンブリの
ピニオン軸29に連結された、エンジン駆動される駆動軸
28と、部分的に示されているシャーシレール32と、長手
方向に延在した第１及び第２主板バネ34とを備えてお
り、各主板バネの両端部34a,34b はシャーシレールに対
して荷重支持関係にあり（図２参照）、それぞれの中間
部分34c が車軸アセンブリに取り付けられている。本発
明の目的のためには、車軸アセンブリ22は剛直の駆動ま
たは非駆動車軸でよく、板バネ32以外のもの（例えばコ
イルバネ）の上にシャーシを支持するようにしてもよ
く、また剛直以外のもの（例えば独立した車輪サスペン
ション用の車軸アセンブリ等）や後車軸以外でもよい。
【０００８】図２及び図３は、車軸アセンブリ22の左側
用の本発明のサスペンション構造の実施例36を示してい
る。右側のものも同一であるが、簡略化するために省略
されている。サスペンション構造36は、公知のつり下げ
式主板バネサスペンションに対して、選択的に係合する
ことによって主板バネ34と平行して車両シャーシを垂直
方向に支持でき、牽引またはドラグリンクとして機能で
き、駆動及び制動トルクによる主板バネのたわみを軽減
でき、また主板バネ34のたわみによる駆動軸28及びピニ
オン軸29間の角度変化と、シャーシ及び車軸アセンブリ
間の相対垂直方向位置の変動とを容易に制御できる補助
板バネ38を設ける変更を加えたものである。
用の本発明のサスペンション構造の実施例36を示してい
る。右側のものも同一であるが、簡略化するために省略
されている。サスペンション構造36は、公知のつり下げ
式主板バネサスペンションに対して、選択的に係合する
ことによって主板バネ34と平行して車両シャーシを垂直
方向に支持でき、牽引またはドラグリンクとして機能で
き、駆動及び制動トルクによる主板バネのたわみを軽減
でき、また主板バネ34のたわみによる駆動軸28及びピニ
オン軸29間の角度変化と、シャーシ及び車軸アセンブリ
間の相対垂直方向位置の変動とを容易に制御できる補助
板バネ38を設ける変更を加えたものである。
【０００９】バネ34の後端部34b はシャックル及びブラ
ケット40,42 によって公知のようにしてシャーシレール
32に回動可能に取り付けられている。ブラケットアセン
ブリ44が中間部分34c を車軸管26の下側の、車輪20と差
動装置とを駆動連結しているスタブ軸45の横方向に延在
した回転軸線から半径方向に離れた位置に固定的に取り
付けている。ブラケットアセンブリ44には、横方向に離
れた１対の上向きのフランジ44a （１つだけ図示されて
いる）が設けられて、補助板バネ38の端部38aを車軸ア
センブリに主板バネ中間部分34c と直径方向に対向する
位置で回動可能に取り付けている。主及び補助板バネの
前端部34a 、38b は、シャーシレール32に固着されたブ
ラケットアセンブリ46に回動可能に取り付けられてい
る。主及び補助バネの端部の回動取り付け部には、図３
に示されているように公知のようにして弾性ブッシュ48
を設けることもできる。
ケット40,42 によって公知のようにしてシャーシレール
32に回動可能に取り付けられている。ブラケットアセン
ブリ44が中間部分34c を車軸管26の下側の、車輪20と差
動装置とを駆動連結しているスタブ軸45の横方向に延在
した回転軸線から半径方向に離れた位置に固定的に取り
付けている。ブラケットアセンブリ44には、横方向に離
れた１対の上向きのフランジ44a （１つだけ図示されて
いる）が設けられて、補助板バネ38の端部38aを車軸ア
センブリに主板バネ中間部分34c と直径方向に対向する
位置で回動可能に取り付けている。主及び補助板バネの
前端部34a 、38b は、シャーシレール32に固着されたブ
ラケットアセンブリ46に回動可能に取り付けられてい
る。主及び補助バネの端部の回動取り付け部には、図３
に示されているように公知のようにして弾性ブッシュ48
を設けることもできる。
【００１０】ブラケットアセンブリ46には、横方向に離
れた側部プレート50、52 と、側部プレートに固着されて
それらを離設させている上プレート54とが設けられてい
る。側部プレート50は、図２では他方の側部プレート52
が見えるように部分的に破断されているが、図３では省
