JPH06115460A - 自動車のフロア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フロントフロアパネルとリヤフロアクロスメ
ンバとの結合部に加わる荷重を低減する。 【構成】 センタフロアパネル２６とリヤフロアクロス
メンバ２４とで形成された閉断面構造２８内には、クロ
スメンバリインフォース３０が配置されている。フロン
トフロアパネル１０に形成されたフロアトンネル部１２
の上壁部１２Ａと対向するクロスメンバリインフォース
３０のフランジ３０Ｂの部位は、リヤフロアクロスメン
バ２４の下壁部２４Ａに沿って車体前方へ延設され延設
部３２とされており、この延設部３２はリヤフロアクロ
スメンバ２４のフランジ２４Ｄとフロアトンネル部１２
の上壁部１２Ａとにスポット結合されている。また、延
設部３２の前端部３２Ａはさらに前方へ延設されてお
り、フロアトンネル部１２の上壁部１２Ａを挟んでベル
トアンカリインフォース１４の上壁部１４Ａの後端部１
４Ｆにスポット結合（結合点Ｐ４）されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のフロア構造、特
にセンタフロアパネルとリヤフロアクロスメンバとの接
合部における自動車のフロア構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車の後部座席のシートベルト
の端部は、フロントフロアパネルに形成されたフロアト
ンネル部の側壁の後端部近傍に取付けられている。従っ
て、フロアトンネル部の側壁の後端部近傍は、シートベ
ルトの引張り力に十分耐えるように構成する必要があ
り、フロアトンネル部の側壁の後端部近傍の剛性を向上
させた自動車のフロア構造の一例が、実開平２−１２１
３８２号に示されている。

【０００３】図４に示される如く、この自動車のフロア
構造では、リヤフロアサイドメンバ７０にクランク状の
リヤフロアクロスメンバ７２の車幅方向両端部を固着
し、このリヤフロアクロスメンバ７２の上側にリヤフロ
アパネル７４（センタフロアパネルとしても良い）の前
部を重ね、リヤフロアパネル７４の前端部７４Ａをリヤ
フロアクロスメンバ７２の下段水平部７２Ａの中間部ま
で延設し固着している。さらに、メインフロアパネル７
６（フロントフロアパネルとしても良い）の後部をリヤ
フロアパネル７４の前部に重ね、後端部７６Ａをリヤフ
ロアクロスメンバ７２の上段水平部７２Ｂまで延設し、
メインフロアパネル７６の後端部７６Ａを、リヤフロア
パネル７４の前部７４Ｂを挟んでリヤフロアクロスメン
バ７２の上段水平部７２Ｂに固着している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この自
動車のフロア構造を後部座席に３人掛けのベンチシート
を有する車体に適用した場合には、メインフロアパネル
７６に形成されたフロアトンネル部７８の両側壁７８Ａ
の後端部近傍に、２本のシートベルト８０、８２の端部
がそれぞれベルトアンカ８４、８６によって結合され
る。このため、ベルトアンカ８４、８６から入力される
荷重によって、メインフロアパネル７６と、リヤフロア
クロスメンバ７２との結合部８８、９０に、大きな荷重
が作用する。従って、メインフロアパネル７６（フロン
トフロアパネル）とリヤフロアクロスメンバ７２との結
合部に補強部材を設ける必要がある。

【０００５】本発明は係る事実を考慮し、フロントフロ
アパネルとリヤフロアクロスメンバとの結合部に加わる
荷重を低減することができる自動車のフロア構造を提供
することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明に係る自動車のフ
ロア構造は、フロントフロアパネルに形成されたフロア
トンネル部と、前記フロントフロアパネルの後側に設け
られたセンタフロアパネルと、前記センタフロアパネル
に結合され前記フロアトンネル部の後端部に車幅方向に
沿って延びる閉断面構造を形成するリヤフロアクロスメ
ンバと、この閉断面構造内を横切るように配置されたク
ロスメンバリインフォースと、を有する自動車のフロア
構造において、前記クロスメンバリインフォースの車幅
方向中央部にフロアトンネル部へ達する延設部を設け、
この延設部をフロアトンネル部の内部に設けられたベル
トアンカリインフォースにスポット結合したことを特徴
としている。

