JPH06103272A - 道路渋滞情報の転送方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 道路管理システム間における道路渋滞情報の
転送方法に関し、転送する道路渋滞情報のデータ量を削
減することを目的とする。 【構成】 道路管理システム１内に、渋滞区間が互いに
接する可能性がある複数の路線を結合して作成した連結
路線パターンを記憶する連結路線パターン記憶手段11
と、路線ごとに入力される道路渋滞情報を一時記憶する
渋滞情報記憶手段12と、渋滞情報記憶手段に記憶された
路線ごとの道路渋滞情報を所定周期で読み出し、互いに
接する渋滞区間をもつ複数の路線の道路渋滞情報の組み
合わせを作成して連結路線パターン記憶手段の連結路線
パターンと比較し、一致する連結路線パターンが存在し
たときに、路線ごとの渋滞区間を連結路線パターン上の
渋滞区間に変換して連結路線パターン単位の渋滞情報を
作成し、他の道路管理システムに転送する渋滞情報処理
手段13を備えるように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は道路管理システム間にお
ける道路渋滞情報の転送方法に関する。現在、道路の管
理は道路の種類や管理内容によって異なる機関によって
行われており、例えば、一般道路の管理は建設省、高速
道路の管理は日本道路公団（以下、道路公団と記す）、
一般道路の交通管制は警察、など、複数の機関（以下、
これらの機関を道路管理機関と記す）が行っている。

【０００２】これらの道路管理機関の間では各種の道路
の状態や交通状態の情報、例えば事故、火災、交通規制
などの情報を相互に交換しているが、中でも交通渋滞の
情報（以下、渋滞情報と記す）は他の情報に比して情報
発生の頻度が高く、かつ情報量が膨大である点において
際立っている。

【０００３】渋滞情報は例えば高速道路の場合、道路公
団から他の道路管理機関に時々刻々送られるが、情報量
が多いうえ、情報の転送間隔が短いため、情報を転送す
る伝送路の情報転送能力の制約により迅速な情報の伝達
が阻害される状況にある。

【０００４】このため、転送する渋滞情報のデータ量を
減少させることが可能な道路渋滞情報の転送方法が要望
されている。

【０００５】

【従来の技術】図６は道路情報の交換状況の説明図、図
７はモデル路線図、図８は渋滞モデル図、図９は従来技
術の渋滞情報の構成図、図10は従来技術の道路管理シス
テムの構成図、図11は従来技術の渋滞情報処理フロー図
である。

【０００６】図６には３つの道路管理機関Ｉ，Ｊ，Ｋ
（例えば、道路公団，警察、建設省）間で各機関の下段
に記載したような管轄範囲の道路情報を交換している状
態を図示している。各道路管理機関Ｉ，Ｊ，Ｋはそれぞ
れ道路情報を処理する情報処理システム（他の用途と兼
用のものを含め、以下、道路管理システムと記す）を有
しており、一つの道路管理システムが入手した道路情報
を道路管理システム間に設けられた専用線を用いて他の
道路管理システムに例えばパケット形式で転送してい
る。

【０００７】道路管理システム間で交換される道路情報
には、渋滞情報、事故情報、火災情報、災害情報、故障
者情報、路上障害物情報、工事情報、工事予定情報、気
象情報、交通規制情報、道路情報表示盤表示情報、交通
量／速度情報など、多種類のものがある。これらの大部
分は状態変化の都度送信されるが、交通量／速度情報
（道路通過車両の平均速度情報等）のように例えば５分
周期で送信される情報もある。

【０００８】これらの情報の中で渋滞情報は、渋滞の発
生頻度が高いこと、渋滞は特定の時間帯に広範囲で発生
すること、渋滞の状態が時々刻々変化するため短い周期
で情報を送信する必要があること、などの点で情報量が
際立って多いものである。

【０００９】図７は道路の渋滞を説明するためのモデル
化した路線図であるが、図では路線長各１０ｋｍのＡ，
Ｃ，Ｄの３路線と、路線長３５ｋｍのＢ路線（環状線）
からなる路線図を示している。なお、図７のＢ路線は左
回りのみを示し、右回りの路線には別の路線名が付され
ている（図示省略）ものとする。なお、路線名のＡ〜Ｄ
は説明の便宜上の名称で、正式の路線名は数字コードな
どが付与される。ここでは各路線の番号は図７に付記し
たとおりとする。

