JPH0611279Y2 - ブレーキ倍力装置の取付装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） この考案は、自動車に使用されるブレーキ倍力装置の取
付装置に関する。

（従来の技術） 従来のブレーキ倍力装置１０１の取付装置を第３図に縦
断側面図で、第４図に分解斜視図でそれぞれ示した。

倍力装置１０１は、取付周辺部１０５にレインフォース
ダッシュパネル１０３を合接して補強しているダッシュ
パネルロア１０７へ、ペダルブラケット１０９と共に取
付ボルト１１１及びナット１１３によって共締めし、取
付周辺部１０５の車室内側には、ダッシュインシュレー
タ１１５が存在している。

即ち、レインフォースダッシュパネル１０３には取付ボ
ルト１１１を挿通できる中空筒状部１１７のあるスペー
サ１１９を突出させ、ダッシュインシュレータ１１５に
は、スペーサ１１９を挿通できる形のスペーサ嵌挿孔１
２１を設けている。

従って、組立状態では、ダッシュパネルロア１０７の取
付周辺部１０５にレインフォースダッシュパネル１０３
が合接され、レインフォースダッシュパネル１０３のス
ペーサ１１９はスペーサ嵌挿孔２１を挿通してダッシュ
インシュレータ１１５からさらに突出している。スペー
サ１１９の後端面にはペダルブラケット１０９の取付座
１２３が合接され、倍力装置１０１の取付ボルト１１１
は、ダッシュパネルロア１０７のボルト孔１２５，スペ
ーサ１１９の中空筒状部１１７，取付座１２３のボルト
孔１２７に挿通され、ナット１１３が取付ボルト１１１
にねじ込まれる。従って倍力装置１０１はダッシュパネ
ルロア１０７に固定されることになり、同時に、ペダル
ブラケット１０９は、レインフォースダッシュパネル１
０３を介しダッシュパネルロア１０７に固定されること
になる。

倍力装置１０１のバルブオペレーティングロッド１２９
は、ペダルブラケット１０９に枢支される図示省略した
ブレーキペダルに連結される。

この類似構造は、例えば実開昭５９−１９０６６３号公
報に示されている。

（考案が解決しようとする課題） 前記従来の取付装置では、 (a)エンジンルーム１３１の音が、車室１３３に洩れ込
み易い。

即ち、エンジンルーム１３１の音は、第３図の矢線Ａで
例示するように、ダッシュパネルアッパ１３３とダッシ
ュパネルロア１０７との合接面からダッシュインシュレ
ータ１１５を貫通してスペーサ挿通孔１２１とスペーサ
１１９との隙間を通り、ペダルブラケット１０９の取付
座１２３とダッシュインシュレータ１１５との隙間を通
って車室１３３に侵入する。

又、矢線Ｂで例示するように、倍力装置１０１のブーツ
１３５とダッシュパネルロア１０７のブーツ挿通孔１３
７との間を通って、以後は前記矢線と同様な経路で車室
１３３に侵入するものである。

(b)ペダルブラケット１０９との取付剛性が不充分であ
る。

即ち、ペダルブラケット１０９の取付座１２３は、第４
図で明らかなように中空筒状部１１７を主体とするスペ
ーサ１１９へ合接されるが、合接面積が小さく、しか
も、締付時に倒れ変形する恐れもある。

(c)ダッシュインシュレータ１１５のスペーサ嵌挿孔１
２１は、エンジンルーム１３１の音の洩れ込みを抑える
ためにスペーサ１１９の形に合せて曲線の多い形状であ
るので、組込作業が面倒となっている。

この考案は、かかる従来構造の問題点を解消して、車室
へ騒音の洩れ込みが小さく、かつ、ペダルブラケットの
取付剛性も向上でき、しかもダッシュインシュレータの
嵌挿孔の簡素化を図ることが可能なブレーキ倍力装置の
取付装置を提案することを目的としている。

