JPH0610637A - 可変吸排気エンジン - Google Patents
可変吸排気エンジンInfo
- Publication number
- JPH0610637A JPH0610637A JP19460492A JP19460492A JPH0610637A JP H0610637 A JPH0610637 A JP H0610637A JP 19460492 A JP19460492 A JP 19460492A JP 19460492 A JP19460492 A JP 19460492A JP H0610637 A JPH0610637 A JP H0610637A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stem
- plunger
- slider
- intake
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 可変吸排気エンジンでは、ステムとカムやロ
ッカアームとの間の連結部材が、ステムの高負荷に耐え
る材質のもので切換操作に要する部材を作るため、重量
が増加し且つ取付のためのスペースも大である。 【構成】 連結部材８のプランジャ１７内にスライダ２
２を配し、スライダ２２をステム４に係脱自在とさせ
る。又、スライダ２２をパッド１２で案内し、プランジ
ャの動きを円滑にする。
ッカアームとの間の連結部材が、ステムの高負荷に耐え
る材質のもので切換操作に要する部材を作るため、重量
が増加し且つ取付のためのスペースも大である。 【構成】 連結部材８のプランジャ１７内にスライダ２
２を配し、スライダ２２をステム４に係脱自在とさせ
る。又、スライダ２２をパッド１２で案内し、プランジ
ャの動きを円滑にする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、吸排気バルブの内の少
くとも一対の吸排気バルブを休止させる機構をもつ可変
吸排気エンジンに関する。
くとも一対の吸排気バルブを休止させる機構をもつ可変
吸排気エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】吸排気バルブの作動や燃料供給を止めて
気筒休止させるか、又は、バルブタイミングとストロー
クを変化させ、エンジンの負荷状態に応じて吸排気量を
変化させ、燃料消費量の低下及び出力の向上を図ること
は公知である。
気筒休止させるか、又は、バルブタイミングとストロー
クを変化させ、エンジンの負荷状態に応じて吸排気量を
変化させ、燃料消費量の低下及び出力の向上を図ること
は公知である。
【０００３】一般に、エンジン燃焼室に開口する吸気孔
と排気孔を開閉する吸排気バルブは、該バルブと一体の
ステム先端に、支持軸まわりに揺動するロッカアームの
一端を当接させ且つその他端をアジャスタを介してプッ
シュロッドに連結し、プッシュロッドをタペットを介し
てカムに結合させる機構により開閉制御させたり、或い
は、ロッカアームの他端にカムを結合することも多用さ
れ、又、ステムにリフタを介してカムを直接当接するダ
イレクト方式も多用されており、吸排気バルブの開閉機
構は数多く提案されている。
と排気孔を開閉する吸排気バルブは、該バルブと一体の
ステム先端に、支持軸まわりに揺動するロッカアームの
一端を当接させ且つその他端をアジャスタを介してプッ
シュロッドに連結し、プッシュロッドをタペットを介し
てカムに結合させる機構により開閉制御させたり、或い
は、ロッカアームの他端にカムを結合することも多用さ
れ、又、ステムにリフタを介してカムを直接当接するダ
イレクト方式も多用されており、吸排気バルブの開閉機
構は数多く提案されている。
【０００４】吸排気バルブを閉状態のままとさせ気筒休
止を図るために、前述したロッカアームやカムの如き押
圧部材とステム先端との間のリフタ即ち連結部材を改良
することが成される。その一例が実公平３−７５２６号
公報に開示される。
止を図るために、前述したロッカアームやカムの如き押
圧部材とステム先端との間のリフタ即ち連結部材を改良
することが成される。その一例が実公平３−７５２６号
公報に開示される。
【０００５】この公知例は、連結部材内に、ステムの軸
心方向とは直交する軸心を有するプランジャを配するも
のである。プランジャは、ステムの先端部に当接可能な
受面と、ステムの先端部を受けるアイドル孔とを有し、
一端に油圧を受けると、他端側のスプリングの付勢力に
抗して、連結部材内を摺動し、受面に当接していたステ
