JPH06115364A - 作業車のエンジン冷却構造 - Google Patents
作業車のエンジン冷却構造Info
- Publication number
- JPH06115364A JPH06115364A JP26832792A JP26832792A JPH06115364A JP H06115364 A JPH06115364 A JP H06115364A JP 26832792 A JP26832792 A JP 26832792A JP 26832792 A JP26832792 A JP 26832792A JP H06115364 A JPH06115364 A JP H06115364A
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- JP
- Japan
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- air
- engine
- engine room
- radiator
- fan
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンルーム内にこもり易い高温の空気を
円滑に外方に逃がすことができる作業車のエンジン冷却
構造を提供する。 【構成】 エンジンルーム２内に配設されたエンジン３
とエンジン冷却用ラジエータ４との間に、ラジエータ４
に冷却用空気を吸入するための遠心ファン５を、その回
転円板６がラジエータ４に対向する状態で設け、遠心フ
ァン５で起風された風をエンジンルーム２の横側壁１
Ａ，１Ｂの排風口１１ａ，１１ｂへ向けて吹き出すよう
に案内するファンシュラウド９を設け、このファンシュ
ラウド９からの吹き出し風を排風口１１ａ，１１ｂへ案
内する送風ガイド１２を、横側壁１Ａ，１Ｂの排風口１
１ａ，１１ｂ上方箇所からエンジンルーム２内に延出
し、かつ、送風ガイド１２とファンシュラウド９に形成
した排風吹き出し口１０ａ，１０ｂの上端との間に空気
流動用の間隙１３を設けてある。
円滑に外方に逃がすことができる作業車のエンジン冷却
構造を提供する。 【構成】 エンジンルーム２内に配設されたエンジン３
とエンジン冷却用ラジエータ４との間に、ラジエータ４
に冷却用空気を吸入するための遠心ファン５を、その回
転円板６がラジエータ４に対向する状態で設け、遠心フ
ァン５で起風された風をエンジンルーム２の横側壁１
Ａ，１Ｂの排風口１１ａ，１１ｂへ向けて吹き出すよう
に案内するファンシュラウド９を設け、このファンシュ
ラウド９からの吹き出し風を排風口１１ａ，１１ｂへ案
内する送風ガイド１２を、横側壁１Ａ，１Ｂの排風口１
１ａ，１１ｂ上方箇所からエンジンルーム２内に延出
し、かつ、送風ガイド１２とファンシュラウド９に形成
した排風吹き出し口１０ａ，１０ｂの上端との間に空気
流動用の間隙１３を設けてある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンルーム内に配
設されたエンジンとエンジン冷却用ラジエータとの間
に、前記ラジエータに冷却用空気を吸入するための遠心
ファンを、その回転円盤が前記ラジエータに対向する状
態で設けるとともに、前記遠心ファンで起風された風を
前記エンジンルームの横側壁の排風口へ向けて吹き出す
ように案内するファンシュラウドを設けた作業車のエン
ジン冷却構造に関する。
設されたエンジンとエンジン冷却用ラジエータとの間
に、前記ラジエータに冷却用空気を吸入するための遠心
ファンを、その回転円盤が前記ラジエータに対向する状
態で設けるとともに、前記遠心ファンで起風された風を
前記エンジンルームの横側壁の排風口へ向けて吹き出す
ように案内するファンシュラウドを設けた作業車のエン
ジン冷却構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、農用トラクタ等の作業車のエンジ
ン冷却構造にあっては、ファンシュラウドの排風用の口
部とエンジンルームの横側壁の排風口とは連結状態に設
けられていたため、エンジンルーム内の空気は、エンジ
ンルーム前方から導入された空気とともにファンシュラ
ウドへ導かれて、遠心ファンによって外方へ排出される
ようにしていた。
ン冷却構造にあっては、ファンシュラウドの排風用の口
部とエンジンルームの横側壁の排風口とは連結状態に設
