JPH061121A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH061121A JPH061121A JP4185949A JP18594992A JPH061121A JP H061121 A JPH061121 A JP H061121A JP 4185949 A JP4185949 A JP 4185949A JP 18594992 A JP18594992 A JP 18594992A JP H061121 A JPH061121 A JP H061121A
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- rubber
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- sidewall
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Abstract
(57)【要約】
【目的】乗心地、操縦性を保持しつつ砂利道などの悪路
走破性（耐ロードハザード性）を向上する。 【構成】サイドウォール部３のカーカス６によて形成さ
れるタイヤ構造体の外側には、ＪＩＳＡ硬度Ｙとタイヤ
最大巾位置Ｂにおけるゴムの厚さＸ（単位mm）とが下記
の式で示す関係を充足し、しかもＪＩＳＡ硬度が５０
〜６５度のサイドウォールゴム１０によって形成され、
しかもサイドウォールゴム１０のゴム厚さは前記タイヤ
最大巾位置Ｂから半径方向内、外に向かって厚さが漸増
している。 Ｙ＜（０．１４９Ｘ2 −３．７Ｘ＋７２．０）
走破性（耐ロードハザード性）を向上する。 【構成】サイドウォール部３のカーカス６によて形成さ
れるタイヤ構造体の外側には、ＪＩＳＡ硬度Ｙとタイヤ
最大巾位置Ｂにおけるゴムの厚さＸ（単位mm）とが下記
の式で示す関係を充足し、しかもＪＩＳＡ硬度が５０
〜６５度のサイドウォールゴム１０によって形成され、
しかもサイドウォールゴム１０のゴム厚さは前記タイヤ
最大巾位置Ｂから半径方向内、外に向かって厚さが漸増
している。 Ｙ＜（０．１４９Ｘ2 −３．７Ｘ＋７２．０）
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は操縦性能、乗心地性を損
なうことなく悪路走行時におけるサイドウォール部の被
傷を減じ走行の安全性を高めうる乗用車用タイヤに関す
る。
なうことなく悪路走行時におけるサイドウォール部の被
傷を減じ走行の安全性を高めうる乗用車用タイヤに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】近年、省エネルギーを促進するため、車
両の軽量化が図られ、タイヤにあってもその重量軽減の
要請が高まりつつある。タイヤの軽量化には、カーカ
ス、ベルト層などのタイヤ骨組構造体に加えてサイドウ
ォール部を構成するゴムの厚さも重要な要素となってい
る。
両の軽量化が図られ、タイヤにあってもその重量軽減の
要請が高まりつつある。タイヤの軽量化には、カーカ
ス、ベルト層などのタイヤ骨組構造体に加えてサイドウ
ォール部を構成するゴムの厚さも重要な要素となってい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、軽量化を促進
するため、前記サイドウォール部のゴム厚さを極度に薄
くした場合には、砂利道などの悪路を走行することによ
って、サイドウォール部の外側面に異物が衝突しタイヤ
に傷が生じるいわゆるロードハザードが発生するという
問題がある。
するため、前記サイドウォール部のゴム厚さを極度に薄
くした場合には、砂利道などの悪路を走行することによ
って、サイドウォール部の外側面に異物が衝突しタイヤ
に傷が生じるいわゆるロードハザードが発生するという
問題がある。
【０００４】なおサイドウォール部は、タイヤ最大巾位
置において大きな曲げ応力が作用し、又この最大巾位置
のゴム厚さがロードハザード性に大きく影響する。
置において大きな曲げ応力が作用し、又この最大巾位置
のゴム厚さがロードハザード性に大きく影響する。
【０００５】発明者は、操縦性、乗心地性を保持しつつ
耐ロードハザード性を高めるべく研究を重ねた結果、耐
ロードハザード性は、前記最大巾位置におけるゴム厚さ
に加えてゴム硬度との関連において規制するのが適切で
あることを見出したのである。
