JPH06117531A - 前進及び後進パワーシフト変速機 - Google Patents

前進及び後進パワーシフト変速機

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JPH06117531A
JPH06117531A JP5150516A JP15051693A JPH06117531A JP H06117531 A JPH06117531 A JP H06117531A JP 5150516 A JP5150516 A JP 5150516A JP 15051693 A JP15051693 A JP 15051693A JP H06117531 A JPH06117531 A JP H06117531A
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Japan
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clutch
gear
shaft
input shaft
power shift
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JP5150516A
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English (en)
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Keith Moore
キース・ムーア
Robert Wessel
ロバート・ウェッセル
Bruce M Roberts
ブルース・エム・ロバーツ
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BorgWarner Automotive Transmission and Engine Component Corp
Original Assignee
BorgWarner Automotive Transmission and Engine Component Corp
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 非常に短くかつ隔離して取り付けられた内燃
エンジンに接続されたとき、トルクをユニバーサルジョ
イントによ変速機から駆動車軸に直接伝達できる変速機
を提供する。 【構成】 入力軸４６、副軸、出力軸３６及びポンプ駆
動軸は歯車ケース３８に回転可能に支持されている。入
力軸に固定されたクラッチシリンダ及び歯車７８は副軸
に固定されたクラッチシリンダ及び歯車とかみ合ってい
る。入力軸４６に回転可能に取り付けられたクラッチ歯
車１００及び副軸に回転可能に取り付けられたクラッチ
歯車は出力軸３６に取り付けられた出力歯車２４０とか
み合っている。ポンプ駆動歯車２４８は入力軸４６に支
持されかつトルクコンバータハウジング２６２によって
駆動されるようになっている。ポンプ駆動歯車２４８は
ポンプ駆動軸上の被駆動ポンプ歯車とかみ合っている。
ポンプ駆動軸は潤滑ポンプを駆動し、かつ動力取り出し
部である。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両の変速機に関する。
変速機は前進歯車比及び後進歯車比を有しかつ特にリフ
トトラックのような産業用車両に有用である。
【０００２】
【従来の技術】リフトトラック及び他の産業用車両は種
々の駆動トレイン装置を備える。これらの駆動トレイン
装置は、一般に内燃エンジン、トルクコンバータ、変速
機、駆動軸及び駆動車軸を備える。ある産業用車軸にお
いて、変速機、駆動軸及び駆動車軸は変速装置（ｔｒａ
ｎｓ ａｘｌｅ）内に組み込まれている。内燃エンジン
及びトルクコンバータは通常変速装置に直接取り付けら
れている。トランス車軸のない産業用車両は、しばし
ば、互いに堅牢に取り付けられた内燃エンジン、変速機
及び車軸を有する駆動トレインを有する。リフトトラッ
クのような産業用車両はフレームに堅牢に取り付けられ
た駆動車軸を有するので、上記駆動トレイン装置の両者
ではエンジンと車両フレームとが堅牢に接続されている
ことになる。
【０００３】内燃エンジンと車両フレームとの間の堅牢
な接続によりエンジンの振動及び騒音はフレームに直接
伝達される。フレームにおけるこのような振動は運転者
の乗り心地を悪くし、しかも金属の疲労及びその他の問
題を発生する。包囲された運転室をゴム隔離取り付けに
より車両フレーム上に取り付けることによって運転者の
乗り心地を改善する試みは成功に限界がある。産業用車
両に要求される種々の制御装置は包囲された運転室に振
動及び騒音を伝達することなる。騒音及び振動を伝達し
ない制御装置は製造に費用がかかりしかも要求された信
頼性を満たさない。運転室は種々の理由で産業用車両に
使用されていない。運転室なしの車両の運転者の位置に
おける振動及び騒音により運転者は不愉快になる。
【０００４】内燃エンジンを隔離して取り付けること
は、運転者が包囲された運転室内にいるか否かに関係な
く、騒音及び車両の振動を軽減し、運転者の乗り心地を
改善する。隔離して取り付けられたエンジンを有し、ト
ルクコンバータ及びエンジンに堅牢に接続された変速機
を有しかつトルクを変速機から駆動車軸に伝達するのに
ユニバーサルジョイント付き駆動軸を使用する駆動トレ
インは、客車及びハイウエートラックに使用されてい
る。客車及びハイウエートラックの駆動軸は一般に数フ
ィートの長さである。多くの産業用車両は、長い駆動軸
は車両の長さを増加するので、ユニバーサルジョイント
付きの長い駆動軸を使用できない。例えばリフトトラッ
クの長さが増加すると操縦性が減少しかつリフトトラッ
クをビルディング内で及び倉庫内で使用できない。駆動
軸は限られた長さに短くされる。駆動軸が短いと、ユニ
バーサルジョイントによって調和される角度変化は大き
い。ユニバーサルジョイントが動作する角度におけるわ
ずかな増加によりユニバーサルジョイントの寿命がかな
り減少する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、非常
に短くかつ隔離して取り付けられた内燃エンジンに接続
されたときトルクをユニバーサルジョイント及び適切な
長さの駆動軸により変速機から車両の駆動車軸に直接伝
達すると同時にコンパクトで完全な駆動トレインパッケ
ージを保つトルクコンバータ及び変速機組立体を提供す
ることである。
【０００６】本発明の他の目的は、変速機の入力軸の一
方の側にオフセットされた駆動軸を有する潤滑流体ポン
プを有する変速機を提供することである。本発明の別の
目的は、動力取り出し部を有する変速機を提供すること
である。
【０００７】本発明の更に別の目的は、不必要な保守を
排除するようにマルチプルディスククラッチ摩耗表示器
を有する変速機を提供することである。本発明の更に別
の目的は、変速機の他の部品を分解することなくクラッ
チ調整器（ｍｏｄｕｌａｔｏｒ）を有する変速機を提供
することである。
【０００８】本発明の更に別の目的は、内側バンド式ブ
レーキを有するマルチプルディスククラッチを有する変
速機を提供することである。本発明の更に別の目的は、
外部潤滑剤フィルタ及びフィルタの取り外し中に解放さ
れる潤滑剤を捕捉する外部捕捉容器を有する変速機を提
供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、歯車ケース、
入力軸の軸線の回りで回転するように歯車ケース内に回