【００１０】図７中のＡ−０，Ｂ−５等における数字は
その路線の起点からの距離を例えばｋｍで示した数値で
あり、以下、ＫＰ値と呼ぶ。また、Ａ，Ｂ等はどの路線
のＫＰ値であるかを区別するために便宜的に付した路線
の識別符号である。従って、例えばＡ−０はＡ路線の起
点を示し、Ｂ−５はＢ路線の起点から５ｋｍの地点を示
している。

【００１１】図８は図７の路線図に示した４つの路線の
中の３つの路線に跨がって渋滞が発生した例を図示した
ものである。この例では、Ｃ−１０地点（白丸は渋滞の
先頭を示す）からＡ−５地点（黒丸は渋滞の終点を示
す）までつながる渋滞が発生しているが、このような渋
滞が発生した場合、従来技術では渋滞情報は路線ごとに
作成し、他の道路管理機関に転送している。

【００１２】図９は従来技術の渋滞情報の構成を示して
いるが、渋滞情報は同図に示すように路線ごとにパケッ
トに構成する。パケットの各項目はそれぞれ１または複
数バイトで構成され、１パケットのパケット長は高速道
路の渋滞情報の例では１０バイトを超える。

【００１３】図８の渋滞パターンを図９中段のパケット
に記載すると図９の下段に示すような値となる。即ち、
路線番号、方向、渋滞区間の始点及び終点のＫＰ値によ
って渋滞場所が明確になる。なお、渋滞の方向は説明の
便から日常用語で示したが、実際にはコードによって表
示する。従来技術では図８のように３路線に跨がる渋滞
が発生した場合は、図９の下段の数値がそれぞれ設定さ
れた３つのパケットが路線別渋滞情報として作成され、
他の道路管理システムに転送される。

【００１４】図10は従来技術の道路管理システムの構成
例、図11は渋滞情報の処理フローを図示したものである
が、以下、図10及び図11を併用して従来技術における渋
滞情報の転送処理動作を説明する。なお、Ｓ21〜Ｓ27は
図11のフロー図における各ステップを示す符号である。

【００１５】いま、図８に示したような渋滞が発生し、
図示省略された経路で道路管理システムに連絡が入る
と、道路管理システム21のオペレータは操作卓５より路
線ごとに図９に図示されているような情報を入力する
（Ｓ21) 。この例では、これによってＡ，Ｂ，Ｃの３路
線の渋滞情報が入力されたこととなる。

【００１６】操作卓５より入力された渋滞情報は処理装
置22の道路情報処理部24が処理するが、道路情報処理部
24は先ず入力された情報を入出力制御装置６及びバス10
を経由して主記憶装置23内に一旦記憶したのち、入力さ
れた道路情報の種別を判定する（Ｓ22) 。入力情報が渋
滞情報以外である場合は別処理（図11には記載省略）が
行われるが、この例では入力された情報が渋滞情報であ
るため、道路情報処理部24はこの渋滞情報を渋滞情報バ
ッファ領域25に記憶させる（Ｓ23，Ｓ24）。

【００１７】次いで道路情報処理部24は渋滞情報バッフ
ァ領域25より路線ごとの渋滞情報を読み出し、図９に示
すようなパケットに組み立てる（Ｓ25，Ｓ26）。パケッ
ト形式の渋滞情報を作成すると、道路情報処理部24はこ
のパケットを通信制御装置７及び送信装置８を経て他の
道路管理システムとの間に設けられた通信回線９に送出
する（Ｓ27) 。図８のような３路線に跨がる渋滞の場合
は、図９に示すようなパケットが３回送出されることに
なる。