略されている。ブラケットの上プレート54は、補助板バ
ネ38の上表面部分38c と係脱するように反動部材58の表
面58a を移動させることができるように選択的に作動す
るアクチュエータアセンブリ56のための取り付け表面に
なっている。図２に示すように、表面58a,38c 間が離れ
ている時、補助板バネ端部38b は回動が自在であって、
主板バネ34がシャーシに対する唯一の荷重支持体となっ
ている。図３に示すように、両表面が係合している時、
端部38bの回動移動が阻止または禁止されて、補助板バ
ネは主板バネ34と平行してシャーシの荷重支持を分担す
る。
れた側部プレート50、52 と、側部プレートに固着されて
それらを離設させている上プレート54とが設けられてい
る。側部プレート50は、図２では他方の側部プレート52
が見えるように部分的に破断されているが、図３では省
略されている。ブラケットの上プレート54は、補助板バ
ネ38の上表面部分38c と係脱するように反動部材58の表
面58a を移動させることができるように選択的に作動す
るアクチュエータアセンブリ56のための取り付け表面に
なっている。図２に示すように、表面58a,38c 間が離れ
ている時、補助板バネ端部38b は回動が自在であって、
主板バネ34がシャーシに対する唯一の荷重支持体となっ
ている。図３に示すように、両表面が係合している時、
端部38bの回動移動が阻止または禁止されて、補助板バ
ネは主板バネ34と平行してシャーシの荷重支持を分担す
る。
【００１１】補助板バネ38は端部38b,38a でシャーシ及
び車軸アセンブリに回動可能に取り付けられており、ま
た両端部38b,38a 間の補助バネは主板バネ34の端部34a
と中間部分34c との間の部分から離れてそれとほぼ平行
になっているので、駆動及び制動トルクによる主板バネ
34のたわみを軽減できると共に、主板バネ34のたわみに
よる駆動軸28及びピニオン軸29間の駆動角度の角度変化
と、シャーシ及び車軸アセンブリ間の相対垂直方向位置
の変動とを容易に制御できる牽引またはドラグリンクと
しても機能する。そのような駆動角度の変化は、補助板
バネの長さを変更することによって容易に制御でき、例
えばサスペンション構造36の補助板バネ38を短くすれ
ば、シャーシに対する荷重の増加または車軸アセンブリ
の上下揺れによってシャーシ及び車軸アセンブリ間の垂
直方向距離が減少した時、ピニオン軸29はノーズダウン
姿勢をとる。主板バネ34は１枚の形式でも複数枚のもの
でもよい。補助板バネ38は両端部が取り付けられている
ので、主板バネが破損した場合、車軸アセンブリを所定
位置に維持することもできる。
び車軸アセンブリに回動可能に取り付けられており、ま
た両端部38b,38a 間の補助バネは主板バネ34の端部34a
と中間部分34c との間の部分から離れてそれとほぼ平行
になっているので、駆動及び制動トルクによる主板バネ
34のたわみを軽減できると共に、主板バネ34のたわみに
よる駆動軸28及びピニオン軸29間の駆動角度の角度変化
と、シャーシ及び車軸アセンブリ間の相対垂直方向位置
の変動とを容易に制御できる牽引またはドラグリンクと
しても機能する。そのような駆動角度の変化は、補助板
バネの長さを変更することによって容易に制御でき、例
えばサスペンション構造36の補助板バネ38を短くすれ
ば、シャーシに対する荷重の増加または車軸アセンブリ
の上下揺れによってシャーシ及び車軸アセンブリ間の垂
直方向距離が減少した時、ピニオン軸29はノーズダウン
姿勢をとる。主板バネ34は１枚の形式でも複数枚のもの
でもよい。補助板バネ38は両端部が取り付けられている
ので、主板バネが破損した場合、車軸アセンブリを所定
位置に維持することもできる。
【００１２】アクチュエータアセンブリ56には、第１及
び第２減速アセンブリ60、62が直列状に駆動連結して設
けられている。アセンブリ60には、ワイヤ66で電源に接
続可能な電気モータ64と、ハウジング68内に収容されて
モータによって駆動される図示しない減速器とが設けら
れている。アセンブリ62には、図４の垂直断面図からわ
かるように、上プレート54に固定的に取り付けられたハ
ウジング70と、モータ64によって駆動された軸74の軸線
回りにハウジング内で回転可能に取り付けられたウォー