［考案の構成］ （課題を解決するための手段） 前記課題を解決するためのこの考案の構成は、ダッシュ
パネルの車室内側にレインフォースダッシュパネルを合
接して補強し、 前記レインフォースダッシュパネルを車室内側へ膨出形
成してペダルブラケットの取付面を構成し、前記ダッシ
ュパネルとレインフォースダッシュパネルのペダルブラ
ケット取付面部との間にスペーサを設け、ブレーキ倍力
装置をタッシュパネルのエンジンルーム側に配置すると
共にブレーキペダルのペダルブラケットを前記取付面に
配置し、両者を取付面で共締めし、前記レインフォース
ダッシュはパネルの膨出部分にダッシュインシュレータ
の端縁部を重ねたことを特徴とする。

（作用） レインフォースダッシュパネルに形成された膨出部分
に、ダッシュインシュレータの端縁部を重ねているので
エンジンルームの音は、レインフォースダッシュパネル
の膨出部分とダッシュインシュレータの重ね合せ部分に
よって遮断され、車室内への音の洩れ込みは抑制され
た。

レインフォースダッシュパネルに形成された膨出部に
は、ペダルブラケットの取付座が合接され、さらにこの
膨出部はスペーサによってダッシュパネルとの取付けが
補強されるので、ペダルブラケットは強固にダッシュパ
ネルへ固定されることになった。

ダッシュインシュレータの嵌挿孔は膨出部に合わせて形
成すればよく、簡素化が図れる。

（実施例） 次にこの考案の実施例を図に基いて説明する。

第１図に倍力装置の取付装置の縦断側面図を、第２図に
分解斜視図を夫々示した。

レインフォースダッシュパネル３は、ダッシュパネル５
の取付周辺部７へ、周辺部９が溶接されるのであるが、
周辺部９の中央部分を車室内側へプレス成形等により膨
出形成してペダルブラケット１１の取付座１３を合接で
きる膨出部分１５を形成する。

図示例の膨出部分１５は、中央部分に広い面積で平坦に
形成された取付面１７と、取付面１７の周囲でこれより
少し突出量が小さい段部１９とにより構成されている。

ダッシュインシュレータ２１には、レインフォースダッ
シュパネル３の取付面１７が嵌挿できる嵌挿孔２３を設
けている。この嵌挿孔２３は、ダッシュインシュレータ
２１のパッド２４部分が膨出部分１５の周面円形に合わ
せて形成され、形状の簡素化が図られている。嵌挿孔２
３の表皮２７の部分では、段部１９に重ね合わされる端
縁部２５を形成している。

倍力装置１のブーツ２９を貫通させるために、ダッシュ
パネル５とレインフォースダッシュパネル３及びペダル
ブラケット１１に夫々、ブーツ孔３１，３３，３４を設
け、倍力装置１の取付ボルト３５を挿通させるために、
ダッシュパネル５とレインフォースダッシュパネル３と
ペダルブラケット２１とにボルト孔３７，３９，４１が
夫々設けられている。

取付状態でダッシュパネル５と膨出部分１５との間に、
中空筒状のスペーサ４３を設けている。

レインフォースダッシュパネル３とダッシュインシュレ
ータ２１に、クリップ孔４７が設けられている。

従って、組立状態では、ダッシュパネル５の取付周辺部
７にレインフォースダッシュパネル３の周辺部９が溶接
され、又、ダッシュパネル５とレインフォースダッシュ
パネル３の膨出部分１５との間にはスペーサ４３が介在
し、このスペーサ４３に挿通された倍力装置１の取付ボ
ルト３５にねじ込んだナット４９を締付けることによっ
てペダルブラケット１１の取付座１３が取付面１７に圧
着される。これにより、ペダルブラケット１１は、レイ
ンフォースダッシュパネル３とスペーサ４３を介してダ
ッシュパネル５に固定され、ブーツ２９はブーツ孔３
１，３３，３４を挿通されてバルブオペレーティングロ
ッド４９はペダルブラケット１１の所定位置にのぞむこ
とになる。