転可能に軸受けされた入力軸、入力軸に取り付けられた
歯車、入力軸に回転可能に軸受けされたクラッチ歯車、
及び入力軸によって支持されかつ係合されたとき歯車を
入力軸にロックするように動作可能なクラッチパック
と、入力軸の軸線と平行でそれから隔てられた副軸の軸
線の回りで回転するように歯車ケース内に回転可能に軸
受けされた副軸、副軸に取り付けられかつ入力軸に取り
付けられた歯車とかみ合う歯車、副軸に回転可能に軸受
けされた副クラッチ歯車、及び副軸によって支持されか
つ係合されたとき副クラッチ歯車を副軸にロックするよ
うに動作可能なクラッチパックと、出力軸の軸線の回り
で回転するように歯車ケース内に回転可能に軸受けされ
た出力軸、出力軸に固定されかつ入力軸に取り付けられ
たクラッチ歯車及び副軸に取り付けられた副クラッチ歯
車とかみ合っている出力歯車と、を備えた前進及び後進
パワーシフト変速機において、入力軸の軸線の回りで回
転するように変速機内に回転可能に軸受けされたポンプ
駆動歯車、歯車ケース内に回転可能に軸受けされたポン
プ駆動軸、及びポンプ駆動軸に取り付けられかつポンプ
駆動歯車とかみ合っている被駆動ポンプ歯車と、ポンプ
駆動軸によって駆動されかつ潤滑剤を供給して変速機を
潤滑するように動作可能な潤滑ポンプと、を備えて構成
されている。
【００１０】
【作 用】変速機は、包囲された歯車ケースと、内燃エ
ンジンのベルハウジングに取り付けられるようになって
いるトルクコンバータハウジングを有している。入力軸
は歯車ケース内に回転可能に軸受けされかつトルクコン
バータハウジング内のトルクコンバータによって駆動さ
れる。副軸（ｌａｙ ｓｈａｆｔ）は歯車ケース内で入
力軸の一方の側に回転可能に軸受けされている。出力軸
は入力軸の下で歯車ケース内に回転可能に軸受けされて
いる。
【００１１】クラッチシリンダ及び歯車は入力軸の後部
に固定されかつ入力軸と共に回転する。副クラッチシリ
ンダ及び歯車は、副軸に固定されかつ入力軸に取り付け
られたクラッチシリンダ及び歯車とかみ合っていて入力
軸が回転されるときはいつでもそれによって駆動され
る。クラッチ歯車は歯車ケースの前壁に隣接して入力軸
に回転可能に軸受けされている。副クラッチ歯車は歯車
ケースの前壁に隣接して副軸に回転可能に軸受けされて
いる。出力歯車は出力軸に固定されかつ入力軸に取り付
けられたクラッチ歯車及び副軸に取り付けられた副クラ
ッチ歯車とかみ合っている。
【００１２】入力軸に取り付けられたマルチプルディス
ククラッチは、クラッチが係合されるときクラッチ歯車
を入力軸に係止すなわちロックしかつクラッチが離脱さ
れるときクラッチ歯車を入力軸に関して回転させる。副
軸に取り付けられたマルチプルディスク副クラッチは、
副クラッチが係合させるとき副クラッチ歯車を副軸にロ
ックしかつ副クラッチが離脱させるとき副クラッチ歯車
を副軸に関して回転させる。
【００１３】中央穴を有するステータ支持体は、歯車ケ
ースの主ケーシングカバー及びトルクコンバータハウジ
ングの内側で主ケーシングカバーの前壁に固定されてい
る。入力軸はステータ支持体の中央穴を通して伸びる。
ポンプ駆動歯車はステータ支持体に回転可能に支持され
ている。
【００１４】トルクコンバータ組立体は、ステータ支持
体のスプライン付き部分と係合しているステータのスプ
ライン付きハブと共に、入力軸の前端上で滑る。ポンプ
駆動歯車に固定されたポンプ駆動支持体はトルクコンバ
ータ組立体のスプライン付き穴と係合しているスプライ
ン付き部分を有し、かつトルクコンバータ組立体が駆動
されるときはいつでもポンプ駆動歯車を駆動する。トル
クコンバータ組立体のタービンは入力軸のスプライン付
き端部に関し滑りかつ入力軸を駆動するスプライン付き
ハブを有する。トルクコンバータ組立体はトルクコンバ
ータケーシングに固定されたインペラを有する。
【００１５】潤滑ポンプの駆動軸は歯車ケースに回転可
能に軸受けされている。潤滑ポンプの被駆動歯車は潤滑
ポンプの駆動軸に固定されかつ潤滑ポンプの駆動歯車と
かみ合っている。潤滑ポンプは歯車ケースのリセス内に
固定されかつ潤滑ポンプの駆動軸と係合している。
【００１６】ポンプ駆動軸はスプライン付き穴を有し、
そのスプライン付き穴は液圧アクチュエータを動作させ
るための液圧ポンプのような付属装置を駆動するための
動力取り出し部（ｔａｋｅｏｆｆ）として作用する。
【００１７】入力軸及び副軸に取り付けられたマルチプ
ルディスククラッチは、それぞれ環状の液圧ピストンを
備えている。クラッチが係合されるとき、クラッチピス
トンはクラッチのディスク組立体及びクラッチディスク
を共に軸方向に締め付け、入力軸又は副軸とクラッチ歯
車又は副クラッチ歯車との間の回転を阻止する。環状の
液圧ピストンは圧力流体によって作動されてマルチプル
ディスククラッチを係合する。液圧流体が弁組立体によ
ってマルチプルディスククラッチの一つに送られると、
その液圧流体はシリンダ及びピストンアキュムレータに
送られる。十分な締め付け力は、アキュムレータピスト
ンがシリンダの端部に到達しかつアキュムレータが潤滑
剤で満たされるまで、得られない。アキュムレータシリ
ンダは変速機歯車ケースの主ケーシングの外側の穴であ
る。アキュムレータカバーを取り除くと、保守のために
アキュムレータシリンダ及びアキュムレータピストンに
十分接近できる。
【００１８】クラッチディスク組立体及びクラッチディ
スクは使用期間を過ぎると摩耗して薄くなる。クラッチ
ディスク組立体及びクラッチディスクが薄くなると、ク
ラッチピストンがクラッチを係合させるために移動する
距離は増加する。クラッチディスクが摩耗し過ぎると、
環状のクラッチピストンシールはポートを越えて動き、
それによって圧力流体はスイッチを動作させ、クラッチ
ディスク組立体及びクラッチディスクを取り換えるべき
ことを運転者に知らせる。
【００１９】潤滑流体フィルタは歯車ケースのほぼ鉛直
の表面をシールする。これによりフィルタカートリッジ
は水平部分に置かれ、潤滑ポンプが運転していないとき
流体をフィルタの外に排出するのを許容する。いくらか
の潤滑剤はフィルタ内に留まりかつフィルタの取り換え
中にフィルタから排出される。潤滑剤捕捉容器は歯車ケ
ースの外側でフィルタの下に設けられ、こぼれる潤滑剤
を捕捉して保持する。捕捉容器内の潤滑剤は吸着剤によ
って吸着されかつ新しいフィルタを取り付ける前に破棄
される。リフトトラック又は他の産業用車両が食料品を
製造している場所で使用されるとき、潤滑剤を捕捉しか
つこぼすのを防止することは重要である。
【００２０】出力軸は出力歯車を支持し、その出力歯車
は入力軸に取り付けられたクラッチ歯車及び副軸に取り
付けられた副クラッチ歯車とかみ合っている。入力軸に
取り付けられたマルチプルディスククラッチが係合され
たとき、入力軸は一方の方向に回転し、出力軸は他の方
向に回転される。副軸に取り付けられたマルチプルディ
スククラッチが係合されたとき、出力軸は入力軸と同じ
方向に回転される。所与の時間において、単に一つのマ
ルチプルディスククラッチが係合される。マルチプルデ
ィスククラッチの一つは常に離脱すなわち非係合にされ
ている。
【００２１】ブレーキバンド組立体は出力歯車の円筒状
表面を囲むバンドを有する。ヨーク部材がブレーキアク
チュエータ軸の偏心カムを受け、そのアクチュエータ軸
は歯車ケース内で軸受けされている。ブレーキアクチュ
エータ軸を回転すると、ヨーク部材は出力軸から離れる
方向に移動して円筒状表面の回りでバンドを締めて出力
歯車及び出力軸が回転しないように保持するか、ヨーク
部材が出力軸に向かって移動して円筒状表面の回りのバ
