JPH06101758A - 手動変速機のフォークシャフト位置決め機構 - Google Patents
手動変速機のフォークシャフト位置決め機構Info
- Publication number
- JPH06101758A JPH06101758A JP27522292A JP27522292A JPH06101758A JP H06101758 A JPH06101758 A JP H06101758A JP 27522292 A JP27522292 A JP 27522292A JP 27522292 A JP27522292 A JP 27522292A JP H06101758 A JPH06101758 A JP H06101758A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fork shaft
- elastic body
- stopper
- transmission case
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H2063/3079—Shift rod assembly, e.g. supporting, assembly or manufacturing of shift rails or rods; Special details thereof
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/0208—Selector apparatus with means for suppression of vibrations or reduction of noise
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/38—Detents
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 フォークシャフトをのシフト位置を規制する
ためのストッパー荷重を二段特性とし、位置規制時に生
じる異音の低減とシフト操作に対する節度感の付与及び
明確な位置決め機能とを共に実現する。 【構成】 フォークシャフト２０のシフト位置を規制す
るためのストッパー部３０は、このフォークシャフト２
０の軸上に固定された係止部材３２と、この係止部材３
２と変速機ケース１０との間でフォークシャフト２０の
軸上に配置された弾性体３４と、この弾性体３４に対し
て一体的に設けられ、かつ前記フォークシャフト２０の
シフト動作完了時に前記変速機ケース１０に当たって前
記弾性体３４を変形させつつ軸線に沿った方向へ変位し
て前記係止部材３２により受止められるストッパープレ
ート３６とを備えている。
ためのストッパー荷重を二段特性とし、位置規制時に生
じる異音の低減とシフト操作に対する節度感の付与及び
明確な位置決め機能とを共に実現する。 【構成】 フォークシャフト２０のシフト位置を規制す
るためのストッパー部３０は、このフォークシャフト２
０の軸上に固定された係止部材３２と、この係止部材３
２と変速機ケース１０との間でフォークシャフト２０の
軸上に配置された弾性体３４と、この弾性体３４に対し
て一体的に設けられ、かつ前記フォークシャフト２０の
シフト動作完了時に前記変速機ケース１０に当たって前
記弾性体３４を変形させつつ軸線に沿った方向へ変位し
て前記係止部材３２により受止められるストッパープレ
ート３６とを備えている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、手動変速機におけるフ
ォークシャフトのシフト位置を規制するための位置決め
機構に関する。
ォークシャフトのシフト位置を規制するための位置決め
機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば実開平１−７５６４７号公報にフ
ォークシャフトの支持構造が開示されている。この公報
でも明らかなように、フォークシャフトをそのシフト位
置で規制する従来の手段は、このフォークシャフトの軸
上に設けられたストッパー（Ｃリングなど）を変速機ケ
ース側に当てる構成となっている。
ォークシャフトの支持構造が開示されている。この公報
でも明らかなように、フォークシャフトをそのシフト位
置で規制する従来の手段は、このフォークシャフトの軸
上に設けられたストッパー（Ｃリングなど）を変速機ケ
ース側に当てる構成となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記ストッパーと変速
機ケースとは共に金属であるため、シフト操作の節度感
及びフォークシャフトの明確な位置決め機能は得られる
ものの、ストッパーが変速機ケースに当たるたびに金属
音が発生し、これが手動変速機のコントロール系で生じ
る異音の一因となっている。本発明の技術的課題は、フ