けられていたため、エンジンルーム内の空気は、エンジ
ンルーム前方から導入された空気とともにファンシュラ
ウドへ導かれて、遠心ファンによって外方へ排出される
ようにしていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従って、上記従来構造
のものにあっては、エンジンルーム内においてエンジン
周りの高温となった空気は、ラジエータがわに流れてい
ってはじめて遠心ファンにより外方に排出されるように
なっていたため、その高温の空気はファンシュラウドを
迂回して流れないといけないこと等から円滑に流れるも
のでなく、よって、その高温の空気はエンジンルーム内
によどみ易いものであり、より効果的にその高温の空気
を外方に逃がす手段が望まれていた。本発明は、上記実
情に鑑みてなされたものであって、エンジンルーム内に
こもり易い高温の空気を円滑に外方に逃がすことのでき
る作業車のエンジン冷却構造の提供を目的とする。
のものにあっては、エンジンルーム内においてエンジン
周りの高温となった空気は、ラジエータがわに流れてい
ってはじめて遠心ファンにより外方に排出されるように
なっていたため、その高温の空気はファンシュラウドを
迂回して流れないといけないこと等から円滑に流れるも
のでなく、よって、その高温の空気はエンジンルーム内
によどみ易いものであり、より効果的にその高温の空気
を外方に逃がす手段が望まれていた。本発明は、上記実
情に鑑みてなされたものであって、エンジンルーム内に
こもり易い高温の空気を円滑に外方に逃がすことのでき
る作業車のエンジン冷却構造の提供を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明にかかる作業車の
エンジン冷却構造は、上記目的を達成するために、エン
ジンルーム内に配設されたエンジンとエンジン冷却用ラ
ジエータとの間に、前記ラジエータに冷却用空気を吸入
するための遠心ファンを、その回転円盤が前記ラジエー
タに対向する状態で設けるとともに、前記遠心ファンで
起風された風を前記エンジンルームの横側壁の排風口へ
向けて吹き出すように案内するファンシュラウドを設
け、このファンシュラウドからの吹き出し風を前記排風
口へ案内する送風ガイドを、前記横側壁の前記排風口の
上方箇所から前記エンジンルーム内に延出し、かつ、前
記送風ガイドと前記ファンシュラウドに形成した排風吹
き出し口の上端との間に空気流動用の間隙を設けてある
ことを特徴構成とする。かかる特徴構成による作用・効
果は次の通りである。
エンジン冷却構造は、上記目的を達成するために、エン
ジンルーム内に配設されたエンジンとエンジン冷却用ラ
ジエータとの間に、前記ラジエータに冷却用空気を吸入
するための遠心ファンを、その回転円盤が前記ラジエー
タに対向する状態で設けるとともに、前記遠心ファンで
起風された風を前記エンジンルームの横側壁の排風口へ
向けて吹き出すように案内するファンシュラウドを設
け、このファンシュラウドからの吹き出し風を前記排風
口へ案内する送風ガイドを、前記横側壁の前記排風口の
上方箇所から前記エンジンルーム内に延出し、かつ、前
記送風ガイドと前記ファンシュラウドに形成した排風吹
き出し口の上端との間に空気流動用の間隙を設けてある
ことを特徴構成とする。かかる特徴構成による作用・効
果は次の通りである。
【０００５】
【作用】即ち、送風ガイドとファンシュラウドに形成し
た排風吹き出し口の上端との間に空気流動用の間隙を設
けてあるから、遠心ファンで起風された風がファンシュ
ラウドの排風吹き出し口からエンジンルームの横側壁の
排風口へ向けて吹き出される際のエジェクション効果に
より、エンジンルームの上方がわの空気がファンシュラ
ウド等に邪魔されることなく間隙を通して排風通路に引
き込まれ外方に排出されることになる。
た排風吹き出し口の上端との間に空気流動用の間隙を設
けてあるから、遠心ファンで起風された風がファンシュ
ラウドの排風吹き出し口からエンジンルームの横側壁の
排風口へ向けて吹き出される際のエジェクション効果に
より、エンジンルームの上方がわの空気がファンシュラ
ウド等に邪魔されることなく間隙を通して排風通路に引
き込まれ外方に排出されることになる。
【０００６】
【発明の効果】従って、特にエンジンルーム内において
