JPH0610633A - エンジンの動弁装置 - Google Patents
エンジンの動弁装置Info
- Publication number
- JPH0610633A JPH0610633A JP19610592A JP19610592A JPH0610633A JP H0610633 A JPH0610633 A JP H0610633A JP 19610592 A JP19610592 A JP 19610592A JP 19610592 A JP19610592 A JP 19610592A JP H0610633 A JPH0610633 A JP H0610633A
- Authority
- JP
- Japan
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- rocker arm
- valve
- sub
- cam
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
- F01L13/0063—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of cam contact point by displacing an intermediate lever or wedge-shaped intermediate element, e.g. Tourtelot
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車、オートバイなどに搭載したエンジン
のポペットバルブ式動弁系のバルブを、耐久性の良いフ
リクションロスの小さい構成にして、連続にリフト量、
位相を制御する。 【構成】 エンジンのバルブ４にカム２およびロッカア
ーム３を配設してバルブ４を開閉するようにした動弁装
置において、長尺のサブロッカアーム11をカム２とロッ
カアーム３との間に装着し、サブロッカアーム11の端部
を、回転駆動させる変位調整ギヤ６の表面の偏心位置に
ピン10を介して回動自在に設けた。サブロッカアーム11
を可動部に使用したので荷重に強く耐久性が得られる。
また、カム２およびロッカアーム３とのサブロッカアー
ム11の当接箇所を変位調整ギヤ６を回転させて連続的に
移動するので、バルブ動作の位相およびリフト量を連続
に変えることができ、低速、高速回転に対応させること
ができる。
のポペットバルブ式動弁系のバルブを、耐久性の良いフ
リクションロスの小さい構成にして、連続にリフト量、
位相を制御する。 【構成】 エンジンのバルブ４にカム２およびロッカア
ーム３を配設してバルブ４を開閉するようにした動弁装
置において、長尺のサブロッカアーム11をカム２とロッ
カアーム３との間に装着し、サブロッカアーム11の端部
を、回転駆動させる変位調整ギヤ６の表面の偏心位置に
ピン10を介して回動自在に設けた。サブロッカアーム11
を可動部に使用したので荷重に強く耐久性が得られる。
また、カム２およびロッカアーム３とのサブロッカアー
ム11の当接箇所を変位調整ギヤ６を回転させて連続的に
移動するので、バルブ動作の位相およびリフト量を連続
に変えることができ、低速、高速回転に対応させること
ができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車、オートバイな
どに搭載したエンジンの低速、高速時において、低速、
高速回転に対応させてポペットバルブ式動弁系を制御す
るようにしたエンジンの動弁装置に関するものである。
どに搭載したエンジンの低速、高速時において、低速、
高速回転に対応させてポペットバルブ式動弁系を制御す
るようにしたエンジンの動弁装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、エンジンの動弁装置は、ＤＯＨ
Ｃ式のエンジンを例に取ると、図６に示すように、一対
のカムシャフト１に固定したカム２と、カム２に連動す
るロッカアーム３が配設され、ロッカアーム３に押圧さ
れて軸方向に摺動するバルブ４が設けられている。ロッ
カアーム３の支点にはアジャスタ５が取付けられ、クリ
アランス調整が行われる。ロッカアーム３はカム２によ
って決まったタイミングで回動し、また、バルブ４のリ
フト量はロッカアーム３の支点から、カム２の当接点お
よびバルブ４の押圧点までの距離によって設定してい
る。
Ｃ式のエンジンを例に取ると、図６に示すように、一対
のカムシャフト１に固定したカム２と、カム２に連動す
るロッカアーム３が配設され、ロッカアーム３に押圧さ
れて軸方向に摺動するバルブ４が設けられている。ロッ
カアーム３の支点にはアジャスタ５が取付けられ、クリ
