JPH0610416B2 - 回転電機付ターボチャージャの制御装置 - Google Patents
回転電機付ターボチャージャの制御装置Info
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- JPH0610416B2 JPH0610416B2 JP62335121A JP33512187A JPH0610416B2 JP H0610416 B2 JPH0610416 B2 JP H0610416B2 JP 62335121 A JP62335121 A JP 62335121A JP 33512187 A JP33512187 A JP 33512187A JP H0610416 B2 JPH0610416 B2 JP H0610416B2
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- F02B37/04—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump
- F02B37/10—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump at least one pump being alternatively or simultaneously driven by exhaust and other drive, e.g. by pressurised fluid from a reservoir or an engine-driven pump
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/14—Control of the alternation between or the operation of exhaust drive and other drive of a pump, e.g. dependent on speed
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
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- F02D2200/60—Input parameters for engine control said parameters being related to the driver demands or status
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、排気ガスエネルギによって駆動されるターボ
チャージャを備えた内燃機関、更に詳しくはターボチャ
ージャの回転軸に電動−発電機を取付けた回転電機付タ
ーボチャージャを備えた内燃機関の制御装置、特にガソ
リンエンジンに適する回転電機付ターボチャージャを備
えた内燃機関の制御装置に関する。
チャージャを備えた内燃機関、更に詳しくはターボチャ
ージャの回転軸に電動−発電機を取付けた回転電機付タ
ーボチャージャを備えた内燃機関の制御装置、特にガソ
リンエンジンに適する回転電機付ターボチャージャを備
えた内燃機関の制御装置に関する。
排気エネルギによって駆動されるターボチャージャの回
転軸に電動機または発電機として作動する回転電機を取
付け、該回転電機をエンジンの運転状態に応じて電動機
または発電機として作動するようにしたものが、日本国
特許出願公開：特開昭６０−１９５３２９号に開示され
ている。
転軸に電動機または発電機として作動する回転電機を取
付け、該回転電機をエンジンの運転状態に応じて電動機
または発電機として作動するようにしたものが、日本国
特許出願公開：特開昭６０−１９５３２９号に開示され
ている。
この先行例に開示されたものにおいては、エンジンの低
速高負荷の運転領域では回転電機を電動機として駆動
し、過給作動を助勢しているか、ガソリンエンジンの場
合にはターボチャージャによるブースト圧上昇はディー
ゼルエンジンの場合と異なり、スロットル弁の上流まで
は圧力が上昇するが、エンジンの部分負荷時ではスロッ
