JPH06123235A - 機関本体が回転する超高過給内燃機関 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】構造が簡単で振動が少なく，飛躍的に小型軽量
大出力で熱効率８０％の機関本体が回転する超高過給２
サイクル内燃機関を提供する。 【構成】対向ピストンにすることにより低振動とし，通
常の内燃機関に於けるクランクと連接棒を廃棄すること
により構造を簡単にし，機関本体の長さを大巾に短縮し
て小型軽量とし，ピストン３の対向往復運動等をすべて
完全弾性衝突に近付けるため，略称曲溝機構を採用して
熱効率を３０％上昇させて２倍の６０％とし，容積形エ
ネルギーとしてピストンで利用した残りのエネルギー
を，排気噴射口群より強力に噴射させて，機関本体の回
転を助勢すると共に，タービン翼群により排気タービン
１７を駆動し，減速歯車により機関本体を回転させるこ
とにより，熱効率を更に２０％上乗せしめ，８０％の熱
効率を目指すものであり，熱効率を飛躍的に上昇させる
ことにより大出力を得るものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は，ピストンが往復しな
がら機関本体と共に回転し，機関本体の回転を動力とし
て利用する新機構による２サイクル内燃機関に関するも
のであり，略式名称を曲溝機関とする。

【０００２】

【従来の技術】従来の内燃機関は，ピストンの往復動を
クランク機構を介して動力軸の回転に変換する構成をと
っている。そのためクランク機関による排気損失が３５
％，冷却損失が３０％にも達するともいわれているが，
ピストン等の往復運動は時計の振り子運動のような理想
の往復運動で損失がないとも考えられている。この発明
は，クランク機構で損失のない運動エネルギーの減少が
ない理想の往復運動が行われていると考えておらず，３
０％前後の損失がゐると考えており，言葉より実証する
のが良いので省エネの往復運動を求めて試作を繰返して
おります。即ち，ピストンが往復しながら機関本体と共
に回転して動力を得る最も簡単な新機構を発明し，特許
を取得しました。特許第１６０７１５１号回転往復ピス
トン内燃機関，特許第１６０９６１７号機関本体が回転
する航空用燃料噴射内燃機関，特許公報平３−９２９０
機関本体が回転する内燃機関。これら発明の概要は以下
のとおりである。通常の内燃機関のシリンダに対応する
機関本体に対向してピストンを収容して，ピストン間に
燃焼室を形成する。機関本体が回転自在に機関本体に外
嵌して固定した曲溝筒の内周面には曲溝を凹設してピス
トンから直径方向へ突設したピストンピンを曲溝に転動
自在に嵌め込む。そしてピストンが２往復する間に１回
転するよう曲溝を形成する。このように構成したこれら
の発明は，省エネの往復運動が得られるのであるが未解
決の問題もある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで前記回転往復
ピストン内燃機関に於いては，給気室の容量が非常に大
きく，超高過給内燃機関以外での利用が困難であるた
め，その長所を活用して熱効率を上昇させ，あわせて排
気タービンも改良するものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題のうち超高過給
内燃機関としてその長所を活用する手段として，ピスト
ン３に改良を加えて給気室１０の圧縮比を飛躍的に高め
ることにより，ピストンの往復運動を更に省エネの往復
運動にすると共に，超高過給内燃機関の掃気角を更に小
さくし，たとえば掃気角をクランク角に換算して普通１
２０゜〜１６０°を６０゜〜１００°というように小さ
くして，より多くの容積形エネルギーとしてピストン３
ａ，３ｂを駆動して熱効率を上昇させ，掃気圧力を飛躍
的に高めることにより，排気噴射口群８からの排気の噴
射速度を高めて，強力に排気タービン１７を駆動する。

【０００５】上記課題のうち排気タービンの改良につい
ては，すでに特許取得のもの及び特許出願中のものから
選択又は改良して構成する。

【０００６】給気室１０の圧縮比を飛躍的に高める手段
としては，ピストン内を利用していた給気路をピストン
３の外周に移動して外給気路１２を設けて，最短で最小
容積の外給気路１２とすると共に構造を簡単にし，ピス
トン３の後部を圧縮比を高め易い形状の後部蓋１３によ
り密閉する。即ち，給気室蓋１８との隙間を最小とする
ため小型のピストンでは平面と平面の組合せとなり，大
型のピストンでは凸面と凹面の組合せとなるよう，後部
蓋１３と給気室蓋１８を形成する。

