JPH0610192U - タンクローリ車用液体給排装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 タンク本体に油液を給排するときの開，閉弁
操作をタンク本体の下側から簡単かつ迅速に行うことが
できるようにしたタンクローリ車用液体給排装置を提供
する。 【構成】 給排ポ−ト２２には、屈曲部２２Ｄのボス部
２２Ｆから弁座部２２Ｃの中心側に伸長する中空パイプ
からなる弁軸２３を設け、弁軸２３の基端側に三方弁３
０を介してエアコンプレッサ２９を接続する。また、弁
軸２３の先端にはピストン２６を固定し、該ピストン２
６には有蓋筒状のシリンダケース２５を装着し、シリン
ダケース２５の開口部２５Ｂ側には弁体２４を固定す
る。そして、シリンダケース２５内をピストン２６によ
りエア室Ａとばね室Ｂとに画成し、ばね室Ｂ内には弁体
２４とピストン２６との間にコイルばね２７を配設し、
コイルばね２７により弁体２４を常時閉弁方向に付勢す
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、タンクローリ車のタンク本体に設けられ、タンク本体内に液体を給 排するのに好適に用いられるタンクローリ車用液体給排装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図７および図８に従来技術によるタンクローリ車用液体給排装置を示す。

【０００３】 図中、１はタンクローリ車に搭載されたタンク本体を示し、該タンク本体１は 、内部が隔壁２によって複数の油室３，３（２個のみ図示）に画成され、各油室 ３には液体としてのガソリン等の油液が収容されるようになっている。

【０００４】 そして、各油室３には、タンク本体１の下部側となる底部１Ａにそれぞれ給排 弁４，４が取付けられている。

【０００５】 ここで、各給排弁４は、図７に示す如く、給排ポ−ト５と、後述する弁体７、 弁軸８等から構成されている。

【０００６】 図中、５は略Ｌ字状の管体からなる給排ポートを示し、該給排ポート５の一側 外周には厚肉環状の取付部５Ａが形成され、他側には該取付部５Ａから下向きに 伸び、ほぼ直角に屈曲した屈曲部５Ｂおよび該屈曲部５Ｂから後方に伸びる接続 部５Ｃが形成されている。また、取付部５Ａの内周側には、給排ポート５上にカ バー６を固定するため、外周に雄ねじ部５Ｄが形成された筒状突起５Ｅと、該筒 状突起５Ｅの内周側に位置する環状の弁座部５Ｆとが上向きに同軸状に突設され ている。そして、屈曲部５Ｂと接続部５Ｃとの間には、環状の他の弁座部５Ｇが 屈曲部５Ｂ側に向けて突設されている。

【０００７】 ６はカバーを示し、該カバー６は逆椀状に形成され、該カバー６には内側と外 側を連通する流通穴６Ａ，６Ａ，…が複数個形成されている。また、該カバー６ の上側中央にはねじ穴６Ｂが形成され、下端側の開口部６Ｃは前記給排ポート５ の筒状突起５Ｅに雄ねじ部５Ｄを介して螺着されている。

【０００８】 ７は前記カバー６内に位置して給排ポート５の弁座部５Ｆに離着座する円板状 の弁体を示し、該弁体７は上カバー６のねじ穴６Ｂ内に螺合して挿通される弁軸 ８の先端にベアリング９を介して回転自在に支持されている。ここで、弁軸８は 中間部外周にねじ穴６Ｂに螺合する雄ねじ部８Ａが形成され、該弁軸８は後述の ハンドル１３で回転されることにより、カバー６のねじ穴６Ｂに対して上，下方 向に移動し、弁体７を弁座部５Ｆに離着座させるようになっている。

【０００９】 １０は給排ポ−ト５の弁座部５Ｇに離着座する補助弁を示し、該補助弁１０は レバー１１を回動することにより、弁軸１２を介して開，閉され、給排弁４の開 弁時に接続部５Ｃ側をタンク本体１内に対して開閉する。そして、該補助弁１０ は緊急時に地上からレバー１１を操作することにより、油液の給排を中断させる ようになっている。

【００１０】 １３はタンク本体１の上部１Ｂに回動可能に設けられたハンドルを示し、該ハ ンドル１３の下端側は、自在継手１４を介して弁軸８に接続され、給排弁４の弁 体７を開，閉するようになっている。ここで、タンク本体１の上部１Ｂには各油 室３毎に、各給排弁４の弁体７と同時に開，閉弁する空気導入弁（図示せず）が 設けられ、各給排弁４が開いたときに空気導入弁が同時に開弁して油室３内に空 気の流入を許し、タンク本体１内が負圧状態となるのを防止して各油室３内の油 液をスムーズに排出できるようにしている。