ム72とが設けられている。ウォームには、反動部材58の
内孔58b にねじ込まれたネジ78に取り付けられたウォー
ム歯車76の部分的に図示されている歯76a と噛み合った
図示されていない歯が設けられている。反動部材58はハ
ウジング70内の穴70a 及び上プレート54の開口54a に摺
動可能に挿通されている。部材58と穴70a との接合部か
ら異物が侵入しないようにするため、シールまたはブー
ツを設けてもよい。反動部材の回転は、ハウジング70に
取り付けられたキー80を細長いキー溝58c に摺動可能に
嵌め込むことによって防止されている。ネジ78と穴58b
との螺合関係により、歯車72、76の回転に応答して反動
部材を線形移動させて補助バネ部分38c と係合させる機
構が構成されている。反動部材58、 ネジ78及びウォーム
歯車76に作用する上向きのスラストは、スラスト軸受82
を介してハウジング62によって反動を受け、またこれら
の部材はバネ84によって上向きに付勢されている。アク
チュエータアセンブリ56は、反動部材58と係合でき、シ
ャーシ荷重が補助バネを必要とするのに先だってのみ反
動部材と係合する大きさのものであるか、または荷重を
受けた反動部材と係合してそれの位置を変更できる（本
実施例の場合）ものであれば、他の幾つかの公知の減速
アセンブリでもよい。アセンブリ60は、米国、ミシガン
州、ガレスバーグのイートン(Eaton) 社、トラック部品
部から部品番号113700で入手できる。
び第２減速アセンブリ60、62が直列状に駆動連結して設
けられている。アセンブリ60には、ワイヤ66で電源に接
続可能な電気モータ64と、ハウジング68内に収容されて
モータによって駆動される図示しない減速器とが設けら
れている。アセンブリ62には、図４の垂直断面図からわ
かるように、上プレート54に固定的に取り付けられたハ
ウジング70と、モータ64によって駆動された軸74の軸線
回りにハウジング内で回転可能に取り付けられたウォー
ム72とが設けられている。ウォームには、反動部材58の
内孔58b にねじ込まれたネジ78に取り付けられたウォー
ム歯車76の部分的に図示されている歯76a と噛み合った
図示されていない歯が設けられている。反動部材58はハ
ウジング70内の穴70a 及び上プレート54の開口54a に摺
動可能に挿通されている。部材58と穴70a との接合部か
ら異物が侵入しないようにするため、シールまたはブー
ツを設けてもよい。反動部材の回転は、ハウジング70に
取り付けられたキー80を細長いキー溝58c に摺動可能に
嵌め込むことによって防止されている。ネジ78と穴58b
との螺合関係により、歯車72、76の回転に応答して反動
部材を線形移動させて補助バネ部分38c と係合させる機
構が構成されている。反動部材58、 ネジ78及びウォーム
歯車76に作用する上向きのスラストは、スラスト軸受82
を介してハウジング62によって反動を受け、またこれら
の部材はバネ84によって上向きに付勢されている。アク
チュエータアセンブリ56は、反動部材58と係合でき、シ
ャーシ荷重が補助バネを必要とするのに先だってのみ反
動部材と係合する大きさのものであるか、または荷重を
受けた反動部材と係合してそれの位置を変更できる（本
実施例の場合）ものであれば、他の幾つかの公知の減速
アセンブリでもよい。アセンブリ60は、米国、ミシガン
州、ガレスバーグのイートン(Eaton) 社、トラック部品
部から部品番号113700で入手できる。
【００１３】図５〜図９は、本発明の補助板バネ及び／
または補助板バネ用の変更アクチュエータアセンブリと
組み合わせた主サスペンションバネの変更例を概略的に
示している。これらの実施例では、類似部分には同一番
号が付けられている。
または補助板バネ用の変更アクチュエータアセンブリと
組み合わせた主サスペンションバネの変更例を概略的に
示している。これらの実施例では、類似部分には同一番
号が付けられている。
【００１４】図５のサスペンション構造100 では、補助
板バネ38が、図示のように剛直な非駆動車軸または図２
及び図３の駆動車軸である車軸アセンブリ102 の上部に
取り付けられた上架式主板バネ34と共に用いられてい
る。アクチュエータアセンブリ56は、外見は異なってい