トル弁が絞られて、吸気弁部分においては大気圧より圧
力が低下することになる。
速高負荷の運転領域では回転電機を電動機として駆動
し、過給作動を助勢しているか、ガソリンエンジンの場
合にはターボチャージャによるブースト圧上昇はディー
ゼルエンジンの場合と異なり、スロットル弁の上流まで
は圧力が上昇するが、エンジンの部分負荷時ではスロッ
トル弁が絞られて、吸気弁部分においては大気圧より圧
力が低下することになる。
したがって、過給したブースト圧を基準としてターボチ
ャージャの回転電機を電動駆動して制御した場合は、エ
ンジンへの給気圧が低いため、エンジンの部分負荷時に
は最適なエンジン出力が得られないという問題が生じて
いる。
ャージャの回転電機を電動駆動して制御した場合は、エ
ンジンへの給気圧が低いため、エンジンの部分負荷時に
は最適なエンジン出力が得られないという問題が生じて
いる。
本発明の目的は、エンジンの部分負荷時においても、ア
クセルペダルの踏み込み量に対応する燃料供給量に相当
する空気量をエンジンに供給し、運転者の意志であるア
クセルペダルの踏み込み量に相当するエンジン出力を得
ることができターボチャージャを備えた内燃機関の制御
装置を提供することにある。
クセルペダルの踏み込み量に対応する燃料供給量に相当
する空気量をエンジンに供給し、運転者の意志であるア
クセルペダルの踏み込み量に相当するエンジン出力を得
ることができターボチャージャを備えた内燃機関の制御
装置を提供することにある。
本発明によれば、ターボチャージャを備えた内燃機関の
制御装置において、前記ターボチャージャの回転軸に配
設された回転電機と、前記エンジンの作動を制御するア
クセルペダルの踏み込み量を検出するアクセルセンサ
と、前記エンジンの回転数を検出するエンジン回転セン
サと、前記エンジンの吸気管に配設されたスロットル弁
より下流の空気流量を検出する空気量センサと、前記エ
ンジン回転センサとアクセルセンサからの検出信号に基
ずいて、アクセルペダルの踏み込み量に対応する燃料供
給量に相当する相当気量を演算する手段と、該相当空気
量から前記空気量センサによって検出された空気量を引
算した値が所定値より大きい場合、相当空気量と空気量
センサによって検出された空気量との差に対応する前記
回転電機に供給する電力を演算する手段と、該演算手段
によって演算された電力を前記回転電機に供給制御する
手段と、該回転電機作動後、空気量センサによって検出
された空気量に相当する燃料供給量を演算する手段と、
該演算手段によって演算された燃料供給量に基づいてエ
ンジン燃料を供給制御する手段とを有するターボチャー
ジャを備えた内燃機関の制御装置が提案される。
制御装置において、前記ターボチャージャの回転軸に配
設された回転電機と、前記エンジンの作動を制御するア
クセルペダルの踏み込み量を検出するアクセルセンサ
と、前記エンジンの回転数を検出するエンジン回転セン
サと、前記エンジンの吸気管に配設されたスロットル弁
より下流の空気流量を検出する空気量センサと、前記エ
ンジン回転センサとアクセルセンサからの検出信号に基
ずいて、アクセルペダルの踏み込み量に対応する燃料供
給量に相当する相当気量を演算する手段と、該相当空気
量から前記空気量センサによって検出された空気量を引
算した値が所定値より大きい場合、相当空気量と空気量
センサによって検出された空気量との差に対応する前記
回転電機に供給する電力を演算する手段と、該演算手段
によって演算された電力を前記回転電機に供給制御する
手段と、該回転電機作動後、空気量センサによって検出
された空気量に相当する燃料供給量を演算する手段と、
該演算手段によって演算された燃料供給量に基づいてエ
ンジン燃料を供給制御する手段とを有するターボチャー
ジャを備えた内燃機関の制御装置が提案される。
本発明の他の目的および特徴は、以下に述べる説明によ
り明らかにされる。
り明らかにされる。
アクセルペダル踏込量と、エンジンの吸入空気量との検
出信号に基づいてバッテリからの電力により、回転電機
を電動作動させることにより、アクセルペダル踏込量に
