JPH06117476A - 防振支持装置 - Google Patents
防振支持装置Info
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- JPH06117476A JPH06117476A JP27041092A JP27041092A JPH06117476A JP H06117476 A JPH06117476 A JP H06117476A JP 27041092 A JP27041092 A JP 27041092A JP 27041092 A JP27041092 A JP 27041092A JP H06117476 A JPH06117476 A JP H06117476A
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- pressure receiving
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- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】流体封入式の防振支持装置において、流体室内
の圧力変動を緩和させて動バネ定数を小さくするために
設けられるアクチュエータの発生する力が小さくて済む
ようにする。 【構成】電磁アクチュエータ１３が配設されない側の取
付部材２を含む部材の主流体室１５における有効受圧面
積Ａu と、主流体室１５の隔壁の一部を形成する可動部
材１２の受圧面積Ａp とを比較し、Ａu ＜Ａp である場
合には、電磁アクチュエータ１３が配設される側の取付
部材９を車体側に固定し、Ａu ＞Ａp である場合には、
取付部材９をエンジン側に固定する。
の圧力変動を緩和させて動バネ定数を小さくするために
設けられるアクチュエータの発生する力が小さくて済む
ようにする。 【構成】電磁アクチュエータ１３が配設されない側の取
付部材２を含む部材の主流体室１５における有効受圧面
積Ａu と、主流体室１５の隔壁の一部を形成する可動部
材１２の受圧面積Ａp とを比較し、Ａu ＜Ａp である場
合には、電磁アクチュエータ１３が配設される側の取付
部材９を車体側に固定し、Ａu ＞Ａp である場合には、
取付部材９をエンジン側に固定する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、例えば車両のエンジ
ン等の振動体を車体等の支持体に支持する防振支持装置
に関し、特に、比較的低周波の振動入力に対しては主流
体室及び副流体室間で流体を移動させて高動バネ定数，
高減衰を得る一方、そのような流体の移動が不可能にな
る周波数帯域の振動入力に対しては能動的に主流体室の
容積を変化させて低動バネ定数を得る流体封入式の防振
支持装置において、主流体室の容積を変化させるために
設けられるアクチュエータが発生する力を効率良く利用
できるようにしたものである。
ン等の振動体を車体等の支持体に支持する防振支持装置
に関し、特に、比較的低周波の振動入力に対しては主流
体室及び副流体室間で流体を移動させて高動バネ定数，
高減衰を得る一方、そのような流体の移動が不可能にな
る周波数帯域の振動入力に対しては能動的に主流体室の
容積を変化させて低動バネ定数を得る流体封入式の防振
支持装置において、主流体室の容積を変化させるために
設けられるアクチュエータが発生する力を効率良く利用
できるようにしたものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の流体封入式の防振支持装置として
は、例えば特開昭６１−２９３９号公報に記載されたも
のがある。かかる従来の技術は、特に車両のエンジンを
支持する装置に関するものであって、エンジン及び車体
間に介在する支持弾性体と、この支持弾性体内に形成さ
れた主流体室と、この主流体室にオリフィスを介して通
じる容積可変の副流体室と、主流体室，副流体室及びオ
リフィス内に封入された流体と、主流体室内に配設され
且つ能動的に変位する可動板と、を備えている。そし
て、オリフィスを通じての流体の移動が可能な比較的低
周波の振動が入力された場合には、その振動入力に応じ
て主流体室及び副流体室間でオリフィスを通じて流体が
移動するから、高動バネ定数及び高減衰力の防振支持装
置となり、５〜１５Ｈｚ程度の振動入力であるエンジン
シェイクを低減することができた。また、オリフィス内