ム先端部をアイドル孔に導く。ステム先端部がアイドル
孔に入ると、ロッカアームやカムの如き押圧部材からの
往復動は、連結部材のプランジャのアイドル孔に、ステ
ム先端部を出入れするのみで、ステムには伝達されず、
吸排気バルブは閉状態のままとなる。プランジャの一端
への油圧を解除すると、連結部材が上限位置（この時ス
テム先端部がアイドル孔より出ている）をとると、プラ
ンジャの他端のスプリングがプランジャを初期位置に戻
し、即ち受面にステム先端部を当接させる位置に戻し、
吸排気バルブの定期的開閉操作が可能となる。
心方向とは直交する軸心を有するプランジャを配するも
のである。プランジャは、ステムの先端部に当接可能な
受面と、ステムの先端部を受けるアイドル孔とを有し、
一端に油圧を受けると、他端側のスプリングの付勢力に
抗して、連結部材内を摺動し、受面に当接していたステ
ム先端部をアイドル孔に導く。ステム先端部がアイドル
孔に入ると、ロッカアームやカムの如き押圧部材からの
往復動は、連結部材のプランジャのアイドル孔に、ステ
ム先端部を出入れするのみで、ステムには伝達されず、
吸排気バルブは閉状態のままとなる。プランジャの一端
への油圧を解除すると、連結部材が上限位置（この時ス
テム先端部がアイドル孔より出ている）をとると、プラ
ンジャの他端のスプリングがプランジャを初期位置に戻
し、即ち受面にステム先端部を当接させる位置に戻し、
吸排気バルブの定期的開閉操作が可能となる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】前述した従来例では、
連結部材内のプランジャの受面が、ステムのスプリング
負荷を受けて、ステム先端部と当接する。この際、ステ
ムのスプリング力の作用線とプランジャの軸心方向とは
直交するので、プランジャは、その軸心を偏向させよう
とする力を受け且つこの力をプランジャ外周面を介して
連結部材に伝達させることになる。このような力の伝達
は、プランジャ受面や外周面に偏摩耗を作り、又、プラ
ンジャの軸心を偏向させるので、プランジャの動きに円
滑さを欠き、バルブ切換え操作の信頼性に問題を残して
いる。
連結部材内のプランジャの受面が、ステムのスプリング
負荷を受けて、ステム先端部と当接する。この際、ステ
ムのスプリング力の作用線とプランジャの軸心方向とは
直交するので、プランジャは、その軸心を偏向させよう
とする力を受け且つこの力をプランジャ外周面を介して
連結部材に伝達させることになる。このような力の伝達
は、プランジャ受面や外周面に偏摩耗を作り、又、プラ
ンジャの軸心を偏向させるので、プランジャの動きに円
滑さを欠き、バルブ切換え操作の信頼性に問題を残して
いる。
【０００７】それ故に、本発明は、前述した従来技術の
不具合を解消させることを解決しダクレクト方式の動弁
等を使用し、気筒休止もしくは、可変バルブタイミング
とリフトを成立させることを課題とする。
不具合を解消させることを解決しダクレクト方式の動弁
等を使用し、気筒休止もしくは、可変バルブタイミング
とリフトを成立させることを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、前述した課題
を解決するために、油圧とスプリングの付勢力とを受け
るプランジャ内に、ステムと当接可能なスライダを配す
る手段を、基本的に用いる。
を解決するために、油圧とスプリングの付勢力とを受け
るプランジャ内に、ステムと当接可能なスライダを配す
る手段を、基本的に用いる。
【０００９】具体的には、本発明は、エンジン燃焼室に
開口する吸気孔と排気孔を開閉し且つ往復動するステム
に結合された吸排気バルブと、該吸排気バルブ用の少く
とも一つの前記ステムと該ステムを往復動させるための
装置との間に配された連結部材とを有し、前記連結部材
が、シリンダヘッド内に納められるハウジングと、該ハ
ウジング内に支持され且つ前記ステムの軸心とは直交す
る軸心を有するシリンダと、一端に作用する油圧により
前記シリンダ内を摺動するプランジャと、該プランジャ
の他端を油圧に対抗するように作用するスプリングと、
バルブ動作時前記ステムの先端と当接するよう前記プラ
ンジャ内に配されたスライダとを有する可変吸排気エン
ジンを提供する。好ましくは、前記ハウジングがパッド
を有し、このパッドが前記シリンダ内に延在し前記スラ
イダに摺動可能である。
開口する吸気孔と排気孔を開閉し且つ往復動するステム
に結合された吸排気バルブと、該吸排気バルブ用の少く
とも一つの前記ステムと該ステムを往復動させるための