【０００７】ピストン３の後部を密閉するとピストン３
の頭部を内部から給気によって冷却することができな
い。従って潤滑油の霧により曲溝と共にピストン３の頭
部を内部から冷却する。即ち，ピストン突起１４を図
３，図５に示すように後部蓋１３の部分のみとして，ピ
ストン貫通穴１９及びピストン空洞２０を設けて，ピス
トン案内穴４を介して曲溝６に連絡し，ピストン３とピ
ストンピン７の回転往復運動により，潤滑油の霧を造っ
てピストン３の頭部を内部から循環冷却する。

【０００８】排気タービン１７を強力に駆動する一方向
流れ掃気とするため，給気室１０ａ，１０ｂを外給気路
１２ａ，１２ｂ及び給気路１１により連絡し，図２に示
す掃気穴群９と連絡して燃焼室２の左端に開口させ，排
気噴射口群８を燃焼室２の内周右側から機関本体１の外
周に，ほぼインボリュート曲線状に貫設して排気を排気
タービン１７のタービン翼群２２に噴射する。

【０００９】排気タービン１７は図１，図２，図１０，
図１１に示すように機関本体１の中央部に回転自在に外
嵌するもので，排気噴射口群８の噴射排気により排気タ
ービン１７を回転させるタービン翼群２２を有し，又タ
ービン側主動大歯車２３を具備しており，そのピッチ円
径に近い外径の一対の転動支持輪２４ａ，２４ｂが両側
に固着されている。この転動支持輪２４ａ，２４ｂによ
り排気タービン１７を全方向に支持し，タービン側主動
大歯車２３により排気タービン１７の回転を歯車装置２
５で減速して，機関本体１に伝達するものです。

【００１０】歯車装置２５は図１，図１２に示すように
歯車箱２６に枢支された状態で収容されており，排気タ
ービン１７を全方向に支持しながら，その回転を減速し
て機関本体１に伝達するものです。従って，３組以上
（図では６組）のタービン側第１従動歯車２７が必要で
あります。

【００１１】歯車箱２６に枢支されたタービン側支軸２
９を図１の中央上部に図示しており，同様に枢支された
本体側支軸３０を下部に図示してある。この２本の支軸
を１組として６組を歯車箱２６に収容していて，図１，
図１２に示すように６本のタービン側支軸２９には，タ
ービン側主動大歯車２３に噛合するタービン側第１従動
歯車２７，及びタービン側第１主動小歯車３１をそれぞ
れ固着していて，タービン側第１従動歯車２７にはその
ピッチ円径に近い外径の一対の転動支持小輪２８ａ，２
８ｂを両側に固着して，排気タービン１７を全方向に支
持しながら，その回転を機関本体１側に伝達する。本体
側支軸３０には，タービン側第１主動小歯車３１に噛合
する本体側第２従動歯車３２，及び機関本体１を回転さ
せる本体側従動大歯車３４に噛合する本体側第２主動小
歯車３３をそれぞれ固着する。

【００１２】

【作 用】上記のように構成した機関本体が回転する
超高過給内燃機関は，ピストン３の後部が拡大されて機
関本体１に貫設されたピストン案内穴４に摺動自在に嵌
めこまれていて，ピストン３の頭部の断面積より大き
く，通常その行程容積はピストン頭部の行程容積より非
常に大きく，即ち排気噴射口群８が閉じてからの行程容
積の２倍程度と大きくなり，更に大きくすることが可能
なため，給気室１０の圧縮比を大きくすることにより，
例えば１０：１にすることにより，大きな掃気圧力が得
られ掃気時間を短縮できるし，掃気時間を短縮する程，
大きな過給圧力が得られる，というように通常の内燃機
関では不可能な超高過給を容易に実施できる。即ち，通
常の内燃機関のクランクと連接棒を取去って，構造を簡
単にすることにより大きな効果が得られる。