の流体がスティック状態となる周波数帯域の振動が入力
された場合には、主流体室の内圧の変化がなくなるよう
に振動入力に同期して可動板を能動的に変位させ、もっ
て低動バネ定数の防振支持装置とし、２０〜３０Ｈｚ程
度の振動入力であるアイドル振動や、８０〜８００Ｈｚ
程度の振動入力であるこもり音振動・加速時振動の低減
を図っていた。
は、例えば特開昭６１−２９３９号公報に記載されたも
のがある。かかる従来の技術は、特に車両のエンジンを
支持する装置に関するものであって、エンジン及び車体
間に介在する支持弾性体と、この支持弾性体内に形成さ
れた主流体室と、この主流体室にオリフィスを介して通
じる容積可変の副流体室と、主流体室，副流体室及びオ
リフィス内に封入された流体と、主流体室内に配設され
且つ能動的に変位する可動板と、を備えている。そし
て、オリフィスを通じての流体の移動が可能な比較的低
周波の振動が入力された場合には、その振動入力に応じ
て主流体室及び副流体室間でオリフィスを通じて流体が
移動するから、高動バネ定数及び高減衰力の防振支持装
置となり、５〜１５Ｈｚ程度の振動入力であるエンジン
シェイクを低減することができた。また、オリフィス内
の流体がスティック状態となる周波数帯域の振動が入力
された場合には、主流体室の内圧の変化がなくなるよう
に振動入力に同期して可動板を能動的に変位させ、もっ
て低動バネ定数の防振支持装置とし、２０〜３０Ｈｚ程
度の振動入力であるアイドル振動や、８０〜８００Ｈｚ
程度の振動入力であるこもり音振動・加速時振動の低減
を図っていた。
【０００３】つまり、この従来の防振支持装置によれ
ば、支持装置に高動バネ定数，高減衰が要求されるエン
ジンシェイクと、支持装置に低動バネ定数，低減衰が要
求されるアイドル振動，こもり音振動・加速時振動との
いずれに対しても防振効果を発揮することができた。
ば、支持装置に高動バネ定数，高減衰が要求されるエン
ジンシェイクと、支持装置に低動バネ定数，低減衰が要
求されるアイドル振動，こもり音振動・加速時振動との
いずれに対しても防振効果を発揮することができた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】確かに、上記従来の装
置であれば、理論的には高動バネ定数，高減衰の防振支
持装置及び低動バネ定数，低減衰の防振支持装置として
機能し、広い周波数帯域に渡って良好な防振効果を得る
ことが可能であるが、実際には、低動バネ定数の防振支
持装置として機能させる場合、支持装置のバネ定数を見
掛け上“０”にしてエンジン側からの振動伝達をなくす
ために可動板を１０Ｎ前後の力で駆動する必要があるの
に対し、コスト，スペース，重量等の制約から車両のエ
ンジンマウントに用いられる程度の通常の電磁ソレノイ
ド等のアクチュエータでは充分な力が得られないため、
動バネ定数をそれほど小さくすることができず、防振効
果としては不十分なものであった。
置であれば、理論的には高動バネ定数，高減衰の防振支
持装置及び低動バネ定数，低減衰の防振支持装置として
機能し、広い周波数帯域に渡って良好な防振効果を得る
ことが可能であるが、実際には、低動バネ定数の防振支
持装置として機能させる場合、支持装置のバネ定数を見
掛け上“０”にしてエンジン側からの振動伝達をなくす
ために可動板を１０Ｎ前後の力で駆動する必要があるの
に対し、コスト，スペース，重量等の制約から車両のエ
ンジンマウントに用いられる程度の通常の電磁ソレノイ
ド等のアクチュエータでは充分な力が得られないため、
動バネ定数をそれほど小さくすることができず、防振効
果としては不十分なものであった。
【０００５】本発明は、このような従来の技術が有する
未解決の課題に着目してなされたものであって、アクチ
ュエータが発生する力を効率良く振動低減に利用するこ
とができる防振支持装置を提供することを目的としてい
る。
未解決の課題に着目してなされたものであって、アクチ
ュエータが発生する力を効率良く振動低減に利用するこ
とができる防振支持装置を提供することを目的としてい
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、振動体及び支持体の一方に
固定される第１の部材と、前記振動体及び支持体の他方
に固定される第２の部材と、これら第１の部材及び第２
の部材間に介在する支持弾性体と、この支持弾性体によ
って画成された主流体室と、容積可変の副流体室と、こ
