JPH06101472A - エンジンのタイミングベルト冷却構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】走行風がタイミングベルトカバー内へ効率良く
導入され、既存のものを利用して走行風中のダストと空
気を分離し、タイミングベルトを冷却した走行風を効率
良く導出する、エンジンのタイミングベルト冷却構造を
提供することを目的とする 【構成】電動ファンに面したタイミングベルトカバー下
部に空気導入口９を設け、その下流にあるオイルポンプ
補強用のリブ１４にて、ダストと空気とを分離し、ダス
トと分離された走行風は、タイミングベルト７の外面・
エンジン１の一端面・タイミングベルトカバー８とで囲
まれた空間部１７を通って、タイミングベルト７を冷却
し、ボンネット１０とタイミングベルトカバー８との最
短距離の位置に、タイミングベルトカバー８外へ空気を
導出する空気導出口を設け、空気導出口の後方には広い
空間部が形成されているタイミングベルト冷却構造。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの駆動力をカ
ムプーリーへ伝達するタイミングベルトの冷却に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、エンジンの駆動力をカムプーリ
ーへ伝達するのに、タイミングベルトやチェーン等が使
用されている。このうちタイミングベルトは、駆動する
ときの音が静かであるため、一般的によく使用されてい
る。また、タイミングベルトは樹脂でできており、水や
ダスト等が付着することによってベルト自体の耐久性が
劣ってしまうため、ベルトを密閉するようにタイミング
ベルトカバーが設けられている。しかし上記構成にする
と、カバー内において熱気がこもり易くなり、熱による
ベルトの耐久性が問題となる。この問題に対しては、実
開昭６３−９８４２９号公報に示すように、カムプーリ
ー前面と対向するタイミングベルトカバー部に、タイミ
ングベルトカバーとエンジン一端面との間に形成された
空間部に冷却風（走行風）を導入する穴部を設け、カム
プーリー前面にファンを設け、該ファンにより冷却風を
上記穴部を通過して上記空間部に導入し、ベルトを冷却
した後、クランク軸の一端部に取付けられたクランクプ
ーリーの近傍の空気排出口から、上記冷却風を排出する
ようにしたものが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報の技術を、カバー前面が冷却風の流れる方向に面して
いる縦置き式エンジンに適用した場合には、冷却風の流
れる方向と冷却風を空間部に導入する方向とが同じであ
るため、冷却風を空間部に容易に導入することができる
が、冷却風の排出については、冷却風の流れる方向と空
間部から冷却風を排出する方向とが逆の方向であるた
め、冷却風の排出が効率よく行われない。

【０００４】また、この技術を横置き式エンジンに適用
した場合には、空気排出口近傍を流れる冷却風の流れに
よって、上記空間部からの冷却風の排出が効率よく行わ
れるが、冷却風の流れる方向と冷却風を空間部に導入す
る方向とが略直交しているため、空間部へ効率よく空気
が導入されない。これを解決しようとすると、空気導入
口へ冷却風を導くように案内板を設ける必要があり、近
年言われているエンジンルーム内のコンパクトレイアウ
ト化や部品点数の削減を図ることができない。

【０００５】よって、本発明の目的は、このような問題
点を解決するため、横置き式エンジンにおいて、タイミ
ングベルトカバー内に効率良く導入された冷却風が、タ
イミングベルトを冷却した後に、カバーの外へ効率良く
導出されるエンジンのタイミングベルト冷却構造を提供
することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の構成は以下のようである。

【０００７】請求項１の記載によれば、エンジンのクラ
ンク軸が車幅方向に配置され、上記エンジン本体の一端
面には、クランク軸端部に設けられたクランクプーリー
と、エンジンのカムシャフト端部に設けられたカムプー
リーと、クランクプーリーからカムプーリーへ駆動力を
伝達するタイミングベルトとで構成される動力伝達装置
が設けられ、エンジンの前方に、エンジン冷却水を冷却
するラジエータが配置され、該ラジエータに冷却風を導
入する電動ファンを通過した冷却風の下流に位置し、か
つ、上記動力伝達装置を覆うタイミングベルトカバーが
設けられ、該カバーを、エンジン本体の一端面に取り付
けることによりエンジン本体との間で空間部を形成し、
上記タイミングベルトカバーの下部に、該タイミングベ
ルトカバー内の空間部に冷却風を導入する空気導入口を
設けたエンジンのタイミングベルト冷却構造において、