【００１１】 従来技術によるタンクローリ車用液体給排装置は以上の如く構成され、タンク 本体１内から油液を排出して給油所の地下タンク１５内に供給するときには、給 排出パイプ１６を給排ポ−ト５の接続部５Ｃに接続し、作業者がタンク本体１の 上部１Ｂ上に登り、ハンドル１３を回転操作することにより、自在継手１４を介 して給排弁４の弁軸８を回転させる。このとき、弁軸８は雄ねじ部８Ａがカバー ６のねじ穴６Ｂに螺合しているので、カバー６に対して上向きに移動し、該弁軸 ８の移動により弁体７を弁座部５Ｆから離座させる。そして、給排ポ−ト５から 下方に突出するレバー１１を回動操作すれば、補助弁１０が弁座部５Ｇから離座 するので、油室３内は接続部５Ｃ、給排出パイプ１６等を介して地下タンク１５ 内と連通するようになる。このとき、タンク本体１の上部では、ハンドル１３に よって空気導入弁も開弁し、タンク本体１内の液面高さが変化してもタンク本体 １の内圧が変化することはなく、油室３内の油液は地下タンク１５内に向けてス ムーズに流入する。

【００１２】 一方、タンク本体１内に油液を供給するには、給排ポート５の接続部５Ｃに供 給パイプ（図示せず）を接続し、排出時と同様にして給排弁４および空気導入弁 を開弁させ、接続部５Ｃ側から図示しないポンプ等によりタンク本体１内に油液 を圧送するようにして行っている。

【００１３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上述した従来技術によるタンクローリ車用液体給排装置では、タン ク本体１内に油液を給排する場合に、作業者がタンク本体１の上部１Ｂ上に登り 、ハンドル１３を回動操作して給排弁４等を開弁させる必要があるため、油液の 給排作業が危険で煩雑となり、作業性が非常に悪いという問題がある。

【００１４】 そして、給排弁４は緊急時にタンク本体１の下側から操作できないので、タン ク本体１の下側に補助弁１０を設ける必要があり、この補助弁１０によって部品 点数が増加し、製造時の作業性が悪いという問題がある。

【００１５】 また、タンク本体１には各油室３毎にタンク本体１の上部にハンドル１３を取 付け、底部１Ａ側の給排弁４と自在継手１４等を介して接続する作業が必要とな り、製造時の作業性も悪いという問題がある。

【００１６】 本考案は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本考案は、タンク本 体に液体を給排するときに、給排弁の開弁操作をタンク本体の下側から簡単かつ 迅速に行うことができ、タンク本体に対する給排弁等の組み付け作業を簡略化で きるようにしたタンクローリ車用液体給排装置を提供することを目的としている 。

【００１７】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するために本考案が採用する構成の特徴は、給排弁を、基端側 が給排ポートから外部に突出して該給排ポートに固定され、先端側がタンク本体 内に向けて伸長した中空パイプからなる弁軸と、内周側が該弁軸に摺動可能に挿 嵌され、外周側が前記給排ポートに設けた弁座に離着座する弁体と、前記弁軸の 先端側を覆うように有蓋筒状に形成され、開口端側が該弁体に固定されたシリン ダケースと、該シリンダケース内にエア室とばね室を画成すべく、外周側が該シ リンダケース内に摺動可能に挿嵌され、内周側が前記弁軸の先端に固定されたピ ストンと、該ピストンと弁体との間に配設され、該弁体を常時閉弁方向に付勢す べく前記ばね室内に収容された弁ばねとから構成し、前記弁軸の基端側には、前 記給排ポートの外部から弁軸内を介して前記エア室内にエアを供給し、前記弁体 をシリンダケースと共に前記弁ばねに抗して開弁方向に駆動するエア供給手段を 接続したことにある。

【００１８】

【作用】

上記構成により、給排弁は、弁軸の基端側からシリンダケースのエア室内にエ ア圧を導入すれば、このときのエア圧によってシリンダケースがピストンに摺接 しつつ上側に移動し、弁体を弁座から離座させて開弁する。また、エア室内から エアを排気すれば、弁体はシリンダケースと共に弁ばねにより押下げられ、弁座 に着座して閉弁する。

【００１９】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図１ないし図６に基づき詳述する。なお、実施例では 前記従来技術と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略する。