れら主流体室及び副流体室間を連通させるオリフィス
と、前記主流体室，副流体室及びオリフィス内に封入さ
れた流体と、前記主流体室の隔壁の一部を形成し且つそ
の主流体室の容積を変化させる方向に変位可能に前記第
２の部材側に配設された可動部材と、前記第２の部材側
に配設され且つ前記可動部材を変位させるアクチュエー
タと、を備えた防振支持装置において、前記主流体室に
おける前記第１の部材側の有効受圧面積が前記主流体室
における前記可動部材の受圧面積よりも小さい場合には
前記第２の部材を前記支持体側に固定し、前記主流体室
における前記第１の部材側の有効受圧面積が前記主流体
室における前記可動部材の受圧面積よりも大きい場合に
は前記第２の部材を前記振動体側に固定する。
に、請求項１記載の発明は、振動体及び支持体の一方に
固定される第１の部材と、前記振動体及び支持体の他方
に固定される第２の部材と、これら第１の部材及び第２
の部材間に介在する支持弾性体と、この支持弾性体によ
って画成された主流体室と、容積可変の副流体室と、こ
れら主流体室及び副流体室間を連通させるオリフィス
と、前記主流体室，副流体室及びオリフィス内に封入さ
れた流体と、前記主流体室の隔壁の一部を形成し且つそ
の主流体室の容積を変化させる方向に変位可能に前記第
２の部材側に配設された可動部材と、前記第２の部材側
に配設され且つ前記可動部材を変位させるアクチュエー
タと、を備えた防振支持装置において、前記主流体室に
おける前記第１の部材側の有効受圧面積が前記主流体室
における前記可動部材の受圧面積よりも小さい場合には
前記第２の部材を前記支持体側に固定し、前記主流体室
における前記第１の部材側の有効受圧面積が前記主流体
室における前記可動部材の受圧面積よりも大きい場合に
は前記第２の部材を前記振動体側に固定する。
【０００７】また、請求項２記載の発明は、上記請求項
１記載の発明において、主流体室における第１の部材側
の有効受圧面積Ａu が主流体室における可動部材の受圧
面積Ａp よりも大きい場合、前記有効受圧面積Ａu 及び
受圧面積Ａp の比ＲA ＝Ａp／Ａu の２乗ＲA 2 と、前
記可動部材の支持バネ定数Ｋp 及び前記支持弾性体の拡
張方向バネ定数Ｋe の比ＲK ＝Ｋp ／Ｋe とを一致又は
略一致させる。
１記載の発明において、主流体室における第１の部材側
の有効受圧面積Ａu が主流体室における可動部材の受圧
面積Ａp よりも大きい場合、前記有効受圧面積Ａu 及び
受圧面積Ａp の比ＲA ＝Ａp／Ａu の２乗ＲA 2 と、前
記可動部材の支持バネ定数Ｋp 及び前記支持弾性体の拡
張方向バネ定数Ｋe の比ＲK ＝Ｋp ／Ｋe とを一致又は
略一致させる。
【０００８】
【作用】請求項１記載の発明にあっては、主流体室の容
積を変化可能な可動部材を変位させるアクチュエータが
配設された第２の部材は、主流体室における第１の部材
の有効受圧面積Ａu が可動部材の受圧面積Ａp よりも小
さい（Ａu ＜Ａp ）場合には支持体側に固定され、有効
受圧面積Ａu が受圧面積Ａp よりも大きい（Ａu＞
Ａp ）場合には振動体側に固定される。
積を変化可能な可動部材を変位させるアクチュエータが
配設された第２の部材は、主流体室における第１の部材
の有効受圧面積Ａu が可動部材の受圧面積Ａp よりも小
さい（Ａu ＜Ａp ）場合には支持体側に固定され、有効
受圧面積Ａu が受圧面積Ａp よりも大きい（Ａu＞
Ａp ）場合には振動体側に固定される。
【０００９】そして、第２の部材が支持体側に固定され
た場合、振動体で発生した力は、第１の部材，主流体室
内の流体，可動部材及び第２の部材を介して支持体側に
伝達され、その伝達される力は、アクチュエータが可動
部材を変位させ主流体室内の圧力変動を緩和することに
より低減されることになるが、主流体室の入力側の有効
受圧面積Ａu が出力側の受圧面積Ａp よりも小さいた
め、そのアクチュエータに発生する力は比較的小さくて
済む。
た場合、振動体で発生した力は、第１の部材，主流体室
内の流体，可動部材及び第２の部材を介して支持体側に
伝達され、その伝達される力は、アクチュエータが可動
部材を変位させ主流体室内の圧力変動を緩和することに
より低減されることになるが、主流体室の入力側の有効
受圧面積Ａu が出力側の受圧面積Ａp よりも小さいた
め、そのアクチュエータに発生する力は比較的小さくて
済む。
【００１０】一方、第２の部材が振動体側に固定された
場合、振動体で発生した力は、第２の部材，可動部材，