【００１８】

【発明が解決しようとする課題】以上のように、従来技
術では路線に渋滞が発生した場合に、路線ごとに渋滞情
報をパケットに作成して他の道路管理機関に転送してい
るため、複数の路線に跨がる渋滞が発生した場合には１
つの渋滞の発生にも関わらず複数の渋滞情報を転送する
必要があった。渋滞の発生は時間帯によって多くの区間
で同時に発生し、状態が時々刻々変化するため、短い周
期で渋滞情報を転送する必要があるが、このため渋滞が
発生し易い時間帯では道路情報を転送する通信回線の転
送能力の制約により転送する渋滞情報の転送時間が遅
れ、各道路管理機関における渋滞情報の迅速な処理が阻
害されるという問題が生じている。

【００１９】本発明は、転送する道路渋滞情報のデータ
量を削減することを目的とする。

【００２０】

【課題を解決するための手段】図１は本発明の原理説明
図である。図中、１は路線ごとの道路渋滞情報（以下、
渋滞情報と記す）が入力され、かつ、入力された渋滞情
報を他の道路管理システムに転送する道路管理システム
である。

【００２１】11〜13は前記道路管理システム１内に設け
られ、11は複数の路線に跨がる渋滞が発生する可能性が
ある場合に、渋滞区間が互いに接する可能性がある複数
の路線を結合して作成された複数の連結路線パターンを
記憶する連結路線パターン記憶手段、12は入力される路
線ごとの道路渋滞情報を一時記憶する渋滞情報記憶手
段、13は渋滞情報記憶手段12に記憶された路線ごとの道
路渋滞情報を所定周期で読み出し、互いに接する渋滞区
間をもつ複数の路線の道路渋滞情報の組み合わせを作成
して前記連結路線パターン記憶手段11より読み出した連
結路線パターンと比較し、前記複数の路線の道路渋滞情
報の組み合わせに一致する連結路線パターンが存在した
ときに、前記複数の路線ごとに起点からの距離で示され
た渋滞区間を連結路線パターンの起点からの距離で示さ
れる渋滞区間に変換して連結路線パターン単位の渋滞情
報を作成し、他の道路管理システムに転送する渋滞情報
処理手段である。

【００２２】図１の道路管理システム１では、複数の路
線の道路渋滞情報をその複数の路線により構成される連
結路線パターンの渋滞情報に変換して他の道路管理シス
テムに転送する。

【００２３】

【作用】図１においては、複数の路線に跨がる渋滞が発
生する可能性がある場合に、渋滞区間が互いに接する可
能性がある複数の路線を結合して連結路線パターンを作
成し、作成された複数の連結路線パターンを予め連結路
線パターン記憶手段11に記憶しておく。

【００２４】渋滞が発生し、道路管理システム１に路線
ごとの渋滞情報が入力されると道路管理システム１はこ
の渋滞情報を渋滞情報記憶手段12に一時記憶させる。道
路管理システム１の渋滞情報処理手段13は渋滞情報記憶
手段12に記憶された路線ごとの道路渋滞情報を所定周期
で読み出し、互いに接する渋滞区間をもつ複数の路線の
道路渋滞情報の組み合わせを作成して前記連結路線パタ
ーン記憶手段11より読み出した連結路線パターンと比較
する。比較の結果、前記複数の路線の道路渋滞情報の組
み合わせに一致する連結路線パターンが存在することが
判明すると、渋滞情報処理手段13は前記複数の路線ごと
の渋滞情報に記憶されている各路線の起点からの距離で
示された渋滞区間を連結路線パターンの起点からの距離
で示される渋滞区間に変換して連結路線パターン単位の
渋滞情報を作成し、他の道路管理システムに転送する。

【００２５】これによって、複数の路線の渋滞情報が一
つの連結路線パターンの渋滞情報に集約されて他の道路
管理システムに転送されるため、道路管理システム間で
転送される渋滞情報のデータ量が削減される。

【００２６】

【実施例】図２は本発明の実施例の道路管理システムの
構成図、図３は本発明の実施例の連結路線パターン説明
図、図４は本発明の実施例の渋滞情報処理フロー図、図
５は本発明の実施例渋滞情報構成図である。