【００２０】 図１ないし図３は本考案の第１の実施例を示している。

【００２１】 図中、２１は本実施例で用いる給排弁を示し、該給排弁２１は後述の給排ポ− ト２２、弁軸２３、弁体２４、シリンダケース２５等から大略構成されている。

【００２２】 ２２はタンク本体１の油室３内に連通する給排ポ−トを示し、該給排ポ−ト２ ２は略Ｌ字状の管体からなり、該給排ポ−ト２２の一側には径方向外側に厚肉環 状のフランジ部２２Ａが形成され、該フランジ部２２Ａはタンク本体１の底部１ Ａにボルト等を介して固着されている。そして、該フランジ部２２Ａの内周側に は筒状突起２２Ｂが、該筒状突起２２Ｂの内周側には弁座となる環状の弁座部２ ２Ｃがそれぞれ上向きに一体形成され、該弁座部２２Ｃの内径Ｄ1 は、後述する シリンダケース２５の内径Ｄ2 よりも若干小さくなるように形成されている。ま た、給排ポ−ト２２の中間部は、Ｌ字状の屈曲部２２Ｄとなり、該屈曲部２２Ｄ の後方には給排ポ−ト２２の他側に位置して接続部２２Ｅが一体形成されている 。そして、給排ポ−ト２２には、屈曲部２２Ｄの下部側に位置して厚肉に形成さ れたボス部２２Ｆが設けられ、該ボス部２２Ｆの中央には挿通穴２２Ｇが形成さ れている。

【００２３】 ２３は中空パイプからなる弁軸２３を示し、該弁軸２３には基端側外周と先端 側外周にそれぞれ雄ねじ部２３Ａ、２３Ｂが形成され、軸方向に軸穴２３Ｃが穿 設されている。そして、該弁軸２３は雄ねじ部２３Ａ側が前記ボス部２２Ｆの挿 通穴２２Ｇに挿通して給排ポ−ト２２にナット等で固着され、弁軸２３の先端側 は弁座部２２Ｃの中心部を貫通してタンク本体１内を上向きに伸長している。

【００２４】 ２４は給排ポ−ト２２の弁座部２２Ｃに離着座する弁体を示し、該弁体２４は 略円皿状に形成され、中央部には挿通穴２４Ａを有するボス部２４Ｂが設けられ ている。また、該ボス部２４Ｂの外周側には、弁体２４の上下方向に穿設された 貫通孔２４Ｃが形成されている。また、該弁体２４の外周側には上向きに突出し 、内周側に雌ねじ部２４Ｄが形成された筒状突起２４Ｅが設けられている。そし て、該弁体２４は挿通穴２４Ａを前記弁軸２３に挿通することにより、給排ポ− ト２２の弁座部２２Ｃより上側で弁軸２３に摺動可能に支持される。

【００２５】 ２５は弁軸２３の先端側を上側から覆うシリンダケースを示し、該シリンダケ ース２５は有蓋筒状に形成され、上端側が蓋部２５Ａで閉塞されている。また、 該シリンダケース２５の下端側は開口部２５Ｂとなり、該開口部２５Ｂの上側に は環状の鍔部２５Ｃが形成されている。そして、該シリンダケース２５は開口部 ２５Ｂ側が弁体２４の筒状突起２４Ｅに雌ねじ部２４Ｄを介して螺着され、弁体 ２４と一体化されている。

【００２６】 ２６はシリンダケース２５内に摺動可能に挿嵌されたピストンを示し、該ピス トン２６は中央に挿通穴２６Ａが形成されたボス部２６Ｂを有し、該ボス部２６ Ｂは挿通穴２６Ａを介して弁軸２３の雄ねじ部２３Ｂ側にナット等で固着されて いる。また、該ピストン２６はボス部２６Ｂの外周側が筒状の摺接部２６Ｃとな っており、該摺接部２６Ｃの外周側に沿って前記シリンダケース２５が上，下方 向に摺動するようになっている。そして、該ピストン２６はシリンダケース２５ の蓋部２５Ａとの間にエア室Ａを画成し、弁体２４との間にはシリンダケース２ ５内に位置して後述のコイルばね２７が収容されるばね室Ｂを画成している。

【００２７】 ２７は弁体２４とピストン２６との間に配設された弁ばねとしてのコイルばね を示し、該コイルばね２７は弁軸２３の外周側に挿通するようにしてばね室Ｂに 収容され、弁体２４を給排ポ−ト２２の弁座部２２Ｃに向け常時閉弁方向に付勢 している。

【００２８】 ２８はタンク本体１の油室３内に位置し、シリンダケース２５の周囲を取囲む フィルタを示し、該フィルタ２８は金網等から上部を蓋部２８Ａで閉塞するよう に有蓋筒状に形成され、油室３内でシリンダケース２５を上側から覆うように、 下端側が給排ポ−ト２２の筒状突起２２Ｂに図示しないビス等を介して取付けら れている。

【００２９】 ２９はエア供給手段としてのエアコンプレッサ、３０は該エアコンプレッサ２ ９と給排弁２１の弁軸２３の基端側とを接続する配管３１の途中に設けられた三 方弁を示し、該三方弁３０を回転操作することによって弁軸２３の軸穴２３Ｃを エアコンプレッサ２９側または大気側に切換え接続するようになっている。

