JPH06123208A - エンジンの弁作動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンの運転条件に応じて複数のカムを選
択的に切換える弁作動装置において、高精度の加工を不
要とし、かつ組立性を改善すること。 【構成】 サブロッカアーム２を高速カム２２に押し付
けるロストモーションスプリング２５を備え、その付勢
力をサブロッカアーム２に伝える第一、第二プロップ３
１，３２を備え、第一、第二プロップ３１，３２をメイ
ンロッカアーム１に連携しない非係止位置とメインロッ
カアーム１に連携する係止位置とに渡って移動させるプ
ランジャ３３等を備え、スラストプレート３４とリター
ンスプリング３８および各プロップ３１，３２を貫通し
てこれらを連結する連結ピン９を備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの運転条件に
応じて複数のカムを選択的に使用する弁作動装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来から低中速運転時のトルクと高速運
転時の出力向上を両立する目的で、運転状態に応じて吸
気弁または排気弁のリフト特性を異ならせ、これによっ
て吸排気のタイミングあるいは吸排気量を制御すること
が知られている(例えば特開昭６３−１６７０１６号公
報、特開昭６３−５７８０５号公報等参照)。

【０００３】これについて説明すると、その揺動先端が
弁に当接する低速用ロッカアームと、この低速用ロッカ
アームの片側に隣接して弁との当接部位を持たない高速
用ロッカアームとが共通のロッカシャフトに揺動可能に
支持され、低速用ロッカアームには低速カムが、高速用
ロッカアームには低速カムよりも開弁角度または弁リフ
ト量が大きくなるプロフィールを有する高速カムがそれ
ぞれ摺接される。

【０００４】さらに、ロッカシャフトから所定の距離だ
け離れた揺動部位においてロッカシャフトと平行な方向
には、作動油圧に応動するプランジャが嵌合穴に嵌まり
あるいは嵌合穴から抜けることで２つのロッカアームが
連結されたりその連結が解かれたりする。

【０００５】高速用ロッカアームの下方にはシリンダヘ
ッドとの間にロストモーションスプリングが介装され、
ロストモーションスプリングの付勢力により常に高速用
ロッカアームが高速用カムに押し付けられるようになっ
ている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】このような従来の装置
では、それぞれの嵌合穴が同軸上に整列したときに、油
圧を受けたプランジャが相手プランジャを押しながら相
手の嵌合穴に嵌まり込むように構成されているので、プ
ランジャが嵌挿される高速用ロッカアームと低速用ロッ
カアームの嵌合穴の加工精度は極めて高いものが要求さ
れ、各ロッカアームの共加工が必要となり、コストアッ
プの一因となっている。

【０００７】また、この動弁系を組み立てるうえで、各
ロッカアームに内蔵されるプランジャと共にスプリング
を圧縮して組み付ける必要があり、この組み付け作業が
難しいという問題点があった。

【０００８】一方、ロッカアームにガイド溝を形成し、
ガイド溝を摺動するプロップを設けて、作動油圧に応動
するプロップが嵌合穴に嵌まりあるいは嵌合穴から抜け
ることで２つのロッカアームが連結されたりその連結が
解かれたりする構造として、各ロッカアームの共加工を
不要とする構造も考えられるが、この場合ロッカアーム
に形成されたガイド溝の剛性が不足するという問題点が
生じる。

【０００９】本発明は上記の問題点に着目し、エンジン
の運転条件に応じて複数のカムを選択的に切換える弁作
動装置において、高精度の加工を不要とし、かつ装置の
組み付け性もしくは剛性を改善することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】第一の発明は、一端が吸
気弁または排気弁に連携するメインロッカアームを第一
カムによって駆動し、メインロッカアームに揺動自在に
支承されるサブロッカアームをプロフィールが第一カム
より大きい第二カムによって駆動し、サブロッカアーム
を第二カムに押し付けるロストモーション機構を備え、
ロストモーション機構の付勢力をサブロッカアームに伝
えるプロップを備え、サブロッカアームにプロップを摺
動可能に嵌合させるガイド溝を形成し、メインロッカア
ームに摺接するスラストプレートを備え、スラストプレ
ートを介してプロップをメインロッカアームに連携しな
い非係止位置に付勢するリターンスプリングを備え、プ
ロップをリターンスプリングに抗してメインロッカアー
ムに連携する係止位置に移動させる切換手段を備え、少
なくともスラストプレートとリターンスプリングおよび
プロップを連結する連結ピンを備える。