上方箇所によどみ易いエンジン周りの高温の空気を、排
風口の上方に設けたガイドとファンシュラウドの排風吹
き出し口の上端部との間に間隙を設けるという簡単な構
造によって円滑に外方に排出することができるから、エ
ンジンルーム内温度を比較的低く保つことができて、エ
ンジンに対する冷却性能を高めることができるに至っ
た。
上方箇所によどみ易いエンジン周りの高温の空気を、排
風口の上方に設けたガイドとファンシュラウドの排風吹
き出し口の上端部との間に間隙を設けるという簡単な構
造によって円滑に外方に排出することができるから、エ
ンジンルーム内温度を比較的低く保つことができて、エ
ンジンに対する冷却性能を高めることができるに至っ
た。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図５に、作業車の一例としての農用トラクタを示
している。この農用トラクタでは、その前部に設けたボ
ンネット１の内部のエンジンルーム２に、水冷式エンジ
ン３をクランク軸が前後方向に向く状態で設けるととも
に、エンジン冷却用ラジエータ４をエンジン３の前方に
位置する状態で設け、ラジエータ４に冷却用空気を吸入
するための遠心ファン５を、その回転円板６がラジエー
タ４に対向する状態でエンジン３とラジエータ４との間
に設けている。回転円板には起風用のフィン７‥をラジ
エータ４がわに向けて突設状態で多数並設しているとと
もに、エンジン３と遠心ファン５とをファンベルト８で
連動させている。
する。図５に、作業車の一例としての農用トラクタを示
している。この農用トラクタでは、その前部に設けたボ
ンネット１の内部のエンジンルーム２に、水冷式エンジ
ン３をクランク軸が前後方向に向く状態で設けるととも
に、エンジン冷却用ラジエータ４をエンジン３の前方に
位置する状態で設け、ラジエータ４に冷却用空気を吸入
するための遠心ファン５を、その回転円板６がラジエー
タ４に対向する状態でエンジン３とラジエータ４との間
に設けている。回転円板には起風用のフィン７‥をラジ
エータ４がわに向けて突設状態で多数並設しているとと
もに、エンジン３と遠心ファン５とをファンベルト８で
連動させている。
【０００８】図１、図２及び図４に示すように、遠心フ
ァン５はファンシュラウド９で囲繞されるとともに、こ
のファンシュラウド９のラジエータ４と対向する箇所に
は空気取り入れ口を形成しており、ファンシュラウド９
の左右方向での両側方には、遠心ファン５で起風された
空気流をボンネット１の外方へ送り出すための風路１０
Ａ，１０Ｂを形成している。ボンネット１の左右側壁１
Ａ，１Ｂには、冷却風排出用のグリル付き排風口１１
ａ，１１ｂを、それぞれ、風路１０Ａ，１０Ｂに対応さ
せて設けている。そして、排風口１１ａ，１１ｂを囲む
ようにエンジンルーム２内に向けて筒状の送風ガイド１
２，１２を突設するとともに、ファンシュラウド９の左
右両端部の排風口１１ａ，１１ｂへ向けて排風を吹き出
す排風吹き出し口１０ａ，１０ｂを送風ガイド１２，１
２内に入り込ませた状態で、かつ送風ガイド１２，１２
とファンシュラウド９との間に間隙１３を設けた状態で
送風ガイド１２，１２を配設している。
ァン５はファンシュラウド９で囲繞されるとともに、こ
のファンシュラウド９のラジエータ４と対向する箇所に
は空気取り入れ口を形成しており、ファンシュラウド９
の左右方向での両側方には、遠心ファン５で起風された
空気流をボンネット１の外方へ送り出すための風路１０
Ａ，１０Ｂを形成している。ボンネット１の左右側壁１
Ａ，１Ｂには、冷却風排出用のグリル付き排風口１１
ａ，１１ｂを、それぞれ、風路１０Ａ，１０Ｂに対応さ
せて設けている。そして、排風口１１ａ，１１ｂを囲む
ようにエンジンルーム２内に向けて筒状の送風ガイド１
２，１２を突設するとともに、ファンシュラウド９の左
右両端部の排風口１１ａ，１１ｂへ向けて排風を吹き出
す排風吹き出し口１０ａ，１０ｂを送風ガイド１２，１
２内に入り込ませた状態で、かつ送風ガイド１２，１２
とファンシュラウド９との間に間隙１３を設けた状態で
送風ガイド１２，１２を配設している。
【０００９】上記構成により、図２に示すように、遠心
ファン５で遠心方向へ空気が流れるように起風され、そ
の起風された空気流がファンシュラウド９で案内されて
風路１０Ａ，１０Ｂを通ってボンネット１外方へ排出さ
れることによって、ラジエータ４を冷却するようにボン