耐ロードハザード性を高めるべく研究を重ねた結果、耐
ロードハザード性は、前記最大巾位置におけるゴム厚さ
に加えてゴム硬度との関連において規制するのが適切で
あることを見出したのである。
【０００６】そこで前記ゴム厚さとゴム硬度を種々違え
てテストタイヤを試作するとともに、耐ロードハザール
性を一定の条件のもとでテストした結果、 Ｙ＞（０．１４９Ｘ2 −３．７Ｘ＋７２．０） ここで、 Ｙ：ゴム硬度（ＪＩＳＡ硬度） Ｘ：最大巾位置におけるゴム厚さ（単位mm） の式を充足することによって、耐ロードハザード性能が
高まることを知り得たのである。
てテストタイヤを試作するとともに、耐ロードハザール
性を一定の条件のもとでテストした結果、 Ｙ＞（０．１４９Ｘ2 −３．７Ｘ＋７２．０） ここで、 Ｙ：ゴム硬度（ＪＩＳＡ硬度） Ｘ：最大巾位置におけるゴム厚さ（単位mm） の式を充足することによって、耐ロードハザード性能が
高まることを知り得たのである。
【０００７】本発明は、サイドウォールゴムをゴム硬度
と、最大巾点におけるゴム厚さとの関係において規制す
ることを要旨として、操縦性、乗心地を保持しつつ耐ロ
ードハザード性を高め、走行の安全性を向上しうる乗用
車用タイヤの提供を目的としている。
と、最大巾点におけるゴム厚さとの関係において規制す
ることを要旨として、操縦性、乗心地を保持しつつ耐ロ
ードハザード性を高め、走行の安全性を向上しうる乗用
車用タイヤの提供を目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部をへてビード部のビードコアの周り
を折返すラジアル配列のカーカスと、トレッド部の内部
かつ前記カーカスの半径方向外側に配されるベルト層と
を含むコードを用いたタイヤ構造体を具える乗用車用ラ
ジアルタイヤであって、前記サイドウォール部のタイヤ
構造体の外側の部分は、ＪＩＳＡ硬度Ｙがタイヤ最大巾
位置におけるゴムの厚さＸ（単位mm）に対して下記の
式で示す関係を充足し、しかもＪＩＳＡ硬度が５０度以
上かつ６５度以下であるサイドウォールゴムからなると
ともに、タイヤ最大巾位置での前記サイドウォールゴム
の厚さＸと、その半径方向内側のリムフランジの半径方
向外端位置でのゴムの厚さＸｆとの比Ｘｆ／Ｘを１．３
以上かつ１．８以下、前記タイヤ最大巾位置でのサイド
ウォールゴム厚さＸと、その半径方向外方の側のタイヤ
のバットレス部のタイヤ半径方向内端でのゴムの厚さＸ
ｄとの比Ｘｄ／Ｘを１．０以上かつ１．３以下であって
タイヤ最大巾位置から半径方向内側外側に厚さが漸増す
ることを特徴とする乗用車用ラジアルタイヤ。 Ｙ＞（０．１４９Ｘ2 −３．７Ｘ＋７２．０）
らサイドウォール部をへてビード部のビードコアの周り
を折返すラジアル配列のカーカスと、トレッド部の内部
かつ前記カーカスの半径方向外側に配されるベルト層と
を含むコードを用いたタイヤ構造体を具える乗用車用ラ
ジアルタイヤであって、前記サイドウォール部のタイヤ
構造体の外側の部分は、ＪＩＳＡ硬度Ｙがタイヤ最大巾
位置におけるゴムの厚さＸ（単位mm）に対して下記の
式で示す関係を充足し、しかもＪＩＳＡ硬度が５０度以
上かつ６５度以下であるサイドウォールゴムからなると
ともに、タイヤ最大巾位置での前記サイドウォールゴム
の厚さＸと、その半径方向内側のリムフランジの半径方
向外端位置でのゴムの厚さＸｆとの比Ｘｆ／Ｘを１．３
以上かつ１．８以下、前記タイヤ最大巾位置でのサイド
ウォールゴム厚さＸと、その半径方向外方の側のタイヤ
のバットレス部のタイヤ半径方向内端でのゴムの厚さＸ
ｄとの比Ｘｄ／Ｘを１．０以上かつ１．３以下であって
タイヤ最大巾位置から半径方向内側外側に厚さが漸増す
ることを特徴とする乗用車用ラジアルタイヤ。 Ｙ＞（０．１４９Ｘ2 −３．７Ｘ＋７２．０）
【０００９】
【作用】サイドウォール部のタイヤ構造体の外側部分
は、タイヤ最大巾位置において、厚さＸ（mm）とそのＪ
ＩＳＡ硬度Ｙとは、前記した如く、 Ｙ＞（０．１４９Ｘ2 −３．７Ｘ＋７２．０） の関係に規制している。
は、タイヤ最大巾位置において、厚さＸ（mm）とそのＪ
ＩＳＡ硬度Ｙとは、前記した如く、 Ｙ＞（０．１４９Ｘ2 −３．７Ｘ＋７２．０） の関係に規制している。
【００１０】前記タイヤ最大巾位置はタイヤの負荷時に
おいて最も大きな曲げの作用力が加わる位置であり、こ
の位置における厚さＸ及び硬度Ｙが操縦性能、乗心地及
び耐ロードハザードに最も大きく影響する。
