JPH06108867A - ターボチャージャ - Google Patents
ターボチャージャInfo
- Publication number
- JPH06108867A JPH06108867A JP4256895A JP25689592A JPH06108867A JP H06108867 A JPH06108867 A JP H06108867A JP 4256895 A JP4256895 A JP 4256895A JP 25689592 A JP25689592 A JP 25689592A JP H06108867 A JPH06108867 A JP H06108867A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- impeller
- housing
- turbocharger
- annular plate
- feed passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、インペラ背面側への圧縮空気流入
防止を目的とする。 【構成】 ベアリングハウジングに送給通路平面よりも
インペラ背面側に下がった段付部を形成すると共に、イ
ンペラ外周端に環状板部を一体に形成し、環状板部を段
付部とオーバラップさせた。
防止を目的とする。 【構成】 ベアリングハウジングに送給通路平面よりも
インペラ背面側に下がった段付部を形成すると共に、イ
ンペラ外周端に環状板部を一体に形成し、環状板部を段
付部とオーバラップさせた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ターボチャージャに関
するものである。
するものである。
【０００２】
【従来の技術】本発明に係わる従来技術として、例えば
実開昭６４−４８３０号公報に開示された『ターボチャ
ージャ用オイルシール機構』がある。この従来技術を図
５に基づいて説明すると、ターボチャージャ７０のハウ
ジング７１はベアリングハウジング７２，コンプレッサ
ハウジング７３及びタービンハウジング７４から成り、
リング７５，７６によって３者が一体に接続されてい
る。シャフト７７はベアリングハウジング７２にベアリ
ング７８等を介して回転自在に支承され、シャフト７７
の両端にはコンプレッサ側のインペラ７９及びタービン
側のホイール８０がそれぞれ固設されている。図６に基
づいてコンプレッサ側のインペラ７９周辺について詳し
く説明すると、ベアリングハウジング７２とコンプレッ
サハウジング７３によって送給通路８１が形成され、特
にベアリングハウジング７２の一面は送給通路平面８１
ａとして作用する。ベアリングハウジング７２の孔７２
ａ内にはディバイディングプレート８２が、インペラ７
９背面に位置するように、リング８４によって固設され
ている。このディバイディングプレート８２は、ベアリ
ング室８３内の潤滑オイルの送給通路８１側への洩れを
防止している。ところが、インペラ７９の羽根７９ａの
外周側端面がベアリングハウジング７２の孔７２ａの内
径よりも内周側に位置し、インペラ７９によって圧縮さ
れた空気がインペラ７９背面側へと回り込んでしまう。
この結果、インペラ７９及びシャフト７７は図示左方向
のスラスト力を受け、ターボ音発生等の不具合を招いて
いた。
実開昭６４−４８３０号公報に開示された『ターボチャ
ージャ用オイルシール機構』がある。この従来技術を図
５に基づいて説明すると、ターボチャージャ７０のハウ
ジング７１はベアリングハウジング７２，コンプレッサ
ハウジング７３及びタービンハウジング７４から成り、
リング７５，７６によって３者が一体に接続されてい
る。シャフト７７はベアリングハウジング７２にベアリ
ング７８等を介して回転自在に支承され、シャフト７７
の両端にはコンプレッサ側のインペラ７９及びタービン
側のホイール８０がそれぞれ固設されている。図６に基
づいてコンプレッサ側のインペラ７９周辺について詳し
く説明すると、ベアリングハウジング７２とコンプレッ
サハウジング７３によって送給通路８１が形成され、特
にベアリングハウジング７２の一面は送給通路平面８１
ａとして作用する。ベアリングハウジング７２の孔７２
ａ内にはディバイディングプレート８２が、インペラ７
９背面に位置するように、リング８４によって固設され
ている。このディバイディングプレート８２は、ベアリ
ング室８３内の潤滑オイルの送給通路８１側への洩れを
防止している。ところが、インペラ７９の羽根７９ａの
外周側端面がベアリングハウジング７２の孔７２ａの内
径よりも内周側に位置し、インペラ７９によって圧縮さ
れた空気がインペラ７９背面側へと回り込んでしまう。
この結果、インペラ７９及びシャフト７７は図示左方向
のスラスト力を受け、ターボ音発生等の不具合を招いて
いた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明ではイ
ンペラ背面側への圧縮空気流入防止を、その技術的課題
とする。
ンペラ背面側への圧縮空気流入防止を、その技術的課題
とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前述した本発明の技術的
課題を解決するために講じた本発明の技術的手段は、送
給通路平面を形成するハウジングと、ハウジングに回転
自在に支承されたシャフトと、シャフトの端部に配設さ
れたインペラとを有するターボチャージャにおいて、ハ
ウジングに送給通路平面よりもインペラ背面側に下がっ
た段付部を形成すると共に、インペラ外周端に環状板部
を一体に形成し、環状板部を段付部とオーバラップさせ
たことである。
課題を解決するために講じた本発明の技術的手段は、送
給通路平面を形成するハウジングと、ハウジングに回転
自在に支承されたシャフトと、シャフトの端部に配設さ
れたインペラとを有するターボチャージャにおいて、ハ
ウジングに送給通路平面よりもインペラ背面側に下がっ
た段付部を形成すると共に、インペラ外周端に環状板部
を一体に形成し、環状板部を段付部とオーバラップさせ
たことである。
【０００５】
【作用】上述した本発明の技術的手段によれば、ハウジ
ングの段付部と環状板部が一体的にシール効果を発生
し、インペラの発生する圧縮空気は送給通路に沿ってタ
ーボチャージャから排出される。
ングの段付部と環状板部が一体的にシール効果を発生
し、インペラの発生する圧縮空気は送給通路に沿ってタ
ーボチャージャから排出される。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の技術的手段を具体化した実施
例について添付図面に基づいて説明する。
例について添付図面に基づいて説明する。
【０００７】図１は第１実施例のターボチャージャ１０
の要部（コンプレッサインペラ付近）の拡大断面図を示
すもので、この要部以外の部分については図５に示した
従来技術のターボチャージャと同一構成である。図１乃
至図２において、ベアリングハウジング（ハウジング）
１１とコンプレッサハウジング（ハウジング）１２とか
ら送給通路１３が構成され、特にベアリングハウジング
１１は送給通路平面１１ａを形成する。このベアリング
ハウジング１２には図示しないベアリングを介してシャ
フト１４が回転自在に支承され、シャフト１４の端部に
はコンプレッサインペラ（インペラ）１５が配設されて
いる。更に、ベアリングハウジング１１には送給通路平
面１１ａよりもコンプレッサインペラ１５背面側に下が
った段付部１１ｂが形成されている。そして、コンプレ
ッサインペラ１５外周端には環状板部１５ａを一体に形
成し、この環状板部１５ａを段付部１１ｂとオーバラッ
プさせている。尚、図中示される幅ａ，ｂ，ｃ，ｄ，
ｅ，ｆ間には、ａ＜ｃ＜２ａ，ｂ＜ｄ＜２ｂ及びｆ＜ｅ
の関係がある。以上の構成により、段付部１１ｂと環状
板部１５ａが一体的にシール効果を発生するため、コン
プレッサインペラ１５の発生する圧縮空気はその背面側
には洩れず、送給通路１３に沿ってターボチャージャ１
０から排出される。
の要部（コンプレッサインペラ付近）の拡大断面図を示
すもので、この要部以外の部分については図５に示した
従来技術のターボチャージャと同一構成である。図１乃
至図２において、ベアリングハウジング（ハウジング）
１１とコンプレッサハウジング（ハウジング）１２とか
ら送給通路１３が構成され、特にベアリングハウジング
１１は送給通路平面１１ａを形成する。このベアリング
ハウジング１２には図示しないベアリングを介してシャ
フト１４が回転自在に支承され、シャフト１４の端部に
はコンプレッサインペラ（インペラ）１５が配設されて
いる。更に、ベアリングハウジング１１には送給通路平
面１１ａよりもコンプレッサインペラ１５背面側に下が
った段付部１１ｂが形成されている。そして、コンプレ
ッサインペラ１５外周端には環状板部１５ａを一体に形
成し、この環状板部１５ａを段付部１１ｂとオーバラッ
プさせている。尚、図中示される幅ａ，ｂ，ｃ，ｄ，
ｅ，ｆ間には、ａ＜ｃ＜２ａ，ｂ＜ｄ＜２ｂ及びｆ＜ｅ
の関係がある。以上の構成により、段付部１１ｂと環状
板部１５ａが一体的にシール効果を発生するため、コン
プレッサインペラ１５の発生する圧縮空気はその背面側
には洩れず、送給通路１３に沿ってターボチャージャ１
０から排出される。
【０００８】また、図１のＡ部の拡大変形図である図
３，図４に示すように、段付部１５ｂに単一のリング状
溝１５ｃや複数の同心溝１５ｄを形成することで、環状
板部１５ａと共にラビリンス効果を得ることができ、よ
り強力なシール効果が期待できる。
３，図４に示すように、段付部１５ｂに単一のリング状
溝１５ｃや複数の同心溝１５ｄを形成することで、環状
板部１５ａと共にラビリンス効果を得ることができ、よ
り強力なシール効果が期待できる。
【０００９】
【発明の効果】上述したように本発明のターボチャージ
ャでは、ハウジングに送給通路平面よりもインペラ背面
側に下がった段付部を形成すると共に、インペラ外周端
に環状板部を一体に形成し、環状板部を段付部とオーバ
ラップさせたことで、シール効果を発生することがで
き、インペラの発生する圧縮空気はインペラ背面側へと