【００１３】本発明の最大の特徴は省エネの往復運動に
よって内燃機関を構成することです。完全弾性衝突では
衝突の際に運動エネルギーが減少しないことが証明さて
おります。即ち，密閉された気体にピストンが衝突する
と気体の圧力が上昇する状態です。通常の内燃機関のピ
ストン等の往復運動が完全弾性衝突になっていないこと
は誰の目にも明らかです。即ち，運動エネルギーの減少
が３０％前後にもなるのではと予想しております。従っ
てピストンの往復運動をすべて完全弾性衝突にすること
により熱効率を３０％程度上昇させて２倍の６０％程度
にでき，更に排気タービンにより２０％程度上昇させて
最高８０％前後の熱効率を目標にしております。従って
ピストン３もピストンピン７により全方向弾性支持して
おり，ピストン３の往復運動も給気室１０の圧縮比を飛
躍的に高めることにより完全弾性衝突に大きく近付ける
ことができます。即ち，構造を簡単にすることにより，
人類の夢である完全回転機関に遜色のない運動エネルギ
ーの減少が少ない，超高過給往復機関が得られます。

【００１４】排気タービン１７を強力に駆動するための
一方流れ掃気は，混合気を使用した場合その吹き抜けを
防止する効果も大きく，又給気室１０の圧縮比を飛躍的
に高めることにより，排気を強力に噴射できるため排気
タービンの熱効率を上昇できる。

【００１５】

【実施例】第１実施例について図面を参照しながら左右
にあるものは符号ａ，ｂを付して説明します。図１，図
２，図７，図８，図９に機関本体１を示すもので，この
機関本体１は通常の内燃機関のシリンダーに相当する。
４ａ，４ｂはピストン案内穴であり，機関本体１の長軸
方向に左右に回転中心軸を挾んで対向して設けている。
３４は本体側従動大歯車であり，図１，図２，図７では
機関本体１の中央部左よりの外周に固着している。８は
排気噴射口群であり，図２，図７，図８に示すように後
述のピストン３ａ，３ｂが後退して下死点付近にあると
きは中央燃焼室２の右側に位置し，機関本体１の内周面
から外周面に開口し，図８に示すようにほぼインボリュ
ート曲線状に形成され，機関本体１の噴射排気により機
関本体１の回転を助勢し，排気の噴射速度により後述の
排気タービン１７を駆動し，歯車装置を介して機関本体
１の回転を助勢する。９は掃気穴群であり，図２，図
７，図９に示すようにピストン３ａ，３ｂが後退して下
死点付近にあるときは燃焼室２の左側に位置し，燃焼室
２の掃気に使用するもので図９に示すように機関本体１
の回転方向（矢印）に回転中心方向にそれぞれ任意の角
度で混合気を噴射して掃気するもので，給気路１１及び
ピストン３ａ，３ｂの外給気路１２ａ，１２ｂを介し
て，給気室１０ａ，１０ｂに連絡する。２１は点火栓で
１ケ以上を回転バランス良く燃焼室２の外周中央より内
周に貫設螺着し，その配線は点火配線穴３５を介して電
極軸３６に配線する。３７はスラストカラーで，３７ａ
は本体側従動大歯車３４を利用する。

【００１６】図３，図４，図５に左右一対のうち右側の
ピストン３ｂを示す。このピストン３ｂは左側の３ａと
同一に形成し，機関本体１内に対向して往復自在に収容
してピストン３ａ，３ｂ間に燃焼室２を形成する前部蓋
３８及び外筒３９，外筒３９の後部から半径方向に対向
して突設し機関本体１のピストン案内穴４に嵌め込むピ
ストン突起１４，外筒３９の中部から後部に対向して凹
設し燃焼室２に給気する外給気路１２，給気室１０の圧
縮比を飛躍的に高める後部蓋１３，ピストン内部を曲溝
６側から冷却するピストン貫通穴１９及びピストン空洞
２０，後述のピストンピン７を嵌着するピストンピン収
容筒４０から構成している。

【００１７】図６に示すピストンピン７は，図１，図３
に示すようにピストン３ａ，３ｂのピストン収容筒４０
ａ，４０ｂにそれぞれ嵌着するものである。ピストンピ
ン７は頂部が傘状をしており，軸部には各転動輪を転動
さす先軌道４１，元軌道４２，ピン軌道１６が凹設して
ある。この軌道は先転動輪４３及び元転動輪４４及び本
体転動輪１５をころ軸受のように組立てる軌道でもあ
る。又先転動輪４３の外径を元転動輪４４の外径より大
きくしてある。従って曲溝６の片方の軌道を２段にして
拡大し，先転動輪４３が燃焼室側の軌道を転動し，元転
動輪４４が給気室側の軌道を転動する構成にしてある。
本体転動輪１５は機関本体１のピストン案内穴４の両面
を軌道として，ピストン３と共に往復する。