おいて最も大きな曲げの作用力が加わる位置であり、こ
の位置における厚さＸ及び硬度Ｙが操縦性能、乗心地及
び耐ロードハザードに最も大きく影響する。
【００１１】前記式は、厚さＸと硬度Ｙとの関係を実
験により求めた式であり、厚さＸが薄いほど硬度Ｙを高
くする必要があることを示している。しかしサイドウォ
ールゴムとして、ＪＩＳＡ硬度で６５度をこえる硬いゴ
ムを用いた場合には、耐ロードハザード性は向上する一
方、乗心地、操縦安定性が低下する。又この硬度を保持
しつつ乗心地、操縦安定性を保持しようとすれば、前記
厚さＸが１mm以下となり、強度不足のためサイドウォー
ル部は割れが生じるなど破損の危険がある。
験により求めた式であり、厚さＸが薄いほど硬度Ｙを高
くする必要があることを示している。しかしサイドウォ
ールゴムとして、ＪＩＳＡ硬度で６５度をこえる硬いゴ
ムを用いた場合には、耐ロードハザード性は向上する一
方、乗心地、操縦安定性が低下する。又この硬度を保持
しつつ乗心地、操縦安定性を保持しようとすれば、前記
厚さＸが１mm以下となり、強度不足のためサイドウォー
ル部は割れが生じるなど破損の危険がある。
【００１２】ここでロードハザードとは、砂利、砕石等
の硬い異物が散在する悪路を走行するに際して、前記異
物が飛散することによりサイドウォール部外壁面に衝突
し、該外壁面が被傷することをいう。このようなサイド
ウォール部の外壁面に被傷が生じた場合には、車両の走
行不能となるため非常に危険である。
の硬い異物が散在する悪路を走行するに際して、前記異
物が飛散することによりサイドウォール部外壁面に衝突
し、該外壁面が被傷することをいう。このようなサイド
ウォール部の外壁面に被傷が生じた場合には、車両の走
行不能となるため非常に危険である。
【００１３】他方、硬度ＹがＪＩＳＡ硬度５０度以下と
なれば前記ゴムの厚さＸを厚くしないとロードハザード
を起こしやすくゴムの厚さＸが厚くなることによって、
タイヤ重量が増しコスト高を招く。
なれば前記ゴムの厚さＸを厚くしないとロードハザード
を起こしやすくゴムの厚さＸが厚くなることによって、
タイヤ重量が増しコスト高を招く。
【００１４】このように本発明にあっては、前記式に
よる硬度Ｙと厚さＸとの関係に加えて、硬度Ｙの上限及
び下限を規制することによって操縦性、乗心地を保持し
つつ耐ロードハザード性を高めている。図２に本願発明
の規制範囲を斜線部分で示す。
よる硬度Ｙと厚さＸとの関係に加えて、硬度Ｙの上限及
び下限を規制することによって操縦性、乗心地を保持し
つつ耐ロードハザード性を高めている。図２に本願発明
の規制範囲を斜線部分で示す。
【００１５】又本願では、リムフランジの半径方向外端
位置でのゴムの厚さＸｆ及びバットレス部の内端でのゴ
ムの厚さＸｄとのそれぞれ前記巾位置におけるゴムの厚
さ。Ｘｄとはそれぞれ前記最大巾位置におけるゴムの厚
さＸとの比によって規制するとともに、タイヤ最大巾位
置から半径方向内側、外側にそれぞれ厚さを漸増させて
おり、これによって、操縦性、乗心地を保持しつつ、耐
ロードハザード性を効率よく高めている。
位置でのゴムの厚さＸｆ及びバットレス部の内端でのゴ
ムの厚さＸｄとのそれぞれ前記巾位置におけるゴムの厚
さ。Ｘｄとはそれぞれ前記最大巾位置におけるゴムの厚
さＸとの比によって規制するとともに、タイヤ最大巾位
置から半径方向内側、外側にそれぞれ厚さを漸増させて
おり、これによって、操縦性、乗心地を保持しつつ、耐
ロードハザード性を効率よく高めている。
【００１６】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図において乗用車用ラジアルタイヤ１は、カーカス
６と、トレッド部２の内部かつ前記カーカス６の半径方
向外側に配されるベルト層７とを含むタイヤ構造体９を
具えており、又前記サイドウォール部３のタイヤ構造体
９の外側に配される部分は、ゴムの硬度とゴムの厚さと
の関係において規制されたサイドウォールゴム１０から
なる。
る。図において乗用車用ラジアルタイヤ１は、カーカス
６と、トレッド部２の内部かつ前記カーカス６の半径方
向外側に配されるベルト層７とを含むタイヤ構造体９を
具えており、又前記サイドウォール部３のタイヤ構造体
９の外側に配される部分は、ゴムの硬度とゴムの厚さと
の関係において規制されたサイドウォールゴム１０から
なる。
【００１７】又乗用車用ラジアルタイヤ１は、トレッド