装置との間に配された連結部材とを有し、前記連結部材
が、シリンダヘッド内に納められるハウジングと、該ハ
ウジング内に支持され且つ前記ステムの軸心とは直交す
る軸心を有するシリンダと、一端に作用する油圧により
前記シリンダ内を摺動するプランジャと、該プランジャ
の他端を油圧に対抗するように作用するスプリングと、
バルブ動作時前記ステムの先端と当接するよう前記プラ
ンジャ内に配されたスライダとを有する可変吸排気エン
ジンを提供する。好ましくは、前記ハウジングがパッド
を有し、このパッドが前記シリンダ内に延在し前記スラ
イダに摺動可能である。
【００１０】好ましくは、前記スプリングが、板バネ又
は線バネであり、一端が前記プランジャに他端がハウジ
ングに係止され、前記プランジャがアルミ合金からな
り、前記スライダが鉄系合金である。バルブ停止時にも
前記パッドの一部が前記スライダに接している。
は線バネであり、一端が前記プランジャに他端がハウジ
ングに係止され、前記プランジャがアルミ合金からな
り、前記スライダが鉄系合金である。バルブ停止時にも
前記パッドの一部が前記スライダに接している。
【００１１】
【作用】本発明にて採用したスライダが、ステムに加え
られる負荷を受け、プランジャやシリンダにステムから
の負荷が伝達されないので、プランジャのシリンダに対
する摺動関係は正しく維持される。又、その際、スライ
ダが、その摺動のためのガイド面となり得る。
られる負荷を受け、プランジャやシリンダにステムから
の負荷が伝達されないので、プランジャのシリンダに対
する摺動関係は正しく維持される。又、その際、スライ
ダが、その摺動のためのガイド面となり得る。
【００１２】
【実施例】図１以下を参照して、本発明の一例の可変吸
排気エンジンを説明する。アルミ合金製のシリンダヘッ
ド１に開口する吸気孔又は排気孔２を開閉するバルブ３
と一体にステム４を外方へと延在させる。ステム４は、
ステム４に保持したリテーナ５とシリンダヘッド１の穴
６の底壁との間に配したスプリング７により、バルブ３
を閉方向に付勢する。
排気エンジンを説明する。アルミ合金製のシリンダヘッ
ド１に開口する吸気孔又は排気孔２を開閉するバルブ３
と一体にステム４を外方へと延在させる。ステム４は、
ステム４に保持したリテーナ５とシリンダヘッド１の穴
６の底壁との間に配したスプリング７により、バルブ３
を閉方向に付勢する。
【００１３】シリンダヘッド１の穴６の上部開口に、リ
フタ即ち連結部材８を配す。連結部材８はカム９やロッ
カアーム（図示なし）の運動をステム４に伝達し、周期
的にバルブ３を開閉させる働きをする。
フタ即ち連結部材８を配す。連結部材８はカム９やロッ
カアーム（図示なし）の運動をステム４に伝達し、周期
的にバルブ３を開閉させる働きをする。
【００１４】連結部材８はステム４の軸心とは直交する
軸心を有するアルミ合金製のハウジング１０を有す。ハ
ウジング１０と穴６の底壁との間に配したスプリング１
１が、ハウジング１０の上面に配したパッド１２をカム
９に常時当接させる。ハウジング１０の中央孔に、アル
ミ合金製のシリンダ１３を嵌合させる。シリンダ１３は
その両端をハウジング１０に支持させる。シリンダ１３
の一端１４は閉じられ且つ他端１５は開口する。この開
口１５は、ハウジング１０と穴６の内周面との間のオイ
ル通路１６を介してオイルポンプ（図示なし）に通じ
る。
軸心を有するアルミ合金製のハウジング１０を有す。ハ
ウジング１０と穴６の底壁との間に配したスプリング１
１が、ハウジング１０の上面に配したパッド１２をカム
９に常時当接させる。ハウジング１０の中央孔に、アル
ミ合金製のシリンダ１３を嵌合させる。シリンダ１３は
その両端をハウジング１０に支持させる。シリンダ１３
の一端１４は閉じられ且つ他端１５は開口する。この開
口１５は、ハウジング１０と穴６の内周面との間のオイ
ル通路１６を介してオイルポンプ（図示なし）に通じ
る。
【００１５】シリンダ１３内にアルミ合金製のプランジ
ャ１７を摺動自在に配す。プランジャ１７の一端１８は
閉じられ、板バネ１９の一端が固定される。板バネ１９
の他端は、シリンダ１３の開口部よりハウジング１０の
内壁へと延在し、この内壁に当接する。プランジャ１７
の他端２０がシリンダ１３の開口１５にさらされる。か
くして、プランジャ１７の一端１８にバネ１９の付勢力
が、他端２０に油圧が作用し、それらの力に応じプラン
ジャ１７は左右に摺動可能である。
ャ１７を摺動自在に配す。プランジャ１７の一端１８は
閉じられ、板バネ１９の一端が固定される。板バネ１９