ンドを緩めて出力歯車及び出力軸が回転するのを許容す
る。出力軸のスプライン付き穴は駆動軸の一端において
スプライン付き軸を受けている。駆動軸は、マルチプル
ディスククラッチの一つが係合されたとき駆動車軸にト
ルクを伝達しかつブレーキが作用されたとき駆動車軸の
回転を阻止する。
【００２２】
【実施例】内燃エンジン１４のベルハウジング１２に取
り付けられた前進及び後進動力切り換え変速機１０が第
１図に示されている。内燃エンジン１４は、その各側の
車両フレーム部材１６及び車両フレーム部材１８上でゴ
ム隔離取り付け具２０及び２２によって支持されてい
る。トルクは変速機１０から駆動車軸２４に駆動軸２６
によって伝達される。駆動軸は前ユニバーサルジョイン
ト２８及び後ユニバーサルジョイント３０を備えてい
る。前ユニバーサルジョイント２８はスプライン付き軸
３２によって変速機１０に接続され、そのスプライン付
き軸は出力軸３６のスプライン付き中央穴３４内で滑
る。
【００２３】以下の記載において、「前方」は「内燃エ
ンジン１４に向かって」を意味し、「後方」は「駆動車
軸に向かって」を意味する。しかしながら、これらの用
語は都合上使用されており、実際の車両において変速機
１０が如何に取り付けられるかに関係がない。内燃エン
ジン１４及び変速機１０は、もし望むなら、１８０°回
転されてもよく、横に取り付けられてもよく、或いは移
動方向に関してある角度で取り付けられてもよい。
【００２４】変速機１０は主ケーシング４０及び主ケー
シングカバー４２を有する歯車ケース３８を備える。ト
ルクコンバータハウジング４４は主ケーシングカバー４
２の前側にボルト付けされかつ内燃エンジン１４のベル
ハウジング１２に取り付けられるようになっている。歯
車ケース３８は内燃エンジン１４にしっかりと取り付け
られるようになっており、かつゴム隔離取り付け具が車
両フレーム部材１６及び１８に関するエンジンの移動を
許容するとき、エンジンと共に移動する。
【００２５】入力軸４６は前テーパ付きローラ軸受け４
８及び後テーパ付きローラ軸受け５０によって歯車ケー
ス内に取り付けられている。前テーパ付きローラ軸受け
４８は主ケーシングカバー４２の穴５２内に取り付けら
れている。後テーパ付きローラ軸受け５０は主ケーシン
グ４０の穴５４内に取り付けられている。入力軸は、内
燃エンジンのクランク軸の回転軸線と同じ回転軸線を有
している。前テーパ付きローラ軸受け４８はステータ支
持体６０のフランジ５８に接触するカップ５６を有し、
その支持体は主ケーシングカバー４２にボルト付けされ
ている。後テーパ付きローラ軸受け５０のカップ５６は
シム６４と、軸と、ボルト６８によって適所に保持され
たアキュムレータカバー６６とによって軸方向に配置さ
れる。入力軸４６は、当接面７０によって後テーパ付き
ローラ軸受け５０内でかつ当接面７２及びスペーサ７４
によって前テーパ付きローラ軸受け４８内で軸方向に位
置決めされている。前及び後テーパ付きローラ軸受け４
８及び５０上の必要な軸方向予備負荷は適切な厚さを有
するシム６４を使用することによって設定される。
【００２６】入力軸４６は一体のフランジ７６を有して
いる。クラッチシリンダ及び歯車７８は、ボルト８０に
よって入力軸４６の一体のフランジ７６に固定されてい
る。一体のフランジ７６とクラッチシリンダ及び歯車７
８との間のシール８２はシリンダを密封している。環状
のピストン８４はクラッチシリンダ及び歯車７８のシリ
ンダ部分内に配置されている。環状のピストン８４によ
って支持されたシール８６は、環状のピストンの外面と
クラッチシリンダ及び歯車７８の内面との間を密封して
いる。環状のピストン８４によって支持されたシール８
８は、環状のピストンの内面と入力軸４６の表面９０と
の間を密封している。環状のピストン８４及びシール８
６及び８８は入力軸４６並びにクラッチシリンダ及び歯
車７８と協働して液圧流体チャンバ９２を形成してい
る。環状のリテーナプレート９４がスナップリング９６
によって入力軸４６に取り付けられかつ戻しばね９８を
保持している。戻しばね９８は環状のピストン８４を一
体のフランジ７６に向かって偏倚する。クラッチ歯車１
００はニードル軸受け１０２によって入力軸４６に回転
可能に支持されている。クラッチ歯車１００は、歯車ケ
ース３８の前壁を形成する主ケーシングカバー４２に隣
接して配置された歯車の歯１０４と、クラッチシリンダ
及び歯車７８内に後方に伸びるをスプライン付き部分１
０６とを有する。
【００２７】クラッチ歯車１００はスラストワッシャ１
０８とスナップリング１１０との間で入力軸４６に軸方
向に配置されている。クラッチディスク組立体１１２の
中央歯はクラッチ歯車１００のスプライン付き部分１０
６と係合しかつクラッチ歯車と共に回転する。外側歯を
有するクラッチディスク１１４は各対のクラッチディス
ク組立体１１２の間にかつ環状のピストン８４とクラッ
チディスク組立体の一つとの間に配置されている。クラ
ッチディスク１１４の外側歯はクラッチシリンダ及び歯
車７８の内側スプライン１１６と係合してクラッチディ
スクが入力軸４６と共に回転するようにする。内側スプ
ライン１１６と係合する歯を有するクラッチ後押しディ
スク１１８はスナップリング１２０によってクラッチシ
リンダ及び歯車７８内に保持される。液圧流体が液圧チ
ャンバ９２内に送られると、環状のピストン８４はクラ
ッチ後押しディスク１１８に向かって移動し、戻しばね
９８を圧縮しかつクラッチディスク組立体１１２及びク
ラッチディスク１１４を環状のピストン１１２とクラッ
チ後押しディスク１１８との間で押圧する。環状のピス
トン８４が十分な力を加えると、クラッチディスク組立
体１１２とクラッチディスク１１４との間の回転は停止
しかつクラッチ歯車１００は入力軸４６にロックされ
る。液圧チャンバ９２から液圧流体を解放すると、戻し
ばね９８は環状のピストン８４をクラッチ後押しディス
ク１１８から離れるように動かし、それによってクラッ
チディスク組立体１１２及びクラッチディスク１１４を
共に押圧する力を解放する。十分な力が解放されると、
クラッチディスク組立体１１２はクラッチディスク１１
４に関して回転できかつクラッチ歯車１００は入力軸４
６に関して回転できる。
【００２８】副軸１４６は、前テーパ付きローラ軸受け
１４８及び後テーパ付きローラ軸受け１５０によって歯
車ケース内に回転可能に支持されている。前テーパ付き
ローラ軸受け１４８は主ケーシングカバー４２の穴１５
２内に取り付けられている。後テーパ付きローラ軸受け
１５０は主ケーシング４０の穴１５４内に取り付けられ
ている。副軸１４６は回転軸線１２２を有し、その回転
軸線は入力軸４６の一方の側でかつその下にある。前テ
ーパ付きローラ軸受け１４８は穴１５２内の表面１５８
と当接するカップ１５６を有する。後テーパ付きローラ
軸受け１５０のカップ１６２はシム１６４とボルト１６
８によって適所に保持される軸カバー１６６とによって
軸方向に配置される。副軸１４６は、当接面１７０によ
って後テーパ付きローラ軸受け１５０内にかつ当接面１
７２及びスペーサ１７４によって前テーパ付きローラ軸
受け１４８内に軸方向に配置される。前及び後テーパ付
きローラ軸受け１４８及び１５０上への必要な予備負荷
は適当な軸方向厚さを有するシム１６４を使用して設定
される。
【００２９】副軸１４６は一体のフランジ１７６を有し
ている。クラッチシリンダ及び歯車１７８は、ボルト１
８０によって副軸１４６の一体のフランジ１７６に固定
されている。一体のフランジ１７６とクラッチシリンダ