部２と、該トレッド部２の両端からタイヤ半径方向内方
にのびるサイドウォール部３、３と該サイドウォール部
３の半径方向内側に位置するビード部４とを具える。
部２と、該トレッド部２の両端からタイヤ半径方向内方
にのびるサイドウォール部３、３と該サイドウォール部
３の半径方向内側に位置するビード部４とを具える。
【００１８】前記カーカス６は、トレッド部２からサイ
ドウォール部３をへてビード部４に至る本体部６ａに、
前記ビード部４を配されるビードコア５の周りをタイヤ
軸方向内側から外側に向かって折返すとともに、先端が
タイヤ最大巾位置Ｂ近傍にのびる折返し部６ｂとからな
る。又カーカス６は、タイヤ赤道Ｃに対して７０〜９０
°の角度で傾斜して配列されるラジアル又はセミラジア
ル配列のカーカスコードを具える１枚以上、本実施例で
は２枚のカーカスプライ６Ａ、６Ａからなり、各カーカ
スプライ６Ａ、６Ａのコードは互いに交差する向きに配
される。又カーカスコードとしてナイロン、ポリエステ
ル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の有機繊維コードが
用いられる。
ドウォール部３をへてビード部４に至る本体部６ａに、
前記ビード部４を配されるビードコア５の周りをタイヤ
軸方向内側から外側に向かって折返すとともに、先端が
タイヤ最大巾位置Ｂ近傍にのびる折返し部６ｂとからな
る。又カーカス６は、タイヤ赤道Ｃに対して７０〜９０
°の角度で傾斜して配列されるラジアル又はセミラジア
ル配列のカーカスコードを具える１枚以上、本実施例で
は２枚のカーカスプライ６Ａ、６Ａからなり、各カーカ
スプライ６Ａ、６Ａのコードは互いに交差する向きに配
される。又カーカスコードとしてナイロン、ポリエステ
ル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の有機繊維コードが
用いられる。
【００１９】ベルト層７は、複数枚、本実施例では２枚
のベルトプライ７Ａ、７Ａからなり、又夫々のベルトプ
ライには、タイヤ赤道Ｃに対して１０〜３０°の角度で
傾斜し、かつベルトプライ７Ａ、７Ａ間では互いに交差
するベルトコードを配列している。ベルトコードとして
は、前記カーカスプライと同様にナイロン、ポリエステ
ル、レーヨン、芳香族ポリアミド繊維などの有機繊維コ
ードの他スチールコードが用いられる。
のベルトプライ７Ａ、７Ａからなり、又夫々のベルトプ
ライには、タイヤ赤道Ｃに対して１０〜３０°の角度で
傾斜し、かつベルトプライ７Ａ、７Ａ間では互いに交差
するベルトコードを配列している。ベルトコードとして
は、前記カーカスプライと同様にナイロン、ポリエステ
ル、レーヨン、芳香族ポリアミド繊維などの有機繊維コ
ードの他スチールコードが用いられる。
【００２０】本実施例では前記構成に係るカーカス６と
ベルト層７とによってタイヤの骨格をなすタイヤ構造体
９を形成している。
ベルト層７とによってタイヤの骨格をなすタイヤ構造体
９を形成している。
【００２１】なお本実施例ではカーカス６の本体部６ａ
と折返し部６ｂとの間かつビードコア５の半径方向外側
に断面三角形状をなし硬質のゴムからなるビードエイペ
ックス８を立上げる。又ビードエイペックス８のゴム硬
度はＪＩＳＡ硬度の５０〜７０°の範囲に設定されるこ
とが好ましい。さらにビード部４にあっては、ビードエ
イペックス８をビードコア５とともに囲む内のチェーフ
ァ２１、及びカーカス６の折返し部６ｂに沿ってその外
側に配される外のチェーファ２２とを配設し、ビード部
４を補強する。
と折返し部６ｂとの間かつビードコア５の半径方向外側
に断面三角形状をなし硬質のゴムからなるビードエイペ
ックス８を立上げる。又ビードエイペックス８のゴム硬
度はＪＩＳＡ硬度の５０〜７０°の範囲に設定されるこ
とが好ましい。さらにビード部４にあっては、ビードエ
イペックス８をビードコア５とともに囲む内のチェーフ
ァ２１、及びカーカス６の折返し部６ｂに沿ってその外
側に配される外のチェーファ２２とを配設し、ビード部
４を補強する。
【００２２】又、乗用車用ラジアルタイヤ１は、リムＪ
に嵌着する。リムＪはビード部４のビード底面４ａが着
座するビードシート部１１のタイヤ軸方向外側から半径
方向外向きにのびるタイヤの外側面をガイドするリムフ
ランジ１２とを具える。
に嵌着する。リムＪはビード部４のビード底面４ａが着
座するビードシート部１１のタイヤ軸方向外側から半径