主流体室内の流体及び第１の部材を介して支持体側に伝
達され、その伝達される力は、同様にアクチュエータが
可動部材を変位させ主流体室内の圧力変動を緩和するこ
とにより低減されることになるが、この場合も主流体室
の入力側の受圧面積Ａp が出力側の有効受圧面積Ａu よ
りも小さいため、そのアクチュエータに発生する力は比
較的小さくて済む。
場合、振動体で発生した力は、第２の部材，可動部材，
主流体室内の流体及び第１の部材を介して支持体側に伝
達され、その伝達される力は、同様にアクチュエータが
可動部材を変位させ主流体室内の圧力変動を緩和するこ
とにより低減されることになるが、この場合も主流体室
の入力側の受圧面積Ａp が出力側の有効受圧面積Ａu よ
りも小さいため、そのアクチュエータに発生する力は比
較的小さくて済む。
【００１１】また、請求項２記載の発明にあっては、第
２の部材を振動体側に固定する場合、有効受圧面積Ａu
及び受圧面積Ａp の比ＲA 2 ＝Ａp ／Ａu の２乗ＲA 2
と、可動部材の支持バネ定数Ｋp 及び支持弾性体の拡張
方向バネ定数Ｋe の比ＲK ＝Ｋp ／Ｋe とを一致又は略
一致させているため、アクチュエータに発生する力は可
能な範囲で最も小さくて済む。
２の部材を振動体側に固定する場合、有効受圧面積Ａu
及び受圧面積Ａp の比ＲA 2 ＝Ａp ／Ａu の２乗ＲA 2
と、可動部材の支持バネ定数Ｋp 及び支持弾性体の拡張
方向バネ定数Ｋe の比ＲK ＝Ｋp ／Ｋe とを一致又は略
一致させているため、アクチュエータに発生する力は可
能な範囲で最も小さくて済む。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１乃至図３は本発明の一実施例を示す図であ
り、本実施例は、本発明に係る防振支持装置を車両のエ
ンジンマウント１に適用したものである。先ず、構成を
説明すると、図１に示すように、このエンジンマウント
１は、支持側としての車体側又は振動体側としてのエン
ジン側への取付け用の取付けボルト２ａを上部に一体に
備え且つ内側が空洞で下部が開口した取付部材２を有
し、この取付部材２の下部外面には内筒３の上端部がか
しめ止めされている。
する。図１乃至図３は本発明の一実施例を示す図であ
り、本実施例は、本発明に係る防振支持装置を車両のエ
ンジンマウント１に適用したものである。先ず、構成を
説明すると、図１に示すように、このエンジンマウント
１は、支持側としての車体側又は振動体側としてのエン
ジン側への取付け用の取付けボルト２ａを上部に一体に
備え且つ内側が空洞で下部が開口した取付部材２を有
し、この取付部材２の下部外面には内筒３の上端部がか
しめ止めされている。
【００１３】この内筒３の内側には、取付部材２及び内
筒３の内側の空間を上下に二分するように、それら取付
部材２及び内筒３のかしめ止め部分に挟み込まれてダイ
アフラム４が配設されていて、このダイアフラム４によ
って二分された空間のうち、ダイアフラム４の上側の空
間は大気圧に通じ、ダイアフラム４の下側の空間にはオ
リフィス構成体５が配設されている。
筒３の内側の空間を上下に二分するように、それら取付
部材２及び内筒３のかしめ止め部分に挟み込まれてダイ
アフラム４が配設されていて、このダイアフラム４によ
って二分された空間のうち、ダイアフラム４の上側の空
間は大気圧に通じ、ダイアフラム４の下側の空間にはオ
リフィス構成体５が配設されている。
【００１４】一方、内筒３の外周面には、内周面及び外
周面の軸方向位置が内周側が高くなるように成形されて
いる円筒状の支持弾性体６の内周面が加硫接着されてい
て、その支持弾性体６の外周面は外筒７の内周面に加硫
接着されている。そして、外筒７の下端部は円筒形のア
クチュエータ保持部材８の上部にかしめ止めされ、アク
チュエータ保持部材８の下端面には、エンジン側又は車
体側への取付け用の取付けボルト９ａを下部に一体に備
えた円板状の取付部材９が固定されている。
周面の軸方向位置が内周側が高くなるように成形されて
いる円筒状の支持弾性体６の内周面が加硫接着されてい
て、その支持弾性体６の外周面は外筒７の内周面に加硫
接着されている。そして、外筒７の下端部は円筒形のア
クチュエータ保持部材８の上部にかしめ止めされ、アク
チュエータ保持部材８の下端面には、エンジン側又は車
体側への取付け用の取付けボルト９ａを下部に一体に備
えた円板状の取付部材９が固定されている。