【００１１】第二の発明は、一端が吸気弁または排気弁
に連携するメインロッカアームを第一カムによって駆動
し、メインロッカアームに揺動自在に支承されるサブロ
ッカアームをプロフィールが第一カムより大きい第二カ
ムによって駆動し、サブロッカアームに２つの第一、第
二プロップを摺動可能に嵌合させるガイド溝を形成し、
少なくとも一方のプロップを介してサブロッカアームを
第二カムに押し付けるロストモーション機構を備え、プ
ロップをメインロッカアームに連携しない非係止位置と
メインロッカアームに連携する係止位置とに渡って移動
させる切換手段を備え、ガイド溝の開口部に渡される補
強梁部を第一、第二プロップの間に位置して形成する。

【００１２】

【作用】サブロッカアームに設けられたプロップが切換
手段によりメインロッカアームに連携しない非係止位置
に移動すると、メインロッカアームとサブロッカアーム
は互いに相対回転し、メインロッカアームは第一カムに
従動して弁を開閉する一方、プロップがメインロッカア
ームに連携する係止位置に移動すると、メインロッカア
ームはサブロッカアームと一体となって第二カムに従動
して弁を開閉する。

【００１３】第一および第二の発明においては、プロッ
プがロストモーション機構の付勢力をサブロッカアーム
に伝える機能と、サブロッカアームとメインロッカアー
ムの相対回転を係止する機能を果たすため、前記従来装
置のように各ロッカアームに共加工で形成される嵌合穴
等を不要とし、生産性を高められる。

【００１４】また、第一の発明においては、スラストプ
レートとリターンスプリングおよびプロップを連結する
連結ピンを備えることにより、この動弁系を組み立てる
うえで、各ロッカアームに内蔵される各部品をサブアッ
シー化して、この組み付け作業を容易にすることもでき
る。

【００１５】第二の発明においては、第一、第二プロッ
プを分割して形成することにより、ガイド溝の中央部に
その開口部に渡される補強梁部を形成することが可能と
なり、補強梁部によりガイド溝の剛性をも高めることが
できる。

【００１６】

【実施例】以下、１つの気筒について同一の機能を有す
る２つの弁(吸気弁、排気弁のいずれでも良く、図示の
ものは吸気弁とする)を備えたエンジンに対して本発明
を適用した場合の実施例を添付図面に基づいて説明す
る。

【００１７】図３に示すように、各気筒には２本の吸気
弁に対応して単一のメインロッカアーム１が設けられ
る。図４に示すように、メインロッカアーム１の基端は
各気筒に共通なロッカシャフト３を介してシリンダヘッ
ドに揺動可能に支持され、メインロッカアーム１の先端
には各吸気弁のステム頂部を当接させ、各吸気弁をバル
ブスプリングに抗して開弁させるようになっている。

【００１８】図１に示すように、メインロッカアーム１
にはローラフォロワ１４がシャフト１１およびベアリン
グ１９を介して回転自在に連結され、このローラフォロ
ワ１４に低速カム２１が転接する。

【００１９】メインロッカアーム１は平面図上略矩形に
形成され、メインロッカアーム１にはローラフォロワ１
４と並んで単一のサブロッカアーム２が設けられる。

【００２０】サブロッカアーム２の基端はサブロッカシ
ャフト１６を介してメインロッカアーム１に相対回転可
能に連結される。サブロッカシャフト１６はサブロッカ
アーム２に形成された穴１７に摺動可能に嵌合する一
方、各メインロッカアーム１に形成された穴に圧入され
る。

【００２１】図６にも示すように、サブロッカアーム２
は吸気弁に当接する部位を持たず、その先端には高速カ
ム２２に摺接するカムフォロア部２３が円弧状に突出し
て形成される。サブロッカアーム２の基端にはストッパ
ー１８が突出形成され、このストッパー１８がメインロ
ッカアーム１に当接することにより、メインロッカアー
ム１とサブロッカアーム２をユニット化した状態で、サ
ブロッカアーム２の相対回転が規制される。