【００３０】 給排弁２１は以上に述べた構成を有するもので、該給排弁２１は三方弁３０を 操作して弁軸２３の基端側からシリンダケース２５のエア室Ａ内に圧縮空気とし てのエアを供給すると、エア室Ａ内のエア圧によりシリンダケース２５を上向き に押圧する。この場合、ピストン２６は弁軸２３によって給排ポート２２に固定 されているから、シリンダケース２５はピストン２６の摺接部２６Ｃに摺接しつ つ蓋部２５Ａが図１中に二点鎖線で示す位置まで上昇する。そして、シリンダケ ース２５の開口部２５Ｂ側に締着された弁体２４はシリンダケース２５と共に上 昇して弁座部２２Ｃから離座して開弁し、タンク本体１内の油液は、フィルタ２ ８を介して給排ポ−ト２２の接続部２２Ｅ側から排出される。

【００３１】 一方、タンク本体１内に油液を供給するには、給排ポ−ト２２の接続部２２Ｅ 側に供給パイプ等を接続し、弁軸２３にエア圧を導入して給排弁２１を開弁させ た状態で給排ポート２２の接続部２２Ｅ側から図示しないポンプ等で油液を圧送 する。

【００３２】 このとき、給排ポ−ト２２の弁座部２２Ｃは内径Ｄ1 がシリンダケース２５の 内径Ｄ2 よりも小さく形成されていることから、単に接続部２２Ｅ側に供給パイ プ等を接続して接続部２２Ｅ側から油液を圧送しても、弁体２４の貫通穴２４Ｃ を介して油液がばね室Ｂ内に充填され、弁体２４は上，下の受圧面積の差により 、弁座部２２Ｃ上に押付けられて開弁することはなく、弁軸２３の基端側からエ ア圧を導入したときにのみ弁体２４は開弁するようになる。このため、例えば、 異なる種類の油液を同一の油室３内に積載してしまうような過失を防ぎ、作業の 慎重を期すことに役立つと共に、緊急にタンク本体１への積載を打ち切る場合等 には三方弁３０の切換え操作だけで油液の給排を簡単に中止できる。

【００３３】 次に、３２はタンク本体１の上部１Ｂに各油室３毎に配設された空気導入弁を 示し、該空気導入弁３２は図３に示す如く、後述のバルブ本体３３および該バル ブ本体３３内に配設される後述の主弁体３５等から大略構成されている。

【００３４】 ３３はタンク本体１の上部１Ｂに取付けられたバルブ本体を示し、該バルブ本 体３３は段付筒状の筒部３３Ａと、該筒部３３Ａの下側で筒部３３Ａの内部を上 ，下に画成する厚肉の底部３３Ｂとから略有底筒状に形成され、該底部３３Ｂの 中央には軸方向に弁軸挿通穴３３Ｃが、該弁軸挿通穴３３Ｃの径方向外側には通 気穴３３Ｄが穿設されている。また、該バルブ本体３３には、底部３３Ｂの径方 向外側から底部３３Ｂの中心に向けてエア導入孔３３Ｅが穿設され、該エア導入 孔３３Ｅの先端側は前記弁軸挿通穴３３Ｃを介して後述の弁軸３４内へと連通し 、基端側にはエアコンプレッサ２９からの配管３１Ａに接続される接続部３３Ｅ 1 が形成されている。また、筒部３３Ａの内周側には底部３３Ｂから所定寸法上 側に位置して環状の弁座部３３Ｆが形成され、該弁座部３３Ｆには主弁体３５が 離着座するようになっている。筒部３３Ａの上部側は薄肉に形成され、その径方 向には通気窓３３Ｇが穿設されている。

【００３５】 ３４は前記バルブ本体３３の底部３３Ｂに、弁軸挿通穴３３Ｃに嵌着して固着 された弁軸を示し、該弁軸３４には、上端側から下向きに途中部位まで伸び、軸 中心に形成された軸穴３４Ａと、該弁軸３４の下端側で前記バルブ本体３３のエ ア導入孔３３Ｅを軸穴３４Ａと連通するように径方向に伸びる横穴３４Ｂとが穿 設されている。

【００３６】 ３５は弁軸３４に摺動可能に取付けられた主弁体を示し、該主弁体３５は、有 蓋筒状に形成され、前記弁軸３４の外周に摺動可能に挿嵌された筒状弁軸３５Ａ と、該筒状弁軸３５Ａの長さ方向中間部から径方向外向きに延設され、円板状に 形成された弁板３５Ｂとから構成され、該弁板３５Ｂには上下方向に通気孔３５ Ｃが穿設されている。そして、該主弁体３５の筒状弁軸３５Ａ内と弁軸３４上端 との間にはエア室Ｃが画成されている。

【００３７】 ３６は補助弁体を示し、該補助弁体３６は短尺な筒状のボス部３６Ａと、該ボ ス部３６Ａの上端部から径方向外向きに延設され、円板状をなす弁板部３６Ｂと から構成され、該補助弁体３６はボス部３６Ａを前記主弁体３５の筒状弁軸３５ Ａに下端側から装着することにより、該筒状弁軸３５Ａの外周側に摺動可能に挿 嵌されている。そして、該補助弁体３６は、バルブ本体３３の底部３３Ｂと弁板 部３６Ｂとの間で、ボス部３６Ａの外周側に設けられた弁ばね３７によって前記 主弁体３５に向けて常時付勢され、該主弁体３５の通気孔３５Ｃを弁板部３６Ｂ によって閉じるようになっている。