ネット１の前面がわから冷却風がボンネット１内に導入
されることとなるとともに、ラジエータ４を冷却した冷
却風がファンシュラウド９に導入されることになる。こ
の際、ファンシュラウド９の排風吹き出し口１０ａ，１
０ｂから吹き出す排風によってエンジンルーム２内より
送風ガイド１２，１２内が気圧低下していることによる
エジェクション効果で、間隙１３を通してエンジンルー
ム２内の空気が送風ガイド１２，１２内に吸い込まれ、
ファンシュラウド９からの排風と共にボンネット１外方
に送出される。特に、送風ガイド１２，１２の上側部分
とファンシュラウド９の排風吹き出し口１０ａ，１０ｂ
の上端部との間はエンジンルーム２の上方がわに位置し
ているので、高温となってエンジンルーム２上方によど
み易い空気を間隙１３を通して排出し易くしている。
ファン５で遠心方向へ空気が流れるように起風され、そ
の起風された空気流がファンシュラウド９で案内されて
風路１０Ａ，１０Ｂを通ってボンネット１外方へ排出さ
れることによって、ラジエータ４を冷却するようにボン
ネット１の前面がわから冷却風がボンネット１内に導入
されることとなるとともに、ラジエータ４を冷却した冷
却風がファンシュラウド９に導入されることになる。こ
の際、ファンシュラウド９の排風吹き出し口１０ａ，１
０ｂから吹き出す排風によってエンジンルーム２内より
送風ガイド１２，１２内が気圧低下していることによる
エジェクション効果で、間隙１３を通してエンジンルー
ム２内の空気が送風ガイド１２，１２内に吸い込まれ、
ファンシュラウド９からの排風と共にボンネット１外方
に送出される。特に、送風ガイド１２，１２の上側部分
とファンシュラウド９の排風吹き出し口１０ａ，１０ｂ
の上端部との間はエンジンルーム２の上方がわに位置し
ているので、高温となってエンジンルーム２上方によど
み易い空気を間隙１３を通して排出し易くしている。
【００１０】次に、遠心ファン５の駆動構造について簡
単に説明する。図１及び図３に示すように、エンジン３
のクランク軸には一対の駆動プーリが連設され、その駆
動プーリのうちエンジン３に近いがわの駆動プーリと、
ウォーターポンプ１４の駆動軸１５に連設した従動プー
リ１６とにわたってウォーターポンプ駆動用ベルト１７
を張設するとともに、エンジン３から遠いがわの駆動プ
ーリと、前記遠心ファン５の回転円板６に一体に連設し
たファン用従動プーリ１８とにわたって前記ファンベル
ト８を張設している。そして、ファン用従動プーリ１８
は、その回転軸芯Ｐが前記駆動軸１５の回転軸芯と一致
する状態でベアリング２０及び支持ブラケット２１を介
して前記従動プーリ１６に連結支持している。また、ウ
ォーターポンプ１４と遠心ファン５とをそれぞれ所定の
回転速度で駆動されるように、従動プーリ１６とファン
用従動プーリ１８とをそれぞれ適宜なベルト巻き掛け径
に設定してある。図中、２２はテンションプーリであ
る。
単に説明する。図１及び図３に示すように、エンジン３
のクランク軸には一対の駆動プーリが連設され、その駆
動プーリのうちエンジン３に近いがわの駆動プーリと、
ウォーターポンプ１４の駆動軸１５に連設した従動プー
リ１６とにわたってウォーターポンプ駆動用ベルト１７
を張設するとともに、エンジン３から遠いがわの駆動プ
ーリと、前記遠心ファン５の回転円板６に一体に連設し
たファン用従動プーリ１８とにわたって前記ファンベル
ト８を張設している。そして、ファン用従動プーリ１８
は、その回転軸芯Ｐが前記駆動軸１５の回転軸芯と一致
する状態でベアリング２０及び支持ブラケット２１を介
して前記従動プーリ１６に連結支持している。また、ウ
ォーターポンプ１４と遠心ファン５とをそれぞれ所定の
回転速度で駆動されるように、従動プーリ１６とファン
用従動プーリ１８とをそれぞれ適宜なベルト巻き掛け径
に設定してある。図中、２２はテンションプーリであ
る。
【００１１】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
【図１】エンジン冷却構造を示す一部破断側面図
【図２】エンジン冷却構造を示す縦断正面図
【図３】遠心ファン及びウォーターポンプへの伝動構造
を示す縦断側面図
を示す縦断側面図
【図４】ファンシュラウドを示す斜視図
【図５】農用トラクタを示す全体側面図