アランス調整が行われる。ロッカアーム３はカム２によ
って決まったタイミングで回動し、また、バルブ４のリ
フト量はロッカアーム３の支点から、カム２の当接点お
よびバルブ４の押圧点までの距離によって設定してい
る。
【０００３】バルブ（吸気弁）４を低速域から高速域ま
で同一の位相および同一リフト量で駆動すると、各回転
数に応じて吸気量が異なり、これにつれて燃焼室内への
混合気流入速度が異なる。高速域を重視したものは、最
高出力を得るのに必要な混合気量を吸入したときに、流
入抵抗により出力低下を生じないように動弁装置が作動
するように設定している。該動弁装置では、低速時に
は、混合気流入速度が低下して燃焼室内での混合気の乱
れが小さくなり、燃焼速度も遅くなる。
で同一の位相および同一リフト量で駆動すると、各回転
数に応じて吸気量が異なり、これにつれて燃焼室内への
混合気流入速度が異なる。高速域を重視したものは、最
高出力を得るのに必要な混合気量を吸入したときに、流
入抵抗により出力低下を生じないように動弁装置が作動
するように設定している。該動弁装置では、低速時に
は、混合気流入速度が低下して燃焼室内での混合気の乱
れが小さくなり、燃焼速度も遅くなる。
【０００４】そこで、低速時においても効率の良い動弁
装置が提案され、実開昭61-25514号公報にはロッカアー
ムの支点位置を変える構造のものが開示されており、バ
ルブ（吸気弁）のリフトを変化させるようになってい
る。すなわち、図７に示すように、インテークバルブ
（Ｉｎ）の特性を実線で示す曲線から点線で示す曲線に
するように制御できる。また、特開昭62-121810 号公報
に開示されている動弁装置には、ロッカアームを複数
（３個）設けてタイミングを段階的に変化させ、低速
域、高速域をそれぞれ専用に働かせるようになっている
（図８参照）。
装置が提案され、実開昭61-25514号公報にはロッカアー
ムの支点位置を変える構造のものが開示されており、バ
ルブ（吸気弁）のリフトを変化させるようになってい
る。すなわち、図７に示すように、インテークバルブ
（Ｉｎ）の特性を実線で示す曲線から点線で示す曲線に
するように制御できる。また、特開昭62-121810 号公報
に開示されている動弁装置には、ロッカアームを複数
（３個）設けてタイミングを段階的に変化させ、低速
域、高速域をそれぞれ専用に働かせるようになっている
（図８参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
動弁装置においては、ロッカアームの支点を変えるため
に運動部、摺動部が増え、フリクションロスが増大す
る。また、ギヤを支点の位置に配置しているため耐久性
が落ちるという問題がある。また、位相が同じなので最
適な燃焼条件を得ることができない。
動弁装置においては、ロッカアームの支点を変えるため
に運動部、摺動部が増え、フリクションロスが増大す
る。また、ギヤを支点の位置に配置しているため耐久性
が落ちるという問題がある。また、位相が同じなので最
適な燃焼条件を得ることができない。
【０００６】後者の動弁装置においては、一対の吸気弁
と３つのロッカアームとを組み合わせることによって低
速域、高速域の作動状態を得るため、３つのロッカアー
ムの連結、離脱を操作する摺動部品を加えるので、フリ
クションロスが増大し、また、重量が大きくなりカムシ
ャフト等にかかる負荷が増え、高回転運転が難しくな
る。さらに、上記の組み合わせのみによって作動状態を
得るので、リフト量をそれぞれ変化させても不連続なバ
ルブ特性となり、エンジンの回転速度に対し、好適な燃
焼条件が不連続にしか得られない。
と３つのロッカアームとを組み合わせることによって低
速域、高速域の作動状態を得るため、３つのロッカアー
ムの連結、離脱を操作する摺動部品を加えるので、フリ
クションロスが増大し、また、重量が大きくなりカムシ
ャフト等にかかる負荷が増え、高回転運転が難しくな
る。さらに、上記の組み合わせのみによって作動状態を
得るので、リフト量をそれぞれ変化させても不連続なバ
ルブ特性となり、エンジンの回転速度に対し、好適な燃
焼条件が不連続にしか得られない。
【０００７】本発明は、バルブのリフト高さを連続に調
節すると共に、連続に位相をずらすようにして、運転条
件に適合するようにした、耐久性を向上させフリクショ
ンロスの小さいエンジンの動弁装置を提供することを目
的とする。
節すると共に、連続に位相をずらすようにして、運転条
件に適合するようにした、耐久性を向上させフリクショ
ンロスの小さいエンジンの動弁装置を提供することを目
的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、エンジンのバルブをカムおよびロッカアー