【００２７】全図を通じ、同一符号は同一対象物を示
し、１は道路管理システム、２は処理装置、３は主記憶
装置、４は入出力制御装置、５は操作卓、６はファイル
制御装置、７はパケット通信制御装置、８は送信装置、
９は通信回線、10はバス、11は連結路線パターンファイ
ル（図１の連結路線パターン記憶手段を実現するも
の）、12は渋滞情報ファイル（図１の渋滞情報記憶手段
を実現するもの）、13は渋滞情報処理部（図１の渋滞情
報処理手段を実現するもの）である。

【００２８】本発明においては複数の路線に跨がる渋滞
が発生する可能性がある場合に、その複数の路線を連結
した連結路線パターンを予め作成しておく。この連結路
線パターンは渋滞が複数の路線に跨がって発生する可能
性がある路線の組み合わせすべてについて作成するが、
通常、道路管理システムによって渋滞が管理される道路
は或る限定された地域（例えば東京を中心とする首都圏
など）の高速道路と主要幹線道路に限られるため、渋滞
が発生する可能性があるすべての路線組み合わせを作成
してもパターンの数はそれ程多くなることはない。

【００２９】図３は従来技術において説明した図７のモ
デル路線図に対して考えられる連結路線パターンの３つ
の例を図示したものである。図３に示す数値は連結路線
パターンに付与したＫＰ値であり、黒の三角印で示すＫ
Ｐ０の地点が各連結路線パターンの起点、白の三角印で
示す地点が終点となる。

【００３０】図７のモデル路線図ではＢ路線が左回りの
一方通行となっているため、Ｂ路線を含む連結路線パタ
ーンにおいて渋滞が発生した場合の渋滞の始点と終点の
相対位置関係は、渋滞の始点が各連結路線パターンの終
点寄り、渋滞の終点が基点寄りとなる。Ｂ路線が両方向
の路線であれば渋滞の始点と終点の相対位置関係が逆と
なることもあるが、ここではＢ路線は左回りのみである
として説明する。

【００３１】本発明では上記のようにして作成された連
結路線パターンにそれぞれ番号（以下、パターン番号と
記す）を付し、連結路線パターンのＫＰ値とその連結路
線パターンを構成する路線の路線番号及びそのＫＰ値を
対比させた対照表を作成して図２の連結路線パターンフ
ァイル11に格納しておく。この対照表は例えば図３より
パターン図を除いた表の部分の如き構成となっている。

【００３２】いま、図８に示したようなＡ，Ｂ，Ｃの３
路線に跨がる渋滞が発生したものとして本発明の実施例
を図２乃至図５を用いて説明する。なお、Ｓ１〜Ｓ８は
図４のフロー図の各ステップを示す符号である。

【００３３】道路に関する情報はその道路を管理する道
路管理機関の道路管理センターなどに適宜な手段（図２
では図示省略）で送られてくるが、道路管理センターで
はその情報を自動的に道路管理システム１に入力する
か、或いは道路管理者が確認したうえで図２に示す操作
卓15より道路管理システム１に入力する（Ｓ１) 。

【００３４】図８の渋滞時に送られてくる道路情報は、
Ａ，Ｂ，Ｃの３路線の渋滞情報であるので道路管理シス
テム１には路線単位の渋滞情報、即ち、図８におけるＣ
路線のＫＰ値１０（Ｃ−１０）の地点からＫＰ値０（Ｃ
−０）の地点までの区間、Ｂ路線のＫＰ値５（Ｂ−５）
の地点からＫＰ値０（Ｂ−０）の地点までの区間及びＡ
路線のＫＰ値１０（Ａ−１０）の地点からＫＰ値５（Ａ
−５）の地点までの区間の３つの渋滞情報が関連情報と
ともに入力される。

【００３５】入力された３つの渋滞情報は処理装置２の
制御によって入出力制御装置４及びバス10経由で一旦主
記憶装置３に記憶されるが、その際、処理装置２は入力
された道路情報の種別を判定する（Ｓ２) 。判定の結
果、入力された道路情報が渋滞情報以外の情報、例えば
事故情報或いは工事情報などであれば処理装置２はそれ
ぞれに応じた処理を行う（図示省略）が、渋滞情報であ
れば処理装置２の渋滞情報処理部13がその情報を渋滞情
報ファイル12に格納する（Ｓ３，Ｓ４）。