対応する燃料供給量の空燃比に相当する空気量が、エン
ジンに供給される作用がある。
出信号に基づいてバッテリからの電力により、回転電機
を電動作動させることにより、アクセルペダル踏込量に
対応する燃料供給量の空燃比に相当する空気量が、エン
ジンに供給される作用がある。
つぎに本発明の実施例について図面を用いて詳細に説明
する。
する。
第１図は本発明の一実施例を示す構成ブロック図であ
り、同図において、１はガソリンを燃料とするエンジン
で吸気管１ａを通じて吸入する空気と、燃料タンク２ａ
から燃料ポンプ２ｂおよびインジェクタ２ｃを介して供
給される燃料を燃焼せしめて燃焼エネルギーを発生せし
め、燃焼後の排気ガスを排気管１ｂより排出する。
り、同図において、１はガソリンを燃料とするエンジン
で吸気管１ａを通じて吸入する空気と、燃料タンク２ａ
から燃料ポンプ２ｂおよびインジェクタ２ｃを介して供
給される燃料を燃焼せしめて燃焼エネルギーを発生せし
め、燃焼後の排気ガスを排気管１ｂより排出する。
該エンジン１によって発生せしめられた燃料エネルギー
による動力は、クラッチ３１、変速機３２、プロペラシ
ャフト３３および終減速装置３４を介して車輪に伝達さ
れ車両を駆動する。
による動力は、クラッチ３１、変速機３２、プロペラシ
ャフト３３および終減速装置３４を介して車輪に伝達さ
れ車両を駆動する。
１１はエンジン１の回転数を検出するエンジン回転セン
サで、その検出信号を後述する電子制御装置５へ送出す
る。
サで、その検出信号を後述する電子制御装置５へ送出す
る。
４はエンジン１の吸気管１ａに配設されたスロットル弁
で、アクセルペダル４０によって作動せしめられる。
で、アクセルペダル４０によって作動せしめられる。
４１はアクセルペダル４０の踏込量を検出するアクセル
センサで、その検出信号を後述する電子制御装置５へ送
出する。
センサで、その検出信号を後述する電子制御装置５へ送
出する。
６は排気管１ｂおよび吸気管１ａに接続されたターボチ
ャージャであり、排気ガスエネルギーにより駆動される
タービン６ｂと、吸気を過給するコンプレツサ６ａとを
有し、これらの両者を接続する回転軸６ｃには電動機あ
るいは発電機として作動する回転電機７が取付けられて
いる。そして排気エネルギーによりタービン６ｂが回転
駆動されると回転電機７は発電機モードとなり、その発
電電力は電力変換器８に送電され、電力変換器８の作動
により車載のバッテリ９を充電する。
ャージャであり、排気ガスエネルギーにより駆動される
タービン６ｂと、吸気を過給するコンプレツサ６ａとを
有し、これらの両者を接続する回転軸６ｃには電動機あ
るいは発電機として作動する回転電機７が取付けられて
いる。そして排気エネルギーによりタービン６ｂが回転
駆動されると回転電機７は発電機モードとなり、その発
電電力は電力変換器８に送電され、電力変換器８の作動
により車載のバッテリ９を充電する。
なお、電力変換器８は交流電力を直流電力に変換する整
流平滑回路、直流電力の電圧を自在に変換するコンバー
タ回路、直流電力を周波数調整自在の交流電力に変換す
るインバータ回路、半導体制御素子を用いて電圧や電流
を制御するデューティ制御回路などの各種の強電制御回
路を備えており、電子制御装置５からの制御指令によっ
て各種の強電制御回路が制御されるものである。したが
って、エンジン１の出力トルクを増大させるときには、
バッテリ９からの直流電力を変換して回転電機７に供給
し、電動機モードとしてコンプレッサ６ａを駆動して、
吸気を圧縮しエンジン１への過給圧を上昇させるよう作
動するものである。
流平滑回路、直流電力の電圧を自在に変換するコンバー
タ回路、直流電力を周波数調整自在の交流電力に変換す
るインバータ回路、半導体制御素子を用いて電圧や電流
を制御するデューティ制御回路などの各種の強電制御回
路を備えており、電子制御装置５からの制御指令によっ
て各種の強電制御回路が制御されるものである。したが
って、エンジン１の出力トルクを増大させるときには、
バッテリ９からの直流電力を変換して回転電機７に供給
し、電動機モードとしてコンプレッサ６ａを駆動して、