【００３８】 ３８は主弁体３５の弁ばねを示し、該弁ばね３８は前記主弁体３５の弁板３５ Ｂの上側で筒状弁軸３５Ａの外側に位置し、バルブ本体３３の筒部３３Ａ上端内 側に螺着された円板状のばね受け３９と弁板３５Ｂの周縁部との間に配設され、 前記主弁体３５を常時下向きに付勢して、弁板部３５Ｂをバルブ本体３３の弁座 部３３Ｆに着座させるようになっている。

【００３９】 ４０はバルブ本体３３の底部３３Ｂとエア導入孔３３Ｅとの間に配設された逆 止弁を示し、該逆止弁４０はエア導入孔３３Ｅ側からのエアがバルブ本体３３の 筒部３３Ａ内に流入するを阻止し、逆向きの流れを許すようになっている。

【００４０】 ４１はバルブ本体３３の上端部を覆うように設けられたカバーを示し、該カバ ー４１は有蓋筒状に形成され、筒部３３Ａの通気窓３３Ｇとの間に一定の隙間が 形成されるように、開口端側に中ぐり部４１Ａが形成されている。

【００４１】 空気導入弁３２は以上に述べた構成を有するもので、該空気導入弁３２には図 ２，３に示す如く、前記給排弁２１の弁軸２３に接続される配管３１から分岐し 、タンク本体１の外壁に沿って配設された配管３１Ａが接続部３３Ｅ1 に接続さ れるようになっている。

【００４２】 そして、エアが配管３１Ａよりエア導入孔３３Ｅを介してエア室Ｃ内に導入さ れると、そのエア圧によって弁軸３４の上方に支持された主弁体３５の筒状弁軸 ３５Ａが補助弁体３６と共に上側に押し上げられ、主弁体３５は弁座部３３Ｆか ら離座して通気窓３３Ｇと通気穴３３Ｄとを連通させる。これにより、タンク本 体１の油室３内に大気を導入でき、油室３内が油液の排出時に負圧となるのを防 止できる。

【００４３】 一方、三方弁３０を大気側に切換え、空気導入弁３２のエア室Ｃおよびエア導 入孔３３Ｅ内の圧力を大気圧まで低下させると、主弁体３５は弁ばね３８に付勢 されて弁座部３３Ｆに着座し、空気導入弁３２を閉弁させる。かくして、前記給 排弁２１と空気導入弁３２は単一の操作によってを同時に開，閉弁することがで きる。

【００４４】 また、空気導入弁３２は、例えば液体運搬時にタンク本体１が日射等によって 高温となり、油室３内の圧力が上昇したときには、逆止弁４０が図３に示す如く 開弁し、タンク本体１内から通気穴３３Ｄを介してエア導入孔３３Ｅ側に油室３ 内のエア等を逃がし、配管３１Ａから三方弁３０より大気に放出するように動作 する。そして、逆にタンク本体１内が低温となって圧力が下がると、補助弁体３ ６が弁ばね３７に抗して下側に移動し、通気窓３３Ｇ，通気孔３５Ｃを介して大 気圧側とタンク本体１内とを連通し、外気をタンク本体１内に導入させる。

【００４５】 以上説明した通り、本実施例では、タンク本体１の底部１Ａに油室３内と連通 するように略Ｌ字管状の給排ポ−ト２２を設け、該給排ポ−ト２２には屈曲部２ ２Ｄの下部側に位置して厚肉のボス部２２Ｆを形成し、該ボス部２２Ｆ内には弁 座部２２Ｃの中心部を上向きに伸長するように中空の弁軸２３を挿通して固定し 、該弁軸２３の先端側には弁座部２２Ｃの上方に位置して外周側が筒状の摺接部 ２６Ｃとなったピストン２６を設け、該ピストン２６には該ピストン２６の摺接 部２６Ｃの外周側で摺動する有蓋筒状のシリンダケース２５を挿嵌して、該シリ ンダケース２５内にエア室Ａとばね室Ｂを画成し、該シリンダケース２５の開口 部２５Ｂ側には該シリンダケース２５と共に弁座部２２Ｃに離着座して開，閉弁 を行い、ボス部２４Ｂが弁軸２３の外周に摺動可能に挿嵌された弁体２４を固定 し、シリンダケース２５のばね室Ｂ内には該弁体２４とピストン２６との間にコ イルばね２７を配設して給排弁２１を構成するようにしたから、下記のような作 用効果を得ることができる。