【００３６】上記の例では渋滞情報ファイル12にＡ，
Ｂ，Ｃの３路線の渋滞情報が格納された状態となるが、
渋滞情報処理部13は渋滞情報ファイル12に格納されてい
る渋滞情報の管理を続け、所定の周期が到来すると格納
されている渋滞情報を読み出し（Ｓ５) 、以下のように
して渋滞パターンの決定などを行う（Ｓ６) 。

【００３７】渋滞情報処理部13は先ず、渋滞情報ファイ
ル12より読み出した複数の路線の渋滞情報の中で渋滞区
間が互いに接している路線を組み合わせる。二つの路線
が接する地点には両路線のＫＰ値が付与されるため、各
路線の渋滞区間のＫＰ値を比較することにより渋滞区間
が接しているか否かが判定できる。この場合は前記Ａ，
Ｂ，Ｃの３路線の渋滞区間が互いに接していることが確
認されるので３つの渋滞情報は１組に纏められる。

【００３８】次いで渋滞情報処理部13は連結路線パター
ンファイル11より連結路線パターン情報を読み出し、そ
の中で先に１組にされた３つの渋滞情報の路線番号（1
0，20, 30）のすべてを含む連結路線パターンを検索す
る。連結路線パターンが図３に示されたもののみである
とすれば、路線番号10，20, 30のすべてを含む連結路線
パターンはパターン番号２のみであるので、今回発生し
た渋滞はパターン番号２の連結路線パターン上に発生し
ていることが確認される。以上の処理が渋滞パターンの
決定処理である。

【００３９】次に渋滞情報処理部13は、各路線の渋滞区
間のＫＰ値をパターン番号２の連結路線パターン上のＫ
Ｐ値に変換する。この変換は連結路線パターンファイル
11より読み出した連結路線パターンのＫＰ値とその連結
路線パターンを構成する各路線のＫＰ値の対照表（図３
参照）を用い、渋滞が発生した各路線の渋滞区間の両端
のＫＰ値に対応する連結路線パターンのＫＰ値を求める
ことにより行う。この例では、渋滞の先頭のＣ路線のＫ
Ｐ値５（Ｃ−５）がパターン番号２の連結路線パターン
のＫＰ値２０、渋滞の終点のＡ路線のＫＰ値５（Ａ−
５）が同連結路線パターンのＫＰ値５に対応することな
どが確認され、かつ、連結路線パターン上ではＫＰ値２
０の地点よりＫＰ値５の地点まで連続した渋滞であるこ
とが確認される。これによって、最終的な渋滞パターン
が確認され、Ａ，Ｂ，Ｃの３路線に発生した３つの渋滞
がパターン番号２の連結路線パターン上に発生した１つ
の渋滞として取り扱われることとなる。なお、同一連結
路線パターン上の複数の区間に渋滞が発生しても、渋滞
区間が連続していない場合は別個の渋滞情報として取り
扱われる。

【００４０】処理装置２の渋滞情報処理部13は渋滞パタ
ーンの決定と渋滞区間のＫＰ値の変換を終了すると、連
結路線パターンによる渋滞情報の送信パターンを作成す
る。送信パターンは通常パケット形式で作成され、パケ
ット通信制御装置７及び送信装置８を介して通信回線９
に送出される（Ｓ７，Ｓ８）。

【００４１】図５は作成される連結路線パターンの渋滞
情報のパケット構成を示したものである。図５に示すよ
うに、渋滞区間を示す情報は路線単位の情報でなく、渋
滞が発生した連結路線パターンのパターン番号と渋滞区
間を示す２つのＫＰ値に置き換えられているため、上記
の渋滞例の場合は３パケットからなる３つの路線の渋滞
情報の代わりに図５に示すようなパケットを１パケット
のみ送信すればよいこととなる。従って、他の道路管理
システムに送信される渋滞情報のパケット数はこの例で
は１／３に減少する。図９に示す従来技術のパケットと
図５に示す本発明の実施例のパケットの大きさ（バイト
数）は略同一であるので通信回線上に転送されるデータ
量は略１／３になる。