方向外向きにのびるタイヤの外側面をガイドするリムフ
ランジ１２とを具える。
【００２３】前記サイドウォール部３には前記タイヤ最
大位置Ｂから半径方向内側及び外側にそれぞれのびるサ
イドウォールゴム１０が前記タイヤ構造体９の軸方向外
側に配され、又サイドウォールゴム１０によってタイヤ
の外壁面２３が形成される。なおサイドウォールゴム１
０の外端は、バットレス部１３を形成するバットレスゴ
ム２４に接続する一方、内端は前記リムＪのビードシー
ト部１１及びリムフランジ１２に嵌り合うビードゴム２
５に接続する。
大位置Ｂから半径方向内側及び外側にそれぞれのびるサ
イドウォールゴム１０が前記タイヤ構造体９の軸方向外
側に配され、又サイドウォールゴム１０によってタイヤ
の外壁面２３が形成される。なおサイドウォールゴム１
０の外端は、バットレス部１３を形成するバットレスゴ
ム２４に接続する一方、内端は前記リムＪのビードシー
ト部１１及びリムフランジ１２に嵌り合うビードゴム２
５に接続する。
【００２４】サイドウォールゴム１０は、そのＪＩＳＡ
硬度Ｙとタイヤ最大巾位置Ｂにおけるゴムの厚さＸをmm
で表示した値とが下記式の関係に設定される。 Ｙ＞（０．１４９Ｘ2 −３．７Ｘ＋７２．０） 又そのゴムの硬度ＹはＪＩＳＡ硬度において５０度以上
かつ６５度以下の範囲に設定される。
硬度Ｙとタイヤ最大巾位置Ｂにおけるゴムの厚さＸをmm
で表示した値とが下記式の関係に設定される。 Ｙ＞（０．１４９Ｘ2 −３．７Ｘ＋７２．０） 又そのゴムの硬度ＹはＪＩＳＡ硬度において５０度以上
かつ６５度以下の範囲に設定される。
【００２５】さらにタイヤ最大巾位置Ｂでのサイドウォ
ールゴムの厚さＸと、その半径方向内方のリムフランジ
１２がタイヤの外壁面２３から離間する離間点Ｄ、即ち
リムフランジ１２の半径方向外端位置でのゴムの厚さＸ
ｆとの比Ｘｆ／Ｘを１．３以上かつ１．８以下とすると
ともに、前記タイヤ最大巾位置でのサイドウォールゴム
厚さＸと、その半径方向外方側のタイヤのバットレス部
内端でのゴの厚さＸｄとの比Ｘｄ／Ｘを１．０以上かつ
１．３以下としており、これによって、タイヤ最大巾位
置Ｂから半径方向内側と外側とに向かってそれぞれゴム
厚さが漸増している。
ールゴムの厚さＸと、その半径方向内方のリムフランジ
１２がタイヤの外壁面２３から離間する離間点Ｄ、即ち
リムフランジ１２の半径方向外端位置でのゴムの厚さＸ
ｆとの比Ｘｆ／Ｘを１．３以上かつ１．８以下とすると
ともに、前記タイヤ最大巾位置でのサイドウォールゴム
厚さＸと、その半径方向外方側のタイヤのバットレス部
内端でのゴの厚さＸｄとの比Ｘｄ／Ｘを１．０以上かつ
１．３以下としており、これによって、タイヤ最大巾位
置Ｂから半径方向内側と外側とに向かってそれぞれゴム
厚さが漸増している。
【００２６】前記厚さ比Ｘｆ／Ｘが１．３未満ではビー
ド部４の剛性に劣り腰くだけが生じやすく、又前記厚さ
比Ｘｄ／Ｘが１．０未満では走行時にトレッド部が逆反
りの変形を起こしやすく、転がり抵抗が増し偏摩耗が生
じやすい。他方、厚さ比Ｘｆ／Ｘが１．８をこえた場
合、又は厚さ比Ｘｄ／Ｘが１．３をこえた場合にはタイ
ヤの重量が増しコスト高となる。
ド部４の剛性に劣り腰くだけが生じやすく、又前記厚さ
比Ｘｄ／Ｘが１．０未満では走行時にトレッド部が逆反
りの変形を起こしやすく、転がり抵抗が増し偏摩耗が生
じやすい。他方、厚さ比Ｘｆ／Ｘが１．８をこえた場
合、又は厚さ比Ｘｄ／Ｘが１．３をこえた場合にはタイ
ヤの重量が増しコスト高となる。
【００２７】
【具体例】タイヤサイズが２１５／８０Ｒ１６であり、
かつ図１に示す構成を有するタイヤについて、表１に示
す仕様で試作（実施例１〜６）とともにその性能をテス
トした。なお本願構成外のタイヤ（比較例１、２）につ
いて併せてテストを行い性能を比較した。
かつ図１に示す構成を有するタイヤについて、表１に示
す仕様で試作（実施例１〜６）とともにその性能をテス
トした。なお本願構成外のタイヤ（比較例１、２）につ
いて併せてテストを行い性能を比較した。
【００２８】テスト方法は次の通り。 １）乗心地テスト テストタイヤを市販の突起乗越振動試験機の固定軸に装
着し、負荷荷重１．５１０kg、内圧７kg／cm2 、速度６
０〜１００km／Ｈのもとで突起乗越時の軸荷重変動を測
定するとともに実施例４を１００とする指数で表示し
た。数値が大きいほど良好であり９５以上が合格レベル