【００１５】また、アクチュエータ保持部材８の上端面
には、これと一体に外筒７の下端部にかしめ止めされた
円筒部材１０が固定されていて、さらに、この円筒部材
１０の内周面には、アクチュエータ保持部材８の上端面
との間に所定のクリアランスをもち且つ円筒形の弾性体
１１により上下方向に変位可能に可動部材１２が保持さ
れている。かかる可動部材１２は、磁化可能な材料から
なり且つ上面が凹陥した円板状に成形されている。
には、これと一体に外筒７の下端部にかしめ止めされた
円筒部材１０が固定されていて、さらに、この円筒部材
１０の内周面には、アクチュエータ保持部材８の上端面
との間に所定のクリアランスをもち且つ円筒形の弾性体
１１により上下方向に変位可能に可動部材１２が保持さ
れている。かかる可動部材１２は、磁化可能な材料から
なり且つ上面が凹陥した円板状に成形されている。
【００１６】そして、アクチュエータ保持部材８の内側
には、電磁コイル等を含んで構成され、外部から供給さ
れる制御信号に応じて可動部材１２を上下方向に変位さ
せる電磁アクチュエータ１３が配設されている。さら
に、本実施例では、支持弾性体６の下面及び可動部材１
２の上面によって画成された部分に主流体室１５が形成
され、ダイアフラム４及びオリフィス構成体５によって
画成された部分に副流体室１６が形成されていて、これ
ら主流体室１５及び副流体室１６間が、オリフィス構成
体５に形成されたオリフィス５ａを介して連通してい
る。なお、これら主流体室１５，副流体室１６及びオリ
フィス５ａ内には油等の流体が封入されている。
には、電磁コイル等を含んで構成され、外部から供給さ
れる制御信号に応じて可動部材１２を上下方向に変位さ
せる電磁アクチュエータ１３が配設されている。さら
に、本実施例では、支持弾性体６の下面及び可動部材１
２の上面によって画成された部分に主流体室１５が形成
され、ダイアフラム４及びオリフィス構成体５によって
画成された部分に副流体室１６が形成されていて、これ
ら主流体室１５及び副流体室１６間が、オリフィス構成
体５に形成されたオリフィス５ａを介して連通してい
る。なお、これら主流体室１５，副流体室１６及びオリ
フィス５ａ内には油等の流体が封入されている。
【００１７】かかるオリフィス５ａの流路形状等で決ま
る流体マウントとしての特性は、走行中のエンジンシェ
イク発生時、つまり５〜１５Ｈｚでエンジンマウント１
が加振された際に高動バネ定数，高減衰力を示すように
調整されている。そして、電磁アクチュエータ１３は図
示しないコントローラに接続されていて、そのコントロ
ーラは、エンジンの回転数等に基づいてこのエンジンマ
ウント１に入力される振動の周波数を判定し、オリフィ
ス５ａを通じて主流体室１５及び副流体室１６間で流体
が移動不可能な周波数帯域の振動、つまり上述したエン
ジンシェイクよりも高周波の振動であるアイドル振動や
こもり音振動・加速時振動が入力されている場合には、
その振動に同期し、取付部材９への伝達力が“０”とな
るように（具体的には支持弾性体６の弾性変形による入
力と主流体室１５の容積変動による入力を相殺できるよ
うに）、主流体室１５の隔壁の一部を形成する可動部材
１２を変位させるものである。
る流体マウントとしての特性は、走行中のエンジンシェ
イク発生時、つまり５〜１５Ｈｚでエンジンマウント１
が加振された際に高動バネ定数，高減衰力を示すように
調整されている。そして、電磁アクチュエータ１３は図
示しないコントローラに接続されていて、そのコントロ
ーラは、エンジンの回転数等に基づいてこのエンジンマ
ウント１に入力される振動の周波数を判定し、オリフィ
ス５ａを通じて主流体室１５及び副流体室１６間で流体
が移動不可能な周波数帯域の振動、つまり上述したエン
ジンシェイクよりも高周波の振動であるアイドル振動や
こもり音振動・加速時振動が入力されている場合には、
その振動に同期し、取付部材９への伝達力が“０”とな
るように（具体的には支持弾性体６の弾性変形による入
力と主流体室１５の容積変動による入力を相殺できるよ
うに）、主流体室１５の隔壁の一部を形成する可動部材
１２を変位させるものである。
【００１８】ここで、本実施例にあっては、取付部材
２，内筒３及びオリフィス構成体５によって第１の部材
が構成され、外筒７，アクチュエータ保持部材８，取付
部材９及び円筒部材１０によって第２の部材が構成され
ている。そして、主流体室１５における第１の部材の有
効受圧面積Ａu が、主流体室１５における可動部材１２
