JPH0610812A - スタータ - Google Patents
スタータInfo
- Publication number
- JPH0610812A JPH0610812A JP4167415A JP16741592A JPH0610812A JP H0610812 A JPH0610812 A JP H0610812A JP 4167415 A JP4167415 A JP 4167415A JP 16741592 A JP16741592 A JP 16741592A JP H0610812 A JPH0610812 A JP H0610812A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pinion
- shaft
- gear
- torque
- ring gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/022—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch
- F02N15/025—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch of the friction type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 モータからリングギヤへ確実にトルクを伝達
すること。 【構成】 エンジンのリングギヤ２と常時噛み合うピニ
オン１は、ハウジング９に回転自在に保持されたピニオ
ン軸３と一体に回転する。このピニオン軸３の一端には
従動側ラチェットギヤ３０３が形成された従動側円盤３
０２が一体形成されており、スタータモータの駆動軸５
の一端には原動側ラチェットギヤ４０１が形成された原
動側円盤４が、駆動軸５の軸方向に摺動自在かつ、この
駆動軸５と一体に回転するよう配置されている。マグネ
ットスイッチ７に通電されると、原動側円盤４のラチェ
ットギヤ４０１と従動側円盤３０２のラチェットギヤ３
０３とが噛み合いスタータモータの駆動軸５の回転がピ
ニオン軸３に伝達可能な状態となる。
すること。 【構成】 エンジンのリングギヤ２と常時噛み合うピニ
オン１は、ハウジング９に回転自在に保持されたピニオ
ン軸３と一体に回転する。このピニオン軸３の一端には
従動側ラチェットギヤ３０３が形成された従動側円盤３
０２が一体形成されており、スタータモータの駆動軸５
の一端には原動側ラチェットギヤ４０１が形成された原
動側円盤４が、駆動軸５の軸方向に摺動自在かつ、この
駆動軸５と一体に回転するよう配置されている。マグネ
ットスイッチ７に通電されると、原動側円盤４のラチェ
ットギヤ４０１と従動側円盤３０２のラチェットギヤ３
０３とが噛み合いスタータモータの駆動軸５の回転がピ
ニオン軸３に伝達可能な状態となる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、スタータに関するもの
である。
である。
【０００２】
【従来の技術】従来のスタータは、スタータのピニオン
をマグネットスイッチの吸引力によってエンジンのリン
グギヤに向けて押し出し、該リングギヤに噛み合わせて
いた。
をマグネットスイッチの吸引力によってエンジンのリン
グギヤに向けて押し出し、該リングギヤに噛み合わせて
いた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、リング
ギヤとピニオンとを噛み合わせる上記従来の構成にあっ
ては、噛み合い性にバラツキがあり、良好な噛み合い性
を得るためには、マグネッチスイッチの吸引力の増加、
マグネットスイッチ内の可動鉄芯のストロークの増加等
の対策が必要となり、マグネットスイッチの大型化を招
くという不具合があった。
ギヤとピニオンとを噛み合わせる上記従来の構成にあっ
ては、噛み合い性にバラツキがあり、良好な噛み合い性
を得るためには、マグネッチスイッチの吸引力の増加、
マグネットスイッチ内の可動鉄芯のストロークの増加等
の対策が必要となり、マグネットスイッチの大型化を招
くという不具合があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は上記不具合を解