である。
着し、負荷荷重１．５１０kg、内圧７kg／cm2 、速度６
０〜１００km／Ｈのもとで突起乗越時の軸荷重変動を測
定するとともに実施例４を１００とする指数で表示し
た。数値が大きいほど良好であり９５以上が合格レベル
である。
【００２９】２）テストタイヤを操縦性能試験機に取付
け、１）項と同じ負荷荷重、内圧のもとでコーナリング
パワーを測定するとともに、実施例４を１００とする指
数で示している。数値が大きいほど良好であり９５以上
が合格レベルである。
け、１）項と同じ負荷荷重、内圧のもとでコーナリング
パワーを測定するとともに、実施例４を１００とする指
数で示している。数値が大きいほど良好であり９５以上
が合格レベルである。
【００３０】３）ロードハザード性 テストコースにコントロールされた悪路を設けるととも
に、この悪路を１５００km走破したのちタイヤサイドに
おける被傷（長さ×深さ）の合計を実施例４を１００と
する指数で表示している。数値が大きいほど良好であり
９５以上が合格レベルである。
に、この悪路を１５００km走破したのちタイヤサイドに
おける被傷（長さ×深さ）の合計を実施例４を１００と
する指数で表示している。数値が大きいほど良好であり
９５以上が合格レベルである。
【００３１】４）タイヤ重量 タイヤ１本当たりの重量を実施例４を１００とする指数
で表示した。数値が小さいほど良好であり１１０以下が
合格レベルである。テスト結果を表１に示す。
で表示した。数値が小さいほど良好であり１１０以下が
合格レベルである。テスト結果を表１に示す。
【００３２】
【表１】
【００３３】テストの結果、実施例のものは乗心地、操
縦性を保持しつつ耐ロードハザード性が向上しているこ
とが確認できた。
縦性を保持しつつ耐ロードハザード性が向上しているこ
とが確認できた。
【００３４】
【発明の効果】叙上の如く本発明の乗用車用ラジアルタ
イヤは、サイドウォールゴムの厚さとゴムの硬度との相
関関係をタイヤ最大巾位置において規制し、かつ該ゴム
の硬度の上限、下限値を定めたことを要旨としており、
これによって乗心地、操縦性を損なうことなく耐ロード
バザード性を高め悪路の走破性能を向上しうる。
イヤは、サイドウォールゴムの厚さとゴムの硬度との相
関関係をタイヤ最大巾位置において規制し、かつ該ゴム
の硬度の上限、下限値を定めたことを要旨としており、
これによって乗心地、操縦性を損なうことなく耐ロード
バザード性を高め悪路の走破性能を向上しうる。
【図１】本発明の一実施例を示すタイヤ右半分断面図で
ある。
ある。
【図２】サイドウォールゴムの硬度とタイヤ最大巾位置
におけるゴムの厚さとの関係を示すグラフである。
におけるゴムの厚さとの関係を示すグラフである。
２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ７ ベルト層 ９ タイヤ構造体 １０ サイドウォールゴム １２ リムフランジ １３ バットレス部 Ｂ タイヤ最大巾位置 Ｘ、Ｘｄ、Ｘｆ ゴムの厚さ Ｙ 硬度
Claims (1)
- 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部をへてビ
ード部のビードコアの周りを折返すラジアル配列のカー
カスと、トレッド部の内部かつ前記カーカスの半径方向
外側に配されるベルト層とを含むコードを用いたタイヤ
構造体を具える乗用車用ラジアルタイヤであって、前記
サイドウォール部のタイヤ構造体の外側の部分は、ＪＩ
ＳＡ硬度Ｙがタイヤ最大巾位置におけるゴムの厚さＸ
（単位mm）に対して下記の式で示す関係を充足し、し
かもＪＩＳＡ硬度が５０度以上かつ６５度以下であるサ
イドウォールゴムからなるとともに、その半径方向内側
のタイヤ最大巾位置での前記サイドウォールゴムの厚さ
Ｘと、その半径方向内側のリムフランジの半径方向外端
位置でのゴムの厚さＸｆとの比Ｘｆ／Ｘを１．３以上か
つ１．８以下、前記タイヤ最大巾位置でのサイドウォー
ルゴム厚さＸと、その半径方向外方の側のタイヤのバッ
トレス部のタイヤ半径方向内端でのゴムの厚さＸｄとの
比Ｘｄ／Ｘを１．０以上かつ１．３以下であってタイヤ
最大巾位置から半径方向内側、外側に厚さが漸増するこ
とを特徴とする乗用車用ラジアルタイヤ。 Ｙ＞（０．１４９Ｘ2 −３．７Ｘ＋７２．０）