ムを介して開閉するようにした動弁装置において、長尺
のサブロッカアームを前記カムと前記ロッカアームとの
間に装着し、該サブロッカアームの端部を、回転駆動さ
せる変位調整ギヤの表面の偏心位置にピンを介して回動
自在に設けたことを特徴とする。
するために、エンジンのバルブをカムおよびロッカアー
ムを介して開閉するようにした動弁装置において、長尺
のサブロッカアームを前記カムと前記ロッカアームとの
間に装着し、該サブロッカアームの端部を、回転駆動さ
せる変位調整ギヤの表面の偏心位置にピンを介して回動
自在に設けたことを特徴とする。
【０００９】
【作用】本発明は上記のように構成したものであるの
で、変位調整ギヤを一方向に所定角度回転させると、サ
ブロッカアームの端部、すなわち、支点が移動する。ま
た、カムがサブロッカアームを介してロッカアームを押
圧するときの押圧点が移動する。これによって、カムが
押圧する位相が変わると共にロッカアーム比が変化し
て、バルブ動作の位相およびリフトが連続に変化する。
で、変位調整ギヤを一方向に所定角度回転させると、サ
ブロッカアームの端部、すなわち、支点が移動する。ま
た、カムがサブロッカアームを介してロッカアームを押
圧するときの押圧点が移動する。これによって、カムが
押圧する位相が変わると共にロッカアーム比が変化し
て、バルブ動作の位相およびリフトが連続に変化する。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１に示すように、エンジンのシリンダ上部
に並設された一対のカムシャフト１の間には、変位調整
ギヤ６が配設され、駆動ギヤ７を介してモータ等の駆動
装置８と連結されている。変位調整ギヤ６の表面にはピ
ン受台９が固着され、２つのピン10を介して回動自在に
それぞれ長尺のサブロッカアーム11が取付けられてい
る。
説明する。図１に示すように、エンジンのシリンダ上部
に並設された一対のカムシャフト１の間には、変位調整
ギヤ６が配設され、駆動ギヤ７を介してモータ等の駆動
装置８と連結されている。変位調整ギヤ６の表面にはピ
ン受台９が固着され、２つのピン10を介して回動自在に
それぞれ長尺のサブロッカアーム11が取付けられてい
る。
【００１１】サブロッカアーム11は、カム２とロッカア
ーム３との間に挿通され、カム２に当接する箇所に緩衝
板12が取付けられ、ロッカアーム３に当接する箇所には
球面状の突起11a が形成されている。また、ロッカアー
ム３には球面状の突起11a が当接する箇所に緩衝板13が
取付けられており、アジャスタ５を支点として回動自在
に設けられバルブ４の端部を押圧するようになってい
る。バルブ４はロッカアーム３に押圧されて軸方向に移
動することで開閉する。
ーム３との間に挿通され、カム２に当接する箇所に緩衝
板12が取付けられ、ロッカアーム３に当接する箇所には
球面状の突起11a が形成されている。また、ロッカアー
ム３には球面状の突起11a が当接する箇所に緩衝板13が
取付けられており、アジャスタ５を支点として回動自在
に設けられバルブ４の端部を押圧するようになってい
る。バルブ４はロッカアーム３に押圧されて軸方向に移
動することで開閉する。
【００１２】次に、実施例の作用を説明する。サブロッ
カアーム11は、駆動装置８を作動して変位調整ギヤ６を
回転させると、ピン10の位置（支点）が移動してカム２
の当接点までの距離と突起11a の当接点までの距離が変
化する。この２つのサブロッカアーム11の位置を一直線
上になるように、駆動装置８を作動して変位調整ギヤ６
を回転させて所定の位置に停止させておく。すなわち、
図２の（ａ）の状態であり、インテークバルブ（Ｉｎ）
およびエキゾーストバルブ（Ｅｘ）の特性は図３および
図４に実線で示すリフト量の曲線となる。この状態にお
いて、エンジンの最大トルクのときに最大リフトとなる
ようにする。
カアーム11は、駆動装置８を作動して変位調整ギヤ６を
回転させると、ピン10の位置（支点）が移動してカム２
の当接点までの距離と突起11a の当接点までの距離が変
化する。この２つのサブロッカアーム11の位置を一直線
上になるように、駆動装置８を作動して変位調整ギヤ６
を回転させて所定の位置に停止させておく。すなわち、
図２の（ａ）の状態であり、インテークバルブ（Ｉｎ）
およびエキゾーストバルブ（Ｅｘ）の特性は図３および
図４に実線で示すリフト量の曲線となる。この状態にお
いて、エンジンの最大トルクのときに最大リフトとなる
ようにする。
【００１３】エンジンの回転数によりリフト量、位相を
変化させるとき、駆動装置８を作動させてサブロッカア
ーム11の姿勢をかえるが、このとき、各連結箇所のクリ