及歯車１７８との間のシール１８２はシリンダを密封す
る。環状のピストン１８４はクラッチシリンダ及び歯車
１７８内に配置されている。環状のピストン１８４によ
って支持されたシール１８６は環状のピストンの外面と
クラッチシリンダ及び歯車１７８の内面との間を密封す
る。環状のピストン１８４によって支持されたシール１
８８は環状のピストンの内面と副軸１４６の表面１９０
との間を密封する。環状のピストン１８４とシール１８
６及び１８８とは副軸１４６及びクラッチシリンダ及び
歯車１７８と協働して液圧流体チャンバ１９２を形成す
る。環状のリテーナプレート１９４がスナップリテーナ
１９６及び１９７によって副軸１４６に配置されてい
る。戻しばね１９８は環状のピストン１８４を一体のフ
ランジ１７６に向かって偏倚している。
【００３０】副クラッチ歯車２００はニードル軸受け２
０２によって副軸１４６に回転可能に軸受けされてい
る。クラッチ歯車２００は、歯車ケース３８の前壁を形
成する主ケーシングカバー４２に隣接して配置された歯
車の歯２０４と、クラッチシリンダ及び歯車１７８内に
後方に伸びるスプライン付き部分２０６とを有する。ク
ラッチ歯車２００はスラストワッシャ２０８とスナップ
リング２１０との間で副軸１４６に軸方向に配置されて
いる。クラッチディスク組立体２１２の中央歯はクラッ
チ歯車２００のスプライン付き部分２０６と係合しかつ
クラッチ歯車と共に回転する。外歯を有するクラッチデ
ィスク２１４は各対のクラッチディスク組立体２１２の
間及び環状のピストン１８４とクラッチディスク組立体
の一つとの間に配置されている。クラッチディスク２１
４の外歯はクラッチシリンダ及び歯車１７８の内側スプ
ライン２１６と係合してクラッチディスクが副軸１４６
と共に回転するようにしている。
【００３１】内側スプライン２１６と係合する歯を有す
るクラッチ後押しディスク２１８は、スナップリング２
２０によってクラッチシリンダ及び歯車１７８内に保持
されている。液圧流体が液圧流体チャンバ２１８内に送
られると、環状のピストン１８４はクラッチ後押しディ
スク２１４に向かって移動し、戻しばね１９８を圧縮し
かつクラッチディスク組立体２１２及びクラッチディス
ク２１４を環状のピストン及びクラッチ後押しディスク
２１８との間で押圧する。環状のピストン１８４が十分
な力を加えると、クラッチディスク組立体２１２と組立
体ディスク２１４との間の回転は停止しかつクラッチ歯
車２００は副軸１４６にロックされる。液圧流体が液圧
流体チャンバ１９２から解放されると、戻しばね１９８
が環状のピストン１８４をクラッチ後押しディスク２１
８から離れるように移動し、それによって、クラッチデ
ィスク組立体２１２及びクラッチディスク２１４を共に
押圧している力を解放する。十分な力が解放されると、
クラッチディスク組立体２１２はクラッチディスク２１
４に関して回転できかつクラッチ歯車２００は副軸１４
６に関して回転できる。
【００３２】出力軸３６は、テーパ付きローラ軸受け２
２４及び２２６によって、入力軸４６の直下の歯車ケー
ス３８の下部分内に回転可能に軸受けされている。テー
パ付きローラ軸受け２２４は主ケーシング４０の穴２２
８の底に着座している。テーパ付きローラ軸受け２２６
は組み立て中に主ケーシングカバー４２内の穴２３０内
に配置されている。テーパ付きローラ軸受け２２４及び
２２６の軸方向予備負荷は、変速機１０の組み立て中に
テーパ付きローラ軸受け２２６のカップ２３２を穴２３
０内に所望の位置まで押すことによって、得られる。出
力軸３６は歯車ケースの外へ後方に伸びている。出力軸
２２２が歯車ケース３８の外に通る所にリップシール２
３４が設けられ、潤滑剤を歯車ケース内に保持する。出
力軸２２２は駆動軸２６のスプライン付き端部を受ける
スプライン付き中央穴３４を有している。スプライン付
き中央穴３４の前端はプラグ２３８によって閉鎖されて
潤滑剤が歯車ケース３８から漏れるのを阻止している。
出力歯車２４０は出力軸３６に固定されかつ入力軸４６
の下にある軸線２４２の回りで回転する。出力歯車２４
０は軸方向に片寄った部分２４４を有し、その部分は出
力軸３６の後部を支持しているテーパ付きローラ軸受け
２２４が入力軸４６に取り付けられたクラッチ歯車１０
０の下の位置まで前方に移動できるようにする。これに
より、出力軸３６の後端は前方に移動でき、それによっ
て駆動軸２６の長さの増加又は変速機と駆動車軸２４と
の間の隙間の減少を許容する。出力歯車２４０の軸方向
に片寄った部分２４４は円筒状のブレーキバンド係合面
２４６を与える。
【００３３】出力歯車２４０は入力軸４６に取り付けら
れたクラッチ歯車１００及び副軸１４６に取り付けられ
た副クラッチ歯車２００とかみ合う。入力軸４６に取り
付けられたクラッチが係合されると、出力軸３６は入力
軸４６の方向と反対の方向に回転する。副軸１４６に取
り付けられたクラッチが係合されると、出力軸３６は入
力軸４６と同じ方向に回転する。
【００３４】ポンプ駆動歯車２４８はニードル軸受け２
５０によってステータ支持体６０に回転可能に軸受けさ
れている。ポンプ駆動歯車２４８は歯車ケース３８の包
囲された部分の外側で主ケーシングカバー４２の前部の
リセス内にある。ポンプ駆動歯車２４８はトルクコンバ
ータハウジング４４によって包囲され、そのトルクコン
バータハウジングはボルト２５１によって適所に置かれ
たシール２５２と共に主ケーシングカバー４２にボルト
付けされている。ニードルスラスト軸受け２５４はポン
プ駆動歯車２４８とステータ支持体６０のフランジとの
間に取り付けられている。ポンプ駆動支持体２５６はボ
ルト２５８によってポンプ駆動歯車２４８にボルト付け
されている。ポンプ駆動支持体２５６の管状部分のスプ
ライン２６０は溶接によってトルクコンバータケーシン
グ２６２に取り付けられたカラー２６１のスプラインと
係合する。トルクコンバータ２６４のトルクコンバータ
ケーシング２６２はクランク軸及び内燃エンジン１４の
フライホイールに直接取り付けられ、かつ内燃エンジン
が動作しているときはいつでも内燃エンジンと同じ速度
で回転する。
【００３５】トルクコンバータ２６４は静止のステータ
２６６と、タービン２６８と、インペラ２７０とを有す
る。ステータ２６６は内側スプラインを有するハブ２７
２を備え、その内側スプラインは静止のステータ支持体
６０のスプラインと係合する。インペラ２７０はトルク
コンバータケーシング２６２の内側に取り付けられた一
連のインペラ羽根を備える。タービン２６８はスプライ
ンを有するハブ２７６に取り付けられた一連のタービン
羽根を備え、そのスプラインは入力軸４６の端部のスプ
ライン２７８と係合する。
【００３６】ポンプ駆動軸２８０は入力軸４６の一方の
側で前ボール軸受け２８２及び後ボール軸受け２８４内
に回転可能に軸受けされている。前ボール軸受け２８２
は主ケーシングカバー４２の穴２８６内にある。後ボー
ル軸受け２８４は主ケーシング４０の穴２８８内にあ
る。被駆動ポンプ歯車２９０はポンプ駆動軸２８０に固
定されかつ主ケーシングカバー４２の窓を通過してポン
プ駆動歯車２４８とかみ合っている。
【００３７】潤滑ポンプハウジング２９２を備える潤滑
ポンプ２９１は、主ケーシング４０の後方に面する部分
の穴２９４内に取り付けられている。シール２９６は穴
２９４と潤滑ポンプハウジング２９２の外面２９８との
間を密封する。潤滑ポンプハウジング２９２は５本のボ
ルト３００によって穴２９４内に保持されていて、その
ボルトは主ケーシング４０を通る穴３０２を通過してい
る。内側歯車の歯を有するポンプ歯車３０４は潤滑ポン