【００２２】サブロッカアーム２を高速カム２２に追従
させるロストモーション機構として、メインロッカアー
ム１に摺動自在に収装されるリフタ４１が設けられると
ともに、このリフタ４１を介してサブロッカアーム２を
高速カム２２に押し付けるロストモーションスプリング
２５が介装される。

【００２３】メインロッカアーム１にはロストモーショ
ンスプリング２５およびリフタ４１を収装するロストモ
ーションボディ部４２が一体形成される。ロストモーシ
ョンボディ部４２はその内周にリフタ４１の外周面を摺
動自在に嵌合させる筒状の支持面４７が突出形成される
とともに、ロストモーションスプリング２５の下端を受
けるリテーナ４８が嵌められる。

【００２４】図７にも示すように、ロストモーションス
プリング２５の付勢力をサブロッカアーム２に伝える第
一、第二プロップ３１，３２が設けられる。第一、第二
プロップ３１，３２は鉄系の材質により形成され、サブ
ロッカアーム２も鉄合金系の材質により形成される。

【００２５】図８にも示すように、第一プロップ３１は
円筒部５１と、この円筒部５１から下方に向けて突出す
る脚部５３を有する。第二プロップ３２も円筒部５２
と、この円筒部５２から下方に向けて突出する脚部５４
が形成される。

【００２６】サブロッカアーム２には第一、第二プロッ
プ３１，３２を摺動可能に嵌合させるガイド溝３０が形
成される。ガイド溝３０は鍵穴状の断面をもってロッカ
シャフト３，１６の中心軸と平行方向に形成される。こ
れにより、第一、第二プロップ３１，３２はサブロッカ
アーム２に対して相対回転が係止され、ロッカシャフト
３，１６の中心軸と平行方向に変位可能に支持される。
なお、ガイド溝３０と第一、第二プロップ３１，３２に
互いに噛合うスプラインを形成して、両者の相対回転を
係止してもよい。

【００２７】第一、第二プロップ３１，３２はそれぞれ
の円筒部５１，５２が互いに接合した状態で、各脚部５
３，５４の間に凹部５５が形成される。

【００２８】図５にも示すように、サブロッカアーム２
にはガイド溝３０の開口部に渡される補強梁部５６が一
体形成される。補強梁部５６はガイド溝３０の略中央部
に配置される。

【００２９】第一、第二プロップ３１，３２はガイド溝
３０に嵌め込まれた状態で脚部５３と５４の間に凹部５
５が形成される。補強梁部５６はこの凹部５５に係合し
て、第一、第二プロップ３１，３２の変位を妨げないよ
うに配置されている。

【００３０】第一、第二プロップ３１，３２は、図１に
示すように、第一脚部５３がリフタ４１のみに当接する
非係止位置と、図９に示すように第一脚部５３と第二脚
部５４がそれぞれロストモーションボディ部４２の上端
部に当接する係止位置に渡って移動するようになってい
る。

【００３１】第一、第二プロップ３１，３２が非係止位
置から係止位置へと移動するとき、高速カム２２に対す
る偏心量が少ない第二脚部５４が第一脚部５３より先に
ロストモーションボディ部４２に当接するように形成さ
れる。

【００３２】メインロッカアーム１の上面に凹状に窪む
オイルバス１３が形成され、このオイルバス１３にサブ
ロッカアーム２が配置される。オイルバス１３に潤滑油
を溜めることにより、第一、第二プロップ３１，３２等
の摺動部を潤滑するようになっている。

【００３３】図２にも示すように、第一、第二プロップ
３１，３２を非係止位置と係止位置とに渡って移動させ
る切換手段として、メインロッカアーム１に油圧に応動
するプランジャ３３が設けられる。サブロッカアーム２
とメインロッカアーム１に間には、第一、第二プロップ
３１，３２をプランジャ３３に押し付けるリターンスプ
リング３８と、リターンスプリング３８の一端を受ける
スラストプレート３４が設けられる。

【００３４】リターンスプリング３８は第一プロップ３
１に形成された穴５８に介装され、その他端が穴５８の
底部に受けられる。

【００３５】メインロッカアーム１とシャフト１１にス
ラストプレート３４の一端を摺接させる支持面が形成さ
れる。

【００３６】第一、第二プロップ３１，３２、リターン
スプリング３８を挿通し、かつスラストプレート３４に
結合する連結ピン９が設けられ、これら４部品がこの連
結ピン９を介して連結される。

