JPH0612131B2 - ファンクラッチ - Google Patents

ファンクラッチ

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JPH0612131B2
JPH0612131B2 JP63502989A JP50298988A JPH0612131B2 JP H0612131 B2 JPH0612131 B2 JP H0612131B2 JP 63502989 A JP63502989 A JP 63502989A JP 50298988 A JP50298988 A JP 50298988A JP H0612131 B2 JPH0612131 B2 JP H0612131B2
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デニス ロナルド シャーミン
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    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
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    • F01P7/082—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by cutting in or out of pumps using clutches, e.g. electro-magnetic or induction clutches using friction clutches
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    • F16D13/34—Friction clutches with axially-movable clutching members with conical friction surfaces cone clutches in which two or more axially-movable members are pressed from one side towards an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member
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Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、自動車のエンジン冷却ファン用のクラッチ
駆動装置に関する。
現代の中型トラック及び大型トラックは、車両の普通の
運転中、冷却作用を比較的まれに必要とするとしても、
エンジンによって発生した出力の相当の部分を消費する
エンジン冷却ファンを備えている。従って、冷却液の温
度変化に応じてエンジン冷却ファンを継ないだり切った
りするクラッチ駆動装置をこの型式のエンジンに設ける
ことが普通になった。先行技術の冷却ファンクラッチの
問題は、クラッチ駆動装置を継ないだり切ったりすると
きに発生する衝撃荷重のために、クラッチの種々の構成
部分がかなりの部分比較的すぐに摩耗する傾向があるこ
とである。従って、ＵＳ−Ａ−４，５１５，２５８は、
スピンドル、前記スピンドルのまわりに回転可能に取付
けられた従動部材、前記スピンドルのまわりに回転可能
に取付けられた駆動部材、駆動部材と従動部材の間の駆
動係合を制御するための圧力応答手段からなり、前記駆
動部材は、前記スピンドルのまわりに回転可能に取付け
られた軸方向に固定した部分と、前記スピンドルのまわ
りに回転可能に取付けられかつ従動部材へ向かいかつそ
こから遠ざけて前記スピンドル上を軸方向に移動可能に
摺動自在に取付けられたプレッシャプレート部分と、前
記プレッシャプレート部分を押して前記従動部材と駆動
係合させるために、かつトルクを前記軸方向に固定した
部分から前記プレッシャプレート部分に伝達するため
に、前記プレッシャプレート部分と前記軸方向に固定し
た部分との間に位置決められた弾性手段とを有し、前記
弾性手段は、前記部分間に位置決めされた螺旋巻きコイ
ルを有するばねを含み、前記弾性手段は、前記プレッシ
ャプレート部分と前記従動部材の駆動係合中、ばねを介
して伝達されたトルクにより前記ばねのコイルが互いに
移動するのを抑制するために、一方の前記部分とこれに
対応した前記ばねの端部との間のばね安定手段を含み、
前記プレッシャプレート部分は、前記ばねと前記ばね安
定手段とを受入れるポケットを含む、クラッチ駆動機構
を開示する。
本発明は、上記特許に開示されたファンクラッチ駆動装
置の改良である。先行技術のクラッチ駆動装置に用いら
れた駆動ばねは、トルクを伝達するときに変形し、これ
によって、駆動装置の効率を低下させ、かつばねの振動
とクラッチ駆動装置に対するばねの移動による騒音を起
こす。従って、本発明は、前記ばね安定手段が前記ばね
の一端を受入れる円周方向に延びたキャビティを構成
し、前記ばね安定手段は前記キャビティを構成する軸方
向に延びたスカートを含み、かつ前記ばねのコイルによ
って構成された外周面に沿って延び、前記ポケットは壁
によって構成され、前記スカートは前記壁に摺動自在に
係合する、ことを特徴とする。
本発明のこれら及びその他の利点は、本発明の教示によ
って作られたクラッチ駆動装置の長さ方向部分断面図で
ある添付図面を参照して、以下の説明から明らかとなろ
う。
図面を参照すると、全体的に番号１０で示すファン駆動
装置が、小径部分１４を有する段付スピンドル１２を含
み、この小径部分１４はローラ軸受１６を取付ける。全
体的に番号１８で示す従動部材が、軸受１６によってス