プハウジング２９２の円形穴３０６内に回転可能に取り
付けられている。内側歯車の歯を有するポンプ歯車３０
４の回転軸線はポンプ駆動軸２８０の回転軸線から片寄
っている。ポンプ駆動軸２８０のスプライン３１０と係
合する内側スプラインを有するポンプ歯車３０８は、ポ
ンプ歯車３０４の内側歯とかみ合う外側歯車の歯を有す
る。潤滑ポンプハウジング２９２の三日月形部分３１２
はポンプ歯車３０４とポンプ歯車３０８との間の隙間内
に伸びている。ポンプアダプタ３１４はボルト３１５に
よって潤滑ポンプハウジング２９２に固定されている。
シール３１６は、潤滑ポンプハウジング２９２の外面と
ポンプアダプタ３１４の円形フランジ３１８との間を密
封するように、設けられている。
【００３８】補助液圧ポンプは、液圧流体を産業車両の
種々の要素を動作するように与えるために、ポンプアダ
プタ３１４に取り付けられる。このような要素はリニア
アクチュエータ及びロータリアクチュエータを含む。補
助液圧ポンプの駆動軸はポンプ駆動軸２８０の穴内のス
プライン３２０と係合する。ポンプ駆動軸２８０とポン
プアダプタ３１４を通る中央穴３２４との間の潤滑剤の
損失を防止するために軸シール３２２が設けられる。異
なる補助ポンプに対して異なるポンプアダプタ３１４が
使用され得る。プラグ３１７がポンプ駆動軸２８０を通
る穴内に嵌められ、歯車ケース３８からの潤滑剤の損失
を防止する。
【００３９】オイルフィルタ３２６がねじ付き取り付け
具３２８にねじ込まれている。ねじ付き取り付け具は主
ケーシング４０のねじ付き穴３３０内にねじ込まれてい
る。オイルフィルタすなわち潤滑剤フィルタ３２６は主
ケーシング４０の前方に面する平坦面３３２に対して密
封する。潤滑剤フィルタ３２６内の潤滑剤は、内燃エン
ジンが止められて（ｔｕｒｎｅｄ ｏｆｆ）いるとき、
変速機１０への歯車ケース３８内に排出しようとする。
フィルタの取り換え中にフィルタ３２６から出る潤滑剤
は捕捉容器３３４内に捕捉される。捕捉容器３３４内に
捕捉された潤滑剤は吸着剤によって吸着されかつ除去さ
れる。
【００４０】図９に示されるようなブレーキバンド組立
体３３６はスチールバンド３３８と、取り付けられた摩
擦材料３４０とを備えている。スチールバンド３３８は
出力歯車２４０の片寄り部分すなわちオフセット部分２
４４の円筒状のブレーキバンド係合面２４６を囲んでい
る。スチールバンド３３８の端部はＵ形のヨーク部材３
４２に取り付けられている。ヨーク部材３４２はブレー
キアクチュエータ軸３４８と一体の円形の偏心カム３４
６を受ける。ブレーキアクチュエータ軸３４８は主ケー
シングカバー４２のニードル軸受け３５０内に及び主ケ
ーシング４０のニードル軸受け３５２内に軸受けされて
いる。ブレーキアクチュエータ軸３４８の端部３５４は
歯車ケース３８の外に伸びていて、スプライン及びキー
又はブレーキアクチュエータレバーを取り付けるための
平らな区域を有している。
【００４１】図８において、ブッシュ３４７及びリップ
シール３４９は主ケーシング４０を通して伸びているブ
レーキアクチュエータ軸３４８の端部３５４近くに設け
られている。ブレーキアクチュエータ軸３４８の枢動運
動により偏心カム３４６が枢動する。偏心カム３４６が
枢動すると、ヨーク部材３４２は円筒状のブレーキバン
ド係合面２４６から離れ、それによってスチールバンド
３３８を円筒状のブレーキバンド係合面２４６の回りで
締め付ける。スチールバンド３３８が十分に締め付ける
と、スチールバンドは出力軸３６の回転を阻止する。ヨ
ーク部材３４２を円筒状のブレーキバンド係合面２４６
に向かって動かす偏心カム３４６の枢動運動により、ス
チールバンド３３８は緩みかつ出力軸３６は回転でき
る。ワッシャ３５６及び３５８はヨーク部材３４２を偏
心カムに保持するために偏心カム３４６に隣接して配置
されている。ワッシャ３５６及び３５８は、スナップリ
ング３５９及び３６１によってブレーキアクチュエータ
軸３４８上で適所に保持されている。
【００４２】潤滑ポンプ２９１は潤滑剤を歯車ケース３
８の下部分によって形成された溜め３６０から汲み上げ
る。潤滑剤は歯車ケース３８に形成された通路３６２を
通して汲み上げられ、かつポンプアダップタ３１４内の
ポンプ入口チャンバ３６５に分配される。潤滑剤は潤滑
ポンプ２９１から主ケーシング４０の通路３６３を通し
て汲み上げられる。潤滑剤がフィルタ３２６を通過した
後、その潤滑剤は主ケーシング４０の平らな表面３６８
に取り付けられた弁ブロック３６６まで通路３６４を通
る。弁ブロック３６６は、ソレノイド作動弁及び手動ス
プール弁３７０を有する標準の弁ブロックである。フィ
ルタ３２６からの潤滑剤は弁ブロック３６６内の通路３
７４及び３７６によって調整弁３７２に送られる（図
７）。
【００４３】弁ブロック３６６の潤滑剤取り入れ圧力が
高いとき、調整弁３７２は潤滑剤を通路３７８を通して
トルクコンバータケーシング２６２に流す。通路３７８
は主ケーシングカバー４２の通路３８０、３８２及び３
８４（図６）と、ステータ支持体６０の通路３８６と、
ステータ支持体６０とポンプ駆動支持体２５６との間の
環状通路３８８とを備えている。潤滑剤は、それがイン
ペラ２７０、ステータ２６６及びタービン２６８を通る
ときトルクコンバータケーシング２６２内で加熱され
る。潤滑剤は、通路３９０を通して、ステータ支持体６
０を通して、ステータ支持体と入力軸４６との間の環状
の隙間３６１を通して、主ケーシングカバーの内部通路
３９６までのステータ支持体の通路３９４を通してかつ
外部クーラー４００までの通路３９８を通して、トルク
コンバータケーシング２６２を出る。通路３９８は図６
に示されるようにねじ付き穴４０２に接続されている。
もしトルクコンバータへの通路３７８内の潤滑剤の圧力
が高すぎると、主ケーシングカバー４２に取り付けられ
た逃がし弁４０４は開き、かつ潤滑剤を通路３９８を通
して外部のクーラー４００に送る。
【００４４】潤滑剤がクーラー４００内で冷却された
後、潤滑剤は主ケーシング４０のねじ付き穴４０１（図
２）を通して潤滑通路４０６に戻される。潤滑通路４０
６は歯車ケーシング３８内の内部通路でありかつ潤滑剤
をテーパ付きローラ軸受け１４８、５０、１５０に供給
する。テーパ付きローラ軸受け５０からの潤滑剤は入力
軸４６の通路４０８を通過してニードル軸受け１０２、
クラッチディスク組立体１１２及びクラッチディスク１
１４を潤滑する。潤滑剤は、ニードル軸受け１０２並び
にクラッチディスク組立体１１２及びクラッチディスク
１１４を通過した後、変速機内の歯車及びスラストワッ
シャを潤滑する。テーパ付きローラ軸受け１５０に供給
された潤滑剤は副軸１４６の通路４１０に入る。通路４
１０は潤滑剤をクラッチディスク２１４、クラッチディ
スク組立体２１２、ニードル軸受け２０２を通してかつ
通路２１５を通してチャンバ２１７に供給し、テーパ付
きローラ軸受け１４８を潤滑する。潤滑剤はニードル軸
受け２０２並びにクラッチパックを形成するクラッチデ
ィスク組立体２１２及びクラッチディスク２１４を潤滑
した後、歯車ケース３８内の歯車及びスラストワッシャ
を潤滑する。入力軸４６とステータ支持体６０を通る穴
との間の環状の隙間３６１内の潤滑剤はブッシュ３２８
を通過して前テーパ付きローラ軸受け４８を潤滑する。
【００４５】静止のステータ支持体６０とポンプ駆動支
持体２５６との間のシール４０７及びニードル軸受け２
５０に隣接するシール４０９は、いくらかの潤滑剤がス
テータ支持体とポンプ駆動支持体との間の環状の隙間３
９２から漏れてニードル軸受け及びニードルスラスト軸