【０００８】エンジンの上方に位置するボンネットとタ
イミングベルトカバーとの最短距離の上記タイミングベ
ルトカバー上面に、上記空間部内の冷却風をタイミング
ベルトカバー外へ排出する空気導出口を設け、上記空気
導入口の下流で、上記クランクプーリーの下方位置に、
タイミングベルトカバー内に導入された冷却風の流れと
略直交する方向に設けられ、空気とダストを分離するダ
スト分離手段を設け、上記空気導出口よりも車両後方に
は、エンジンとボンネットとで囲まれ、かつ、上記最短
距離より広く形成された空間部が位置している。

【０００９】請求項２の記載によれば、上記ダスト分離
手段は、エンジン本体の一端面と一体的に形成された複
数の補強リブであり、該補強リブは、エンジン本体の一
端面側からタイミングベルトカバー側へ向けて突設され
ている。

【００１０】請求項３の記載によれば、上記エンジンの
後方には、エンジン駆動力をタイヤへ伝達するドライブ
シャフトが位置し、上記空気導入口は上記電動ファンと
対向するタイミングベルトカバー前面に設けられ、、上
記空気導出口はタイミングベルトカバーの上面に設けら
れている。

【００１１】請求項４の記載によれば、上記エンジン
は、ボンネットに近接して配置された前バンクと、該前
バンクよりもボンネットから離れて配置された後バンク
とを有するＶ型エンジンであり、上記空気導出口は、上
記前バンクのタイミングベルトカバー上面に設けられて
おり、上記タイミングベルトは、後バンクからバンク間
を介して前バンクへ向かう方向へ回転する。

【００１２】

【発明の作用・効果】請求項１に記載の構成によれば、
電動ファンと対向するタイミングベルトカバーの下部の
前面に設けられた空気導入口から、タイミングベルトカ
バーがエンジン本体の一端面に取り付けられることによ
りエンジンとの間で形成される空間部へ導入された冷却
風の下流に、ボンネットとタイミングベルトカバーとの
最短距離の上記タイミングベルトカバー上面に、上記空
間部内の冷却風をタイミングベルトカバー外へ排出する
空気導出口を設け、該空気導出口よりも車両後方には、
エンジンとボンネットとで囲まれ、かつ、上記最短距離
より広く形成された空間部が位置しているため、すなわ
ち、ボンネットとタイミングベルトカバーとの最短距離
に空気導出口を設け、その後方には広い空間部が形成さ
れているため、空気導出口近傍位置において負圧が発生
し、ベンチュリー効果によってタイミングベルトカバー
内の空間部からの冷却風の導出を効率良く行うことがで
き、タイミングベルトを冷却することができる。

【００１３】また、空気導入口が、電動ファンと対向す
るタイミングベルトカバー面に設けられているため、案
内板などを使用することなく走行風をタイミングベルト
カバー内に導入することができる。

【００１４】また、空気導入口の下流で、かつ、クラン
クプーリーの下方位置にダスト分離手段を設けているた
め、カバー内へ導入される走行風中のダストや水などが
ここで分離されてベルトへ付着せず、ベルトの耐久性を
向上することができる。

【００１５】請求項２に記載の構成によれば、ダスト分
離手段は、エンジン本体の一端面と一体的に形成された
複数の補強リブであり、該補強リブは、エンジン本体の
一端面側からタイミングベルトカバー側へ向けて突設さ
れているため、特別に別の分離手段を設けることなく、
既存のものを利用してダストを分離することができる。