の受圧面積Ａp よりも小さい場合には、取付部材２をエ
ンジン側に固定し、取付部材９を車体側に固定する一
方、有効受圧面積Ａu が受圧面積Ａp よりも大きい場合
には、逆に、取付部材２を車体側に固定し、取付部材９
をエンジン側に固定する。
２，内筒３及びオリフィス構成体５によって第１の部材
が構成され、外筒７，アクチュエータ保持部材８，取付
部材９及び円筒部材１０によって第２の部材が構成され
ている。そして、主流体室１５における第１の部材の有
効受圧面積Ａu が、主流体室１５における可動部材１２
の受圧面積Ａp よりも小さい場合には、取付部材２をエ
ンジン側に固定し、取付部材９を車体側に固定する一
方、有効受圧面積Ａu が受圧面積Ａp よりも大きい場合
には、逆に、取付部材２を車体側に固定し、取付部材９
をエンジン側に固定する。
【００１９】次に、本実施例の作用を説明する。即ち、
エンジンシェイク発生時には、オリフィス５ａの流路形
状等を適宜選定している結果、このエンジンマウント１
は高動バネ定数，高減衰力の支持装置として機能するた
め、エンジンで発生したエンジンシェイクがエンジンマ
ウント１によって減衰され、車体側の振動レベルが低減
される。なお、かかる場合には、特に可動部材１２を変
位させる必要はない。
エンジンシェイク発生時には、オリフィス５ａの流路形
状等を適宜選定している結果、このエンジンマウント１
は高動バネ定数，高減衰力の支持装置として機能するた
め、エンジンで発生したエンジンシェイクがエンジンマ
ウント１によって減衰され、車体側の振動レベルが低減
される。なお、かかる場合には、特に可動部材１２を変
位させる必要はない。
【００２０】一方、オリフィス５ａ内の流体がスティッ
ク状態となり主流体室１５及び副流体１６間での流体の
移動が不可能になるアイドル振動周波数以上の周波数の
振動が入力された場合には、電磁アクチュエータ１３が
可動部材１２を変位させ、主流体室１５の内圧の変動を
調整するから、このエンジンマウント１は低動バネ定数
の支持装置として機能し、高周波の振動がこのエンジン
マウント１で吸収され、車体側の振動レベルが低減され
る。
ク状態となり主流体室１５及び副流体１６間での流体の
移動が不可能になるアイドル振動周波数以上の周波数の
振動が入力された場合には、電磁アクチュエータ１３が
可動部材１２を変位させ、主流体室１５の内圧の変動を
調整するから、このエンジンマウント１は低動バネ定数
の支持装置として機能し、高周波の振動がこのエンジン
マウント１で吸収され、車体側の振動レベルが低減され
る。
【００２１】そして、本実施例にあっては、有効受圧面
積Ａu が受圧面積Ａp よりも小さい場合には取付部材９
を車体側に固定し、有効受圧面積Ａu が受圧面積Ａp よ
りも大きい場合には取付部材９をエンジン側に固定する
ため、電磁アクチュエータ１３に発生する力が小さくて
済む。即ち、図２又は図３に示すように、支持弾性体６
の支持方向のバネ定数をＫm，支持弾性体６の拡張方向
のバネ定数をＫe ，弾性体１１の支持方向のバネ定数を
Ｋp ，振動に伴ってエンジンに生じる変位をｘ，電磁ア
クチュエータ１３に発生する制御力をＦa ，エンジンか
らエンジンマウント１を介して車体に伝達される伝達力
をＦb とすると、伝達力Ｆb が０となるような制御力Ｆ
a は、取付部材９を車体側に固定した場合には下記の
（１）式のようになり、取付部材９をエンジン側に固定
した場合には下記の（２）式のようになる（なお、説明
を簡単にするため、可動部材１２の質量は考慮していな
い。）。
積Ａu が受圧面積Ａp よりも小さい場合には取付部材９
を車体側に固定し、有効受圧面積Ａu が受圧面積Ａp よ
りも大きい場合には取付部材９をエンジン側に固定する
ため、電磁アクチュエータ１３に発生する力が小さくて
済む。即ち、図２又は図３に示すように、支持弾性体６
の支持方向のバネ定数をＫm，支持弾性体６の拡張方向
のバネ定数をＫe ，弾性体１１の支持方向のバネ定数を
Ｋp ，振動に伴ってエンジンに生じる変位をｘ，電磁ア
クチュエータ１３に発生する制御力をＦa ，エンジンか
らエンジンマウント１を介して車体に伝達される伝達力
をＦb とすると、伝達力Ｆb が０となるような制御力Ｆ
a は、取付部材９を車体側に固定した場合には下記の
（１）式のようになり、取付部材９をエンジン側に固定
した場合には下記の（２）式のようになる（なお、説明
を簡単にするため、可動部材１２の質量は考慮していな