決するためになされたもので、リングギヤとピニオンと
を常時噛み合わせた構成とし、始動時にはマグネットス
イッチの吸引力によりモータの駆動軸とピニオン軸とを
結合し、モータのトルクをリングギヤに伝達可能にする
と共に、始動後にはモータの駆動軸とピニオン軸とを分
離し、モータ−エンジン間のトルク伝達を不可能とする
トルク伝達手段を設けたものである。
決するためになされたもので、リングギヤとピニオンと
を常時噛み合わせた構成とし、始動時にはマグネットス
イッチの吸引力によりモータの駆動軸とピニオン軸とを
結合し、モータのトルクをリングギヤに伝達可能にする
と共に、始動後にはモータの駆動軸とピニオン軸とを分
離し、モータ−エンジン間のトルク伝達を不可能とする
トルク伝達手段を設けたものである。
【０００５】
【作用】エンジンを駆動する際、トルク伝達手段により
モータの駆動軸とピニオン軸とが結合され、モータのト
ルクをピニオンに伝達することが可能となる。このピニ
オンは常時エンジンのリングギヤに噛み合っているた
め、モータのトルクがリングギヤに伝達可能となる。
モータの駆動軸とピニオン軸とが結合され、モータのト
ルクをピニオンに伝達することが可能となる。このピニ
オンは常時エンジンのリングギヤに噛み合っているた
め、モータのトルクがリングギヤに伝達可能となる。
【０００６】
【発明の効果】上述したように本発明のスタータは、リ
ングギヤとピニオンとが常に噛み合っているため、従来
のようにリングギヤとピニオンとが衝突することがな
く、衝突によるリングギヤ及びピニオンの損傷等を防止
することができ寿命の面で優れると共に、噛み合わせを
良好にするために施すリングギヤ・ピニオンの面取りが
不要となり製造面で優れ、リングギヤとピニオンの位置
関係のバラツキやギヤ仕様による噛み合い性を考慮する
ことなく、モータからリングギヤへ確実にトルクを伝達
することができる。
ングギヤとピニオンとが常に噛み合っているため、従来
のようにリングギヤとピニオンとが衝突することがな
く、衝突によるリングギヤ及びピニオンの損傷等を防止
することができ寿命の面で優れると共に、噛み合わせを
良好にするために施すリングギヤ・ピニオンの面取りが
不要となり製造面で優れ、リングギヤとピニオンの位置
関係のバラツキやギヤ仕様による噛み合い性を考慮する
ことなく、モータからリングギヤへ確実にトルクを伝達
することができる。
【０００７】
【実施例】本発明の実施例を以下に示す。 〔第１実施例〕第１図は、本発明において、トルク伝達
手段にラチェットギヤを用いた構成のスタータを示す断
面図である。ピニオン１とエンジンのリングギヤ２とは
常時噛み合っている。このピニオン１の内周にはピニオ
ンローレット１０１が形成されており、また、ピニオン
シャフト３の外周にはピニオンシャフトローレット３０
１が形成されており、これらは勘合している。ピニオン
シャフト３は両端部を軸受に支持されており、ハウジン
グ９に対して回転自在である。このピニオン３０の一端
には従動側ラチェットギヤ３０３が形成された従動側円
盤３０２が一体形成されている。
手段にラチェットギヤを用いた構成のスタータを示す断
面図である。ピニオン１とエンジンのリングギヤ２とは
常時噛み合っている。このピニオン１の内周にはピニオ
ンローレット１０１が形成されており、また、ピニオン
シャフト３の外周にはピニオンシャフトローレット３０
１が形成されており、これらは勘合している。ピニオン
シャフト３は両端部を軸受に支持されており、ハウジン
グ９に対して回転自在である。このピニオン３０の一端
には従動側ラチェットギヤ３０３が形成された従動側円
盤３０２が一体形成されている。
【０００８】アーマチャ５のアーマチャシャフト５０１
はピニオン１側にスプライン５０２を有する。原動側ラ
チェットギヤ４０１が形成された原動側円盤４は筒部４
０２を有しており、この筒部４０２の内周にはスプライ
ン４０３が形成されている。このスプライン４０３と上
記スプライン５０２とは係合しており、原動側円盤４は
アーマチャシャフト５０１によって摺動可能かつ回動不
能に保持されている。原動側円盤４のラチェットギヤ４
０１は従動側円盤３０２のラチェットギヤ３０３と噛合