【００１６】請求項３に記載の構成によれば、エンジン
の後方には、エンジン駆動力をタイヤへ伝達するドライ
ブシャフトが位置し、上記空気導入口は上記電動ファン
と対向するタイミングベルトカバー前面に設けられ、上
記空気導出口はタイミングベルトカバーの上面に設けら
れているため、すなわち、ドライブシャフトと面する位
置に空気導入口および空気導出口がないため、ドライブ
シャフトが跳ね上げた泥やダストが、空気導入口および
空気導出口から入るおそれがない。

【００１７】請求項４に記載の構成によれば、エンジン
は、ボンネットに近接して配置された前バンクと該前バ
ンクよりもボンネットから離れて配置された後バンクと
を有するＶ型エンジンであり、上記空気導出口は、上記
前バンクのタイミングベルトカバー上面に設けられてお
り、上記タイミングベルトは、後バンクからバンク間を
介して前バンクへ向かう方向へ回転するため、上記タイ
ミングベルト冷却用の空気通路の距離をより長くとるこ
とができ、タイミングベルトの冷却性を向上することが
できる。

【００１８】また、上記ドライブシャフトの跳ね上げに
よる泥やダストが、後バンクを乗り越えたとしても、前
バンク側のタイミングベルトカバー上面に設けられた空
気導出口には入り込まず、バンク間に落ちるため、上記
泥やダストは、空気導出口へより入りにくくなる。

【００１９】

【実施例】以下、本発明の実施例について図面に沿って
詳細に説明する。

【００２０】図１は車両に搭載された横置き式エンジン
の全体構成図、図２は図１のエンジンのタイミングベル
トカバーおよび補機駆動ベルトを取り除いた図、図３は
ダスト分離手段の主要部断面図、図４は図３のIV−IV線
断面図、図５は図１の平面図、図６は図１の矢印Ｃの矢
視図、図７は空気導出口に嵌合されるフィルター部の斜
視図である。

【００２１】Ｖ型エンジン１（以下エンジン１とする）
は、フロントグリルを有する車両Ａにおいて、クランク
軸１８が車幅方向を向くように配置されている。そし
て、図示しないトランスミッションを介して、ドライブ
シャフト２を駆動する。ドライブシャフト２は、エンジ
ン１の後方に位置している。

【００２２】エンジン１の正面には、ラジエータ３へ冷
却風を導入する電動ファン４が設けられている。エンジ
ン１本体の一端面には、クランク軸１８の端部に設けら
れたクランクプーリー５と、エンジン１のカムシャフト
端部に設けられたカムプーリー６と、クランクプーリー
５からカムプーリー６へ駆動力を伝達するタイミングベ
ルト７とで構成される動力伝達装置が設けられている。
該動力伝達装置の周囲のエンジン１の一端面には、上記
タイミングベルトカバー８が当接するシール面２０が形
成され、下部は下記リブ１４近傍まで伸びている。タイ
ミングベルトカバー８は、ボルトにて上記シール面２０
上に取り付けられ、タイミングベルトカバー８とエンジ
ン１の一端面とで空間部１７を形成している。ここで、
タイミングベルト７は、図２において後バンクからバン
ク間を介して前バンクへ向かう方向へ回転し、動力を伝
達する。

【００２３】タイミングベルトカバー８は、エンジン１
の一端面と平行な平面部８ａと該平面部８ａの下部以外
の周囲に位置し、かつ、エンジン１の端面と垂直なフラ
ンジ部８ｂとで構成されている。上記平面部８ａの下部
は、開口部が形成されている。

【００２４】電動ファン４の下流に位置するフランジ部
８ｂの下部には、冷却風（走行風）をタイミングベルト
カバー８内へ導入する空気導入口９が形成されている。
また、エンジン１の前バンクに位置するフランジ部８ｂ
の上面で、かつ、タイミングベルトカバー８とボンネッ
ト１０との最短距離の位置には、タイミングベルトカバ
ー８内の空間部１７からタイミングベルトカバー８外へ
タイミングベルト７を冷却した冷却風を導出する空気導
出口１１が形成されている。空気導出口１１は四角い形
状をしており、空気導出口１１には、周囲に嵌合用ラバ
ー２１を配したフィルター部２２が取り付けられる。