アランスが変化する。この変化分はアジャスタ５で吸収
され動弁系は常に接触している。サブロッカアーム11の
姿勢が図２に示す（ｂ）から（ｅ）に変化するときは、
それぞれ図３および図４に示すバルブ４のリフトおよび
位相を示す曲線ａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅと対応する。
変化させるとき、駆動装置８を作動させてサブロッカア
ーム11の姿勢をかえるが、このとき、各連結箇所のクリ
アランスが変化する。この変化分はアジャスタ５で吸収
され動弁系は常に接触している。サブロッカアーム11の
姿勢が図２に示す（ｂ）から（ｅ）に変化するときは、
それぞれ図３および図４に示すバルブ４のリフトおよび
位相を示す曲線ａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅと対応する。
【００１４】図２の（ａ）ではロッカアーム比は最大に
された状態であり、このときの位相変化Δθは０として
いる。図２の（ｂ）ではロッカアーム比は小さくなり、
位相変化Δθがプラス側にでるので位相が進み、バルブ
特性は図３に示す曲線ｂになる。図２の（ｃ）ではロッ
カアーム比は最小になる。また、位相変化Δθは最大に
なり、バルブ特性は図３に示す曲線ｃとなる。このよう
に、連続してロッカアーム比を小さくしてリスト高さを
低くし、位相を連続に変化することができる。
された状態であり、このときの位相変化Δθは０として
いる。図２の（ｂ）ではロッカアーム比は小さくなり、
位相変化Δθがプラス側にでるので位相が進み、バルブ
特性は図３に示す曲線ｂになる。図２の（ｃ）ではロッ
カアーム比は最小になる。また、位相変化Δθは最大に
なり、バルブ特性は図３に示す曲線ｃとなる。このよう
に、連続してロッカアーム比を小さくしてリスト高さを
低くし、位相を連続に変化することができる。
【００１５】また、変位調整ギヤ６を逆方向に回転させ
たときは、図２の（ｄ），（ｅ）の順にサブロッカアー
ム11の姿勢が変化する。このときは、バルブ特性は図４
に示す曲線ｄ，ｅの順に変化し、曲線ａより位相が遅
れ、同時にロッカアーム比も変化するのでリスト高さが
低くなる。
たときは、図２の（ｄ），（ｅ）の順にサブロッカアー
ム11の姿勢が変化する。このときは、バルブ特性は図４
に示す曲線ｄ，ｅの順に変化し、曲線ａより位相が遅
れ、同時にロッカアーム比も変化するのでリスト高さが
低くなる。
【００１６】また、図１に示すように、サブロッカアー
ム11をインテークバルブ（Ｉｎ）、エキゾーストバルブ
（Ｅｘ）にそれぞれ延ばせるので、ＤＯＨＣ式のエンジ
ンではインテークバルブ、エキゾーストバルブのリフト
量、位相を１つの制御で変えることができる。そして、
エンジンを低回転で作動させるとき、動弁系フリクショ
ンを小さくするため、リフトを低くするように変位調整
ギヤ６を回転させてサブロッカアーム11の姿勢を整え
る。
ム11をインテークバルブ（Ｉｎ）、エキゾーストバルブ
（Ｅｘ）にそれぞれ延ばせるので、ＤＯＨＣ式のエンジ
ンではインテークバルブ、エキゾーストバルブのリフト
量、位相を１つの制御で変えることができる。そして、
エンジンを低回転で作動させるとき、動弁系フリクショ
ンを小さくするため、リフトを低くするように変位調整
ギヤ６を回転させてサブロッカアーム11の姿勢を整え
る。
【００１７】また、サブロッカアーム11の姿勢を制御す
ることで、以下のようなことも可能である。すなわち、
負荷が小さいときはリフトを遅らせて圧縮ポンプロスを
小さし、また、低回転全負荷ではインテーククローズを
早くしてトルクアップを図ることができる。さらに、高
回転全負荷でリフト量よりインテーククローズタイミン
グが重要と思われるときは、出力ピークで少しリフト位
相を遅らせることもできる。このようなバルブ特性は図
８に示すグラフのようになるが設定目標により変えるこ
とができる。なお、特性のわずかな調整は緩衝板12，13
の形状を変えることによっても行える。
ることで、以下のようなことも可能である。すなわち、
負荷が小さいときはリフトを遅らせて圧縮ポンプロスを
小さし、また、低回転全負荷ではインテーククローズを
早くしてトルクアップを図ることができる。さらに、高
回転全負荷でリフト量よりインテーククローズタイミン
グが重要と思われるときは、出力ピークで少しリフト位
相を遅らせることもできる。このようなバルブ特性は図
８に示すグラフのようになるが設定目標により変えるこ
とができる。なお、特性のわずかな調整は緩衝板12，13
の形状を変えることによっても行える。
【００１８】
【発明の効果】本発明は、以上のように構成したもので
あるから、長尺のサブロッカアームを可動部に使用した