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4185949A JPH061121A (ja) | 1992-06-18 | 1992-06-18 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4185949A JPH061121A (ja) | 1992-06-18 | 1992-06-18 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH061121A true JPH061121A (ja) | 1994-01-11 |
Family
ID=16179702
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4185949A Pending JPH061121A (ja) | 1992-06-18 | 1992-06-18 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH061121A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006131082A (ja) * | 2004-11-05 | 2006-05-25 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2009023502A (ja) * | 2007-07-19 | 2009-02-05 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| EP2676808A1 (en) | 2012-06-21 | 2013-12-25 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
| JP2016187980A (ja) * | 2015-03-30 | 2016-11-04 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2021066371A (ja) * | 2019-10-25 | 2021-04-30 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2021066370A (ja) * | 2019-10-25 | 2021-04-30 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1992
- 1992-06-18 JP JP4185949A patent/JPH061121A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006131082A (ja) * | 2004-11-05 | 2006-05-25 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2009023502A (ja) * | 2007-07-19 | 2009-02-05 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| EP2676808A1 (en) | 2012-06-21 | 2013-12-25 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
| JP2014004844A (ja) * | 2012-06-21 | 2014-01-16 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2016187980A (ja) * | 2015-03-30 | 2016-11-04 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2021066371A (ja) * | 2019-10-25 | 2021-04-30 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2021066370A (ja) * | 2019-10-25 | 2021-04-30 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
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