JPH0612318Y2 - Ｈｓｔ式変速装置の変速緩衝装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本考案は、ＨＳＴ式変速装置の変速時の急激な変速を防
止し、変速回動時のショックを和らげるための緩衝装置
の構成に関する。

（ロ）従来技術 従来からＨＳＴ式変速装置の操作部に緩衝装置を設ける
構成は公知となっているのである。例えば、実開昭６１
−３２６５３号、実開昭５９−１４９５２３号、実開昭
６０−６６２９号、実開昭５７−５３２７号公報等の技
術である。

（ハ）考案が解決しようとする問題点 これら従来の緩衝装置は、操作レバーや操作ペダル部に
配設され、ミッションケースの外側に配設されていたの
で、緩衝部材と変速操作部材の間の連結構造や外観が複
雑となっていたのである。

（ニ）問題を解決するための手段 本考案はこのような点に鑑み、次の如く構成したもので
ある。

ＨＳＴ式変速装置の油圧ポンプＰと油圧モーターＭを付
設する油路板２３に、ダンパーケース２３ｂを設け、ピ
ストン３２ａの両側にロッド３２ｂ，３２ｂを突出した
摺動体３２を該ダンパーケース２３ｂに内装し、ダンパ
ーケース２３ｂ内にＨＳＴ式変速装置の作動油を導くと
共に、前記ロッド３２ｂの一側に変速アームを連結した
ものである。

（ホ）考案の実施例 本考案の目的・構成は以上の如くであり、添付の図面に
示した実施例の構成を説明する。

第１図は本考案の緩衝装置を装備したＨＳＴ式車軸駆動
装置の内部平面図である。

走行車両上のエンジンよりＶベルトを介してミッション
ケース１０より突出したポンプ軸２４上のプーリーに動
力が伝えられ、該ポンプ軸２４の回動により油圧ポンプ
Ｐを駆動して圧油を吐出し、油圧モーターＭのモーター
軸２８が駆動されるのである。

該油圧ポンプＰからの圧油の吐出方向と吐出量はポンプ
軸２４に外嵌した回動斜板２５の傾斜を変更することに
より調節できるものである。

前記モーター軸２８の先端にはブレーキドラム４０が固
設され、該ブレーキドラム４０はブレーキペダルを踏み
込むことによりブレーキパッドに締め付けられて制動さ
れるのである。

また、モーター軸２８に刻設した刻設歯車４５に大径歯
車４６が噛合されており、該大径歯車４６を固設したカ
ウンター軸２２上には刻設歯車４７が刻設されており、
該刻設歯車４７にデフ装置Ｄのリングギヤ４８が噛合さ
れ、前記モーター軸２８の回転が刻設歯車４５、大径歯
車４６、刻設歯車４７、リングギヤ４８を介して車軸１
１Ｌ，１１Ｒが駆動されるのである。

このような全体構成において、前記油圧ポンプＰは
「Ｌ」型に構成した油路板２３の水平面上に付設され、
油圧モーターＭは油路板２３の垂直面外側に付設され、
該油路板２３は上下半割に構成したミッションケース１
０の上部半割ケース１０ａの下面に固着されている。

該油圧ポンプＰと油圧モーターＭにおける吸入部と吐出
部は、前記油路板２３に設けた一対の油路２３ｃ，２３
ｃ′により接続され閉回路が構成されており、油圧ポン
プＰと油圧モーターＭの間で作動油が循環するようにし
てＨＳＴ式変速装置が構成されている。

該油圧ポンプＰの吐出量及び吐出方向を調節する回動斜
板２５は摺動体９ａを介して変速アームテコ９により回
動操作され、該変速アームテコ９は枢支軸１５に枢支さ
れた枢支パイプ５に固設され、該枢支パイプ５には更に
変速アーム７、アーム１２が突設され、該変速アーム７
先端には変速ローラー８が軸支され、該変速ローラー８
は変速カム板１のカム溝１ａに嵌入されている。

該変速カム板１は変速軸１３に固設され、該変速軸１３
に固設したアーム１９よりリンク１８を介して変速レバ
ー或いは変速ペダルと連結され、オペレーターの変速操
作により回動斜板２５が回動されるように構成してい
る。

そして、前記変速カム板１に穿設されたカム溝１ａは、
変速カム板１が中立位置の近辺では変速カム板１に対す
る変速アーム７の揺動割合を小さくし、中立位置から離
れた高速位置では前記揺動割合を大きくする形状に設定
されている。

また、変速カム板１を固設した変速軸１３には付勢バネ
６が枢支され、端部を交差させて変速カム板１の底面よ
り突出したピン３３及びミッションケース１０から突出
したピン２０を挟み、変速カム板１が回動された場合に
は付勢バネ６の一方が同時に回動するが、他方はピン２
０に係止されているので戻ろうとする力が働き、変速カ
ム板１を常に中立位置に戻すように構成しているのであ
る。

