JPH0612190U

JPH0612190U - 車載用ブレーキ表示装置

Info

Publication number: JPH0612190U
Application number: JP5720792U
Authority: JP
Inventors: 信夫青木
Original assignee: 東海電工株式会社
Priority date: 1992-07-21
Filing date: 1992-07-21
Publication date: 1994-02-15

Abstract

(57)【要約】【目的】車両の電気系統におけるワイヤハーネスへの
結線を全く必要とせず、単に太陽光を取入れ得る箇所に
設置するだけで、ブレーキ使用時にランプを表示させる
ことができると共に、エンジンブレーキの使用時にも当
該ブレーキの使用を後続車両に視認させる。【構成】ブレーキ表示装置が、例えば両面テープ等の
簡易取付け手段を介して、車両１６のリアウィンド２６
の如く太陽光が透過し、かつ後続車両から視認し易い位
置に取付けられる。ブレーキ表示装置は、太陽光を受け
てこれを所要レベルの電力に変換するソーラー発電素子
１０とランプ１４を備え、また車両の停止または減速動
作に伴ない、慣性が変化するのを検出する慣性検出回路
を備える。そして、当該回路が作動した際に、ランプ１
４が点灯する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車両に組込まれたブレーキ表示ランプの電気系統や、車載バッテリー等に結線する必要が全くなく、例えば車両のリアウィンドの付近に配設するだけで、当該車両のブレーキ動作を光により表示することのできる車両用ブレーキ表示装置に関するものである。

【０００２】

【従来技術】

乗用車やバス等の陸上走行車両には、運転者がブレーキを使用して制動を掛けた際に、当該車両の走行停止および走行速度の低減を、後続の車両に視覚により容易に認識させ得るよう、車両後部に設けたブレーキ表示ランプを点灯(乃至点滅)させるようになっている。このブレーキ表示ランプは、各種車両法規によりその取付けを義務化されており、車両後部に予め組込まれるようになっている。そして、車載バッテリーとブレーキランプとを結ぶ電気系統のワイヤハーネスに、ブレーキペダルに関連して設けたスイッチを介在させることにより、運転者がブレーキペダルを踏み込んだ際に、そのスイッチがオン作動して前記ブレーキ表示ランプを点灯させるものである。

【０００３】

【考案が解決すべき課題】

前述した予め車両に組込まれたブレーキ表示装置以外に、後続車両での視認性をより向上させるためオプションとして、例えば車両のリアウィンドや該リアウィンド直下の後部ダッシュボードに、比較的大型のブレーキ表示ランプを配設し、これを車両に組込みのブレーキ表示ランプと同期的に発光作動させることが一般に行なわれている。しかし、このような車両に後付けするオプションとしてのブレーキ表示装置は、その電源供給を当該車両に載積したバッテリーに頼ると共に、車両に組込んであるブレーキ表示ランプに接続している電気系統のワイヤハーネスに結線する必要があった。このようにオプションとしてのブレーキ表示装置は、バッテリーへの結線やブレーキ制動用ハーネスへの結線が不可欠であるが、この種の取付作業は一般に簡単になし得るものではない。従って、車両用パーツの販売店やカーディーラ等での取付け作業を要すると共に、多くの場合に取付け費用が上乗せされる等の難点がある。

【０００４】また従来のブレーキ表示装置では、運転者によるブレーキペダルの踏み込み動作をブレーキランプの点灯条件としている。このため、坂道を下る際にエンジンブレーキを使用しても、その動作によってブレーキ表示ランプを点灯させることはできない。しかし坂道でのエンジンブレーキ使用時には、先行車両がブレーキ動作を与えつつ走行していることを、後続車両に視覚により確認してもらうことが、交通安全の見地から極めて有益である。すなわち従来の車両組込みのブレーキ表示ランプや、電気系統のワイヤハーネスへの結線を必要とするオプションのブレーキ表示装置では、前記エンジンブレーキの使用動作中にブレーキ表示ランプの点灯を行わせることができなかった。