受け２５４を潤滑するのを許容する。シール４０７及び
４０９を通して漏れる潤滑剤は主ケーシングカバー４２
とトルクコンバータハウジング４４との間のポケット４
１１内に保持される。ポンプ駆動歯車２４８は潤滑剤を
ポケット４１１から放出し、被駆動ポンプ歯車２９０、
ポンプ駆動軸を支持する前ボール軸受け２８２及び後ボ
ール軸受け２８４を潤滑する。
【００４６】外部フィルタ３２６からの潤滑剤は通路４
１６によってソレノイド弁４１２及び４１４に供給され
る。外部フィルタ３２６からの潤滑剤は更に通路４１８
によって寸動弁（ｉｎｃｈｉｎｇ ｖａｌｖｅ）３７０
にかつ通路４２０によってソレノイド弁４１２及び４１
４に供給される。
【００４７】図７に示されるようにソレノイド４２２が
附勢されると、チャンバ４２４内の圧力は降下しかつス
プール４２６はチャンバ４２８内の潤滑剤の圧力によっ
て左に押される。これにより潤滑剤は通路４２０から通
路４３０を通してリリーフ弁組立体４３２にかつ通路４
３４を通してアキュムレータ４３６に流れる。流体が通
路４３４を通してアキュムレータに入ると、アキュムレ
ータピストン４３８は右に動く。ソレノイド弁４１４の
オリフィス４４５は通路４３０内への潤滑剤を調節し、
アキュムレータピストン４３８の移動速度を制御する。
潤滑剤は通路４４０を通してアキュムレータ４３６の外
に出されかつスプール４４４によって通路４４２を通し
て溜め３６０に流される（ｍｅｔｅｒｅｄ）。通路４４
２はアキュムレータピストン４３８の移動速度を制御す
るために使用される。オリフィス４４５を通る及び通路
４４２と通る潤滑剤の流れを調節することによって、ア
キュムレータピストン４３８の移動速度及び通路４４６
内の圧力増加速度は制御される。通路４４６内の圧力は
アキュムレータピストン４３８がアキュムレータ４３６
の端壁に到着するまでゆっくりと増加する。アキュムレ
ータピストン４３８がそのストロークの端部に到着した
後、通路４４６内の圧力は急速に増加する。主ケーシン
グ４０内の通路４４６は潤滑剤を副軸１４６の環状の通
路４４８に移送する。環状の通路４４８はスチールシー
ルリング４５０によって密封される。副軸１４６を通る
通路４５２は環状の通路４４８をチャンバ１９２に接続
する。潤滑剤がチャンバ１９２内に流れると、環状のピ
ストン１８４は戻しばね１９８、クラッチディスク２１
４及びクラッチディスク組立体２１２を圧縮し、クラッ
チ歯車２００を副軸１４６にロックする。アキュムレー
タ４３６、オリフィス４４５、スプール４４４及び通路
４４２は副軸１４６に取り付けられている副クラッチの
係合を調節する。
【００４８】ソレノイド４５４が附勢されと、チャンバ
４５６内の圧力は降下しかつスプール４５８はチャンバ
４６０内の流体の圧力によって右に押される。これによ
り、流体は通路４２０から通路４６２を通してリリーフ
弁４３２にかつ通路４４０を通してアキュムレータ４３
６に流れる。流体が通路４４０を通してアキュムレータ
に入ると、アキュムレータピストン４３８は左に移動す
る。ソレノイド弁４１２のオリフィス４４７は通路４６
２内に入る潤滑剤を調節し、アキュムレータピストン４
３８の移動速度を制御する。潤滑剤は通路４３４を通し
てアキュムレータ４３６の外に出されかつスプール４６
６によって通路４６４を通る溜め３６０に調節される。
通路４６４はアキュムレータピストン４３８の移動速度
を制御するために使用される。オリフィス４４７を通る
及び通路４６４を通る潤滑剤の流れを調節することによ
って、アキュムレータピストン４３８の移動速度、通路
４６８内の圧力増加速度は制御され得る。通路４６８内
の圧力は、図７に示されるように、アキュムレータピス
トン４３８がアキュムレータ４３６の左端に到着しかつ
軸及びアキュムレータカバー６６によって停止されるま
で、ゆっくりと増加する。アキュムレータピストン４３
８がそのストロークの端部に到着すると、通路４６８内
の圧力は急速に増加する。主ケーシング４０の通路４６
８は潤滑剤を入力軸４６の環状の通路４７０に移送す
る。環状の通路４７０はスチールシールリング４７２に
よって密封される。入力軸４６を通る通路４７４は環状
の通路４７０をチャンバ９２に接続する。潤滑剤がチャ
ンバ９２内に流れると、環状のピストン８４は戻しばね
９８、クラッチディスク１１４及びクラッチディスク組
立体１１２を圧縮しかつクラッチ歯車１００を入力軸４
６にロックする。アキュムレータ４３６、スプール４６
６及び通路４６４は入力軸４６に取り付けられたクラッ
チの係合を調節する。
【００４９】ソレノイド４２２又は４５４の一方が一度
に附勢される。ソレノイド４２２又は４５４の一方が附
勢される前に、両ソレノイド４２２及び４５４は除勢さ
れなければならない。ソレノイド４２２及び４５４が除
勢されたとき、ソレノイド弁組立体４１２及び４１４の
チャンバ４２４、４２８、４５６及び４６０内の圧力は
等しい。チャンバ４２４内の圧力がチャンバ４２８内の
圧力と等しいとき、スプール４２６は図７に示されるよ
うにばね４６１によって右に押される。ばね４６１は、
スプール４２６がねじ付きプラグ４９２に取り付けられ
た固定のストッパ４９０と接触するまで、スプールを右
に押す。チャンバ４５６内の圧力がチャンバ４６０内の
圧力と等しいとき、スプール４５８はばね４６３によっ
て左に押される。ばね４６３は、スプール４５８が固定
のストッパ４９４と接触するまで、スプール４５８を左
に押す。固定のストッパ４９４はスプール４５８用の穴
の端部内に嵌められたプラグ４９６の一部である。スプ
ール４２６及び４５８は、ソレノイド４２２及び４５４
が附勢されていないとき通路４２０を通路４３０及び４
６２から遮断し、かつ環状のピストン液圧流体チャンバ
１９２を溜め３５０に通路４７６によって接続しかつ環
状のピストン液圧流体チャンバ９２を通路４６５によっ
て溜め３６０に接続する。リリーフ弁組立体４３２のス
プール４４４及び４６６は、通路４３０及び４６２が潤
滑剤ポンプ２９１と接続されていないとき、自由に浮動
する。ばね４６５は、それからスプール４４４及び４６
６を引き離しかつスプールをそれが取り付けられる穴の
両端に位置決めする。ソレノイド弁組立体４１２及び４
１４のスプール４２６及び４５８が穴の端部に動かされ
ると、通路４６８及び４６２は通路４６９によって溜め
３６０に接続され、かつ通路４４６及び４３０は通路４
６７によって溜めに接続され、その穴にはスプールがば
ね４６１及び４６３によって取り付けられている。通路
４４６及び４６８を溜め３６０に接続するとクラッチパ
ックは離脱するすなわち非係合になる。
【００５０】寸動弁３７０はスプール４７５を有し、そ
のスプールは手動で動かされてチャンバ９２又は１９２
からの潤滑剤を減衰し、それによってクラッチの一つを
離脱して車両を停止する。もし車両を短い距離ゆっくり
と動かすことが必要なら、そのような移動は、スプール
４７５を十分に動かして寸動弁３７０を通しての潤滑剤
の減衰速度を減少することによってチャンバ９２又は１
９２を再度加圧することによって、達成される。寸動弁
３７０は、ソレノイド４２２又は４５４の一方が附勢さ
れたときのみ動作可能である。弁が潤滑剤の減衰量を減
少するように操作されるとき寸動弁３７０が車両を動か
す方向は、どのソレノイド４２２又は４５４が附勢され
るかに依存する。
【００５１】クラッチディスク１１４及び２１４は薄
く、平らなスチール部材でより。クラッチディスク組立
体１１２及び２１２は真鍮の表面財又は他の摩擦材料を
有するスチールディスクである。クラッチディスク組立
体１１２に関するクラッチディスク１１４の滑り及びク