１Ａ，１Ｂ 横側壁 ２ エンジンルーム ３ エンジン ４ エンジン冷却用ラジエータ ５ 遠心ファン ６ 回転円板 ９ ファンシュラウド １０ａ，１０ｂ 排風吹き出し口 １１ａ，１１ｂ 排風口 １２ 送風ガイド １３ 間隙
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンルーム（２）内に配設されたエ
ンジン（３）とエンジン冷却用ラジエータ（４）との間
に、前記ラジエータ（４）に冷却用空気を吸入するため
の遠心ファン（５）を、その回転円板（６）が前記ラジ
エータ（４）に対向する状態で設けるとともに、前記遠
心ファン（５）で起風された風を前記エンジンルーム
（２）の横側壁（１Ａ），（１Ｂ）の排風口（１１
ａ），（１１ｂ）へ向けて吹き出すように案内するファ
ンシュラウド（９）を設け、このファンシュラウド
（９）からの吹き出し風を前記排風口（１１ａ），（１
１ｂ）へ案内する送風ガイド（１２）を、前記横側壁
（１Ａ），（１Ｂ）の前記排風口（１１ａ），（１１
ｂ）の上方箇所から前記エンジンルーム（２）内に延出
し、かつ、前記送風ガイド（１２）と前記ファンシュラ
ウド（９）に形成した排風吹き出し口（１０ａ），（１
０ｂ）の上端との間に空気流動用の間隙（１３）を設け
てある作業車のエンジン冷却構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26832792A JPH06115364A (ja) | 1992-10-07 | 1992-10-07 | 作業車のエンジン冷却構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26832792A JPH06115364A (ja) | 1992-10-07 | 1992-10-07 | 作業車のエンジン冷却構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06115364A true JPH06115364A (ja) | 1994-04-26 |
Family
ID=17457008
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26832792A Pending JPH06115364A (ja) | 1992-10-07 | 1992-10-07 | 作業車のエンジン冷却構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06115364A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08276755A (ja) * | 1995-03-31 | 1996-10-22 | Caterpillar Inc | エンジン冷却システム |
| JP2018025157A (ja) * | 2016-08-10 | 2018-02-15 | いすゞ自動車株式会社 | 車両の放熱器冷却システム、車両、及び車両の放熱器冷却方法 |
| CN111516485A (zh) * | 2020-04-02 | 2020-08-11 | 东风柳州汽车有限公司 | 一种车辆机舱的导风结构 |
-
1992
- 1992-10-07 JP JP26832792A patent/JPH06115364A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08276755A (ja) * | 1995-03-31 | 1996-10-22 | Caterpillar Inc | エンジン冷却システム |
| JP2018025157A (ja) * | 2016-08-10 | 2018-02-15 | いすゞ自動車株式会社 | 車両の放熱器冷却システム、車両、及び車両の放熱器冷却方法 |
| WO2018030378A1 (ja) * | 2016-08-10 | 2018-02-15 | いすゞ自動車株式会社 | 車両の放熱器冷却システム、車両、及び車両の放熱器冷却方法 |
| CN111516485A (zh) * | 2020-04-02 | 2020-08-11 | 东风柳州汽车有限公司 | 一种车辆机舱的导风结构 |
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