吸気を圧縮しエンジン１への過給圧を上昇させるよう作
動するものである。
１２はスロットル弁４の下流側の吸気管１ａに取付けら
れエンジンへの供給空気量を検出する空気量センサ、１
３はスロットル弁４の上流側の吸気管１ａに取付けられ
ターボチャージャ６による過給圧力を検出するブースト
圧センサで、これら各センサはその検出信号を電子制御
装置５へ送出する。
れエンジンへの供給空気量を検出する空気量センサ、１
３はスロットル弁４の上流側の吸気管１ａに取付けられ
ターボチャージャ６による過給圧力を検出するブースト
圧センサで、これら各センサはその検出信号を電子制御
装置５へ送出する。
６１はターボチャージャ６の回転軸６ｃの回転を検出す
るタービン回転センサ、 ７１は回転電機７の磁界とロータの出力との位相を検出
する位相センサで、これら各センサはその検出信号を電
子制御装置５へ送出する。
るタービン回転センサ、 ７１は回転電機７の磁界とロータの出力との位相を検出
する位相センサで、これら各センサはその検出信号を電
子制御装置５へ送出する。
電子制御装置５はマイクロコンピユータよりなり、前述
の各種のセンサからの信号などを入力して演算処理や計
数の比較などを行う中央処理装置、制御プログラムや各
種のデータを格納す各種メモリ装置、各種の信号を受令
したり制御指令を発令する入／出力装置などを有してお
りり、インジェクタ２ｃからエンジン１へ供給する燃料
の制御や電力変換器の出力制御、回転電機７の発電電圧
制御などの指令を発令するものである。なお、電子制御
装置５の有する各種メモリには、アクセルペダルの踏込
量に相当するる燃料供給量に見合った供給空気量や、ア
クセルペダルの踏込量に相当するエンジン回転数のデー
タや、これらにに対応するマップなどが格納されてい
る。
の各種のセンサからの信号などを入力して演算処理や計
数の比較などを行う中央処理装置、制御プログラムや各
種のデータを格納す各種メモリ装置、各種の信号を受令
したり制御指令を発令する入／出力装置などを有してお
りり、インジェクタ２ｃからエンジン１へ供給する燃料
の制御や電力変換器の出力制御、回転電機７の発電電圧
制御などの指令を発令するものである。なお、電子制御
装置５の有する各種メモリには、アクセルペダルの踏込
量に相当するる燃料供給量に見合った供給空気量や、ア
クセルペダルの踏込量に相当するエンジン回転数のデー
タや、これらにに対応するマップなどが格納されてい
る。
第２図は本実施例の作動の一例を示す処理フロー図であ
り、第２図を参照して本実施例の作動を説明する。
り、第２図を参照して本実施例の作動を説明する。
まずステップ１ではエンジン回転センサ１１からの回転
信号により、エンジン１がアイドリング回転か否かをチ
エツクしてアイドリング回転の場合はステップ２に進ん
でアイドリング時における発電モードに回転電機７を作
動させる。
信号により、エンジン１がアイドリング回転か否かをチ
エツクしてアイドリング回転の場合はステップ２に進ん
でアイドリング時における発電モードに回転電機７を作
動させる。
ステップ１でアイドリング回転でない場合はステップ３
にてアクセルセンサ４１からの信号をチエツクし、アク
セルペダル４０の踏込量が十分に踏込まれているときは
ステップ５に、部分踏込のときはステップ４に進む。
にてアクセルセンサ４１からの信号をチエツクし、アク
セルペダル４０の踏込量が十分に踏込まれているときは
ステップ５に、部分踏込のときはステップ４に進む。
ステップ４ではエンジン回転センサ１１からエンジン回
転数を検出し、ステップ６にてアクセルペダルの踏込量
に対応する燃料供給量に相当の適正空燃比にて燃焼させ
る空気量（Ｑ１）の演算を行う。次にステップ７にて空
気量センサ１２からの信号により現在の空気量（Ｑｐ）
を検出する。
転数を検出し、ステップ６にてアクセルペダルの踏込量
に対応する燃料供給量に相当の適正空燃比にて燃焼させ
る空気量（Ｑ１）の演算を行う。次にステップ７にて空
気量センサ１２からの信号により現在の空気量（Ｑｐ）
を検出する。
ステップ８では上述の空気量（Ｑ１）と（Ｑｐ）との差
（Ｑ１−Ｑｐ）と所定空気量（ＱＡ）との比較を行い、