ピンドル１２のまわりに回転可能に取付けられたハブ２
０を含む。ファンプレート２２が、ハブ２０にこれと一
緒に回転できるように取付けられる。従来のエンジン冷
却ファン（図示せず）が、溶接ナット２４にねじ込んだ
ボルトによって、ファンプレート２２に取付けられる。
ファンプレート２２は、プレッシャプレート２８に取付
けられた摩擦材２６が係合するようになっているクラッ
チ係合面２５で終わり、このプレッシャプレート２８
は、以下に説明するように、スピンドル１２に対して、
回転運動と摺動運動の両方が可能に取付けられている。
プレッシャプレート２８は、全体的に番号３０で示すフ
ァン駆動部材の一部である。プレッシャプレート部分２
８に加えて、駆動部材３０は、ローラ軸受３６によって
スピンドル１２の大径部分３４に回転自在に取付けられ
たプーリ部分３２を含む。プーリ部分３２は、スピンド
ル１２に対して軸方向に固定され、且つ車両エンジンの
ファンベルトによって駆動される。軸受３６は、取付ブ
ラケット３８によって、かつスピンドル１２にねじ込ま
れた保持ナット４０によって、所定位置に保持される。
ブラケット３８は、車両の非回転部分に固着され、スピ
ンドル１２を支持する。プレッシャプレート２８は、軸
方向に延びたハット部分４２を含む。軸受４４が、ハッ
ト部分４２に圧入され、従って、軸受４４は、スピンド
ル１２から小さい半径距離にハット部分４２によって支
持される。
プレッシャプレート２８は、スピンドル１２の中間径部
分４８に摺動自在に取付けられたピストン４６によって
係合面２５から遠ざけられる。ピストン４６の肩５０
が、軸受４４の内側レースに係合するから、ピストン４
６、軸受４４及びプレッシャプレート２８は、スピンド
ル１２の軸線に沿って協働して移動される。軸受４４
は、プレッシャプレート２８のハット部分４２に圧入さ
れているので、ピストン４６は、プレッシャプレート２
８の重量を支持せず、プレッシャプレート２８と共に軸
方向に移動するだけである。スピンドル１２のまわりの
ピストン４６の回転は、ピストン４６と中間径部分４８
の合わせ平面５２によって防止される。ピストン４６
は、シリンダ部材５４内に摺動自在に受入れられ、この
シリンダ部材５４は、スピンドル１２の中間径部分４８
と小径部分１４の間の肩と、一方の軸受１６の内側レー
スとの間で、スピンドル１２の取付けられる。通路５６
が、ピストン４６を作動するために、圧縮空気を適当な
圧縮空気源からスピンドル１２を通してチャンバ６０に
伝える。チャンバ６０への圧縮空気の伝達は、従来の温
度応答制御弁（図示せず）によって制御される。この応
答弁は、例えば、エンジン冷却液の温度に応じてチャン
バ６０への圧縮空気の伝達を開始したり中断したりす
る。
全体的に番号６２で示した円周方向にに間隔をへだてた
螺旋巻きコイルばねが、プレッシャプレート２８によっ
て支持された、円周方向に間隔をへだてたポケット６４
内に設けられる。ばね６２のコイルは、キャビティ６６
を構成し、このキャビティ６６は、プーリ部分３２から
かつプレッシャプレート部分２８から軸方向に突出した
軸方向突出ボス６８、７０を受入れる。各ポケット６４
内のばね安定器７２が、ボス６８を受入れる突出部分７
４を有する。円周方向に延びたスカート７６が、ポケッ
ト６４の壁に摺動自在に係合し、かつ突出部分７４と協
働して、ばね６２の幾つかのコイルを受入れる円周方向
に延びたキャビティ７８を構成する。
作動中、ばね６２はプレッシャプレート２８を弾性的に
押してファンプレート２２と駆動係合させ、それによっ
て、車両エンジンからプーリ部分３２に伝達されたトル
クをプレッシャプレート２８を介してファンプレート２
２に伝達する。プーリ部分３２とプレッシャプレート２
８の間にトルクを伝達するための駆動連結は、コイルば
ね６２による。従って、これらのコイルばね６２が、ク
ラッチを継いだり切ったりするとき回転部材間に伝達さ
れる衝撃荷重を本質的に吸収するので、組立体は先行技
術の設計のように望ましくない衝撃荷重を受けない。し
かし、この衝撃吸収機能を行うばねの弾性により、ばね
の幾つかのコイルを互いに移動させてしまう。従って、
ばねの幾つかのコイルは、ばね安定器７２のキャビティ
７８内に受入れられる。ばね安定器のこのキャビティ
は、ばねの種々のコイルが他のコイルに対して移動する
のに抵抗し、これによって、ばね６２を、トルクを伝達
するときに一層効率的にする。又、スカート７６とポケ
ット６４の壁との係合により、プーリ部分３２とプレッ
シャプレート２８との間にトルクの一部を伝達し、これ
によって、ばね６２を介して伝達されなければならない
トルクを減じる。スカート７６がボアの壁と係合し、キ
ャビティ７８が比較的小さい隙間でばねのコイルを受入
れるので、ばね安定器７２は、ばね、プーリ部分３２、
プレッシャプレート部分２８の間の隙間を塞ぎ、これに
よって、組立体の種々の部品のがたつきを抑制する。理
想的には、ばね安定器７２は、プラスチック又は他の幾
分弾性の材料で作られ、従ってばね安定器７２はたやす
くたわむことができ、種々の構成部品間の相対的な移動
を吸収することができる。
クラッチが切断されるべきときに、上述した温度応答弁
（図示せず）は、空気圧をチャンバ６０へ伝え、これに
よって、ピストン４６を図で見て左に押す。ピストン４
６が軸受４４の内側レースと係合しているので、ピスト
ン４６の移動により、プレッシャプレート２８をファン
プレート２２から遠ざける。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 シャーミン デニス ロナルド アメリカ合衆国 オハイオ州 44053 ロ ーレイン アッシュランド アベニュー 5404 (56)参考文献 特開 昭59−166721（ＪＰ，Ａ) 米国特許3051469（ＵＳ，Ａ)