油路板２３下部には、前記閉回路内の作動油が減少した
時に開いて、濾過されたミッションケース１０内の油を
自吸で補充するためのチェックバルブ２７Ｌ，２７Ｒが
配設されており、また、車両を牽引する際に、操作ピン
１７を回動することにより押圧体３を介してチェックバ
ルブ２７Ｌ，２７Ｒを強制的に開放させて、油圧ポンプ
Ｐと油圧モーターＭが構成するＨＳＴ式変速装置の閉回
路をタンク側へ開放して連通し、中立状態にすることを
可能としている。

そして、本考案の要部である緩衝装置は前記アーム１２
に連結され、油路板２３に一体的に構成されている。即
ち、第２図，第３図に示すように、油路板２３の垂直部
の上部にバルブケース２３ａ及びダンパーケース２３ｂ
を配し、油圧ポンプＰから油圧モーターＭへの一方の油
路２３ｃとバルブケース２３ａは連通されており、バル
ブケース２３ａ内にはチェックバルブ３０，３１が設け
られ、前記油路２３ｃからダンパーケース２３ｂ方向へ
のみ閉回路内の作動油が流入出来るように構成してい
る。

ダンパーケース２３ｂ内には摺動体３２が内装され、該
摺動体３２はピストン３２ａと該ピストン３２ａの両側
に突設したロッド３２ｂ，３２ｂからなり、ピストン３
２ａの両側の油室へはチェックバルブ３０，３１から油
路２３ｄ，２３ｅを介して油路２３ｃ内の作動油を流入
させ、ピストン３２ａには絞り孔３２ｃが穿設されてピ
ストン３２ａの両側の油室の間を作動油が流通自在とし
ているがその流量は制限されるよう絞られている。

前記油圧ポンプＰの可動斜板２５を傾動操作する変速ア
ームテコ９と一体回動するアーム１２に前記ロッド３２
ｂの一側を連結している。

このように構成することにより、オペレーターが変速レ
バーあるいは変速ペダルを操作すると、変速アーム７と
一体でアーム１２も同時に回動され、ロッド３２ｂが押
し引きされ、ピストン３２ａがダンパーケース２３ｂ内
を摺動するときに、ダンパーケース２３ｂ内の作動油は
絞り孔３２ｃを通して移動するので、変速アーム７の操
作に抵抗がかかり急激に操作することはできないのであ
る。

尚、第４図に示すように、前記した緩衝装置は閉回路の
低圧側の油路２３ｃに設けることも、また、破線で示す
ように高圧側の油路２３ｃ′に設けることも可能であ
り、また、第５図に示すように、低圧側の油路２３ｃと
高圧側の油路２３ｃ′の間に切換バルブ２６を設け、パ
イロット油圧を受けてスプールを切換え可能として、常
時低圧側の油路２３ｃの作動油をダンパーケース２３ｂ
へ供給することも可能である。

（ヘ）考案の効果 以上のような構成により、本考案は次のような効果が得
られるのである。

第１に、ダンパーケースを油路板内に構成したので、緩
衝装置自体がミッションケースの外部に露出することが
なく、従来技術に比較してロッド３２ｂの摺動部に異物
が付着して摺動動作に支障をきたす恐れがなくなると共
に、ロッド３２ｂに錆が発生しないのでメッキ処理を施
す必要がなく、また、ダンパーケースは油路板が兼用す
るので低コストで緩衝装置を製作できたのである。

第２に、ダンパーケース内へＨＳＴ式変速装置の作動油
が供給されるので、負圧が発生せずダンパー荷重が安定
し、また、この作動油はもともとミッションケース内に
溜められたものであるので、ＨＳＴ式変速装置の稼動に
より速やかに温度上昇し、粘度の影響も殆ど受けること
がないのである。

第３に、摺動体はピストンの両側にロッドを突出した構
成としたので、押し引き時の荷重差が殆どなく変速アー
ムの前進操作側及び後進操作側のいずれにも安定してシ
ョックを和らげるよう作用させることができたのであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の緩衝装置を装備したＨＳＴ式車軸駆動
装置の内部平面図、第２図はダンパー部側面断面図、第
３図は同じく正面断面図、第４図は油圧回路図、第５図
は他の実施例を示す油圧回路図、第６図は油路板に油圧
ポンプと油圧モーターを付設した斜視図である。 Ｐ…油圧ポンプ Ｍ…油圧モーター ２３…油路板 ２３ｂ…ダンパーケース ３２…摺動体 ３２ａ…ピストン ３２ｂ…ロッド

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ＨＳＴ式変速装置の油圧ポンプＰと油圧モ
   ーターＭを付設する油路板２３に、ダンパーケース２３
   ｂを設け、ピストン３２ａの両側にロッド３２ｂ，３２
   ｂを突出した摺動体３２を該ダンパーケース２３ｂに内
   装し、ダンパーケース２３ｂ内にＨＳＴ式変速装置の作
   動油を導くと共に、前記ロッド３２ｂの一側に変速アー
   ムを連結したことを特徴とするＨＳＴ式変速装置の変速
   緩衝装置。