ォークシャフトをそのシフト動作の完了位置で規制する
ためのストッパー荷重を二段特性とすることにより、位
置規制時に生じる異音の低減とシフト操作に対する節度
感の付与及び明確な位置決め機能とを共に実現すること
である。
機ケースとは共に金属であるため、シフト操作の節度感
及びフォークシャフトの明確な位置決め機能は得られる
ものの、ストッパーが変速機ケースに当たるたびに金属
音が発生し、これが手動変速機のコントロール系で生じ
る異音の一因となっている。本発明の技術的課題は、フ
ォークシャフトをそのシフト動作の完了位置で規制する
ためのストッパー荷重を二段特性とすることにより、位
置規制時に生じる異音の低減とシフト操作に対する節度
感の付与及び明確な位置決め機能とを共に実現すること
である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明における手動変速機のフォークシャフト位置
決め機構はつぎのように構成されている。すなわち変速
機ケースに対して軸線に沿った方向へのシフト動作可能
に組付けられたフォークシャフトの軸上に、そのシフト
位置を規制するためのストッパー部が設けられている手
動変速機のフォークシャフト位置決め機構において、前
記ストッパー部は、前記フォークシャフトの軸上に固定
された係止部材と、この係止部材と前記変速機ケースと
の間で前記フォークシャフトの軸上に配置された弾性体
と、この弾性体に対して一体的に設けられ、かつ前記フ
ォークシャフトのシフト動作完了時に前記変速機ケース
に当たって前記弾性体を変形させつつ軸線に沿った方向
へ変位して前記係止部材により受止められるストッパー
プレートとを備えている。
に、本発明における手動変速機のフォークシャフト位置
決め機構はつぎのように構成されている。すなわち変速
機ケースに対して軸線に沿った方向へのシフト動作可能
に組付けられたフォークシャフトの軸上に、そのシフト
位置を規制するためのストッパー部が設けられている手
動変速機のフォークシャフト位置決め機構において、前
記ストッパー部は、前記フォークシャフトの軸上に固定
された係止部材と、この係止部材と前記変速機ケースと
の間で前記フォークシャフトの軸上に配置された弾性体
と、この弾性体に対して一体的に設けられ、かつ前記フ
ォークシャフトのシフト動作完了時に前記変速機ケース
に当たって前記弾性体を変形させつつ軸線に沿った方向
へ変位して前記係止部材により受止められるストッパー
プレートとを備えている。
【０００５】
【作用】この構成によれば、前記フォークシャフトのシ
フト動作により前記ストッパー部のストッパープレート
が変速機ケースに当たると、その反力を受けるストッパ
ープレートは前記弾性体を変形させながらフォークシャ
フトの軸線に沿った方向へ変位する。この後、ストッパ
ープレートは前記係止部材で受止められ、フォークシャ
フトのシフト位置が規制される。このように前記フォー
クシャフトを位置規制するためのストッパー荷重は、前
記弾性体の変形に基づく一段目の特性と、ストッパープ
レートが前記係止部材で受止められた後の二段目の特性
とを発揮する。そして一段目の低ばね特性の領域では前
記変速機ケースに対するストッパープレートの衝突によ
る音の発生が吸収され、二段目の高ばね特性の領域では
シフト操作に節度感が与えられ、かつシフト位置が明確
に決定される。
フト動作により前記ストッパー部のストッパープレート
が変速機ケースに当たると、その反力を受けるストッパ
ープレートは前記弾性体を変形させながらフォークシャ
フトの軸線に沿った方向へ変位する。この後、ストッパ
ープレートは前記係止部材で受止められ、フォークシャ
フトのシフト位置が規制される。このように前記フォー
クシャフトを位置規制するためのストッパー荷重は、前
記弾性体の変形に基づく一段目の特性と、ストッパープ
レートが前記係止部材で受止められた後の二段目の特性
とを発揮する。そして一段目の低ばね特性の領域では前
記変速機ケースに対するストッパープレートの衝突によ
る音の発生が吸収され、二段目の高ばね特性の領域では
シフト操作に節度感が与えられ、かつシフト位置が明確
に決定される。
【０００６】
【実施例】つぎに本発明の実施例を図面にしたがって説
明する。図１に手動変速機のフォークシャフト位置決め
機構が断面図で示されている。この図面で明らかなよう
にフォークシャフト２０は変速機ケース１０に対し、そ
の壁１０ａにあけられた挿通孔１２に通された状態で支
持されており、このフォークシャフト２０は変速機のシ
フト操作によりその軸線に沿った方向へシフト動作す
る。またフォークシャフト２０の軸上には、前記変速機
ケース１０の壁１０ａの両側においてストッパー部３０
がそれぞれ設けられているとともに、これらの両ストッ
パー部３０の間において筒形状のディテント部材２２が
設けられている。このディテント部材２２は、その内周