ダッシュインシュレータ２１の端縁部２５は、レインフ
ォースダッシュパネル３の段部１９に重ね合され、クリ
ップ孔４５，４７に挿通したクリップ５１をカシメるこ
とにより、段部１９にダッシュインシュレータ２１の端
縁部２５が固定される。

そして、ペダルブラケット１１の取付座１３は、広く平
な取付面１７に略全面で合接され、しかも、スペーサ４
３によって膨出部分１５はダッシュパネル５との取付け
が補強されるので、ペダルブラケット１１のレインフォ
ースダッシュパネル３への取付剛性は強化された。

エンジンルーム５３の音は、第１図の矢線Ｃで例示する
ように、ダッシュパネルアッパ５５とダッシュパネル５
との合接面からダッシュインシュレータ２１を若干貫通
するが、ダッシュインシュレータ２１の端縁部２５とレ
インフォースダッシュパネル３の段部１９との重ね合せ
によって前記音が遮断され、車室５７にエンジンルーム
５３の音は侵入し難くなった。この場合、端縁部２５に
もパッドを残すこともでき、さらに遮音性能を向上させ
ることができる。

図示例のように、膨出部分１５に、取付面１７のほかに
端縁部２５を重ね合せるための段部１９を別個に設けて
いるので、この重ね合せに便利となるが、かかる段部１
９は設けずにペダルブラケット１１の取付座１３を取付
部１７によってわずかに小さく形成し、この取付部１７
の周部にダッシュインシュレータ２１の後側端部２５を
重ね合せるようにしても良い。

膨出部分１５の周囲は円形であり、ダッシュインシュレ
ータ２１の嵌挿孔２３のパッド２４の部分も円形とし、
両者を簡単に密接させることができ、この点からも遮音
性能が向上している。また組立の際にダッシュインシュ
レータ２１の嵌挿孔２３を膨出部１５へ無理無く容易に
挿通でき、取付作業性は向上された。

［考案の効果］ 以上によって明らかなようにこの考案の構成によれば、
レインフォースダッシュパネルに形成された膨出部分
に、ダッシュインシュレータの端縁部を重ねているの
で、エンジンルームの音は前記重ね合せ部分によって遮
断され、車室への音の洩れ込みは抑制された。

レインフォースダッシュパネルに形成された膨出部分
は、ペダルブラケットの取付座と広い面積で合接させる
ことができ、さらにこの膨出部分はスペーサによってダ
ッシュパネルとの取付けが補強されるので、ペダルブラ
ケットはダッシュパネルへ強固に固定されることになっ
た。

ダッシュインシュレータの嵌挿孔を簡素化でき、取付作
業性が向上した。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例であるブレーキ倍力装置の
取付装置を示す縦断側面図、第２図は第１図の分解斜視
図、第３図は従来構造の縦断側面図、第４図は第３図の
分解斜視図である。 １……倍力装置 ３……レインフォースダッシュパネル ５……ダッシュパネル、９……取付周辺部 １１……ペダルブラケット、１５……突出部分 １７……取付面、２１……ダッシュインシュレータ ２５……端縁部、４３……スペーサ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ダッシュパネルの車室内側にレインフォー
   スダッシュパネルを合接して補強し、前記レインフォー
   スダッシュパネルを車室内側へ膨出形成してペダルブラ
   ケットの取付面を構成し、前記ダッシュパネルとレイン
   フォースダッシュパネルのペダルブラケット取付面部と
   の間にスペーサを設け、ブレーキ倍力装置をダッシュパ
   ネルのエンジンルーム側に配置すると共にブレーキペダ
   ルのペダルブラケットを前記取付面に配置し、両者を取
   付面で共締めし、前記レインフォースダッシュはパネル
   の膨出部分にダッシュインシュレータの端縁部を重ねた
   ことを特徴とするブレーキ倍力装置の取付装置。