【００４２】以上は図８の渋滞の例であるが、実際には
複数の連結路線パターンに渋滞が発生するため、情報量
が一律に減少するものではないが、出勤時間帯等の渋滞
パターンは或る程度固定したものとなっているので、連
結路線パターンをこれに合わせて設定することにより転
送される渋滞情報の情報量を大幅に減少させることがで
きる。

【００４３】図示省略された相手側の道路管理システム
では前記連結路線パターンによる渋滞情報を受信してそ
のまま使用するか、必要な場合、路線別の渋滞情報に再
変換して使用するが、何れにしても受信するパケット数
が減少することによりパケット受信のための処理量は減
少する。また、連結路線パターンをそのまま利用する場
合は受信側の道路管理システムの処理量も大幅に減少す
る。

【００４４】以上、図２乃至図５により本発明の実施例
を説明したが、図２乃至図５は説明の便を考慮して示し
た一実施例であり、本発明が図示されたものに限定され
るものでないことは勿論である。例えば、図２に示した
連結路線パターンファイル11や渋滞情報ファイル12を主
記憶装置３内に設けても本発明の効果は変わらない。そ
の他、道路管理システムには多様な構成があり得るが、
道路管理システムの構成が図２に示したものと異なり、
或いは道路管理システム相互間で転送する渋滞情報のパ
ケットの構成が図５に示したものと異なっても本発明の
効果が変わらないことは明かである。

【００４５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明において
は、複数の路線に跨がって渋滞が発生した場合に複数の
路線を結合した結合路線パターン上で渋滞区間を表示し
て他の道路管理システムに転送するため、短い周期で大
量に転送される渋滞情報のデータ量が大幅に減少し、か
かる道路管理システム相互間に設定する通信回線の輻輳
緩和と通信回線費用の減少及び道路管理システムの処理
能率の向上に大きく寄与する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の原理説明図

【図２】 本発明の実施例道路管理システム構成図

【図３】 本発明の実施例連結路線パターン説明図

【図４】 本発明の実施例渋滞情報処理フロー図

【図５】 本発明の実施例渋滞情報構成図

【図６】 道路情報交換状況説明図

【図７】 モデル路線図

【図８】 渋滞モデル図

【図９】 従来技術の渋滞情報構成図

【図10】 従来技術の道路管理システム構成図

【図11】 従来技術の渋滞情報処理フロー図

【符号の説明】

１ 道路管理システム 11 連結路線パターン記憶手段 12 渋滞情報記憶手段 13 渋滞情報処理手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 野辺 勉 神奈川県川崎市中原区上小田中1015番地 富士通株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 路線ごとの道路渋滞情報が入力される道
   路管理システム(1)が他の道路管理システムに道路渋滞
   情報を転送する場合の道路渋滞情報の転送方法であっ
   て、 前記道路管理システム(1) 内に、複数の路線に跨がる渋
   滞が発生する可能性がある場合に、渋滞区間が互いに接
   する可能性がある複数の路線を結合して作成された複数
   の連結路線パターンを記憶する連結路線パターン記憶手
   段(11)と、 路線ごとの道路渋滞情報が入力されたときに、該道路渋
   滞情報を一時記憶する渋滞情報記憶手段(12)と、 前記渋滞情報記憶手段(12)に記憶された路線ごとの道路
   渋滞情報を所定周期で読み出し、互いに接する渋滞区間
   をもつ複数の路線の道路渋滞情報の組み合わせを作成し
   て前記連結路線パターン記憶手段(11)より読み出した連
   結路線パターンと比較し、前記複数の路線の道路渋滞情
   報の組み合わせに一致する連結路線パターンが存在した
   ときに、前記複数の路線ごとに起点からの距離で示され
   た渋滞区間を連結路線パターンの起点からの距離で示さ
   れる渋滞区間に変換して連結路線パターン単位の渋滞情
   報を作成し、他の道路管理システムに転送する渋滞情報
   処理手段(13)を備え、 複数の路線の道路渋滞情報を該複数の路線により構成さ
   れる連結路線パターンの渋滞情報に変換することにより
   転送する道路渋滞情報のデータ量を減少することを特徴
   とする道路渋滞情報の転送方法。