い。）。
【００２２】 Ｆa ＝｛（Ｋm ／（ＲA Ｋe ））・（Ｋp ＋ＲA 2 Ｋe ）＋Ｋp ｝ｘ／ＲA ＝Ｚ・ｘ／ＲA ……（１） Ｆa ＝｛（Ｋm ／（ＲA Ｋe ））・（Ｋp ＋ＲA 2 Ｋe ）＋Ｋp ｝ｘ ＝Ｚ・ｘ ……（２） ただし、 ＲA ＝Ａp ／Ａu Ｚ＝（Ｋm ／（ＲA Ｋe ））・（Ｋp ＋ＲA 2 Ｋe ）＋Ｋp である。
【００２３】以上から、ＲA ＞１（Ａu ＜Ａp ）の場合
には、上記（１）式で示される制御力Ｆa の方が上記
（２）式で示される制御力Ｆa よりも小さくなるから、
図２に示すように、電磁アクチュエータ１３が車体側に
配されるようにエンジンマウント１を設置する一方、Ｒ
A ＜１（Ａu ＞Ａp ）の場合には、上記（２）式で示さ
れる制御力Ｆa の方が上記（１）式で示される制御力Ｆ
a よりも小さくなるから、図３に示すように、電磁アク
チュエータ１３がエンジン側に配されるようにエンジン
マウント１を設置すれば、電磁アクチュエータ１３に発
生する制御力Ｆaは小さくて済むようになるのである。
には、上記（１）式で示される制御力Ｆa の方が上記
（２）式で示される制御力Ｆa よりも小さくなるから、
図２に示すように、電磁アクチュエータ１３が車体側に
配されるようにエンジンマウント１を設置する一方、Ｒ
A ＜１（Ａu ＞Ａp ）の場合には、上記（２）式で示さ
れる制御力Ｆa の方が上記（１）式で示される制御力Ｆ
a よりも小さくなるから、図３に示すように、電磁アク
チュエータ１３がエンジン側に配されるようにエンジン
マウント１を設置すれば、電磁アクチュエータ１３に発
生する制御力Ｆaは小さくて済むようになるのである。
【００２４】この結果、電磁アクチュエータ１３が発生
する制御力Ｆa を効率良く利用することができるから、
アクチュエータの配設位置等について特に言及していな
かった従来の流体マウントに比較し、同程度の性能のア
クチュエータを用いた場合には、防振効果が確実に向上
するようになる。さらに、上記（２）式で示す制御力Ｆ
a が発生するＲA ＜１（Ａu ＞Ａp ）の場合には、その
比ＲA の２乗ＲA 2 と、弾性体１１の支持方向のバネ定
数をＫp及び支持弾性体６の拡張方向のバネ定数をＫe
の比ＲK ＝Ｋp ／Ｋe に一致又は略一致させれば、電磁
アクチュエータ１３の制御力ＦA はさらに小さくて済む
ようになる。
する制御力Ｆa を効率良く利用することができるから、
アクチュエータの配設位置等について特に言及していな
かった従来の流体マウントに比較し、同程度の性能のア
クチュエータを用いた場合には、防振効果が確実に向上
するようになる。さらに、上記（２）式で示す制御力Ｆ
a が発生するＲA ＜１（Ａu ＞Ａp ）の場合には、その
比ＲA の２乗ＲA 2 と、弾性体１１の支持方向のバネ定
数をＫp及び支持弾性体６の拡張方向のバネ定数をＫe
の比ＲK ＝Ｋp ／Ｋe に一致又は略一致させれば、電磁
アクチュエータ１３の制御力ＦA はさらに小さくて済む
ようになる。
【００２５】これは、制御力Ｆa を比ＲA の関数とした
場合、ＲA ＝（Ｋp ／Ｋe ）1/2 でＦa が最低値をとる
からである。なお、上記実施例では、本発明に係る防振
支持装置を車両のエンジンを支持するエンジンマウント
１に適用した場合について説明したが、本発明の適用対
象はこれに限定されるものではなく、車両のエンジン以
外の振動体を支持する装置であってもよい。
場合、ＲA ＝（Ｋp ／Ｋe ）1/2 でＦa が最低値をとる
からである。なお、上記実施例では、本発明に係る防振
支持装置を車両のエンジンを支持するエンジンマウント
１に適用した場合について説明したが、本発明の適用対
象はこれに限定されるものではなく、車両のエンジン以
外の振動体を支持する装置であってもよい。
【００２６】また、上記実施例では、アクチュエータと
して電磁式のアクチュエータを適用した場合について説
明したが、可動部材１２を所定の周波数で変位させるこ
とができるアクチュエータであれば他の形式であっても
構わない。
して電磁式のアクチュエータを適用した場合について説
明したが、可動部材１２を所定の周波数で変位させるこ
とができるアクチュエータであれば他の形式であっても
構わない。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
主流体室における第１の部材の有効受圧面積と主流体室