【００３７】連結ピン９はその一端に鍔部６０が、他端
に環状溝６１がそれぞれ形成される。

【００３８】第二プロップ３２には連結ピン９を挿通さ
せる穴５９が形成され、穴５９の途中に連結ピン９の鍔
部６０を着座させるシート部６２が形成される。

【００３９】第一プロップ３１とスラストプレート３４
にも連結ピン９を挿通させる穴６３，６４がそれぞれ形
成される。スラストプレート３４はリターンスプリング
３８を圧縮した状態で連結ピン９が貫通され、連結ピン
９の環状溝６１にスナップリング６５が嵌め込まれ、こ
のスナップリング６５によりスラストプレート３４の抜
け止めが行われる。

【００４０】メインロッカアーム１とシャフト１１にス
ラストプレート３４の一端を摺接させる支持面が形成さ
れる。

【００４１】図５に示すように、油圧室３７に作動油圧
を導く油圧通路６６はメインロッカアーム１およびロッ
カシャフト３の内部を通して設けられる。油圧通路６６
は図示しない切換弁を介してオイルポンプの吐出油圧が
所定の高速運転時に導かれる。切換弁の作動を電子制御
するコントロールユニットはエンジン回転信号、冷却水
温信号、潤滑油の温度信号、過給機による吸気の過給圧
力信号、スロットルバルブの開度信号等を入力して、こ
れらの検出値に基づいてエンジントルクの急激な変動を
抑えつつ、後述する低速カム２１と高速カム２２の切換
えを円滑に行うようになっている。

【００４２】低速カム２１とこれに隣接する高速カム２
２はそれぞれ共通のカムシャフト２０に一体形成され、
エンジンの低回転時と高回転時において要求される弁リ
フト特性を満足するように異なる形状(大きさが異なる
相似形も含む)に形成されている。つまり、高速カム２
２は低速カム２１と比べ、弁リフト量もしくは開弁期間
の少なくとも一方を大きくするプロフィールを有してい
る。ここでは、弁リフト量、開弁期間を共に大きくして
ある。

【００４３】次に作用について説明する。

【００４４】エンジンの低速運転時、メインロッカアー
ム１は低速カム２１のプロフィールに従って揺動し、各
吸気弁をバルブスプリングに抗して開閉駆動する。この
とき、サブロッカアーム２は高速カム２２によって揺動
されるものの、図１に示すように、第一、第二プロップ
３１，３２の各脚部５３，５４が共にロストモーション
ボディ部４２に当接しない非係止位置に保持されること
により、メインロッカアーム１の動きを妨げることはな
い。

【００４５】エンジンの高速運転時、作動油圧が油圧通
路６６を介して油圧室３７に導かれると、図９に示すよ
うに、プランジャ３３はリターンスプリング３８に抗し
て第一、第二プロップ３１，３２を係止位置に移動し、
第一、第二プロップ３１，３２の各脚部５３，５４がロ
ストモーションボディ部４２の上端部に当接することに
より、２つのロッカーアーム１,２が一体となって揺動
する。高速カム２２は低速カム２１に比較して、弁の開
き角度およびリフト量が共に大となるように形成されて
いるから、サブロッカアーム２と一体化した揺動時はメ
インロッカーアーム１のカムフォロワ１４が低速カム２
１から浮き上がり、各吸気弁は高速カム２２のプロフィ
ールに従って開閉駆動され、弁の開き角度およびリフト
量が共に大きくなる。 一方、エンジンが高回転域から再び低回転域に移ると、
切換弁の作動により油圧室３７に導かれる油圧が低下
し、リターンスプリング３８の弾性復元力により第一、
第二プロップ３１，３２およびプランジャ３３が非係止
位置に移動して、メインロッカーアーム１の拘束が解除
される。

【００４６】このように第一、第二プロップ３１，３２
はロストモーションボディ部４２に当接してサブロッカ
アーム２とメインロッカアーム１の相対回転を係止する
ことにより、各ロッカアーム１，２は前記従来装置のよ
うに共加工によってプランジャを嵌合させる穴を形成す
る必要がなく、カムクリアランスを適正に調整すること
が容易にでき、生産性を高められる。