るが、図２〜図４に示されているものと基本的に同一で
ある。
板バネ38が、図示のように剛直な非駆動車軸または図２
及び図３の駆動車軸である車軸アセンブリ102 の上部に
取り付けられた上架式主板バネ34と共に用いられてい
る。アクチュエータアセンブリ56は、外見は異なってい
るが、図２〜図４に示されているものと基本的に同一で
ある。
【００１５】図６に概略的に示されているサスペンショ
ン構造112 では、補助板バネ38及びアクチュエータアセ
ンブリ56が、駆動または非駆動形の車軸アセンブリの上
にシャーシを支持するコイル形の主サスペンションバネ
114 と共に用いられている。図６の実施例では、ウィッ
シュボン形リンク116 が前端部116aでシャーシレール
に、後端部116bで車軸アセンブリに取り付けられてい
る。リンク116 及び補助板バネ38が駆動及び制動トルク
に反動して、図２及び図３における主及び補助板バネの
場合と同様にして、駆動軸28及びピニオン軸29間の角度
関係を制御する。従って、バネ38及びリンク116 の相対
長さを変更することによって、様々な角度関係を得るこ
とができる。アクチュエータアセンブリ56は、図２、図
５、図７、図８及び図10のアクチュエータアセンブリと
同様に、シャーシに取り付けられたハウジングと、126
で互いに回動可能に連結され、128 で車軸アセンブリに
回動可能に取り付けられ、また軸120 に固着されたリン
ク122、124 によって車軸アセンブリに連結されている回
転可能な軸120 とを備えている位置手段または回転スイ
ッチ118 によって制御できる。軸120 の角度位置は、シ
ャーシ及び車軸アセンブリ間の相対垂直方向関係を表し
ている。軸の回転によってスイッチが開閉して、電源13
0 がワイヤ132、134 を介してアクチュエータアセンブリ
に接続される。アクチュエータは、一定の条件で、例え
ば車両が移動中である時に開くリレースイッチ136 によ
って消勢される。場合によっては車両の各側に位置スイ
ッチを設けてもよいが、それについては以下に詳しく説
明する。
ン構造112 では、補助板バネ38及びアクチュエータアセ
ンブリ56が、駆動または非駆動形の車軸アセンブリの上
にシャーシを支持するコイル形の主サスペンションバネ
114 と共に用いられている。図６の実施例では、ウィッ
シュボン形リンク116 が前端部116aでシャーシレール
に、後端部116bで車軸アセンブリに取り付けられてい
る。リンク116 及び補助板バネ38が駆動及び制動トルク
に反動して、図２及び図３における主及び補助板バネの
場合と同様にして、駆動軸28及びピニオン軸29間の角度
関係を制御する。従って、バネ38及びリンク116 の相対
長さを変更することによって、様々な角度関係を得るこ
とができる。アクチュエータアセンブリ56は、図２、図
５、図７、図８及び図10のアクチュエータアセンブリと
同様に、シャーシに取り付けられたハウジングと、126
で互いに回動可能に連結され、128 で車軸アセンブリに
回動可能に取り付けられ、また軸120 に固着されたリン
ク122、124 によって車軸アセンブリに連結されている回
転可能な軸120 とを備えている位置手段または回転スイ
ッチ118 によって制御できる。軸120 の角度位置は、シ
ャーシ及び車軸アセンブリ間の相対垂直方向関係を表し
ている。軸の回転によってスイッチが開閉して、電源13
0 がワイヤ132、134 を介してアクチュエータアセンブリ
に接続される。アクチュエータは、一定の条件で、例え
ば車両が移動中である時に開くリレースイッチ136 によ
って消勢される。場合によっては車両の各側に位置スイ
ッチを設けてもよいが、それについては以下に詳しく説
明する。
【００１６】図７は、一端部を反動部材58に取り付けた
摺動可能なピストン142 を備えた油圧シリンダ140 を設
けた油圧制御装置139 を概略的に示している。好ましく
は、ピストンをバネ146 で上向きに付勢する。ピストン
の他端部とシリンダとによって流体室147 が形成され、
タンク150 に連結している手動式弁148 の閉鎖に応答し
て油圧流体によって、またはチェック弁154 を介して加
圧流体をシリンダへ送る手動式ポンプ152 の手動操作に
よって選択的に加圧される。