【００１８】機関本体１を回転自在に外嵌する曲溝筒５
ａ，５ｂは図１，図２に示している。この曲溝筒５ａ，
５ｂは，機関本体１の両スラストカラー３７ａ，３７ｂ
の外側に対向して外嵌し，内周面にそれぞれ曲溝６ａ，
６ｂを凹設している。そして曲溝６にはそれぞれピスト
ンピン７の先転動輪４３，元転動輪４４を転動自在に嵌
め込み，ピストン３ａ，３ｂがそれぞれ２往復する間に
機関本体１が１回転するよう曲溝６ａ，６ｂは対向にほ
ぼサイン曲線状に形成している。又，４５は吸気穴で両
曲溝筒５ａ，５ｂの外側にそれぞれ対向に貫設してお
り，その内周面は機関本体１の回転により，機関本体１
のピストン案内穴４ａ，４ｂとそれぞれ開閉する回転弁
４６ａ，４６ｂを形成している。

【００１９】図１，図２に左右の給気室蓋１８ａ，１８
ｂ兼電極軸３６，動力軸４８を図示している。機関本体
１の両端部にそれぞれ固着して給気室１０ａ，１０ｂを
形成し，電極軸３６部及び動力軸４８部をそれぞれ左右
の曲溝筒蓋４７ａ，４７ｂに枢支している。電極軸３６
には図にない電極があり，電極と点火栓２１を連絡する
点火配線穴３５を図２に示すように電極軸３６，給気室
蓋１８ａ，機関本体１に貫設している。給気室蓋１８ａ
の一端は電極軸３６を形成しており，補機用主動歯車５
１が固定されている。

【００２０】図１の４７ａ，４７ｂは曲溝筒蓋で，曲溝
筒５ａ，５ｂの外端面に固着していて，給気室蓋１８
ａ，１８ｂと一体に形成された電極軸３６及び動力軸４
８を枢支しており，従って機関本体１も枢支している。
４９は補機用従動歯車で前述の補機用主動歯車５１に噛
合し，曲溝筒蓋４７ａに枢支された支軸５０に固定して
いる。この曲溝筒蓋４７ａには図外潤滑油ポンプ，点火
装置等の補機を固着する。

【００２１】図１，図２，図１０，図１１に排気タービ
ン１７を示す。この排気タービン１７は機関本体１の中
央部に回転自在に外嵌するもので，機関本体１の排気噴
射口群８の噴射排気により，排気タービン１７を回転さ
せるタービン翼群２２を有し，又タービン側主動大歯車
２３を具備している。２４ａ，２４ｂは一対の転動支持
輪であって，タービン側主動大歯車２３のピッチ円径に
近い外径を有して歯車の両側に固着する。

【００２２】図１，図１２に歯車装置２５を示す。図１
の中央上部に歯車箱２６に枢支されたタービン側支軸２
９を図示しており，下部にも同様に枢支された本体側支
軸３０を図示している。この２本の支軸を１組として６
組を歯車箱２６に収容している。図１２は各歯車のピッ
チ円のみを実線で図示したもので，図１２で示すように
６本のタービン側支軸２９には，タービン側主動大歯車
２３に噛合する。タービン側第１従動歯車２７及びター
ビン側第１主動小歯車３１が固定されていて，タービン
側第１従動歯車２７にはそのピッチ円径に近い外径の一
対の転動支持小輪２８ａ，２８ｂを両側に固着してい
る。この転動支持小輪２８ａ，２８ｂは前述の排気ター
ビン１７を全方向に支持するものである。従ってタービ
ン側第１従動歯車２７は３組以上必要であり，実施例で
は６組使用している。６本の本体側支軸３０にはタービ
ン側第１主動小歯車３１に噛合する本体側第２従動歯車
３２，及び機関本体１を回転させる本体側従動大歯車３
４に噛合する本体側第２主動小歯車３３をそれぞれ固定
している。このような構成にすることにより大きな変速
比が得られる。たとえば実施例では，１０：１の速比に
できる。機関本体１が左回転で１，０００ｒｐｍのと
き，排気タービン１７は１０，０００ｒｐｍで右回転す
る。又，排気タービン１７をはずみ車として兼用でき
る。即ち，運動エネルギーが速度の２乗に比例するため
高速の回転体程，はずみ車としても有効である。機関本
体１に同程度の外径のはずみ車を取付けたときと比較す
ると，排気タービン１７の重量を百分の１程度にできる
可能性があり，即ち，はずみ車を考慮する必要がなくな
る。