う。
はピニオン１側にスプライン５０２を有する。原動側ラ
チェットギヤ４０１が形成された原動側円盤４は筒部４
０２を有しており、この筒部４０２の内周にはスプライ
ン４０３が形成されている。このスプライン４０３と上
記スプライン５０２とは係合しており、原動側円盤４は
アーマチャシャフト５０１によって摺動可能かつ回動不
能に保持されている。原動側円盤４のラチェットギヤ４
０１は従動側円盤３０２のラチェットギヤ３０３と噛合
う。
【０００９】レバー６は支持軸６０１により揺動自在に
支持されている。レバー６の一端には二股に分岐した連
結部６０２が形成されており、筒部４０２を挟持してい
る。一方、レバー６の他端の連結部６０３はマグネット
スイッチ７の可動鉄芯７０１の連結部７０２に連結され
ている。
支持されている。レバー６の一端には二股に分岐した連
結部６０２が形成されており、筒部４０２を挟持してい
る。一方、レバー６の他端の連結部６０３はマグネット
スイッチ７の可動鉄芯７０１の連結部７０２に連結され
ている。
【００１０】次に作動を説明する。図示されていないキ
ースイッチをＯＮすると、マグネットスイッチ７内の図
示されないコイルに電流が流れ、可動鉄芯７０１が吸引
されて後方（図の右方）に移動する。可動鉄芯７０１の
移動に伴い、レバー６が揺動し、原動側円盤４を従動側
円盤３に向かって押し出す。そして、ラチェットギヤ４
０１がラチェットギヤ３０３に噛み合うと、アーマチャ
シャフト５０１のトルクをピニオンシャフト３に伝達す
ることが可能となる。マグネットスイッチ７の図示され
ない接点が閉じるとアーマチャ５が回転し、そのトルク
がピニオン１を介してリングギヤ２に伝達され、エンジ
ンが駆動される。エンジンの回転数がアーマチャ５の回
転数より高くなると、ラチェットギヤは滑りを生じ、エ
ンジンからアーマチャ５へトルクが伝達しないように作
用する（オーバーラン防止）。
ースイッチをＯＮすると、マグネットスイッチ７内の図
示されないコイルに電流が流れ、可動鉄芯７０１が吸引
されて後方（図の右方）に移動する。可動鉄芯７０１の
移動に伴い、レバー６が揺動し、原動側円盤４を従動側
円盤３に向かって押し出す。そして、ラチェットギヤ４
０１がラチェットギヤ３０３に噛み合うと、アーマチャ
シャフト５０１のトルクをピニオンシャフト３に伝達す
ることが可能となる。マグネットスイッチ７の図示され
ない接点が閉じるとアーマチャ５が回転し、そのトルク
がピニオン１を介してリングギヤ２に伝達され、エンジ
ンが駆動される。エンジンの回転数がアーマチャ５の回
転数より高くなると、ラチェットギヤは滑りを生じ、エ
ンジンからアーマチャ５へトルクが伝達しないように作
用する（オーバーラン防止）。
【００１１】〔第２実施例〕第２図は、本発明において
トルク伝達手段に摩擦板及びワンウェイクラッチを用い
た構成のスタータを示す断面図である。尚、トルク伝達
手段以外の構成は上記第１実施例と同じであり、説明は
省略する。
トルク伝達手段に摩擦板及びワンウェイクラッチを用い
た構成のスタータを示す断面図である。尚、トルク伝達
手段以外の構成は上記第１実施例と同じであり、説明は
省略する。
【００１２】摩擦板１０は従動側摩擦板１００１と原動
側摩擦板１００２とから構成され、従動側摩擦板１００
１はピニオンシャフトの一端に一体成形されている。原
動側摩擦板１００２はワンウェイクラッチ１１のインナ
シャフト１１０１の一端に一体形成されている。ワンウ
ェイクラッチ１１のアウタ１１０２とインナシャフト１
１０１との間にはローラが配置されており、アウタ１１
０２側からインナシャフト１１０１側へのみトルク伝達
を可能とする。アウタ１１０２には筒部１１０３が一体
形成されており、この筒部１１０３のスプライン１１０
４とアーマチャシャフト５０１のスプライン５０２とが
係合している。レバー６の一端はアウタ１１を挟持して
いる。
側摩擦板１００２とから構成され、従動側摩擦板１００
１はピニオンシャフトの一端に一体成形されている。原
動側摩擦板１００２はワンウェイクラッチ１１のインナ
シャフト１１０１の一端に一体形成されている。ワンウ
ェイクラッチ１１のアウタ１１０２とインナシャフト１
１０１との間にはローラが配置されており、アウタ１１