摺動可能なピストン142 を備えた油圧シリンダ140 を設
けた油圧制御装置139 を概略的に示している。好ましく
は、ピストンをバネ146 で上向きに付勢する。ピストン
の他端部とシリンダとによって流体室147 が形成され、
タンク150 に連結している手動式弁148 の閉鎖に応答し
て油圧流体によって、またはチェック弁154 を介して加
圧流体をシリンダへ送る手動式ポンプ152 の手動操作に
よって選択的に加圧される。
【００１７】図８は、図７の手動式ポンプ及び弁の代わ
りに電動式ポンプ及び弁106、162 を用いた図７の油圧制
御装置を示している。電源164の電力は手動式スイッチ1
66によってポンプ及び弁へ送られる。あるいは、スイッ
チ166 は図６の回転及びリレースイッチ118、136 に置き
換えることもできる。
りに電動式ポンプ及び弁106、162 を用いた図７の油圧制
御装置を示している。電源164の電力は手動式スイッチ1
66によってポンプ及び弁へ送られる。あるいは、スイッ
チ166 は図６の回転及びリレースイッチ118、136 に置き
換えることもできる。
【００１８】図９に示されているアクチュエータアセン
ブリ170 では、ラチェット歯172 を備えた反動部材58の
位置が、反動部材のラチェット歯172 と係脱するように
移動可能な回動爪アセンブリ174 によって制御される。
爪は、電線管177 を介して電源に接続可能なソレノイド
アセンブリ176 によって係合される。バネ178 がソレノ
イドの電機子180 を伸張させているため、ソレノイドア
センブリのソレノイドが消勢されている時、爪が回動し
て外れている。反動部材は、ラチェット歯に作用してい
るバネ178 の力に打ち勝つことができる力を備えたバネ
182 によって下向きに付勢されている。電機子が係合し
ている時に一定の電流が消費されることを防止するた
め、ソレノイドまたは爪アセンブリにラッチ機構を設け
てもよい。例えば、ソレノイドが初めて励磁されて爪が
係合した時に電機子を係合位置に保持し、ソレノイドが
瞬間的に再度励磁されるのに対応してラッチを解除する
ラッチ機構をソレノイドアセンブリに設けることができ
る。あるいは、爪174 の位置をボーデンワイヤ、ケーブ
ルまたはロッド等の手動式プッシュ・プル構造体によっ
て制御してもよい。
ブリ170 では、ラチェット歯172 を備えた反動部材58の
位置が、反動部材のラチェット歯172 と係脱するように
移動可能な回動爪アセンブリ174 によって制御される。
爪は、電線管177 を介して電源に接続可能なソレノイド
アセンブリ176 によって係合される。バネ178 がソレノ
イドの電機子180 を伸張させているため、ソレノイドア
センブリのソレノイドが消勢されている時、爪が回動し
て外れている。反動部材は、ラチェット歯に作用してい
るバネ178 の力に打ち勝つことができる力を備えたバネ
182 によって下向きに付勢されている。電機子が係合し
ている時に一定の電流が消費されることを防止するた
め、ソレノイドまたは爪アセンブリにラッチ機構を設け
てもよい。例えば、ソレノイドが初めて励磁されて爪が
係合した時に電機子を係合位置に保持し、ソレノイドが
瞬間的に再度励磁されるのに対応してラッチを解除する
ラッチ機構をソレノイドアセンブリに設けることができ
る。あるいは、爪174 の位置をボーデンワイヤ、ケーブ
ルまたはロッド等の手動式プッシュ・プル構造体によっ
て制御してもよい。
【００１９】以上に、本発明の幾つかの実施例を説明の
ために開示してきた。上記実施例の多くの変更は本発明
の精神の範囲内に入っていると考えられる。添付の請求
範囲は、上記実施例及び発明の精神の範囲内にあると考
えられるそれらの変更例の発明部分をカバーするもので
ある。
ために開示してきた。上記実施例の多くの変更は本発明
の精神の範囲内に入っていると考えられる。添付の請求
範囲は、上記実施例及び発明の精神の範囲内にあると考
えられるそれらの変更例の発明部分をカバーするもので
ある。
【００２０】
【発明の効果】本発明によれば、車両サスペンションに
主バネと平行して車両シャーシを車軸アセンブリ上に支
持できるように選択的に係合可能な補助板バネを備えた
ので、この補助板バネがサスペンションリンクとして機