とフォークシャフト２０の外周との間に後述する弾性体
３４の筒部３４ａを介在させた状態でフォークシャフト
２０に固定（加硫接着）されている。なおディテント部
材２２の外周には、その軸線方向に沿って三つのディテ
ント溝２４Ｌ，２４Ｃ，２４Ｒが形成されている。前記
変速機ケース１０の壁１０ａには、フォークシャフト２
０の軸線と交差する方向から前記挿通孔１２に連通する
別の孔１４があけられていて、ここにはディテントボー
ル１６及びコイルスプリング１７が組込まれ、かつ変速
機ケース１０の外側からプラグ１８がねじ込まれてい
る。このディテントボール１６は、前記コイルスプリン
グ１７の弾力を受けて例えば中央のディテント溝２４Ｃ
に係合しており、フォークシャフト２０のシフト動作に
伴って他のディテント溝２４Ｌ，２４Ｒに選択的に係合
可能である。
明する。図１に手動変速機のフォークシャフト位置決め
機構が断面図で示されている。この図面で明らかなよう
にフォークシャフト２０は変速機ケース１０に対し、そ
の壁１０ａにあけられた挿通孔１２に通された状態で支
持されており、このフォークシャフト２０は変速機のシ
フト操作によりその軸線に沿った方向へシフト動作す
る。またフォークシャフト２０の軸上には、前記変速機
ケース１０の壁１０ａの両側においてストッパー部３０
がそれぞれ設けられているとともに、これらの両ストッ
パー部３０の間において筒形状のディテント部材２２が
設けられている。このディテント部材２２は、その内周
とフォークシャフト２０の外周との間に後述する弾性体
３４の筒部３４ａを介在させた状態でフォークシャフト
２０に固定（加硫接着）されている。なおディテント部
材２２の外周には、その軸線方向に沿って三つのディテ
ント溝２４Ｌ，２４Ｃ，２４Ｒが形成されている。前記
変速機ケース１０の壁１０ａには、フォークシャフト２
０の軸線と交差する方向から前記挿通孔１２に連通する
別の孔１４があけられていて、ここにはディテントボー
ル１６及びコイルスプリング１７が組込まれ、かつ変速
機ケース１０の外側からプラグ１８がねじ込まれてい
る。このディテントボール１６は、前記コイルスプリン
グ１７の弾力を受けて例えば中央のディテント溝２４Ｃ
に係合しており、フォークシャフト２０のシフト動作に
伴って他のディテント溝２４Ｌ，２４Ｒに選択的に係合
可能である。
【０００７】前記の両ストッパー部３０は、フォークシ
ャフト２０に固定されたＣリングなどの係止部材３２
と、同じくフォークシャフト２０に固定された円板形状
の弾性体３４と、この弾性体３４の外周に固定された筒
形状のストッパープレート３６とを備えている。これら
の弾性体３４は、それぞれの係止部材３２と変速機ケー
ス１０の壁１０ａとの間に位置しており、したがって前
記ストッパープレート３６も係止部材３２と変速機ケー
ス１０の壁１０ａとの間に位置している。なお両弾性体
３４とフォークシャフト２０、あるいは両弾性体３４と
それぞれのストッパープレート３６との固定は加硫接着
などが利用されている。前記の各ストッパープレート３
６の一方側の端部と係止部材３２との間には、フォーク
シャフト２０の軸線に沿った方向に関してそれぞれ一定
の間隔をもたせているとともに、各ストッパープレート
３６の他方側の端部と変速機ケース１０の壁１０ａとの
間には、つぎに説明するフォークシャフト２０のシフト
ストロークより少し小さい寸法の間隔をもたせている。
また図１の右側に位置している弾性体３４には、前述し
たようにディテント部材２２の内周とフォークシャフト
２０の外周との間に介在させた筒部３４ａが一体に形成
されている。
ャフト２０に固定されたＣリングなどの係止部材３２
と、同じくフォークシャフト２０に固定された円板形状
の弾性体３４と、この弾性体３４の外周に固定された筒
形状のストッパープレート３６とを備えている。これら
の弾性体３４は、それぞれの係止部材３２と変速機ケー
ス１０の壁１０ａとの間に位置しており、したがって前
記ストッパープレート３６も係止部材３２と変速機ケー
ス１０の壁１０ａとの間に位置している。なお両弾性体
３４とフォークシャフト２０、あるいは両弾性体３４と
それぞれのストッパープレート３６との固定は加硫接着
などが利用されている。前記の各ストッパープレート３
６の一方側の端部と係止部材３２との間には、フォーク
シャフト２０の軸線に沿った方向に関してそれぞれ一定
の間隔をもたせているとともに、各ストッパープレート
３６の他方側の端部と変速機ケース１０の壁１０ａとの
間には、つぎに説明するフォークシャフト２０のシフト
ストロークより少し小さい寸法の間隔をもたせている。
また図１の右側に位置している弾性体３４には、前述し
たようにディテント部材２２の内周とフォークシャフト
２０の外周との間に介在させた筒部３４ａが一体に形成
されている。
【０００８】前記構成のフォークシャフト位置決め機構