ラッチディスク組立体２１２に関するクラッチディスク
２１４の滑りによりディスクが摩耗して軸方向厚さが減
少する。摩耗により軸方向厚さが減少すると、クラッチ
歯車１００及び２００を軸４６及び１４６にロックする
ために環状のピストン８４及び１８４が移動しなければ
ならない距離は増加する。クラッチディスク１１４及び
２１４並びにクラッチディスク組立体１１２及び２１２
が数時間の動作の内に取り換えが必要な点まで摩耗する
と、環状のピストン８４及び１８４に取り付けられたシ
ール８６及び１８６は通路４７６を通過しかつチャンバ
９２及び１９２を通路４７８に接続する。圧力流体が通
路４７８に入るとピストン４８０は接点（ｃｏｎｔａｃ
ｔ）４８２に向かって押される。接点４８２はスイッチ
４８４を動作させ、そのスイッチは運転者又は保守要員
に警報する。この装置は、それによって、クラッチディ
スク１１４及び２１４並びにクラッチディスク組立体１
１２及び２１２の取り換えのための変速機１０の早期の
分解を排除する。
【００５２】トルクコンバータ２６４は変速機の動作中
入力軸を駆動する。クラッチ歯車１００がクラッチディ
スク組立体１１２及びクラッチディスク１１４によって
入力軸４６にロックされると、トルクはトルクコンバー
タ２６４から入力軸４６に、クラッチ歯車１００に、出
力歯車２４０にかつ出力軸３６い伝達される。クラッチ
歯車１００が入力軸４６に関して自由に回転しかつ副ク
ラッチ歯車２００がクラッチディスク２１４及びクラッ
チディスク組立体２１２によって副軸１４６にロックさ
れると、トルクはトルクコンバータ２６４から入力軸４
６に、クラッチシリンダ及び歯車７８に、クラッチシリ
ンダ及び歯車１７８に、副軸１４６に、副クラッチ歯車
２００に、出力歯車２４０に、かつ出力軸３６に伝達さ
れる。
【００５３】変速機１０は好ましくは平歯車でなくはす
歯歯車を使用する。はす歯歯車は大きな接触比を有し、
比較的静寂であり、かつ一般に平歯車よりも高い回転速
度が可能である。はす歯歯車がトルクを伝達するときそ
の歯車によって発生されるスラスト荷重に反作用するよ
うに上記のスラスト軸受けが設けられる。
【００５４】車両の変速機の所望の変速比すなわち歯車
比は、変速機を駆動する内燃エンジン、変速機によって
駆動される駆動車軸の歯車比、及び車両の運転環境に依
存する。前進及び後進パワーシフト変速機１０の歯車比
は、所望の比率を与えるクラッチ歯車１００、クラッチ
歯車２００及び出力歯車２４０を取り付けることによっ
て組み立ての時に選択される。歯車比は、変速機を引き
離しかつクラッチ歯車１００、クラッチ歯車２００及び
出力歯車２４０を交換することによって変えられ得る。
クラッチ歯車１００及びクラッチ歯車２００は共に出力
歯車２４０とかみ合うので、出力歯車２４０のピッチ直
径が変化するとクラッチ歯車１００及びクラッチ歯車２
００のピッチ直径を対応して変える必要がある。クラッ
チ歯車１００、クラッチ歯車２００及び出力歯車２４０
のピッチ直径を限界内で変えるための余裕が歯車ケース
３８内にある。図に示されるように、出力歯車２４０は
歯車ケース３８が調和できるのとほぼ同じ大きさであ
る。出力歯車のピッチ直径は、大きなピッチ直径を有す
るクラッチ歯車１００及びクラッチ歯車２００を使用す
るのに利用できる十分なスペースがあるので、かなり減
少され得る。クラッチ歯車１００のピッチ直径は、図に
示されるように、クラッチ歯車２００のピッチ直径と同
じである。これは前進歯車比が後進歯車比と同じである
ことを意味する。
【００５５】潤滑装置が汚染すると、汚染物質がアキュ
ムレータ４３６に蓄積することになる。このような汚染
は異常であるが起こり得る。アキュムレータ４３６内の
汚染物質はアキュムレータピストン４３８に突き刺さ
る。アキュムレータピストンが突き刺されたとき、アキ
ュムレータ４３６はアキュムレータとして作用しなくな
りかつクラッチパックの係合は適切に調整されない。調
整できないと、クラッチパックはほとんど瞬間的に係合
する。クラッチパックの急激な係合により駆動トレイン
に余分な応力を作用させ、それを破損する。
【００５６】アキュムレータピストン４３８を歯車ケー
ス３８の主ケーシング４０の外側の穴内に置くことによ
り、ピストン４３８は単に軸及びアキュムレータカバー
６６を取り除くことにより、取り外されかつ掃除され得
る。
【００５７】本発明は好ましい実施例に関連して記載さ
れたが、説明のためで本発明の範囲をそれに限定するも
のではない。
【００５８】
【図面の簡単な説明】
【図１】個別に取り付けられた内燃エンジン及び変速
機、駆動軸及び駆動車軸を有する駆動トレインの概略側
立面図である。
【図２】一部の部品が切り取られかつ他の部品が取り除
かれた歯車ケースの主ケーシングの後部立面図である。
【図３】図２の線３−３に沿った横断面図である。
【図４】図２の線４−４に沿って切断した副軸及び隣接
する部品の拡大横断面図である。
【図５】図２の線５−５に沿って切断した潤滑ポンプ、
潤滑ポンプ駆動装置及び動力取り出し部の拡大横断面図
である。
【図６】トルクコンバータ圧力調整弁の拡大横断面図で
ある。
【図７】制御装置の概略図である。
【図８】出力軸及び駐車ブレーキの拡大断面図である。
【図９】図８の線９−９に沿って切断したブレーキバン
ド及びアクチュエータの拡大端面図である。
【図１０】フィルタが取り外されたとき解放される潤滑
剤を保持する、歯車ケース及びクラッチ容器に取り付け
られた潤滑剤フィルタの図である。
【符号の説明】
１０ 変速機 １２ ベルハウジ
ング １４ 内燃エンジン ３６ 出力軸 ３８ 歯車ケース ４４ トルクコン
バータハウジング ４６ 入力軸 ７８ シリンダ ８４ ピストン １００ クラッチ
歯車 １１２ クラッチディスク １１４ クラッチ
ディスク組立体 １４６ 副軸 １７８ シリンダ １８４ ピストン ２００ 副クラッ
チ歯車 ２１２ クラッチディスク ２１４ クラッチ
ディスク組立体 ２４０ 出力歯車 ２４８ ポンプ歯
車 ２８０ ポンプ駆動軸 ２９０ 被駆動ポ
ンプ歯車 ２４６ トルクコンバータ ３２６ 外部潤滑
フィルタ ３３６ ブレーキ ４３６ アキュム
レータ ４３８ アキュムレータピストン ４７６ 通路 ４８０ ピストン ４８４ スイッチ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 キース・ムーア アメリカ合衆国マサチューセッツ州02747, ノース・ダートマス，タッカー・ロード 984 (72)発明者 ロバート・ウェッセル アメリカ合衆国インディアナ州46142，グ リーンウッド，ウィンドソング・レーン 348 (72)発明者 ブルース・エム・ロバーツ アメリカ合衆国マサチューセッツ州02745, ニュー・ベッドフォード，フィリップス・ ロード 1399 ナンバー99

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 歯車ケース（３８）、入力軸の軸線の回
    りで回転するように歯車ケース（３８）内に回転可能に
    軸受けされた入力軸（４６）、入力軸に取り付けられた
    歯車（７８）、入力軸に回転可能に軸受けされたクラッ
    チ歯車（１００）、及び入力軸によって支持されかつ係
    合されたとき歯車（１００）を入力軸（４６）にロック
    するように動作可能なクラッチパック（１１２及び１１
    ４）と、 入力軸の軸線と平行でそれから隔てられた副軸の軸線の
    回りで回転するように歯車ケース（３８）内に回転可能