能し、駆動および制動トルクによる主バネのたわみを軽
減でき、さらにこのたわみによる駆動軸とピニオン軸間
の角度変化と、シャーシおよび車軸アセンブリ間の相対
垂直方向位置の変動とを容易に制御できる。また、補助
板バネの前端部がアクチュエータの操作により回動禁止
となり、補助板バネがふらつくことがないので、サスペ
ンションの振動騒音を防ぐことができる。
主バネと平行して車両シャーシを車軸アセンブリ上に支
持できるように選択的に係合可能な補助板バネを備えた
ので、この補助板バネがサスペンションリンクとして機
能し、駆動および制動トルクによる主バネのたわみを軽
減でき、さらにこのたわみによる駆動軸とピニオン軸間
の角度変化と、シャーシおよび車軸アセンブリ間の相対
垂直方向位置の変動とを容易に制御できる。また、補助
板バネの前端部がアクチュエータの操作により回動禁止
となり、補助板バネがふらつくことがないので、サスペ
ンションの振動騒音を防ぐことができる。
【図１】車両の概略的平面図である。
【図２】サスペンション装置の左後部分の側面図であ
る。
る。
【図３】バネ取り付けプレートを取り除いて、主及び補
助板バネ端部の前取り付け部を示す、図２の部分図であ
る。
助板バネ端部の前取り付け部を示す、図２の部分図であ
る。
【図４】図２及び図３の補助板バネを係脱させるアクチ
ュエータ減速器の縦断面図である。
ュエータ減速器の縦断面図である。
【図５】別のサスペンション装置に用いた補助板バネの
変更例を示す図である。
変更例を示す図である。
【図６】図５と同様の補助板バネの変更例を示す図であ
る。
る。
【図７】補助板バネを係脱させる油圧制御装置を示す図
である。
である。
【図８】補助板バネを係脱させる他の油圧制御装置を示
す図である。
す図である。
【図９】補助板バネを係脱させるため回動爪アセンブリ
を用いた他の油圧制御装置を示す図である。
を用いた他の油圧制御装置を示す図である。
16、20 車輪 22 車軸アセンブリ 32 シャーシレール 34 主板バネ 38 補助板バネ 56 アクチュエータアセンブリ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 デビツド マイケル プレストン アメリカ合衆国 ミシガン 48020ドレイ トン プレインズ エンニスモア 4551 (72)発明者 ジエームズ レスター オリバー アメリカ合衆国 ミシガン 48055 ポン テイアツクグレゴリー ロード 3740 (72)発明者 ジエームズ アンドリユー ジユリガ アメリカ合衆国 ミシガン 48013 ブル ームフイールド ヒルズ ストーンリー ロード 4368
Claims (14)
- 【請求項１】 前後端部を備えた車両シャーシの長手方
向軸線に直交する方向へ延在した車軸アセンブリの両端
部に回転可能に取り付けられた左右の接地車輪アセンブ
リと、シャーシを車軸アセンブリ上に垂直方向に支持す
る主バネ手段と、それぞれの第１端部がシャーシに回動
可能に取り付けられている、横方向に離れてほぼ長手方
向に延在した第１及び第２補助板バネとを有しており、
補助板バネが、第１端部の回動移動を禁止するアクチュ
エータ手段の係合に応答して主バネ手段と平行してシャ
ーシを車軸アセンブリ上に垂直方向に支持できるように
選択的に作動するようにした車両であって、 補助板バネの各々の第２端部が車軸アセンブリに回動可
能に取り付けられていることを特徴とする車両。 - 【請求項２】 主バネ手段が、横方向に離れてほぼ長手
方向に延在した第１及び第２主板バネを有しており、そ
の各々の両端部がシャーシに対して荷重支持関係にあ
り、また各々の中間部分が車軸アセンブリに取り付けら
れていることを特徴とする請求項１の車両。 - 【請求項３】 主バネ手段が、横方向に離れてほぼ垂直
方向に延在した第１及び第２コイルバネを有しており、
板バネの第１端部が車軸アセンブリより前方の位置にお
いてシャーシに回動可能に取り付けられていることを特
徴とする請求項１の車両。 - 【請求項４】 車軸アセンブリが端部間で固定的に延在
しており、補助板バネが車軸アセンブリの回動を禁止す
る半径アームとしても機能していることを特徴とする請
求項１の車両。 - 【請求項５】 主バネ手段が、横方向に離れてほぼ長手
方向に延在した第１及び第２主板バネを有しており、そ