において、変速機のシフト操作に伴って前記フォークシ
ャフト２０が図１（Ａ）で示されているニュートラル状
態から例えば図面の左方向へシフト動作を始めたものと
する。このフォークシャフト２０のシフト動作により、
前記ディテントボール１６が前記ディテント部材２２に
おける中央のディテント溝２４Ｃから一つの山部を乗り
越えて右隣のディテント溝２４Ｒに移行する。このディ
テント溝２４Ｒに対してディテントボール１６が係合す
るとき、これら相互の衝突によって金属音を発生するこ
とがある。しかし前記ディテント部材２２は前記弾性体
３４の筒部３４ａを介してフォークシャフト２０に支持
されているため、前記金属音は効果的に吸収される。ま
た一方において前記フォークシャフト２０のシフト動作
に伴い、図面右側のストッパー部３０におけるストッパ
ープレート３６が前記変速機ケース１０の壁１０ａに当
たり、その弾性体３４を変形させながらフォークシャフ
トの軸線に沿って変位する。そして、やがてはストッパ
ープレート３６が前記の間隔を詰めて係止部材３２で受
止められ、フォークシャフト２０はそのシフト位置に達
してシフト動作が停止させられる。この状態が図１
（Ｂ）に示されている。なおフォークシャフト２０を図
１（Ａ）のニュートラル状態から図面の右方向へシフト
動作させた場合は、図面の左側のストッパー部３０が前
記と同様に機能する。
において、変速機のシフト操作に伴って前記フォークシ
ャフト２０が図１（Ａ）で示されているニュートラル状
態から例えば図面の左方向へシフト動作を始めたものと
する。このフォークシャフト２０のシフト動作により、
前記ディテントボール１６が前記ディテント部材２２に
おける中央のディテント溝２４Ｃから一つの山部を乗り
越えて右隣のディテント溝２４Ｒに移行する。このディ
テント溝２４Ｒに対してディテントボール１６が係合す
るとき、これら相互の衝突によって金属音を発生するこ
とがある。しかし前記ディテント部材２２は前記弾性体
３４の筒部３４ａを介してフォークシャフト２０に支持
されているため、前記金属音は効果的に吸収される。ま
た一方において前記フォークシャフト２０のシフト動作
に伴い、図面右側のストッパー部３０におけるストッパ
ープレート３６が前記変速機ケース１０の壁１０ａに当
たり、その弾性体３４を変形させながらフォークシャフ
トの軸線に沿って変位する。そして、やがてはストッパ
ープレート３６が前記の間隔を詰めて係止部材３２で受
止められ、フォークシャフト２０はそのシフト位置に達
してシフト動作が停止させられる。この状態が図１
（Ｂ）に示されている。なおフォークシャフト２０を図
１（Ａ）のニュートラル状態から図面の右方向へシフト
動作させた場合は、図面の左側のストッパー部３０が前
記と同様に機能する。
【０００９】前記ストッパー部３０によりフォークシャ
フト２０をそのシフト位置で規制するときの荷重特性
は、図２で示すように二段特性となる。この図面におい
て横軸のストロークＳ０からＳ１までの領域は、前記ス
トッパープレート３６が変速機ケース１０の壁１０ａに
当たった後の弾性体３４の変形に基づく一段目の特性で
あり、Ｓ１以降の領域はストッパープレート３６が前記
係止部材３２で受止められた後の二段目の特性である。
この一段目の低ばね特性の領域では、変速機ケース１０
の壁１０ａに対するストッパープレート３６の衝突によ
る音の発生を吸収し、二段目の高ばね特性の領域では前
記ディテントボール１６とディテント溝２４Ｌ，２４
Ｃ，２４Ｒとによる前記機能との協働によりシフト操作
に節度感を与えるとともに、フォークシャフト２０のシ
フト位置を明確に決定してシフト抜けなどを防止する。
フト２０をそのシフト位置で規制するときの荷重特性
は、図２で示すように二段特性となる。この図面におい
て横軸のストロークＳ０からＳ１までの領域は、前記ス
トッパープレート３６が変速機ケース１０の壁１０ａに
当たった後の弾性体３４の変形に基づく一段目の特性で
あり、Ｓ１以降の領域はストッパープレート３６が前記
係止部材３２で受止められた後の二段目の特性である。
この一段目の低ばね特性の領域では、変速機ケース１０
の壁１０ａに対するストッパープレート３６の衝突によ
る音の発生を吸収し、二段目の高ばね特性の領域では前
記ディテントボール１６とディテント溝２４Ｌ，２４
Ｃ，２４Ｒとによる前記機能との協働によりシフト操作
に節度感を与えるとともに、フォークシャフト２０のシ
フト位置を明確に決定してシフト抜けなどを防止する。
【００１０】
【発明の効果】このように本発明は、フォークシャフト
がそのシフト位置に操作されたときのストッパープレー
トの衝突音を吸収することによる手動変速機のコントロ
ール系での異音の低減と、シフト操作に対する節度感の
付与ならびに明確な位置決め機能との両立が図られる。
がそのシフト位置に操作されたときのストッパープレー