【００４６】 即ち、該給排弁２１は弁軸２３の基端側からシリンダケース２５のエア室Ａ内 にエアを供給することにより、弁体２４を弁座部２２Ｃから簡単に離座させて開 弁でき、タンク本体１内に油液を給排させることができるので、従来技術のよう に作業員がタンク本体１に登ることなく、タンク本体１の下側から給排弁２１の 開閉作業を行うことができる上に、従来技術のように緊急用の補助弁１０を設け る必要がなくなり、構造を単純化できる。

【００４７】 また、弁体２４を弁軸２３に摺動可能に取付け、該弁軸２３の先端に固着した ピストン２６の摺接部２６Ｃに対してシリンダケース２５を摺動可能に挿嵌し、 該シリンダケース２５の開口部２５Ｂに弁体２４を固着しているので、弁体２４ およびシリンダケース２５を弁軸２３およびピストン２６により安定して支持で き、弁体２４を弁座部２２Ｃに対して正対させるように配設でき、弁体２４の開 弁時にタンク本体１内の油液が漏洩するのを確実に防止できる。そして、フィル タ２８の蓋部２８Ａ側等にシリンダケース２５用のガイド等を設ける必要がなく なり、フィルタ２８の構造を簡略化できる。

【００４８】 一方、シリンダケース２５の外部に位置して、例えばフィルタ２８の蓋部２８ Ａとの間に弁ばねを設けた場合には、フィルタ２８を頑丈な構造とする必要があ り、フィルタ２８を含めた給排弁２１全体が大型化してしまう。しかし、本実施 例の給排弁２１では、弁ばねとしてのコイルばね２７を弁体２４とピストン２６ との間でシリンダケース２５内に設けているのでコイルばね２７をシリンダケー ス２５内にコンパクトに収容でき、フィルタ２８を金網等で簡素な構造に形成で きる上に、給排弁２１全体を小型に構成するができ、タンク本体１に対する組み 付けの自由度を高めることができる。

【００４９】 さらに、本実施例では、タンク本体１の上部１Ｂに、給排弁２１側と同系統の 配管３１Ａからエアが導入され、給排弁２１と同時に開，閉弁する空気導入弁３ ２を設けたから、タンク本体１に油液の給排を行うときには、タンク本体１の底 部１Ａ側で三方弁３０を操作するだけで、給排弁２１と空気導入弁３２を同時に 開弁でき、油液の給排をスムーズに行うことができる。また、タンク本体１内が 過剰な高圧または負圧になったときには空気導入弁３２の逆止弁４０、補助弁体 ３６が開弁してタンク本体１内を大気圧状態に保持でき、安全を確保できる等、 種々の効果を奏する。

【００５０】 次に、図４ないし図６は本考案の第２の実施例を示し、本実施例では前記第１ の実施例と同一の構成要素に同一符号を付しその説明を省略するものとするに、 本実施例の特徴は、タンク本体の底部に設けた給排弁とタンク本体の上部に設け た空気導入弁とを自在継手で接続し、各弁の開閉動作を同時に行うようにしたこ とにある。

【００５１】 図中、５１はタンク本体１の底部１Ａに設けた給排弁を示し、該給排弁５１は 前記第１の実施例で述べた給排弁２１とほぼ同様に、給排ポ−ト２２，弁軸２３ ，弁体２４およびピストン２６等から大略構成されるものの、該給排弁５１は、 シリンダケース５２の蓋部５２Ａの中央部分が厚肉に形成され、該蓋部５２Ａに はプッシュロッド５３の下端が固定され、該プッシュロッド５３はフィルタ２８ の蓋部２８Ａを貫通してタンク本体１内を上向きに伸長している。

【００５２】 ５４はタンク本体１の上部１Ｂに設けた空気導入弁を示し、該空気導入弁５４ は、後述のバルブ本体５５と、筒状弁体５６、補助弁体５７等から大略構成され ている。

【００５３】 ５５はバルブ本体を示し、該バルブ本体５５は図６に示す如く、略Ｌ字管状に 形成され、上下方向に伸びる一側筒部５５Ａと、該一側筒部５５Ａの上端側から 該一側筒部５５Ａと直交するように延設された他側筒部５５Ｂとから構成されて いる。ここで、一側筒部５５Ａの下端側はタンク本体１の上部１Ｂに油室３内と 連通して固着され、その内周側には上向きに突出した環状の弁座部５５Ｃが形成 されている。また、一側筒部５５Ａと弁座部５５Ｃの中間には、軸方向に伸長す る筒状のバルブガイド５５Ｄが上向きに伸長して設けられ、該バルブガイド５５ Ｄには、複数の通気溝５５Ｄ1 （１本のみ図示）が周方向に隔設されている。ま た、一側筒部５５Ａの下端側には、中央部に位置して筒状の軸受部５５Ｅが一体 形成され、該軸受部５５Ｅは板状の連結部５５Ｆ，５５Ｆによって支持されてい る。