【００２５】クランク軸１８上で、クランクプーリー５
とエンジン１の端面との間には、オイルパン１９からエ
ンジン１の各部へオイルを供給するオイルポンプ１２が
配置されている。そして、オイルポンプ１２の駆動によ
るオイルポンプケーシング１３の振動や騒音を防止する
ために、クランクプーリー５の下方には、オイルポンプ
ケーシング１３からタイミングベルトカバー８の方へ向
けて複数のリブ１４が突設されている。クランク軸１８
上で、かつ、クランクプーリー５より外方位置には、上
記リブ１４を覆うぐらいの大きさの補機駆動用プーリー
１５が取り付けられている。よって、タイミングベルト
カバー８のフランジ部８ｂの下部、リブ１４、補機駆動
用プーリー１５、エンジン１の一端面とで形成された部
位を空気導入口９としている。

【００２６】上記リブ１４は、クランク軸１８の下方に
位置する半円周状のリブ１４ａ、１４ａより大径の半円
周状のリブ１４ｂ、１４ａと１４ｂとを連結し、かつ、
放射状に形成されたリブ１４ｃとで構成される。

【００２７】タイミングベルトカバー８とボンネット１
０との最短距離の位置に設けられた空気導出口１１の後
方には、タイミングベルトカバー８とボンネット１０と
の距離が上記最短距離より大きくなるように、広い空間
部２３が形成されている。また、エンジン１の前バンク
と後バンクとの間には、吸気管１６が配置されている。

【００２８】フロントグリルを介して車両Ａ内に導入さ
れた冷却風は、エンジン１の正面に配置されたラジエー
タ３および電動ファン４を通過し、エンジンルーム内各
部を換気する。電動ファン４の下流に位置するタイミン
グベルトカバー８にも冷却風が当たり、上記空気導入口
９から冷却風が導入される。上記空気導入口９から導入
された冷却風は、リブ１４ａおよびリブ１４ｂに沿うよ
うにタイミングベルト７の回転方向と同じ方向（図１に
おいて時計回り）に流れる。また、空気導入口９を通過
した後、冷却風は、放射状に形成されたリブ１４ｃと略
直交に当たり、ダストと空気とを分離した後、リブ１４
ａとリブ１４ｂとリブ１４ｃと補機駆動用プーリー１５
とで囲まれた空間部Ｂを通過して流れる。その後、複数
のリブ１４ｃに当たるごとに、上記のように空気とダス
トとが分離される。結果として、上記リブ１４は、ダス
ト分離手段として作用する。空気と分離されたダスト
は、リブ１４ｂの下部に落ちた後、リブ１４ｂと補機駆
動用プーリー１５との間から排出される。

【００２９】空気導入口９から導入された後、クランク
プーリー５の下方にてダストと分離されながら流れる冷
却風は、タイミングベルトカバー８の下部に形成された
開口部からタイミングベルトカバー８内の空間部１７へ
導入され、空間部１７内を図２における矢印Ｅの方向へ
流れる。該空間部１７を流れる冷却風は、タイミングベ
ルト７を冷却する。

【００３０】図２に示すように矢印Ｅに沿って、タイミ
ングベルト７を比較的長い距離冷却した冷却風は、前バ
ンクのタイミングベルトカバー８の上面に位置する上記
空気導出口１１から上記冷却風が導出される。空気導出
口１１は、前バンクのタイミングベルトカバー８の上面
のうち、タイミングベルトカバー８とボンネット１０と
の最短距離の位置に設けられており、さらに、空気導出
口１１の後方には上記最短距離より広い空間部２３が形
成されているため、空気導出口１１の近傍位置には負圧
が発生し、ベンチュリー効果によりタイミングベルトカ
バー８内の空間部１７から冷却風を吸い出すように作用
し、冷却風の導出を容易にする。また、空気導出口１１
に取り付けられたフィルター部２２は、タイミングベル
トカバー８外からタイミングベルトカバー８内へダスト
が入って、ベルトを破損させるのを防止する。