（Ｑ１−Ｑｐ）＞（ＱＡ）の場合はエンジンの加速と判
断し、ステップ９にてタービン回転センサ６１からの信
号でタービン回転数を計測する。そしてステップ１０に
て回転電機７を電動機駆動するための前記相当空気量
（Ｑ１）と現空気量（Ｑｐ）との差に対応する供給電力
の設定と位相制御の設定を行い、電力変換器８のインバ
ータを制御して回転電機７を駆動する（ステップ１
１）。
（Ｑ１−Ｑｐ）と所定空気量（ＱＡ）との比較を行い、
（Ｑ１−Ｑｐ）＞（ＱＡ）の場合はエンジンの加速と判
断し、ステップ９にてタービン回転センサ６１からの信
号でタービン回転数を計測する。そしてステップ１０に
て回転電機７を電動機駆動するための前記相当空気量
（Ｑ１）と現空気量（Ｑｐ）との差に対応する供給電力
の設定と位相制御の設定を行い、電力変換器８のインバ
ータを制御して回転電機７を駆動する（ステップ１
１）。
ステップ１２では空気量センサ１２からの信号により空
気量（ＱＰ２）を測定し、 ステップ１３に該空気量（Ｑｐ２）に相当する燃料流量
を演算し、インジェクタ２ｃを制御する演算に求められ
た燃料をエンジンに供給する。
気量（ＱＰ２）を測定し、 ステップ１３に該空気量（Ｑｐ２）に相当する燃料流量
を演算し、インジェクタ２ｃを制御する演算に求められ
た燃料をエンジンに供給する。
ついでステップ１４にて空気量（Ｑｐ２）とアクセルペ
ダルの踏込量に相当するる空気量（Ｑ１）との比較を行
い、（Ｑｐ２）＞（Ｑｐ１）の場合はステップ１５にて
回転電機７への供給電力を減じてステップ１６にて空気
量センサ１２からの信号により空気量（Ｑｐ３）を測定
し、ステップ１７にて該空気量（Ｑｐ３）に相当する燃
料供給量を演算し、インジェクタ２ｃを制御する。
ダルの踏込量に相当するる空気量（Ｑ１）との比較を行
い、（Ｑｐ２）＞（Ｑｐ１）の場合はステップ１５にて
回転電機７への供給電力を減じてステップ１６にて空気
量センサ１２からの信号により空気量（Ｑｐ３）を測定
し、ステップ１７にて該空気量（Ｑｐ３）に相当する燃
料供給量を演算し、インジェクタ２ｃを制御する。
ステップ１８では空気量（Ｑｐ３）が前記の（Ｑｐ１）
と等しいかをチエツクし、等しい場合は電力変換器８か
らの電力を断とし、回転電機７の電圧を計測してその電
圧の制御を行う（ステップ１９〜２１）。
と等しいかをチエツクし、等しい場合は電力変換器８か
らの電力を断とし、回転電機７の電圧を計測してその電
圧の制御を行う（ステップ１９〜２１）。
なお、ステップ８にて（Ｑ１−ＱＰ）が（ＱＡ）より小
の場合はエンジンの定常モードと判断してステップ２２
に進んで空気量センサ１２からの信号により空気量を測
定し、ステップ２３では該空気量に相当する燃料供給を
演算し、インジェクタ２ｃの制御を行う。次に、回転電
機７の発電電圧を計測し、その電圧が所定電圧例えば１
２Ｖより高い場合は発電電圧の制御を行う（ステップ２
４〜２６）。
の場合はエンジンの定常モードと判断してステップ２２
に進んで空気量センサ１２からの信号により空気量を測
定し、ステップ２３では該空気量に相当する燃料供給を
演算し、インジェクタ２ｃの制御を行う。次に、回転電
機７の発電電圧を計測し、その電圧が所定電圧例えば１
２Ｖより高い場合は発電電圧の制御を行う（ステップ２
４〜２６）。
ステップ３にてアクセルペダル２ｄが十分に踏込まれて
いる状態で、ステップ５に進んだときはエンジン回転数
をエンジン回転センサ１１より検出し、アクセルペダル
の踏込量がフルに対応する燃料供給量に対して適正な空
燃比に相当する空気量（Ｑ１Ｍ）の演算をステップ２７
にて行う。
いる状態で、ステップ５に進んだときはエンジン回転数
をエンジン回転センサ１１より検出し、アクセルペダル
の踏込量がフルに対応する燃料供給量に対して適正な空
燃比に相当する空気量（Ｑ１Ｍ）の演算をステップ２７
にて行う。
ステップ２８〜３２では前記のステップ９〜１３と同様
な処理を行い、ステップ３３で空気量（Ｑ１Ｍ）と（Ｑ
Ｐ２）とを比較する。
な処理を行い、ステップ３３で空気量（Ｑ１Ｍ）と（Ｑ
Ｐ２）とを比較する。
そして、測定した空気量（ＱＰ２）が前記相当空気量