【０００７】

【作用】本発明に係る自動車のフロア構造では、シート
ベルトによってフロアトンネル部の側壁部に入力された
荷重は、フロントフロアパネルとリヤフロアクロスメン
バとの結合部を介してリヤフロアクロスメンバへ伝達さ
れるとともに、延設部がフロアトンネル部の内部に設け
られたベルトアンカリインフォースにスポット結合され
たクロスメンバリインフォースにも伝達され、このクロ
スメンバリインフォースを介してリヤフロアクロスメン
バへ伝達される。

【０００８】従って、フロントフロアパネルとリヤフロ
アクロスメンバとの結合部に加わる荷重を低減すること
ができる。また、リヤフロアクロスメンバとセンタフロ
アパネルとの結合部は、車幅方向に沿った長い領域とな
るため、十分大きな荷重にも耐えられる。さらに、フロ
ントフロアパネルとセンタフロアパネルとの連結を閉断
面構造内を横切るクロスメンバリインフォースによって
行うため、外部に別部材を必要とせず車室内スペースを
損なうもともない。

【０００９】

【実施例】本発明の自動車のフロア構造の一実施例を図
１及び図２に従って説明する。

【００１０】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＵＰは車体上方方向を示す。図１に示される如く、本
実施例に係る自動車のフロア構造では、フロントフロア
パネル１０の車幅方向中央部に車体前後方向に沿ってフ
ロアトンネル部１２が形成されている。このフロアトン
ネル部１２は、車体前後方向から見た断面形状が、開口
部を下方へ向けた略コ字状とされており、上壁部１２Ａ
から開口部へ向けて両側壁部１２Ｂ、１２Ｃの間隔が徐
々に広くなっている。

【００１１】このフロアトンネル部１２の内部、即ちコ
字状内側部には、ベルトアンカリインフォース１４が設
けられている。このベルトアンカリインフォース１４
は、車体前後方向から見た断面形状が、開口部を下方へ
向けた略コ字状とされており、上壁部１４Ａが、フロア
トンネル部１２の上壁部１２Ａに対向し、両側壁部１４
Ｂ、１４Ｃがフロアトンネル部１２の両側壁部１２Ｂ、
１２Ｃにそれぞれ当接している。また、ベルトアンカリ
インフォース１４の側壁部１４Ｂの下端部は車幅方向外
側へ屈曲されフランジ１４Ｄとされており、フロントフ
ロアパネル１０の下面１０Ａに溶着されている。一方、
ベルトアンカリインフォース１４の側壁部１４Ｃの下端
部は車幅方向外側へ屈曲されフランジ１４Ｅとされてお
り、フロントフロアパネル１０の下面１０Ａに溶着され
ている。

【００１２】フロアトンネル部１２の側壁部１２Ｂとベ
ルトアンカリインフォース１４の側壁部１４Ｂとには、
両者を貫通するベルトアンカ取付孔１６が形成されてお
り、このベルトアンカ取付孔１６の前側近傍には同様の
ベルトアンカ取付孔１８が形成されている。また、ベル
トアンカリインフォース１４の内部、即ちコ字状内側部
には、ベルトアンカ取付孔１６、１８と同軸的にウエル
ドナット２０、２２が溶着されており、これらのウエル
ドナット２０、２２には、図示を省略したシートベルト
の端部に設けられたベルトアンカがボルトによってそれ
ぞれ固定されている。

【００１３】なお、フロアトンネル部１２の他方の側壁
部１２Ｃについても同様に構造となっている。

【００１４】フロントフロアパネル１０の後側には、リ
ヤフロアクロスメンバ２４が設けられており、このリヤ
フロアクロスメンバ２４の車幅方向両端部は、図示を省
略したリヤフロアサイドメンバに溶着されている。ま
た、リヤフロアクロスメンバ２４の車幅方向から見た形
状はクランク状とされており、下壁部２４Ａの前端部か
らは略下方へ向けて前壁部２４Ｂが延設されている。リ
ヤフロアクロスメンバ２４の前壁部２４Ｂの下端部は、
前方へ屈曲されフランジ２４Ｃとされており、フロント
フロアパネル１０の上面１０Ｂの後端縁部１０Ｃに溶着
されている。