【００３１】本実施例によれば、電動ファン４と対向す
るタイミングベルトカバー８のフランジ部８ｂ下部に空
気導入口９を設けたため、案内板などを用いることなく
冷却風の導入を容易におこなうことができる。

【００３２】尚、本実施例では、空気導入口９を、タイ
ミングベルトカバー８のフランジ部８ｂの下部、リブ１
４、補機駆動用プーリー１５、エンジン１の一端面とで
形成された部位としたが、他に、タイミングベルトカバ
ー８のフランジ部８ｂの途中に設けても良い。

【００３３】また、空気導入口９から導入された冷却風
が、タイミングベルト７の回転方向と同じ方向に流れ、
上記空気導入口９の下流で、かつ、クランクプーリー５
の下方位置に、オイルポンプケーシング１３の補強とし
てのリブ１４を設け、該リブ１４をダスト分離手段とし
ているため、特別に別の分離手段を設けることなく、既
存のものを利用してタイミングベルトカバー８内へ導入
される冷却風中のダストや水などがここで分離されてタ
イミングベルト７へ付着せず、タイミングベルト７の耐
久性を向上することができる。さらに、上記ダスト分離
手段（リブ１４）をクランクプーリー５の下方位置に設
けたため、空気と分離されたダストがそのまま下方に落
ち、上方に位置するタイミングベルト７へ付着すること
がない。尚、ここではダスト分離手段Ｂをリブ１４とし
たが、他にフィルターなどを設けて、空気とダストとを
分離しても良い。

【００３４】また、ダストと分離された冷却風は、Ｖ型
に形成されたタイミングベルトカバー８の下部の開口部
からタイミングベルトカバー８内の空間部１７へ導入さ
れ、タイミングベルトカバー８内を矢印Ｅのごとく流
れ、特に、タイミングベルト７の外面・エンジン１本体
の一端面・タイミングベルトカバー８とで囲まれた部位
では、タイミングベルト７の回転に伴って、後バンクか
らバンク間を介して前バンクへ向かって流れるため、直
列型エンジンと比較して、より長い距離にわたってタイ
ミングベルト７を冷却することとなり、タイミングベル
ト７の熱による劣化をより防止することができる。尚、
ここではＶ型エンジンの実施例を示したが、上記技術
は、他に直列型エンジンにおいても適用することができ
る。

【００３５】また、前バンクに位置するタイミングベル
トカバー８の上面で、かつ、ボンネット１０とタイミン
グベルトカバー８との最短距離の位置に、タイミングベ
ルトカバー８内の空間部１７からタイミングベルトカバ
ー８外へ冷却風を排出する空気導出口１１を設け、その
後方には、上記最短距離より広い空間部２３を形成して
いるため、この部位において負圧が発生し、ベンチュリ
ー効果によってタイミングベルトカバー８内の空間部１
７から冷却風が吸い出されることとなり、冷却風の導出
を効率良く行うことができ、タイミングベルトカバー８
内の熱気のこもりを防止することができる。

【００３６】また、エンジン１の後方には、エンジン駆
動力をタイヤへ伝達するドライブシャフト２が位置し、
上記空気導入口９は上記電動ファン４と対向するタイミ
ングベルトカバー８のフランジ部８ｂの前面に、上記空
気導出口１１はタイミングベルトカバー８のフランジ部
８ｂの上面に設けられているため、すなわち、ドライブ
シャフトと面する位置に空気導入口９および空気導出口
１１がないため、ドライブシャフト２が跳ね上げた泥や
ダストが、空気導入口および空気導出口から入るおそれ
がない。また、上記実施例はＶ型エンジンであるため、
上記ドライブシャフト２の跳ね上げによる泥やダスト
が、後バンクを乗り越えたとしても、バンク間に落ち
て、前バンク側のタイミングベルトカバー８の上面に設
けられた空気導出口１１には入り込まないため、上記泥
やダストは空気導出口１１へより入りにくくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両に搭載された横置き式エンジンの全体構成
図である。