０２側からインナシャフト１１０１側へのみトルク伝達
を可能とする。アウタ１１０２には筒部１１０３が一体
形成されており、この筒部１１０３のスプライン１１０
４とアーマチャシャフト５０１のスプライン５０２とが
係合している。レバー６の一端はアウタ１１を挟持して
いる。
【００１３】次に作動を説明する。図示されていないキ
ースイッチをＯＮすると、マグネットスイッチ７内の図
示されないコイルに電流が流れ、可動鉄芯７０１が吸引
されて後方（図の右方）に移動する。可動鉄芯７０１の
移動に伴い、レバー６が揺動し、アウタ１１０２および
インナシャフト１１０１を介して原動側摩擦板１１０２
を従動側摩擦板１００１に当接させ、アーマチャシャフ
ト５０１のトルクを、ワンウエイクラッチ１１を介し
て、ピニオンシャフト３に伝達することが可能な状態と
なる。本第２実施例によると、オーバーランはワンウエ
イクラッチ１１によって防止される。
ースイッチをＯＮすると、マグネットスイッチ７内の図
示されないコイルに電流が流れ、可動鉄芯７０１が吸引
されて後方（図の右方）に移動する。可動鉄芯７０１の
移動に伴い、レバー６が揺動し、アウタ１１０２および
インナシャフト１１０１を介して原動側摩擦板１１０２
を従動側摩擦板１００１に当接させ、アーマチャシャフ
ト５０１のトルクを、ワンウエイクラッチ１１を介し
て、ピニオンシャフト３に伝達することが可能な状態と
なる。本第２実施例によると、オーバーランはワンウエ
イクラッチ１１によって防止される。
【００１４】〔第３実施例〕第３図は、本発明において
トルク伝達手段にマグネットクラッチ及びワンウェイク
ラッチを用いた構成のスタータを示す断面図である。
トルク伝達手段にマグネットクラッチ及びワンウェイク
ラッチを用いた構成のスタータを示す断面図である。
【００１５】マグネットクラッチ１２は、コイル１２０
１，従動側クラッチ板１２０２，原動側クラッチ板１２
０３，及びリターンスプリング１２０４から構成され
る。コイル１２０１は、ワンウェイクラッチ１１のアウ
タ１１０２の一端側外周に配置されるよう、鉄板１２０
５を介してハウジングに固定されている。従動側クラッ
チ板１２０２は、ワンウェイクラッチ１１のアウタ１１
０２の一端にボルト１２０６により固定されている。原
動側クラッチ板１２０３は筒部１２０８を有し、この筒
部１２０８の内周に形成されたスプライン１２０７がア
ーマチャシャフト５０１のスプライン５０２に係合して
いる。リターンスプリング１２０４は両クラッチ板１２
０１，１２０２を隔離するよう付勢している。
１，従動側クラッチ板１２０２，原動側クラッチ板１２
０３，及びリターンスプリング１２０４から構成され
る。コイル１２０１は、ワンウェイクラッチ１１のアウ
タ１１０２の一端側外周に配置されるよう、鉄板１２０
５を介してハウジングに固定されている。従動側クラッ
チ板１２０２は、ワンウェイクラッチ１１のアウタ１１
０２の一端にボルト１２０６により固定されている。原
動側クラッチ板１２０３は筒部１２０８を有し、この筒
部１２０８の内周に形成されたスプライン１２０７がア
ーマチャシャフト５０１のスプライン５０２に係合して
いる。リターンスプリング１２０４は両クラッチ板１２
０１，１２０２を隔離するよう付勢している。
【００１６】また、スタータモータへの通電は図示しな
いリレーにより制御されるものであり、このリレーのコ
イルとマグネットクラッチ１２のコイル１２０１とは並
列に接続されており、キースイッチの投入により両コイ
ルは同時に通電される。
いリレーにより制御されるものであり、このリレーのコ
イルとマグネットクラッチ１２のコイル１２０１とは並
列に接続されており、キースイッチの投入により両コイ
ルは同時に通電される。
【００１７】次に作動を説明する。キースイッチをＯＮ
すると、マグネットクラッチ１２のコイル１２０１に電
流が流れ、原動側クラッチ板１２０３が吸引されて前方
（図の左方）に移動し、従動側クフラッチ板１２０２に
吸着してアーマチャシャフト５０１のトルクをピニオン
シャフト３に伝達することが可能な状態となる。同時
に、スタータモータへの通電を制御するリレーのコイル
にも通電され、アーマチャ５に電流が流れ、アーマチャ
５はトルクを発生する。従って、アーマチャ５で発生し