洩れず送給通路に沿ってターボチャージャから排出され
る。従って、インペラに不要なスラスト力等が作用せ
ず、ターボ音の発生を未然に防止できる。また、前述し
たスラスト力が発生しないため、ターボチャージャの摩
擦量がへり、高い応答性をもつターボチャージャを構成
することが可能である。
ャでは、ハウジングに送給通路平面よりもインペラ背面
側に下がった段付部を形成すると共に、インペラ外周端
に環状板部を一体に形成し、環状板部を段付部とオーバ
ラップさせたことで、シール効果を発生することがで
き、インペラの発生する圧縮空気はインペラ背面側へと
洩れず送給通路に沿ってターボチャージャから排出され
る。従って、インペラに不要なスラスト力等が作用せ
ず、ターボ音の発生を未然に防止できる。また、前述し
たスラスト力が発生しないため、ターボチャージャの摩
擦量がへり、高い応答性をもつターボチャージャを構成
することが可能である。
【図１】本発明第１実施例のターボチャージャの要部断
面図を示す。
面図を示す。
【図２】図１の部分拡大断面図を示す。
【図３】本発明変形実施例のターボチャージャの部分拡
大断面図を示す。
大断面図を示す。
【図４】本発明変形実施例のターボチャージャの部分拡
大断面図を示す。
大断面図を示す。
【図５】従来技術のターボチャージャの断面図を示す。
【図６】図５の部分拡大断面図を示す。
１０ ターボチャージャ、 １１ ベアリングハウジング（ハウジング）、 １１ａ 送給通路平面、 １１ｂ 段付部、 １４ シャフト、 １５ インペラ、 １５ａ 環状板部。
Claims (1)
- 【請求項１】 送給通路平面を形成するハウジングと、
前記ハウジングに回転自在に支承されたシャフトと、前
記シャフトの端部に配設されたインペラとを有するター
ボチャージャにおいて、 前記ハウジングに前記送給通路平面よりも前記インペラ
背面側に下がった段付部を形成すると共に、前記インペ
ラ外周端に環状板部を一体に形成し、前記環状板部を前
記段付部とオーバラップさせたことを特徴とするターボ
チャージャ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4256895A JPH06108867A (ja) | 1992-09-25 | 1992-09-25 | ターボチャージャ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4256895A JPH06108867A (ja) | 1992-09-25 | 1992-09-25 | ターボチャージャ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06108867A true JPH06108867A (ja) | 1994-04-19 |
Family
ID=17298896
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4256895A Pending JPH06108867A (ja) | 1992-09-25 | 1992-09-25 | ターボチャージャ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06108867A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010168968A (ja) * | 2009-01-21 | 2010-08-05 | Toyota Motor Corp | ターボチャージャ |
| US10309248B2 (en) | 2014-01-29 | 2019-06-04 | Ihi Corporation | Variable geometry system turbocharger |
| CN112074665A (zh) * | 2018-05-25 | 2020-12-11 | 株式会社Ihi | 离心压缩机 |
-
1992
- 1992-09-25 JP JP4256895A patent/JPH06108867A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010168968A (ja) * | 2009-01-21 | 2010-08-05 | Toyota Motor Corp | ターボチャージャ |
| US10309248B2 (en) | 2014-01-29 | 2019-06-04 | Ihi Corporation | Variable geometry system turbocharger |
| CN112074665A (zh) * | 2018-05-25 | 2020-12-11 | 株式会社Ihi | 离心压缩机 |
| US11293450B2 (en) | 2018-05-25 | 2022-04-05 | Ihi Corporation | Centrifugal compressor |
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