【図２】図１のエンジンのタイミングベルトカバーおよ
び補機駆動ベルトを取り除いた図である。

【図３】ダスト分離手段の主要部断面図である。

【図４】図３のIV−IV線断面図である。

【図５】図１の平面図である。

【図６】図１の矢印Ｃの矢視図である。

【図７】空気導出口に嵌合されるフィルター部の斜視図
である。

【符号の説明】

Ｖ型エンジン…１、ドライブシャフト…２、クランクプ
ーリー…５、カムプーリー…６、タイミングベルト…
７、タイミングベルトカバー…８、空気導入口…９、ボ
ンネット…１０、空気導出口…１１、リブ（ダスト分離
手段）…１４、空間部…１７、空間部…２３。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンのクランク軸が車幅方向に配置さ
   れ、上記エンジン本体の一端面には、クランク軸端部に
   設けられたクランクプーリーと、エンジンのカムシャフ
   ト端部に設けられたカムプーリーと、クランクプーリー
   からカムプーリーへ駆動力を伝達するタイミングベルト
   とで構成される動力伝達装置が設けられ、エンジンの前
   方に、エンジン冷却水を冷却するラジエータが配置さ
   れ、該ラジエータに冷却風を導入する電動ファンを通過
   した冷却風の下流に位置し、かつ、上記動力伝達装置を
   覆うタイミングベルトカバーが設けられ、該カバーをエ
   ンジン本体の一端面に取り付けることによりエンジン本
   体との間で空間部を形成し、上記タイミングベルトカバ
   ーの下部に、該タイミングベルトカバー内の空間部に冷
   却風を導入する空気導入口を設けたエンジンのタイミン
   グベルト冷却構造において、 エンジンの上方に位置するボンネットとタイミングベル
   トカバーとの最短距離の上記タイミングベルトカバー上
   面に、上記空間部内の冷却風をタイミングベルトカバー
   外へ排出する空気導出口を設け、上記空気導入口の下流
   で、上記クランクプーリーの下方位置に、タイミングベ
   ルトカバー内に導入された冷却風の流れと略直交する方
   向に設けられ、空気とダストを分離するダスト分離手段
   を設け、上記空気導出口よりも車両後方には、エンジン
   とボンネットとで囲まれ、かつ、上記最短距離より広く
   形成された空間部が位置していることを特徴とするエン
   ジンのタイミングベルト冷却構造。
2. 【請求項２】上記ダスト分離手段は、エンジン本体の一
   端面と一体的に形成された複数の補強リブであり、該補
   強リブは、エンジン本体の一端面側からタイミングベル
   トカバー側へ向けて突設されていることを特徴とする請
   求項１に記載のエンジンのタイミングベルト冷却構造。
3. 【請求項３】上記エンジンの後方には、エンジン駆動力
   をタイヤへ伝達するドライブシャフトが位置し、上記空
   気導入口は上記電動ファンと対向するタイミングベルト
   カバー前面に設けられ、、上記空気導出口はタイミング
   ベルトカバーの上面に設けられていることを特徴とする
   請求項１に記載のエンジンのタイミングベルト冷却構
   造。
4. 【請求項４】上記エンジンは、ボンネットに近接して配
   置された前バンクと、該前バンクよりもボンネットから
   離れて配置された後バンクとを有するＶ型エンジンであ
   り、上記空気導出口は、上記前バンクのタイミングベル
   トカバー上面に設けられており、上記タイミングベルト
   は、後バンクからバンク間を介して前バンクへ向かう方
   向へ回転することを特徴とする請求項３に記載のエンジ
   ンのタイミングベルト冷却構造。