たトルクはピニオン１を介してリングギヤ２に伝達さ
れ、エンジンを駆動する。本第３実施例においては、上
記第２実施例と同じく、オーバーランはワンウエイクラ
ッチ１１によって防止される。
すると、マグネットクラッチ１２のコイル１２０１に電
流が流れ、原動側クラッチ板１２０３が吸引されて前方
（図の左方）に移動し、従動側クフラッチ板１２０２に
吸着してアーマチャシャフト５０１のトルクをピニオン
シャフト３に伝達することが可能な状態となる。同時
に、スタータモータへの通電を制御するリレーのコイル
にも通電され、アーマチャ５に電流が流れ、アーマチャ
５はトルクを発生する。従って、アーマチャ５で発生し
たトルクはピニオン１を介してリングギヤ２に伝達さ
れ、エンジンを駆動する。本第３実施例においては、上
記第２実施例と同じく、オーバーランはワンウエイクラ
ッチ１１によって防止される。
【図１】本発明装置の第１実施例を示す断面図である。
【図２】本発明装置の第２実施例を示す断面図である。
【図３】本発明装置の第３実施例を示す断面図である。
１ ピニオン ２ リングギヤ ３ ピニオンシャフト ３０２ 従動側円盤（トルク伝達手段） ４ 従動側円盤（トルク伝達手段） ５ アーマチャ ５０１ アーマチャシャフト
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの回転軸に常時連結されたピニ
オンと、ハウジングに回動自在に配置され、前記ピニオ
ンと一体に回転するピニオン軸と、このピニオン軸と前
記ハウジング内に配置されたスタータモータの駆動軸と
を連結、分離するトルク伝達手段とを備えるスタータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4167415A JPH0610812A (ja) | 1992-06-25 | 1992-06-25 | スタータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4167415A JPH0610812A (ja) | 1992-06-25 | 1992-06-25 | スタータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0610812A true JPH0610812A (ja) | 1994-01-21 |
Family
ID=15849278
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4167415A Pending JPH0610812A (ja) | 1992-06-25 | 1992-06-25 | スタータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0610812A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007113568A (ja) * | 2005-09-22 | 2007-05-10 | Denso Corp | 常時噛合い式スタータ |
| FR3075275A1 (fr) * | 2017-12-18 | 2019-06-21 | Renault S.A.S | Dispositif de demarrage pour moteur a combustion interne |
-
1992
- 1992-06-25 JP JP4167415A patent/JPH0610812A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007113568A (ja) * | 2005-09-22 | 2007-05-10 | Denso Corp | 常時噛合い式スタータ |
| FR3075275A1 (fr) * | 2017-12-18 | 2019-06-21 | Renault S.A.S | Dispositif de demarrage pour moteur a combustion interne |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20000328 |