（Ｑ１Ｍ）より大きいときは電力変換器７ａからの供給
電力をステップ３４にて減少し、ステップ３５，３６に
て空気量センサ１２からの信号により空気量（ＱＰ３）
を測定し、該空気量に相当する燃料供給量を演算して、
供給燃料の制御を行う。
（Ｑ１Ｍ）より大きいときは電力変換器７ａからの供給
電力をステップ３４にて減少し、ステップ３５，３６に
て空気量センサ１２からの信号により空気量（ＱＰ３）
を測定し、該空気量に相当する燃料供給量を演算して、
供給燃料の制御を行う。
ステップ３７では前記相当空気量（Ｑ１Ｍ）から微小量
△Ｑを引いた（Ｑ１Ｍ−△Ｑ）と測定した（ＱＰ３）と
の比較を行い、空気量（ＱＰ３）が（Ｑ１Ｍ−△Ｑ）よ
り大きいときはステップ３８にて回転電機７への供給電
力をチェックし、ここで供給電力がゼロのときは回転電
機７の発電電圧を測定してその電圧を制御する（ステッ
プ３９〜４０）。また、ステップ３８にて供給電力がゼ
ロでないときはステップ３４に戻る。
△Ｑを引いた（Ｑ１Ｍ−△Ｑ）と測定した（ＱＰ３）と
の比較を行い、空気量（ＱＰ３）が（Ｑ１Ｍ−△Ｑ）よ
り大きいときはステップ３８にて回転電機７への供給電
力をチェックし、ここで供給電力がゼロのときは回転電
機７の発電電圧を測定してその電圧を制御する（ステッ
プ３９〜４０）。また、ステップ３８にて供給電力がゼ
ロでないときはステップ３４に戻る。
なお、ステップ３７にて空気量（ＱＰ３）が（Ｑ１Ｍ−
△Ｑ）よ小さいときは、回転電機７への供給電力を増加
して、（Ｑ１Ｍ−△Ｑ）と（ＱＰ３）との比較を行い、 未だ空気量（ＱＰ３）が小さいときは電力変換器８から
の供給電力を増加することになる。
△Ｑ）よ小さいときは、回転電機７への供給電力を増加
して、（Ｑ１Ｍ−△Ｑ）と（ＱＰ３）との比較を行い、 未だ空気量（ＱＰ３）が小さいときは電力変換器８から
の供給電力を増加することになる。
以上のように本発明によれば、エンジン回転数とアクセ
ルペダルの踏込量とに基づいて、アクセルペダルの踏込
量に対応する燃料供給量に相当する相当空気量を求め、
該相当空気量からスロットル弁より下流の空気流量を引
算した値が所定値より大きい場合、ターボチャージャに
設けられた回転電機を電動機として駆動してエンジンへ
の供給空気量を増加せしめるとともに、該供給空気量に
相当する燃料供給制御を行うようにしたので、部分負荷
時においても運転者の意志であるアクセルペサルの踏込
量に相当するエンジン出力を得ることができる。
ルペダルの踏込量とに基づいて、アクセルペダルの踏込
量に対応する燃料供給量に相当する相当空気量を求め、
該相当空気量からスロットル弁より下流の空気流量を引
算した値が所定値より大きい場合、ターボチャージャに
設けられた回転電機を電動機として駆動してエンジンへ
の供給空気量を増加せしめるとともに、該供給空気量に
相当する燃料供給制御を行うようにしたので、部分負荷
時においても運転者の意志であるアクセルペサルの踏込
量に相当するエンジン出力を得ることができる。
以上本発明を上述の実施例により説明したが、本発明は
実施例に示されたもののみに限定されるものではなく、
本発明の主旨の範囲内で種々の変形が可能であり、これ
らを本発明の範囲から排除するものではない。
実施例に示されたもののみに限定されるものではなく、
本発明の主旨の範囲内で種々の変形が可能であり、これ
らを本発明の範囲から排除するものではない。
第１図は本発明の一実施例を示す構成ブロック図、第２
図は本発明の作動の一例を示す処理フロー図である。 １……エンジン、２……気化器、５……電子制御装置、
６……ターボチャージャ、７……回転電機、１ｃ……エ
ンジン回転センサ、１ｅ……空気量センサ、２ｃ……ア
クセルペダルセンサ、５ａ……バッテリ。
図は本発明の作動の一例を示す処理フロー図である。 １……エンジン、２……気化器、５……電子制御装置、
６……ターボチャージャ、７……回転電機、１ｃ……エ
ンジン回転センサ、１ｅ……空気量センサ、２ｃ……ア
クセルペダルセンサ、５ａ……バッテリ。
Claims (1)
- 【請求項１】ターボチャージャに取付けた電動−発電機
となる回転電機に、バッテリからの電力を供給してエン