トの衝突音を吸収することによる手動変速機のコントロ
ール系での異音の低減と、シフト操作に対する節度感の
付与ならびに明確な位置決め機能との両立が図られる。
【図１】手動変速機のフォークシャフト位置決め機構を
表した断面図である。
表した断面図である。
【図２】フォークシャフトを位置決めするときの荷重特
性を表した特性図である。
性を表した特性図である。
１０ 変速機ケース ２０ フォークシャフト ３０ ストッパー部 ３２ 係止部材 ３４ 弾性体 ３６ ストッパープレート
Claims (1)
- 【請求項１】 変速機ケースに対して軸線に沿った方向
へのシフト動作可能に組付けられたフォークシャフトの
軸上に、そのシフト位置を規制するためのストッパー部
が設けられている手動変速機のフォークシャフト位置決
め機構において、 前記ストッパー部は、前記フォークシャフトの軸上に固
定された係止部材と、この係止部材と前記変速機ケース
との間で前記フォークシャフトの軸上に配置された弾性
体と、この弾性体に対して一体的に設けられ、かつ前記
フォークシャフトのシフト動作完了時に前記変速機ケー
スに当たって前記弾性体を変形させつつ軸線に沿った方
向へ変位して前記係止部材により受止められるストッパ
ープレートとを備えている手動変速機のフォークシャフ
ト位置決め機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27522292A JPH06101758A (ja) | 1992-09-17 | 1992-09-17 | 手動変速機のフォークシャフト位置決め機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27522292A JPH06101758A (ja) | 1992-09-17 | 1992-09-17 | 手動変速機のフォークシャフト位置決め機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06101758A true JPH06101758A (ja) | 1994-04-12 |
Family
ID=17552410
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27522292A Pending JPH06101758A (ja) | 1992-09-17 | 1992-09-17 | 手動変速機のフォークシャフト位置決め機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06101758A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005053542A1 (de) * | 2005-11-08 | 2007-05-10 | Schaeffler Kg | Rastvorrichtung |
| EP1762755A3 (en) * | 2005-09-08 | 2008-10-29 | AISIN AI Co., Ltd. | Shift mechanism for a transmission |
| JP2014185670A (ja) * | 2013-03-22 | 2014-10-02 | Toyota Motor Corp | 手動変速機のシフト機構 |
| DE10325366B4 (de) * | 2003-05-23 | 2015-10-01 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Schaltanordnung |
-
1992
- 1992-09-17 JP JP27522292A patent/JPH06101758A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10325366B4 (de) * | 2003-05-23 | 2015-10-01 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Schaltanordnung |
| EP1762755A3 (en) * | 2005-09-08 | 2008-10-29 | AISIN AI Co., Ltd. | Shift mechanism for a transmission |
| DE102005053542A1 (de) * | 2005-11-08 | 2007-05-10 | Schaeffler Kg | Rastvorrichtung |
| JP2014185670A (ja) * | 2013-03-22 | 2014-10-02 | Toyota Motor Corp | 手動変速機のシフト機構 |
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