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】スピンドル(12)と、 スピンドル(12)を中心として回転するように取付けられ
    た従動部材(18)と、 スピンドル(12)を中心として回転するように取付けられ
    た駆動部材(30)と、 従動部材(18)と駆動部材(30)との駆動係合を制御するた
    めの圧力応答手段(46)とを含み、 駆動部材(30)は、スピンドル(12)を中心として回転され
    るように取付けられた軸線方向固定部分(32)と、スピン
    ドル(12)を中心として回転されるように取付けられ、か
    つ、従動部材(18)の方へ及び従動部材から遠去かる方へ
    スピンドル上を軸線方向に移動するように摺動可能に取
    付けられたプレッシャプレート部分(28)とを有してお
    り、 プレッシャプレート部分(28)と軸線方向固定部分(32)と
    の間に配置されていて、プレッシャプレート部分(28)を
    付勢して従動部材(18)と駆動係合させ、かつ、軸線方向
    固定部分(32)からのトルクをプレッシャプレート部分(2
    8)に伝達するための弾性手段をさらに含み、 該弾性手段は、 プレッシャプレート部分(28)に設けられたポケット(64)
    と軸線方向固定部分(32)との間に配置されたコイルばね
    (62)と、 プレッシャプレート部分(28)と従動部材(18)との駆動係
    合の際、コイルばね(62)から伝達されたトルクがコイル
    ばね(62)のコイルを互いに変位させるのを防止するため
    のばね安定器(72)とを有しており、 ばね安定器(72)は、軸線方向固定部分(32)とコイルばね
    (62)との間に設けられており、 ばね安定器(72)は、コイルばね(62)の一方の端部を受け
    入れる、円周方向に延びたキャビティ(78)と、キャビテ
    イ(78)を構成しばね安定器(72)の外周面に沿って延びた
    スカート(76)とを有しており、スカート(76)が、ポケッ
    ト(64)の内壁に摺動係合する、 ことを特徴とするクラッチ駆動機構。
JP63502989A 1987-09-25 1988-03-11 ファンクラッチ Expired - Lifetime JPH0612131B2 (ja)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US102051 1987-09-25
US07/102,051 US4830161A (en) 1987-09-25 1987-09-25 Fan clutch
PCT/US1988/000756 WO1989002992A1 (en) 1987-09-25 1988-03-11 Fan clutch

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH02502114A JPH02502114A (ja) 1990-07-12
JPH0612131B2 true JPH0612131B2 (ja) 1994-02-16

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ID=22287863

Family Applications (1)

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JP63502989A Expired - Lifetime JPH0612131B2 (ja) 1987-09-25 1988-03-11 ファンクラッチ

Country Status (9)

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US (1) US4830161A (ja)
EP (1) EP0380476B1 (ja)
JP (1) JPH0612131B2 (ja)
KR (1) KR960013936B1 (ja)
AU (1) AU613362B2 (ja)
BR (1) BR8807717A (ja)
CA (1) CA1301092C (ja)
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