【００５４】 ５６は前記バルブガイド５５Ｄ内に摺動可能に設けられた筒状弁体を示し、該 筒状弁体５６は有底筒状に形成され、内側に複数の通気路５６Ａ，５６Ａ，…を 有する環状底部５６Ｂと、該環状底部５６Ｂの外周側から上向きに伸長する筒状 の摺接部５６Ｃと、該摺接部５６Ｃの径方向内側に位置し、摺接部５６Ｃと同軸 上に設けられた筒状の軸受部５６Ｄと、該軸受部５６Ｄの外周側から径方向外側 に向けて放射状に伸長し、環状底部５６Ｂの内周側と軸受部５６Ｄとを連結する 連結部５６Ｅ，５６Ｅ，…とから構成され、該各連結部５６Ｅ間は通気路５６Ａ となっている。

【００５５】 ５７は前記筒状弁体５６の中央に設けられた補助弁体を示し、該補助弁体５７ は、円板状の弁板５７Ａと、該弁板５７Ａの中央から上向きに突設された弁軸５ ７Ｂとによって大略構成され、該補助弁体５７の弁軸５７Ｂは前記筒状弁体５６ の軸受部５６Ｄに挿通されている。そして、弁軸５７Ｂは上端側に形成した雄ね じ部５７Ｂ1 に円板状のばね受け５７Ｃを挿通し、該ばね受け５７Ｃをナット５ ７Ｄで固定することによって抜止されている。

【００５６】 ５８は前記補助弁体５７の弁軸５７Ｂの外周側に位置し、ばね受け５７Ｃと筒 状弁体５６の軸受部５６Ｄとの間に配設された弁ばねを示し、該弁ばね５８はば ね受け５７Ｃを上向きに付勢することにより、弁軸５７Ｂを介して弁板５７Ａを 常時筒状弁体５６の環状底部５６Ｂ側に当接させ、該弁板５７Ａによって通気路 ５６Ａを閉じるようになっている。

【００５７】 ５９はバルブ本体５５の一側筒部５５Ａ上端側に螺着された円板状のばね受け を示し、該ばね受け５９の下側には、前記筒状弁体５６の環状底部５６Ｂ上面と の間に弁ばね６０が配設され、該弁ばね６０によって筒状弁体５６はバルブ本体 ５５の弁座部５５Ｃに向けて常時閉弁方向に付勢されている。そして、蓋体６１ により、一側筒部５５Ａの上端側が前記ばね受け５９の上側から施蓋されている 。

【００５８】 ６２はバルブ本体５５の下端側で軸受部５５Ｅに挿通されたプッシュロッドを 示し、該プッシュロッド６２の上端には平坦な円板状の当接板６２Ａが設けられ 、該当接板６２Ａは補助弁体５７を介して筒状弁体５６を上向きに押動するよう になっている。また、該プッシュロッド６２の下端側はタンク本体１の油室３内 へと下向きに伸長し、前記給排弁５１のプッシュロッド５３との間に図示しない 自在継手を介して接続されている。そして、該プッシュロッド６２はプッシュロ ッド５３を介して上向きに押動されるようになっている。

【００５９】 本実施例は以上に述べた構成を有するもので、タンク本体１に油液の給排を行 うときには、前記第１の実施例で説明したのと同様に、給排弁５１の弁軸２３の 基端側にエア圧を導入することにより給排弁５１の開弁操作を行う。そして、こ のとき、シリンダケース５２が図５中に二点鎖線で示す如く上昇すると、該シリ ンダケース５２に固定されたプッシュロッド５３は自在継手を介して空気導入弁 ５４側のプッシュロッド６２を上側に押動するようになる。そして、該プッシュ ロッド６２は、図６中に二点鎖線で示す如く当接板６２Ａによって補助弁体５７ の弁板５７Ａを上側に押圧し、弁ばね６０に抗して筒状弁体を弁座部５５Ｃから 離座させ、他側筒部５５Ｂとタンク本体１内を各通気溝５５Ｄ1 を介して連通さ せるようになっている。

【００６０】 一方、空気導入弁５４は、タンク本体１の油室３が高温となる等の理由で内部 の圧力が上昇したときには、プッシュロッド６２の当接板６２Ａに押圧されなく ても、タンク本体１内の圧力により筒状弁体５６が弁ばね６０に抗して弁座部５ ５Ｃから離座して開弁し、タンク本体１内から各通気溝５５Ｄ1 を介して他側筒 部５５Ｂ側に余剰のエア等を逃がす。また、逆にタンク本体１の油室３内が低温 となる等の理由で圧力が下がると、補助弁体５７が弁ばね５８に抗して開弁し、 筒状弁体５６の通気路５６Ａを介して外気を油室３内に導入することによりタン ク本体１内が負圧状態になるのを防止する。