【００１５】なお、リヤフロアクロスメンバ２４の前壁
部２４Ｂのフロアトンネル部１２と対向する部位には、
切欠き２５が形成されており、この切欠き２５にフロア
トンネル部１２の後端が挿入されている。また、この切
欠き２５の周囲には、前方へ向けてフランジ２４Ｄが形
成され、このフランジ２４Ｄがフロアトンネル部１２の
後端外周部に溶着されている。

【００１６】図２に示される如く、リヤフロアクロスメ
ンバ２４の下壁部２４Ａの後端部からは略上方へ向けて
後壁部２４Ｅが形成されており、この後壁部２４Ｅの上
端部からは後方へ向けてフランジ２４Ｆが形成されてい
る。

【００１７】リヤフロアクロスメンバ２４の上側には、
センタフロアパネル２６の前部があり、センタフロアパ
ネル２６の一般面２６Ａの前端部からは下方へ向け前壁
部２６Ｂが形成されている。また、センタフロアパネル
２６の前壁部２６Ａの下端部からは略前方へ向けてフラ
ンジ２６Ｃが形成されており、このフランジ２６Ｃは、
リヤフロアクロスメンバ２４の下壁部２４Ａの前部にス
ポット結合（結合点Ｐ１）されている。

【００１８】センタフロアパネル２６の一般面２６Ａに
は、リヤフロアクロスメンバ２４のフランジ２４Ｆがス
ポット結合（結合点Ｐ２）されており、センタフロアパ
ネル２６とリヤフロアクロスメンバ２４とで車幅方向に
延びる閉断面構造２８が形成されている。

【００１９】この閉断面構造２８内には、閉断面内を車
体後方上側から車体前方下側へ向けて横切るクロスメン
バリインフォース３０が配置されている。このクロスメ
ンバリインフォース３０は、リヤフロアクロスメンバ２
４に沿って配置されており、後端部に後方へ向けて形成
されたフランジ３０Ａが、センタフロアパネル２６の一
般面２６Ａとリヤフロアクロスメンバ２４のフランジ２
４Ｆとの間にスポット結合（結合点Ｐ２）されている。
また、クロスメンバリインフォース３０の前端部には、
略前方へ向けてフランジ３０Ｂが形成されており、この
フランジ３０Ｂは、センタフロアパネル２６のフランジ
２６Ｃとリヤフロアクロスメンバ２４の下壁部２４Ａの
前部との間にスポット結合（結合点Ｐ１）されている。

【００２０】フロアトンネル部１２の上壁部１２Ａと対
向するクロスメンバリインフォース３０のフランジ３０
Ｂの部位は、リヤフロアクロスメンバ２４の下壁部２４
Ａに沿って車体前方へ延設され延設部３２とされてい
る。このクロスメンバリインフォース３０の延設部３２
は、リヤフロアクロスメンバ２４のフランジ２４Ｄとフ
ロアトンネル部１２の上壁部１２Ａとにスポット結合
（結合点Ｐ３）されている。

【００２１】クロスメンバリインフォース３０の延設部
３２の前端部３２Ａは、リヤフロアクロスメンバ２４の
フランジ２４Ｄよりさらに前方へ延設され、ベルトアン
カリインフォース１４の上壁部１４Ａの後端部１４Ｆの
上方に達しており、フロアトンネル部１２の上壁部１２
Ａを挟んでベルトアンカリインフォース１４の上壁部１
４Ａの後端部１４Ｆにスポット結合（結合点Ｐ４）され
ている。

【００２２】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例の自動車のフロア構造では、シートベルトアンカによ
ってフロアトンネル部１２の側壁部１２Ｂ、１２Ｃに入
力された荷重（図２の矢印Ｆ１、Ｆ２）は、フロントフ
ロアパネル１０とリヤフロアクロスメンバ２４との結合
部（結合点Ｐ３）を介してリヤフロアクロスメンバ２４
へ伝達されるとともに、延設部３２がフロアトンネル部
１２を挟んでフロアトンネル部１２の内部に設けられた
ベルトアンカリインフォース１４にスポット結合（結合
点Ｐ４）されたクロスメンバリインフォース３０にも伝
達され、クロスメンバリインフォース３０を介してリヤ
フロアクロスメンバ２４へ伝達される。このため、フロ
ントフロアパネル１０とリヤフロアクロスメンバ２４と
の結合部に作用する荷重が結合点Ｐ３と結合点Ｐ４とに
分散される。従って、フロントフロアパネル１０とリヤ
フロアクロスメンバ２４との結合部、即ち、結合点Ｐ３
に加わる荷重を低減することができる。