【０００５】

【考案の目的】

この考案は、前述した課題を好適に解決するべく提案されたものであって、車両の電気系統におけるワイヤハーネスへの結線を全く必要とせず、単に太陽光を取入れ得る箇所に設置するだけで、ブレーキ使用時にランプを表示させることができると共に、エンジンブレーキの使用時にも当該ブレーキの使用を後続車両に視認させ得る車両用ブレーキ表示装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

前記課題を克服し、所期の目的を達成するため本考案に係る車載用ブレーキ表示装置は、外部より照射された太陽光を電気に変換するソーラー発電素子と、このソーラー発電素子での発生電力を充電する充電池と、車両の走行時における慣性変動を検出する車両慣性検出回路と、この車両慣性検出回路が所要の慣性変動を検出した際に、前記充電池に電気的に接続して、前記車両に関するブレーキ動作の挙動を発光表示する発光手段と、前記車両慣性検出回路が慣性変動を検出する度毎に、所要時間だけ限時操作を行なって前記発光手段での発光時間を制御するタイマ回路とから構成したことを特徴とする。

【０００７】

【実施例】

次に、本考案に係る車両用ブレーキ表示装置につき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照しながら以下説明する。図１は、実施例に係るブレーキ表示装置の基本的な概略構成を示すブロック回路図であり、図２は当該ブレーキ表示装置を車両に取付けた状態を示す概略斜視図である。

【０００８】図において符号１０は、太陽光を受けてこれを所要レベルの電力に変換するソーラー発電素子を示し、この発電素子１０は充電池１２に接続して、ソーラー発電により得た電力を該充電池１２に充電貯留し得るようになっている。この充電池１２は、符号１４で示すランプからなる発光手段に接続され、この発光手段１４を点灯(または点滅)させることにより、後続車両に車両のブレーキ作動を視認させるようになっている。前記発光手段１４としては、高輝度でかつ電力消費の低い発光ダイオードが好適に使用されるが、これに限られるものではない。

【０００９】前記充電池１２と発光手段１４との間には、車両１６の走行時における慣性の変化を検出する車両慣性検出回路１８が介装されている。この慣性検出回路１８は、車両１６が走行する際に固有の慣性を伴なう点に着目し、当該車両１６が所要の慣性を有しつつ走行している最中に、ブレーキが掛られると、その停止または減速動作に伴ない前記慣性が変化するのを電気的に検出可能としたものである。該慣性検出回路１８としては、基本的に加速度センサや衝撃センサと一般に称されるものが使用可能であり、例えば磁電変換素子であるホール素子が好適に使用される。このホール素子は、例えばインジュームアンチモナイド(ＩｎＳｂ)の単結晶を特殊加工した長寿命の高性能信頼性素子であって、低電力駆動型と低電流駆動型とに分けられるが、車載用には殊に後者のタイプが好適に使用される。また加速度センサとしては、外部から僅かな衝撃が加わった際に、その衝撃に伴なう加速度に比例した電圧を発生するピエゾ式のタイプが使用可能である。

【００１０】なお、車両１６の走行中に変化する慣性の変化を慣性検出回路１８により検出するに際し、その慣性を検出する感度が高すぎると、車両１６の僅かな走行速度の変化によってブレーキ表示ランプ１４を点灯させることになる。また慣性検出回路１８での感度が低すぎると、一定以下の走行速度に低下しても、当該ランプ１４が点灯作動しないことになる。従って、図１に示す如く慣性検出回路１８にはボリューム等の感度調節手段２０を接続し、この感度調節手段２０を操作することにより、最適の慣性検出感度に調節設定してやるのが好ましい。また前記慣性検出回路１８が作動すると、充電池１２に充電されていた電力を発光手段１４に供給して該ランプ１４を点灯させることになるが、慣性検出回路１８と発光手段１４の間にはタイマ回路２２を介在させて、当該慣性検出回路１８が作動した際に、所定の時間だけランプ１４が点灯動作するにようにしておく必要がある。また回路中には、発光手段１４が発光ダイオード等の素子である場合に、低電力であっても効率良く作動し得るよう発信回路２４を介装しておくのが好ましい。