における可動部材の受圧面積との大小関係に基づいて可
動部材を変位させるアクチュエータを振動体側又は支持
体側に配設する構成としたため、アクチュエータに発生
する力が小さくて済み、その結果、防振効果を向上する
ことができるという効果がある。
主流体室における第１の部材の有効受圧面積と主流体室
における可動部材の受圧面積との大小関係に基づいて可
動部材を変位させるアクチュエータを振動体側又は支持
体側に配設する構成としたため、アクチュエータに発生
する力が小さくて済み、その結果、防振効果を向上する
ことができるという効果がある。
【００２８】また、請求項２記載の発明であれば、さら
にアクチュエータに発生する力を小さくすることができ
るという効果がある。
にアクチュエータに発生する力を小さくすることができ
るという効果がある。
【図１】本発明の一実施例の構成を示す断面図である。
【図２】電磁アクチュエータを車体側に固定した場合の
モデルを示す図である。
モデルを示す図である。
【図３】電磁アクチュエータをエンジン側に固定した場
合のモデルを示す図である。
合のモデルを示す図である。
１ エンジンマウント（防振支持装置） ２ 取付部材 ３ 内筒 ５ オリフィス構成体 ５ａ オリフィス ６ 支持弾性体 ７ 外筒 ８ アクチュエータ保持部材 ９ 取付部材 １０ 円筒部材 １１ 弾性体 １２ 可動部材 １３ 電磁アクチュエータ １５ 主流体室 １６ 副流体室
Claims (2)
- 【請求項１】 振動体及び支持体の一方に固定される第
１の部材と、前記振動体及び支持体の他方に固定される
第２の部材と、これら第１の部材及び第２の部材間に介
在する支持弾性体と、この支持弾性体によって画成され
た主流体室と、容積可変の副流体室と、これら主流体室
及び副流体室間を連通させるオリフィスと、前記主流体
室，副流体室及びオリフィス内に封入された流体と、前
記主流体室の隔壁の一部を形成し且つその主流体室の容
積を変化させる方向に変位可能に前記第２の部材側に配
設された可動部材と、前記第２の部材側に配設され且つ
前記可動部材を変位させるアクチュエータと、を備えた
防振支持装置において、前記主流体室における前記第１
の部材側の有効受圧面積が前記主流体室における前記可
動部材の受圧面積よりも小さい場合には前記第２の部材
を前記支持体側に固定し、前記主流体室における前記第
１の部材側の有効受圧面積が前記主流体室における前記
可動部材の受圧面積よりも大きい場合には前記第２の部
材を前記振動体側に固定することを特徴とする防振支持
装置。 - 【請求項２】 主流体室における第１の部材側の有効受
圧面積Ａu が主流体室における可動部材の受圧面積Ａp
よりも大きい場合、前記有効受圧面積Ａu 及び受圧面積
Ａp の比ＲA ＝Ａp ／Ａu の２乗ＲA 2 と、前記可動部
材の支持バネ定数Ｋp 及び前記支持弾性体の拡張方向バ
ネ定数Ｋe の比ＲK ＝Ｋp ／Ｋe とを一致又は略一致さ
せる請求項１記載の防振支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27041092A JPH06117476A (ja) | 1992-10-08 | 1992-10-08 | 防振支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27041092A JPH06117476A (ja) | 1992-10-08 | 1992-10-08 | 防振支持装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06117476A true JPH06117476A (ja) | 1994-04-26 |
Family
ID=17485878
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27041092A Pending JPH06117476A (ja) | 1992-10-08 | 1992-10-08 | 防振支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06117476A (ja) |
-
1992
- 1992-10-08 JP JP27041092A patent/JPH06117476A/ja active Pending
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