の他端は、シリンダ１３の開口部よりハウジング１０の
内壁へと延在し、この内壁に当接する。プランジャ１７
の他端２０がシリンダ１３の開口１５にさらされる。か
くして、プランジャ１７の一端１８にバネ１９の付勢力
が、他端２０に油圧が作用し、それらの力に応じプラン
ジャ１７は左右に摺動可能である。
【００１６】プランジャ１７の外周面はシリンダ１３の
内周面に摺接する円柱状であるが、その間は図４に示す
如く、段付き壁面２１が向い合う形となっている。
内周面に摺接する円柱状であるが、その間は図４に示す
如く、段付き壁面２１が向い合う形となっている。
【００１７】プランジャ１７の段付き壁面２１間にスラ
イダ２２を取付ける。スライダ２２は、耐摩耗性の鉄系
合金よりなり、ステム４の先端と係合自在な面２３と、
プランジャ１７の対向壁面２１の段部に着座する段部２
４と、ハウジング１０、シリンダ１３とプランジャ１７
を介して延在するパッド１２の部分と常時接するガイド
面２５を有す。スライダ２２はその段部２４に設けた座
バネやＯ−リングの弾性力によりプランジャ１７に支持
され、スライダ２２とパッド１２を摺接関係とさせ且つ
プランジャ１７に対する相対的動きは阻止される。
イダ２２を取付ける。スライダ２２は、耐摩耗性の鉄系
合金よりなり、ステム４の先端と係合自在な面２３と、
プランジャ１７の対向壁面２１の段部に着座する段部２
４と、ハウジング１０、シリンダ１３とプランジャ１７
を介して延在するパッド１２の部分と常時接するガイド
面２５を有す。スライダ２２はその段部２４に設けた座
バネやＯ−リングの弾性力によりプランジャ１７に支持
され、スライダ２２とパッド１２を摺接関係とさせ且つ
プランジャ１７に対する相対的動きは阻止される。
【００１８】図１に示す状態がバルブ操作時であり、ス
テム４が、スライダ２２、パッド１２を介してカム９等
に連結される。カム９の回転運動は、スプリング７、１
１の付勢力に抗して、連結部材８とステム４を押し下
げ、バルブ３を開とする。カム９の動きは、やがて、ス
プリング７、１１の付勢力により、連結部材８とステム
４とを元位置に戻し、バルブ３を閉とすることを可能と
する。
テム４が、スライダ２２、パッド１２を介してカム９等
に連結される。カム９の回転運動は、スプリング７、１
１の付勢力に抗して、連結部材８とステム４を押し下
げ、バルブ３を開とする。カム９の動きは、やがて、ス
プリング７、１１の付勢力により、連結部材８とステム
４とを元位置に戻し、バルブ３を閉とすることを可能と
する。
【００１９】次に、バルブ３を停止させる時には、図示
しない装置により、油圧を通路１６を介して、シリンダ
１３の開口１５内に供給し、プランジャ１７の壁２０に
圧力を加え、板バネ１９の付勢力に抗してプランジャ１
７を、図２に示す如く、左方へ移動させる。この移動
は、ガイド面２５がパッド１２に案内されながら成さ
れ、ステム４のスライダ２２の面２３との係合が解除さ
れる。このため、ステム４の先端は、プランジャ１７の
対向面２１間に出没自在となる。
しない装置により、油圧を通路１６を介して、シリンダ
１３の開口１５内に供給し、プランジャ１７の壁２０に
圧力を加え、板バネ１９の付勢力に抗してプランジャ１
７を、図２に示す如く、左方へ移動させる。この移動
は、ガイド面２５がパッド１２に案内されながら成さ
れ、ステム４のスライダ２２の面２３との係合が解除さ
れる。このため、ステム４の先端は、プランジャ１７の
対向面２１間に出没自在となる。
【００２０】カム９の回転運動がパッド１２に伝達さ
れ、連結部材８が押下げられても、ステム４はそのまま
の状態で、単にステム４の先端が対向面２１間に出没す
るのみであり、バルブ３は閉状態のままとなる。
れ、連結部材８が押下げられても、ステム４はそのまま
の状態で、単にステム４の先端が対向面２１間に出没す
るのみであり、バルブ３は閉状態のままとなる。
【００２１】
【効果】本発明によれば、ステムに当接するスライダを
プランジャと別部材としたため、スライダのみを耐摩耗
性材料で製作すればよく、プランジャ全体を耐摩耗性材
料で製作した場合に比し、経済的であるばかりでなく、
シリンダの摩耗を少くできる。プランジャの一端に板バ
ネを取付け、しかも、この板もしくは線バネはハウジン
グ内壁面に当接することで、その長さを確保させたこと
から、プランジャにコイルバネを取付けることに比し、
シリンダを短長にさせ、重量軽減に寄与できる。バルブ
停止、動作の切換えは、スライダをパットに常時接触さ
せ、プランジャの動きをパットにより案内させているの