【００１１】

【実施例の作用】

図１に示す基本回路を備えた車載用ブレーキ表示装置は、これ単体で独立した構成を有している。従って使用に際しては、図２に示すように、車両１６のリアウィンド２６の如く太陽光が透過し、かつ後続車両から視認し易い位置に、例えば両面テープ等の簡易取付け手段(図示せず)を介して取付けるだけの作業を行なえばよい。取付け箇所としては、前記リアウィンド２６の裏面に、吸盤等を使用して取付けてもよいし、またリアウィンド２６の直下の後部ダッシュボード２８に前記両面テープ等による取付けを行なってもよい。

【００１２】車両１６を太陽光の当る場所に日中駐車しておけば、前記ソーラー発電素子１０によって太陽光による発電がなされ、その電力は充電池１２に充電される。そして車両１６を走行させる際には、操作者がブレーキペダルを踏んで当該車両１６にブレーキングを与える度に、車両走行速度に変化を生ずるが、これは車両走行時の慣性に変動を与えることとなる。この慣性の変動を前記慣性検出回路１８が検出して、発信回路２４を介して発光手段１４に電力を供給し、当該発光手段１４であるランプに点灯動作を与える。なお慣性検出回路１８が作動する度に、前記タイマ回路２２が限時動作を行って、所要の時間(例えば１秒〜２秒)だけ発光手段１４を点灯させる。

【００１３】

【考案の効果】

以上に説明した如く、本考案に係る車載用ブレーキ表示装置によれば、車両組込みのブレーキ表示ランプに接続するワイヤハーネスや、車載用バッテリーに対するワイヤリング等の結線作業は全く必要とせず、単体で独立した構成となっている当該装置を、太陽光が透過しかつ後続車両から視認し易いリアウィンド等の箇所に設置するだけでよい。このときは特別の取付け作業を要しないので、費用も極めて低廉となし得るものである。また、車両走行時の慣性の変動を検出してランプを点灯動作させるものであるから、坂道走行時の如くエンジンブレーキを使用している際にも、当該ランプを点灯させて後続車両にエンジンブレーキの使用を視覚により認識させることができる、等の有益な利点を有するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例に係るブレーキ表示装置の基本的な概略
構成を示すブロック回路図である。

【図２】実施例に係るブレーキ表示装置を車両に取付け
た状態を示す概略斜視図である。

【符号の説明】

１０ソーラー発電素子１２充電池１４発光手段１６車両１８車両慣性検出回路２０感度調節手段２２タイマ回路

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】外部より照射された太陽光を電気に変換
するソーラー発電素子(10)と、このソーラー発電素子(10)での発生電力を充電する充電
池(12)と、車両(16)の走行時における慣性変動を検出する車両慣性
検出回路(18)と、この車両慣性検出回路(18)が所要の慣性変動を検出した
際に、前記充電池(12)に電気的に接続して、前記車両(1
6)に関するブレーキ動作の挙動を発光表示する発光手段
(14)と、前記車両慣性検出回路(18)が慣性変動を検出する度毎
に、所要時間だけ限時操作を行なって前記発光手段(14)
での発光時間を制御するタイマ回路(22)とから構成した
ことを特徴とする車載用ブレーキ表示装置。
【請求項２】前記車両慣性検出回路(18)には感度調節
手段(20)が設けられ、車両走行時における慣性検出の感
度を調節するようになっている請求項１記載の車載用ブ
レーキ装置。
【請求項３】前記車両慣性検出回路(18)として、ホー
ル素子の如き電磁変換素子が使用される請求項１または
２記載の車載用ブレーキ表示装置。
【請求項４】前記車両慣性検出回路(18)は、加速度セ
ンサである請求項１または２記載の車載用ブレーキ表示
装置。