【００４７】第一、第二プロップ３１，３２を互いに分
割して形成し、サブロッカアーム２はそのガイド溝３０
の開口部に渡される補強梁部５６が一体形成されている
ことにより、ガイド溝３０の剛性が高められる。これに
より、第一、第二プロップ３１，３２からの荷重がガイ
ド溝３０の開口部を拡げる方向に繰り返し作用しても、
ガイド溝３０の変形が防止され、第一、第二プロップ３
１，３２の円滑な摺動を維持することができる。

【００４８】第一、第二プロップ３１，３２、リターン
スプリング３８、スラストプレート３４の４部品を連結
する連結ピン９が設けられることにより、これら４部品
をサブロッカアーム２と共にサブアッシー化することが
できる。この結果、サブロッカアーム２をメインロッカ
アーム１に組み付ける際に、リターンスプリング３８や
スラストプレート３４等の組み付けを容易に行うことが
でき、生産性やメインテナンス性を改善できる。

【００４９】なお、本実施例では連結ピン９にスナップ
リング６５を嵌め込んでスラストプレート３４の抜け止
めを行っているが、連結ピン９の端部をカシメ固定して
スラストプレート３４を結合させても良い。

【００５０】次に、図１０に示した他の実施例は、１つ
のメインロッカアーム７１に対して２つの中速、高速用
サブロッカアーム７２，７３が連結され、３つのカムを
エンジンの運転条件に応じて切換えるものである。な
お、図１との対応部分には同一符号を付して示すことに
する。、中速用サブロッカアーム７２のガイド溝７４に
第一、第二プロップ７５，７６が摺動可能に設けられ、
高速用サブロッカアーム７３のガイド溝７７に第一、第
二プロップ７８，７９が摺動可能に設けられる。各ガイ
ド溝７４，７７はそれぞれの略中央部に補強梁部８１，
８２が一体形成されて、剛性が高められている。

【００５１】プロップ７５と７８の間にはリターンスプ
リング８５が圧縮状態で介装され、各プロップ７８，７
９、各プランジャー８３，８４が非係止位置に付勢され
ている。リターンスプリング８５とプロップ７５の間に
はスラストプレート８６が介装され、スラストプレート
８６がプロップ７５に摺接するようになっている。

【００５２】第一、第二プロップ７５，７６または第
一、第二プロップ７８，７９を非係止位置と係止位置と
に渡って移動させる切換手段として、メインロッカアー
ム１に油圧に応動する２つのプランジャ８３，８４が各
プロップ７８，７９，８３，８４を挟んで互いに対向し
て設けられる。プランジャ８３は油通路８８から油圧室
８７に導かれる作動油圧により、第一、第二プロップ７
５，７６をリターンスプリング８５に抗して非係止位置
から係止位置へと移動させる。プランジャ８４は油圧通
路９０から油圧室８９に導かれる作動油圧により、第
一、第二プロップ７８，７９をリターンスプリング８５
に抗して非係止位置から係止位置へと移動させる。

【００５３】第一、第二プロップ７５，７６はこれを貫
通する連結ピン９１により連結され、中速用サブロッカ
アーム７２と共にサブアッシー化される。

【００５４】第一、第二プロップ７８，７９とリターン
スプリング８５、スラストプレート８６の４部品はこれ
を貫通する連結ピン９２により連結され、高速用サブロ
ッカアーム２と共にサブアッシー化される。

【００５５】次に、図１１に示した他の実施例は、サブ
ロッカアーム２に単一のプロップ９５が設けられるもの
である。なお、図１との対応部分には同一符号を付して
示すことにする。

【００５６】プロップ９５は円筒部９６と、この円筒部
９６から下方に向けて突出する２つの脚部９７，９８を
有する。この場合、プロップ９５を摺動可能に嵌合させ
るガイド溝９９は、サブロッカアーム２を貫通して形成
される。

【００５７】プロップ９５、リターンスプリング３８、
スラストプレート３４の３部品を貫通する連結ピン９が
設けられ、これら３部品がこの連結ピン９を介してサブ
アッシー化される。