【００２３】また、フロントフロアパネル１０とリヤフ
ロアクロスメンバ２４との結合部の強度は、各部材の中
で最も小さいクロスメンバリインフォース３０の板厚を
変えることにより調整できるため、重量効率が良い。

【００２４】また、リヤフロアクロスメンバ２４とセン
タフロアパネル２６との結合部（結合点Ｐ１と結合点Ｐ
２）は、車幅方向に沿った長い領域となるため、十分大
きな荷重にも耐えられる。

【００２５】さらに、フロントフロアパネル１０とセン
タフロアパネル２６との連結を閉断面構造２８内を横切
るクロスメンバリインフォース３０によって行うため、
外部に別部材を必要とせず車室内スペースを損なうもと
もない。

【００２６】なお、本発明は上記実施例に限定されず、
例えば、図３に示される如く、フロントフロアパネル１
０とリヤフロアクロスメンバ２４とで形成された車幅方
向に延びる閉断面構造２９の中に、センタフロアパネル
２６の車幅方向中央部を前方へ延設し、クロスメンバリ
インフォース３０を形成しても良く、この場合には、ク
ロスメンバリインフォース３０の延設部３２を、リヤフ
ロアクロスメンバ２４のフランジ２４Ｄとフロアトンネ
ル部１２の上壁部１２Ａとにスポット結合（結合点Ｐ
３）するとともに、クロスメンバリインフォース３０の
延設部３２の前端部３２Ａを、ベルトアンカリインフォ
ース１４の上壁部１４Ａの後端部１４Ｆを挟んでフロア
トンネル部１２の上壁部１２Ａにスポット結合（結合点
Ｐ４）する。

【００２７】

【発明の効果】本発明に係る自動車のフロア構造は、フ
ロントフロアパネルに形成されたフロアトンネル部と、
フロントフロアパネルの後側に設けられたセンタフロア
パネルと、センタフロアパネルに結合されフロアトンネ
ル部の後端部に車幅方向に沿って延びる閉断面構造を形
成するリヤフロアクロスメンバと、閉断面構造内を横切
るように配置されたクロスメンバリインフォースと、を
有する自動車のフロア構造において、クロスメンバリイ
ンフォースの車幅方向中央部にフロアトンネル部へ達す
る延設部を設け、この延設部をフロアトンネル部の内部
に設けられたベルトアンカリインフォースにスポット結
合した構成としたので、フロントフロアパネルとリヤフ
ロアクロスメンバとの結合部に加わる荷重を低減するこ
とができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る自動車のフロア構造を
示す車体前方斜め上側から見た斜視図である。

【図２】図１の２−２線断面である。

【図３】本発明の他の実施例に係る自動車のフロア構造
を示す図２に対応する断面図である。

【図４】従来例に係る自動車のフロア構造を示す車体前
方斜め上側から見た斜視図である。

【符号の説明】

１０ フロントフロアパネル １２ フロアトンネル部 １２Ｂ 側壁部 １２Ｃ 側壁部 １４ ベルトアンカリインフォース １６ ベルトアンカ取付孔 １８ ベルトアンカ取付孔 ２４ リヤフロアクロスメンバ ２６ センタフロアパネル ２８ 閉断面構造 ２９ 閉断面構造 ３０ クロスメンバリインフォース ３２ 延設部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントフロアパネルに形成されたフロ
   アトンネル部と、前記フロントフロアパネルの後側に設
   けられたセンタフロアパネルと、前記センタフロアパネ
   ルに結合され前記フロアトンネル部の後端部に車幅方向
   に沿って延びる閉断面構造を形成するリヤフロアクロス
   メンバと、この閉断面構造内を横切るように配置された
   クロスメンバリインフォースと、を有する自動車のフロ
   ア構造において、前記クロスメンバリインフォースの車
   幅方向中央部にフロアトンネル部へ達する延設部を設
   け、この延設部をフロアトンネル部の内部に設けられた
   ベルトアンカリインフォースにスポット結合したことを
   特徴とする自動車のフロア構造。