の各々の両端部がシャーシに対して荷重支持関係にあ
り、また各々の中間部分が車軸アセンブリに固定的に取
り付けられていることを特徴とする請求項１の車両。 - 【請求項６】 車軸アセンブリのハウジング内に、一端
部がそれぞれ左右の車輪アセンブリに駆動連結され、た
わみ継手を介して長手方向に延在した駆動軸によって駆
動されるピニオン軸を設けた差動歯車アセンブリによっ
て他端部が駆動される左右のスタブ軸が共通軸線回りに
回転可能に取り付けられていることを特徴とする請求項
４の車両。 - 【請求項７】 主バネ手段が、横方向に離れてほぼ長手
方向に延在した第１及び第２主板バネを有しており、そ
の各々の前端部がシャーシに回動可能に取り付けられ、
後端部がシャーシに回動可能に取り付けられたシャック
ルに回動可能に取り付けられ、また中間部分が共通軸線
から半径方向に離れた位置で車軸アセンブリに固定的に
取り付けられており、補助板バネの第１端部が車軸アセ
ンブリより前方の位置においてシャーシに回動可能に取
り付けられ、第２端部が共通軸線から、また主板バネの
中間部分から半径方向に離れた位置で車軸アセンブリに
回動可能に取り付けられていることを特徴とする請求項
６の車両。 - 【請求項８】 各主板バネの中間部分と各補助板バネの
第２端部とが、車軸アセンブリの直径方向に対向する位
置に配置されていることを特徴とする請求項７の車両。 - 【請求項９】 各主板バネの中間部分が車軸アセンブリ
の上側に配置されていることを特徴とする請求項８の車
両。 - 【請求項１０】 各主板バネの中間部分が車軸アセンブ
リの下側に配置されていることを特徴とする請求項８の
車両。 - 【請求項１１】 アクチュエータ手段に、選択的に作動
してシャーシと各補助板バネの、回動可能に取り付けら
れた第１及び第２端部の中間位置の部分との間で反動す
る反動手段が設けられていることを特徴とする請求項１
の車両。 - 【請求項１２】 アクチュエータ手段が、シャーシに取
り付けられたハウジング手段内に少なくとも１つの減速
歯車アセンブリを備えており、この歯車アセンブリに
は、入力駆動部に駆動連結された入力歯車と、入力歯車
によって駆動される出力歯車とが設けられており、出力
歯車が反動手段に駆動連結されて、入力駆動部の前後回
転に応答して各補助板バネの部分に対して接離するよう
に反動手段を移動させるようにしたことを特徴とする請
求項１の車両。 - 【請求項１３】 少なくとも１つの減速歯車アセンブリ
が、それぞれ第１及び第２補助板バネに対応した第１及
び第２減速歯車アセンブリを有しており、各歯車アセン
ブリにはシャーシに取り付けられたハウジングが設けら
れ、その中に設けられた線形駆動手段の作動によって、
入力及び出力歯車の前後回転に応答して補助板バネの部
分に対して接離するように反動手段を線形移動させるよ
うにしたことを特徴とする請求項12の車両。 - 【請求項１４】 第１及び第２減速歯車アセンブリが、
中間減速器を介してそれぞれ対応の入力歯車に駆動連結
された第１及び第２電気モータを備えていることを特徴
とする請求項13の車両。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US457065 | 1989-12-26 | ||
| US07/457,065 US5029893A (en) | 1989-12-26 | 1989-12-26 | Vehicle suspension with auxiliary leaf springs |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0596926A true JPH0596926A (ja) | 1993-04-20 |
| JP2967499B2 JP2967499B2 (ja) | 1999-10-25 |
Family
ID=23815305
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2413408A Expired - Fee Related JP2967499B2 (ja) | 1989-12-26 | 1990-12-21 | 補助板バネを備えた車両 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5029893A (ja) |