ので荷重に強く高剛性が得られ、軽量を保ち高回転運動
に追従し耐久性の向上を図ることができる。また、カム
およびロッカアームとのサブロッカアームの当接箇所を
連続に移動できるので、カムシャフトが回転することに
よってバルブリフト高さ、位相を連続的に変化させ、最
大出力を損なわずに高トルク、低燃費、低フリクション
を実現することができる。
あるから、長尺のサブロッカアームを可動部に使用した
ので荷重に強く高剛性が得られ、軽量を保ち高回転運動
に追従し耐久性の向上を図ることができる。また、カム
およびロッカアームとのサブロッカアームの当接箇所を
連続に移動できるので、カムシャフトが回転することに
よってバルブリフト高さ、位相を連続的に変化させ、最
大出力を損なわずに高トルク、低燃費、低フリクション
を実現することができる。
【図１】本発明による実施例のエンジンの動弁装置の側
面図である。
面図である。
【図２】図１に示す動弁装置のサブロッカアームの、エ
ンジン回転数による設定位置を（ａ）ないし（ｅ）で示
した説明図である。
ンジン回転数による設定位置を（ａ）ないし（ｅ）で示
した説明図である。
【図３】実施例の吸排気のバルブの開閉状態を説明する
グラフである。
グラフである。
【図４】実施例の吸排気のバルブの開閉状態を説明する
グラフである。
グラフである。
【図５】実施例の変位調整ギヤの回転角とエンジン回転
数との関係を示すグラフである。
数との関係を示すグラフである。
【図６】従来のエンジンの吸排気のバルブの側面図であ
る。
る。
【図７】従来のエンジンの吸気のバルブのリフト可変可
能な装置の特性を示すグラフである。
能な装置の特性を示すグラフである。
【図８】従来のエンジンの吸気のバルブのタイミング可
変可能な装置の特性を示すグラフである。
変可能な装置の特性を示すグラフである。
２ カム ３ ロッカアーム ４ バルブ ６ 変位調整ギヤ 10 ピン 11 サブロッカアーム
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンのバルブをカムおよびロッカア
ームを介して開閉するようにした動弁装置において、長
尺のサブロッカアームを前記カムと前記ロッカアームと
の間に装着し、該サブロッカアームの端部を、回転駆動
させる変位調整ギヤの表面の偏心位置にピンを介して回
動自在に設けたことを特徴とするエンジンの動弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19610592A JPH0610633A (ja) | 1992-06-30 | 1992-06-30 | エンジンの動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19610592A JPH0610633A (ja) | 1992-06-30 | 1992-06-30 | エンジンの動弁装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0610633A true JPH0610633A (ja) | 1994-01-18 |
Family
ID=16352320
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19610592A Pending JPH0610633A (ja) | 1992-06-30 | 1992-06-30 | エンジンの動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0610633A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3453850A1 (de) * | 2017-08-24 | 2019-03-13 | MAN Truck & Bus AG | Variabler ventiltrieb |
-
1992
- 1992-06-30 JP JP19610592A patent/JPH0610633A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3453850A1 (de) * | 2017-08-24 | 2019-03-13 | MAN Truck & Bus AG | Variabler ventiltrieb |
| US10619527B2 (en) | 2017-08-24 | 2020-04-14 | Man Truck & Bus Ag | Variable valve train |
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