ジンへの過給を助勢させる回転電機付ターボチャージャ
の制御装置において、 前記ターボチャージャの回転軸に配設された回転電機
と、 前記エンジンの作動を制御するアクセルペダルの踏み込
み量を検出するアクセルセンサと、 前記エンジンの回転数を検出するエンジン回転センサ
と、 前記エンジンの吸気管に配設されたスロットル弁より下
流の空気流量を検出する空気量センサと、 前記エンジンの回転センサとアクセルセンサからの検出
信号に基ずいて、アクセルペダルの踏み込み量に対応す
る燃料供給量に相当する相当空気量を演算する手段と、 該相当空気量から前記空気量センサによって検出された
空気量を引算した値が所定値より大きい場合、相当空気
量と空気量センサによって検出された空気量との差に対
応する前記回転電機に供給する電力を演算する手段と、 該演算手段によって演算された電力を前記回転電機に供
給制御する手段と、該回転電機作動後、空気量センサに
よって検出された空気量に相当する燃料供給量を演算す
る手段と、 該演算手段によって演算された燃料供給量に基ずいてエ
ンジンへ燃料を供給制御する手段と、を具備することを
特徴とする回転電機付ターボチャージャの制御装置。 【静求項２】前記エンジンは、ガソリンを燃料とするエ
ンジンであることを特徴とする特許請求の範囲第１項記
載の回転電機付ターボチャージャの制御装置。 【静求項３】前記回転電機に供給する電力を演算する手
段は、空気量センサによって検出された空気量が前記相
当空気量より大きくなった場合、前記回転電機に供給制
御する電力を減少する手段を含むことを特徴とする特許
請求の範囲第１項記載の回転電機付ターボチャージャの
制御装置。
Priority Applications (4)
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|---|---|---|---|
| JP62335121A JPH0610416B2 (ja) | 1987-12-28 | 1987-12-28 | 回転電機付ターボチャージャの制御装置 |
| EP88312330A EP0323203B1 (en) | 1987-12-28 | 1988-12-28 | Control system for internal combustion engine with turbocharger |
| DE8888312330T DE3868904D1 (de) | 1987-12-28 | 1988-12-28 | Steuereinrichtung fuer einen verbrennungsmotor mit einem abgasturbolader. |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62335121A JPH0610416B2 (ja) | 1987-12-28 | 1987-12-28 | 回転電機付ターボチャージャの制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01177412A JPH01177412A (ja) | 1989-07-13 |
| JPH0610416B2 true JPH0610416B2 (ja) | 1994-02-09 |
Family
ID=18285005
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62335121A Expired - Lifetime JPH0610416B2 (ja) | 1987-12-28 | 1987-12-28 | 回転電機付ターボチャージャの制御装置 |
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| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JPH0610416B2 (ja) |
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