【００５８】

【発明の効果】以上説明したように第一の発明は、一端
が吸気弁または排気弁に連携するメインロッカアームを
第一カムによって駆動し、メインロッカアームに揺動自
在に支承されるサブロッカアームをプロフィールが第一
カムより大きい第二カムによって駆動し、サブロッカア
ームを第二カムに押し付けるロストモーション機構を備
え、ロストモーション機構の付勢力をサブロッカアーム
に伝えるプロップを備え、サブロッカアームにプロップ
を摺動可能に嵌合させるガイド溝を形成し、メインロッ
カアームに摺接するスラストプレートを備え、スラスト
プレートを介してプロップをメインロッカアームに連携
しない非係止位置に付勢するリターンスプリングを備
え、プロップをリターンスプリングに抗してメインロッ
カアームに連携する係止位置に移動させる切換手段を備
え、少なくともスラストプレートとリターンスプリング
およびプロップを連結する連結ピンを備えたため、高精
度の加工を不要とするとともに、各ロッカアームに内蔵
される各部品をサブアッシー化して、この組み付け作業
を容易にすることができる。

【００５９】第二の発明は、第一、第二プロップを分割
して形成し、ガイド溝の中央部にその開口部に渡される
補強梁部を形成したため、高精度の加工を不要とすると
ともに、補強梁部によりガイド溝の剛性を高めることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示すもので、動弁系の縦断面
図である。

【図２】同じくプロップ等の縦断面図である。

【図３】同じく動弁系の平面図である。

【図４】同じく動弁系の横断面図である。

【図５】同じくサブロッカアームの平面図である。

【図６】同じくサブロッカアームの正面図である。

【図７】同じくプロップおよびサブロッカアームの正面
図である。

【図８】同じくプロップの正面図である。

【図９】同じくプロップが係止位置にある動弁系の縦断
面図である。

【図１０】他の実施例を示す動弁系の縦断面図である。

【図１１】さらに他の実施例を示す動弁系の縦断面図で
ある。

【符号の説明】

１ メインロッカアーム ２ サブロッカアーム ９ 連結ピン ２５ ロストモーションスプリング ３０ ガイド溝 ３１ 第一プロップ ３２ 第二プロップ ３３ プランジャ ３４ スラストプレート ３７ 油圧室 ３８ リターンスプリング ５６ 補強梁部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 竹村 信一 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 中村 信 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 盛田 正二 神奈川県厚木市恩名1370番地 株式会社ア ツギユニシア内 (72)発明者 山川 幸夫 神奈川県厚木市恩名1370番地 株式会社ア ツギユニシア内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端が吸気弁または排気弁に連携するメ
   インロッカアームを第一カムによって駆動し、メインロ
   ッカアームに揺動自在に支承されるサブロッカアームを
   プロフィールが第一カムより大きい第二カムによって駆
   動し、サブロッカアームを第二カムに押し付けるロスト
   モーション機構を備え、ロストモーション機構の付勢力
   をサブロッカアームに伝えるプロップを備え、サブロッ
   カアームにプロップを摺動可能に嵌合させるガイド溝を
   形成し、メインロッカアームに摺接するスラストプレー
   トを備え、スラストプレートを介してプロップをメイン
   ロッカアームに連携しない非係止位置に付勢するリター
   ンスプリングを備え、プロップをリターンスプリングに
   抗してメインロッカアームに連携する係止位置に移動さ
   せる切換手段を備え、少なくともスラストプレートとリ
   ターンスプリングおよびプロップを連結する連結ピンを
   備えたことを特徴とするエンジンの弁作動装置。
2. 【請求項２】 一端が吸気弁または排気弁に連携するメ
   インロッカアームを第一カムによって駆動し、メインロ
   ッカアームに揺動自在に支承されるサブロッカアームを
   プロフィールが第一カムより大きい第二カムによって駆
   動し、サブロッカアームに２つの第一、第二プロップを
   摺動可能に嵌合させるガイド溝を形成し、少なくとも一
   方のプロップを介してサブロッカアームを第二カムに押
   し付けるロストモーション機構を備え、プロップをメイ
   ンロッカアームに連携しない非係止位置とメインロッカ
   アームに連携する係止位置とに渡って移動させる切換手
   段を備え、ガイド溝の開口部に渡される補強梁部を第
   一、第二プロップの間に位置して形成したことを特徴と
   するエンジンの弁作動装置。