で円滑である。
プランジャと別部材としたため、スライダのみを耐摩耗
性材料で製作すればよく、プランジャ全体を耐摩耗性材
料で製作した場合に比し、経済的であるばかりでなく、
シリンダの摩耗を少くできる。プランジャの一端に板バ
ネを取付け、しかも、この板もしくは線バネはハウジン
グ内壁面に当接することで、その長さを確保させたこと
から、プランジャにコイルバネを取付けることに比し、
シリンダを短長にさせ、重量軽減に寄与できる。バルブ
停止、動作の切換えは、スライダをパットに常時接触さ
せ、プランジャの動きをパットにより案内させているの
で円滑である。
【図１】本発明の一例の断面図である。
【図２】バルブ停止時のスライダの位置を示す断面図で
ある。
ある。
【図３】図１の矢視 III−III よりみた断面図である。
【図４】図１の矢視IV−IVよりみた断面図である。
【符号の説明】 １ シリンダヘッド ３ バルブ ４ ステム ７、１１ スプリング １２ パッド １３ シリンダ １７ プランジャ １９ 板バネ ２２ スライダ
Claims (5)
- 【請求項１】 エンジン燃焼室に開口する吸気孔と排気
孔を開閉し且つ往復動するステムに結合された吸排気バ
ルブと、該吸排気バルブ用の少くとも一つの前記ステム
と該ステムを往復動させるための装置との間に配された
連結部材とを有し、前記連結部材が、シリンダヘッド内
に納められるハウジングと、該ハウジング内に支持され
且つ前記ステムの軸心とは直交する軸心を有するシリン
ダと、一端に作用する油圧により前記シリンダ内を摺動
するプランジャと、該プランジャの他端を油圧に対抗す
るよう作用するスプリングと、バルブ動作時前記ステム
の先端と当接するよう前記プランジャ内に配されたスラ
イダとを有する可変吸排気エンジン。 - 【請求項２】 前記ハウジングがパッドを有し、このバ
ッドが前記シリンダ内に延在し前記スライダに摺接可能
である請求項１の可変吸排気エンジン。 - 【請求項３】 前記スプリングが、板バネ又は線バネで
あり、一端が前記スライダに他端がハウジングに係止さ
れる請求項２の可変吸排気エンジン。 - 【請求項４】 前記プランジャがアルミ合金からなり、
前記スライダが鉄系合金である請求項３の可変吸排気エ
ンジン。 - 【請求項５】 バルブ停止時にも前記パッドの一部が前
記スライダに接している請求項２の可変吸排気エンジ
ン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19460492A JPH0610637A (ja) | 1992-06-30 | 1992-06-30 | 可変吸排気エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19460492A JPH0610637A (ja) | 1992-06-30 | 1992-06-30 | 可変吸排気エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0610637A true JPH0610637A (ja) | 1994-01-18 |
Family
ID=16327315
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19460492A Pending JPH0610637A (ja) | 1992-06-30 | 1992-06-30 | 可変吸排気エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0610637A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010180805A (ja) * | 2009-02-06 | 2010-08-19 | Hitachi Automotive Systems Ltd | 内燃機関の弁停止装置及びその製造方法 |
-
1992
- 1992-06-30 JP JP19460492A patent/JPH0610637A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010180805A (ja) * | 2009-02-06 | 2010-08-19 | Hitachi Automotive Systems Ltd | 内燃機関の弁停止装置及びその製造方法 |
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