| EP (1) | EP0436180B1 (ja) |
| JP (1) | JP2967499B2 (ja) |
| DE (1) | DE69025892T2 (ja) |
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-
1989
- 1989-12-26 US US07/457,065 patent/US5029893A/en not_active Expired - Lifetime
-
1990
- 1990-12-18 DE DE69025892T patent/DE69025892T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1990-12-18 EP EP90124643A patent/EP0436180B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1990-12-21 JP JP2413408A patent/JP2967499B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| US8668215B2 (en) | 2006-06-16 | 2014-03-11 | Rassini S.A. De C.V. | Dual leaf suspension for vehicle drive arrangement |
| JP2010517860A (ja) * | 2007-02-07 | 2010-05-27 | ラッシーニ，エス．エイ．デ シー．ヴイ． | 車両用の主空気ばねと副リーフサスペンション |
| US8882120B2 (en) | 2007-02-07 | 2014-11-11 | Sanluis Rassini International, Inc. | Primary air spring and secondary leaf suspension for vehicle |
| US8919795B2 (en) | 2007-02-07 | 2014-12-30 | Rassini, S.A. De C.V. | Separated primary spring and secondary leaf suspension for vehicle |
| JP2011519768A (ja) * | 2008-05-02 | 2011-07-14 | ラッシーニ ソシエダ アノニマ デ カピタル ヴァリアブレ | Ｊ形状バネ要素を備えるデュアルリーフ式車両用サスペンション |
| US8490992B2 (en) | 2008-05-02 | 2013-07-23 | Rassini, S.A. De C.V. | Dual leaf vehicle suspension with J-shaped spring element |
| JP2014012528A (ja) * | 2008-05-02 | 2014-01-23 | Rassini Frenos Sa De Cv | Ｊ形状バネ要素を備えるデュアルリーフ式車両用サスペンション |
| US8960698B2 (en) | 2008-05-02 | 2015-02-24 | Rassini, S.A. De C.V. | Suspension arrangement for a vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0436180A2 (en) | 1991-07-10 |
| EP0436180B1 (en) | 1996-03-13 |
| DE69025892T2 (de) | 1996-07-25 |
| DE69025892D1 (de) | 1996-04-18 |
| JP2967499B2 (ja) | 1999-10-25 |
| US5029893A (en) | 1991-07-09 |
| EP0436180A3 (en) | 1992-07-22 |
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