    に軸受けされた副軸（１４６）、副軸（１４６）に取り
    付けられかつ入力軸に取り付けられた歯車（７８）とか
    み合う歯車（１７８）、副軸（１４６）に回転可能に軸
    受けされた副クラッチ歯車（２００）、及び副軸（１４
    ６）によって支持されかつ係合されたとき副クラッチ歯
    車（２００）を副軸（１４６）にロックするように動作
    可能なクラッチパック（２１２及び２１４）と、 出力軸の軸線の回りで回転するように歯車ケース（３
    ８）内に回転可能に軸受けされた出力軸（３６）、出力
    軸（３６）に固定されかつ入力軸に取り付けられたクラ
    ッチ歯車（１００）及び副軸に取り付けられた副クラッ
    チ歯車（２００）とかみ合っている出力歯車（２４０）
    と、を備えた前進及び後進パワーシフト変速機（１０）
    において、 入力軸の軸線の回りで回転するように変速機（１０）内
    に回転可能に軸受けされたポンプ駆動歯車（２４８）、
    歯車ケース（３８）内に回転可能に軸受けされたポンプ
    駆動軸（２８０）、及びポンプ駆動軸（２８０）に取り
    付けられかつポンプ駆動歯車（２４８）とかみ合ってい
    る被駆動ポンプ歯車（２９０）と、 ポンプ駆動軸（２８０）によって駆動されかつ潤滑剤を
    供給して変速機（１０）を潤滑するように動作可能な潤
    滑ポンプ（２９１）と、を備えたことを特徴とする前進
    及び後進パワーシフト変速機。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載の前進及び後進パワーシ
    フト変速機において、歯車ケース（３８）が内燃エンジ
    ン（１４）のベルハウジング（１２）にボルト付けされ
    るようになっているトルクコンバータハウジング（４
    ４）を備え、変速機（１０）が入力軸（４６）を駆動し
    かつポンプ駆動歯車（２４８）を駆動するトルクコンバ
    ータ（２６４）そ備えることを特徴とする前進及び後進
    パワーシフト変速機。
  3. 【請求項３】 請求項１に記載の前進及び後進パワーシ
    フト変速機において、ポンプ駆動軸（２８０）が変速機
    歯車ケース（３８）の外側に伸びかつ歯車ケース（３
    ８）の外側の付属装置を駆動するように動作可能である
    ことを特徴とする前進及び後進パワーシフト変速機。
  4. 【請求項４】 請求項１に記載の前進及び後進パワーシ
    フト変速機において、歯車ケース（３８）の外側表面
    （３３２）に取り付けられた外部潤滑剤フィルタ（３２
    ６）を備え、歯車ケースが潤滑ポンプによって汲み上げ
    られた潤滑剤を受ける潤滑装置を備えることを特徴とす
    る前進及び後進パワーシフト変速機。
  5. 【請求項５】 請求項４に記載の前進及び後進パワーシ
    フト変速機において、歯車ケース（３８）が外部潤滑剤
    フィルタ（３２６）の下に一体の潤滑剤リテーナ（３３
    ２）を備え、その潤滑剤リテーナがその潤滑剤フィルタ
    の取り外し中にこぼれた潤滑剤を捕捉することを特徴と
    する前進及び後進パワーシフト変速機。
  6. 【請求項６】 請求項１に記載の前進及び後進パワーシ
    フト変速機において、変速機が内部ブレーキ（３３６）
    を備えることを特徴とする前進及び後進パワーシフト変
    速機。
  7. 【請求項７】 請求項６に記載の前進及び後進パワーシ
    フト変速機において、ブレーキ（３３６）が出力軸（３
    ６）の円筒状表面（２４６）と係合する連続するバンド
    （３３８）と、バンド（３３８）を締め付けてブレーキ
    （３３６）を作用させかつバンドを緩めてブレーキを解
    放する偏心カム（３４６）とを備えることを特徴とする
    前進及び後進パワーシフト変速機。
  8. 【請求項８】 請求項１に記載の前進及び後進パワーシ
    フト変速機において、入力軸（４６）によって支持され
    たクラッチパック（１１２及び１１４）は所定量のクラ
    ッチの摩耗が発生したとき信号を発生するクラッチ摩耗
    センサ（４７６、４８０及び４８４）を有し、副軸（１
    ４６）によって支持されたクラッチパック（２１２及び
    ２１４）は所定量のクラッチの摩耗が発生したとき信号
    を発生するクラッチ摩耗センサ（４７６、４８０及び４
    ８４）を備えることを特徴とする前進及び後進パワーシ
    フト変速機。
  9. 【請求項９】 請求項１に記載の前進及び後進パワーシ
    フト変速機において、入力軸（４６）によって支持され
    たクラッチパック（１１２及び１１４）が、複数のクラ
    ッチディスク（１１４）及びクラッチディスク組立体
    （１１２）と、入力軸（４６）に取り付けられたシリン
    ダ（７８）に取り付けられたピストン（８４）と、潤滑
    剤をシリンダ（７８）に送ってピストン（８４）を動か
    してクラッチ（１１２及び１１４）を係合し或いは潤滑
    剤をピストンから逃がしてクラッチを離脱するための通
    路（４７４）と、ピストン（８４）が所定距離以上移動
    してクラッチ（１１２及び１１４）を係合したときを検
    出するセンサ（４７６、４８０及び４８４）とを備えて
    いる前進及び後進パワーシフト変速機。
  10. 【請求項１０】 請求項１に記載の前進及び後進パワー
    シフト変速機において、副軸（１４６）によって支持さ
    れたクラッチパック（１１２及び１１４）が、複数のク
    ラッチディスク（２１４）及びクラッチディスク組立体
    （２１２）と、副軸（１４６）に取り付けられたシリン
    ダ（１７８）に取り付けられたピストン（１８４）と、
    潤滑剤をシリンダ（１７８）に送ってピストン（１８
    ４）を動かしてクラッチ（２１２及び２１４）を係合し
    或いは潤滑剤をピストンから逃がしてクラッチを離脱す
    るための通路（４５２）と、ピストン（１８４）が所定
    距離以上移動してクラッチ（２１２及び２１４）を係合
    したときを検出するセンサ（４７６、４８０及び４８
    ４）とを備えている前進及び後進パワーシフト変速機。
  11. 【請求項１１】 請求項１に記載の前進及び後進パワー
    シフト変速機において、液圧制御装置が入力軸（４６）
    によって支持されたクラッチパック（１１２及び１１
    ４）を係合するようにかつ副軸（１４６）によって支持
    されたクラッチパック（２１２及び２１４）を係合する
    ように動作可能であり、液圧制御装置がクラッチパック
    （１１２、１１４、２１２及び２１４）の係合を調節す
    るためのアキュムレータ（４３６）を備え、アキュムレ
    ータが歯車ケース（３８）の外側の円筒状の穴と、穴内
    に取り付けられたアキュムレータピストン（４３８）
    と、円筒状の穴を被い、保守のためにアキュムレータピ
    ストンに接近できるようにする歯車ケース（３８）の外
    側表面に固定されたアキュムレータカバー（６６）とを
    を備えていることを特徴とする前進及び後進パワーシフ
    ト変速機。
JP5150516A 1992-06-22 1993-06-22 前進及び後進パワーシフト変速機 Pending JPH06117531A (ja)

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