【００６１】 かくして、このように構成される本実施例においても、前記第１の実施例とほ ぼ同様の作用効果を奏するものであるが、特に本実施例によれば、給排弁５１の シリンダケース５２に設けたプッシュロッド５３と空気導入弁５４側のプッシュ ロッド６２とを自在継手を介して連結し、給排弁５１の開弁時に空気導入弁５４ を動的に開弁させるようにしたから、前記第１の実施例で述べた配管３１Ａを不 要にでき、タンク本体１の外部に配管３１Ａ等の付属物をなくすることができる という効果がある。

【００６２】

【考案の効果】

以上詳述した通り、本考案によれば、給排弁を、基端側が給排ポートから外部 に突出して該給排ポートに固定され、先端側がタンク本体内に向けて伸長した中 空パイプからなる弁軸と、内周側が該弁軸に摺動可能に挿嵌され、外周側が前記 給排ポートに設けた弁座に離着座する弁体と、前記弁軸の先端側を覆うように有 蓋筒状に形成され、開口端側が該弁体に固定されたシリンダケースと、該シリン ダケース内にエア室とばね室を画成すべく、外周側が該シリンダケース内に摺動 可能に挿嵌され、内周側が前記弁軸の先端に固定されたピストンと、該ピストン と弁体との間に配設され、該弁体を常時閉弁方向に付勢すべく前記ばね室内に収 容された弁ばねとから構成し、前記弁軸の基端側には、前記給排ポートの外部か ら弁軸内を介して前記エア室内にエアを供給し、前記弁体をシリンダケースと共 に前記弁ばねに抗して開弁方向に駆動するエア供給手段を接続したから、液体の 給排作業を行う際に、作業者がタンク本体に登ることなく中空の弁軸の基端側か らシリンダケース内にエアを給排することにより、弁体を弁座から離座させて開 弁させることができ、液体の給排作業を安全かつ迅速に行うことができる。

【００６３】 また、本考案では、弁体を弁軸に摺動可能に挿嵌し、該弁軸の先端に固定した ピストンにシリンダケースを摺動可能に挿嵌し、シリンダケースの開口端側を弁 体に固定しているので、弁体が弁座に対して傾いたりするのを確実に防止でき、 弁体の閉弁時にタンク本体内の液体が外部に漏洩したりするのを効果的に防止で きる。

【００６４】 さらに、弁ばねを弁体とピストンとの間に位置させてシリンダケース内に設け たから、給排弁を小型に構成することができ、タンク本体に対する組み付けの自 由度を大幅に向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１の実施例によるタンクローリ車用
液体給排装置をタンクローリ車と共に示す全体図であ
る。

【図２】図１中の給排弁を拡大して示す縦断面図であ
る。

【図３】図１中の空気導入弁を拡大して示す縦断面図で
ある。

【図４】本考案の第２の実施例によるタンクローリ車用
液体給排装置をタンクローリ車と共に示す全体図であ
る。

【図５】図４中の給排弁を拡大して示す縦断面図であ
る。

【図６】図４中の空気導入弁を拡大して示す縦断面図で
ある。

【図７】従来技術によるタンクローリ車用液体給排装置
をタンクローリ車と共に示す全体図である。

【図８】図７中の給排弁、ハンドル等を拡大して示す縦
断面図である。

【符号の説明】

１ タンク本体 ２１，５１ 給排弁 ２２ 給排ポ−ト ２３ 弁軸 ２４ 弁体 ２５，５２ シリンダケース ２７ コイルばね（弁ばね） ２９ エアコンプレッサ（エア供給手段）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 タンクローリ車に設けられ、液体を収容
   するタンク本体と、該タンク本体の下部側に設けられ、
   該タンク本体内の液体を給排すべく、給排ポートを開，
   閉する給排弁とからなるタンクローリ車用液体給排装置
   において、前記給排弁は、基端側が前記給排ポートから
   外部に突出して該給排ポートに固定され、先端側が前記
   タンク本体内に向けて伸長した中空パイプからなる弁軸
   と、内周側が該弁軸に摺動可能に挿嵌され、外周側が前
   記給排ポートに設けた弁座に離着座する弁体と、前記弁
   軸の先端側を覆うように有蓋筒状に形成され、開口端側
   が該弁体に固定されたシリンダケースと、該シリンダケ
   ース内にエア室とばね室を画成すべく、外周側が該シリ
   ンダケース内に摺動可能に挿嵌され、内周側が前記弁軸
   の先端に固定されたピストンと、該ピストンと弁体との
   間に配設され、該弁体を常時閉弁方向に付勢すべく前記
   ばね室内に収容された弁ばねとから構成し、前記弁軸の
   基端側には、前記給排ポートの外部から弁軸内を介して
   前記エア室内にエアを供給し、前記弁体をシリンダケー
   スと共に前記弁ばねに抗して開弁方向に駆動するエア供
   給手段を接続したことを特徴とするタンクローリ車用液
   体給排装置。