【００２３】図１，図２，図１３に歯車箱２６を示す。
この歯車箱２６には排気タービン１７の回転を減速して
機関本体１に伝える，前述の歯車装置２５を収容してお
り，上下左右に４分割して歯車装置２５及び排気タービ
ン１７を組立てるものである。図１３に歯車箱２６及び
全体の外形を示す。歯車箱２６の外側フランジ５２ｂ寄
りに排気穴５３が開口し，フランジ５２ａ，５２間にバ
ランス兼冷却空気穴５４がそれぞれ６箇所づつ開口して
おり，特に水平接手部に開口しております。即ち，排気
穴５３はタービン側支軸２９よりできるだけ離して設
け，タービン側支軸２９は歯車箱２６の枢支しやすい所
に設けるためで，同様にバランス兼冷却空気穴５４も本
体側支軸３０よりできるだけ離して開口します。従って
支軸を水平接手部に枢支するときは，水平接手部以外に
開口します。歯車箱２６は図１に示すように，排気ター
ビン１７に隣接しており，潤滑油の霧が充満するため，
図にないが通常のラビリンス気止め装置を設けて，空気
の流れを調整するバランス空気供給口を多数設けます。
又，排気穴５３が貫通しているため，冷却空気との兼用
となり，潤滑油も冷却と潤滑の兼用となります。

【００２４】図１４に第２実施例を示す。第１実施例に
平成２年特許願第２３９７５号，機関本体が回転する燃
料噴射内燃機関の明細書の実施例に記載してある，固定
軸８１を取付けたものです。ピストン３ａ，３ｂの形状
を変えてこのように構成したものは，機関本体が回転す
る燃料噴射内燃機関となり，燃焼室２の圧縮比を大きく
することにより，通常の焼玉機関を超高過給にしたよう
なものから，通常の圧縮着火機関を超高過給にしたよう
なものまで，用途に応じて多種多様に構成できます。

【００２５】図１５，図１６，図１７に第２実施例のピ
ストン３を示す。第１実施例との相違点は，前述の固定
軸８１に回転往復自在に外嵌するピストン内筒５５を設
けることです。従ってピストン突起１４を復活して，ピ
ストンピン収容筒４０をピストン突起１４内に延長しま
す。又，ピストン３の頭部の内部から冷却するためのピ
ストン貫通穴１９，及びピストン空洞２０は，図１５，
図１７のようにピストン突起１４，及び外筒３９，ピス
トン内筒５５間に設けます。

【００２６】

【発明の効果】本発明は以上説明のように構成している
ので，以下に記載する効果を有するが，既に作用の項で
最大の特徴と効果を記載しておりますので，残りの効果
について説明します。内燃機関に於いて希薄混合気を燃
焼させると燃費が良くなることが知られており，又，過
給することにより出力が増大します。この２つの問題を
極限まで利用して，燃費が良く，小型軽量大出力低振動
の内燃機関を得るものです。即ち機関本体１を回転させ
ることにより給気に回転運動を行わせ，更に燃焼室２を
掃気するとき大量で超高過給，高圧力の混合気を，図９
に示すように機関本体１の回転方向（矢印）に高速噴射
することにより，短時間掃気を実現して熱効率を上昇さ
せ，混合気を更に高速回転させることにより，ピストン
３ａ，３ｂが上死点に近づくまでに，空気の重さの３倍
から４倍というガソリン蒸気の重さを利用して，遠心力
により燃焼室２の外周付近，即ち，点火栓付近を濃い混
合気として点火燃焼させます。このようにして燃焼させ
ますと，機関本体１の回転数の上昇と共に，より希薄な
混合気を燃焼させることができます。又，燃焼室２の掃
気が不完全で燃焼ガスが残る場合でも，燃焼ガスは空気
より比重が軽いため，ピストン３ａ，３ｂが上死点に近
づくまでには，燃焼室２の回転中心付近に集まることは
図１，図９から容易に想像ができます。即ち，燃料は温
度が高い程完全燃焼し易く，燃焼を助ける効果がありま
す。又，燃焼が燃焼室２の外周付近に限定されたと仮定
しても，超高過給してあるため大きな容積形エネルギー
を有し，即ち，少ない燃料の燃焼により大きな圧力が得
られ，圧力は対向ピストン全体に作用するため，燃焼面
から見た燃費が非常に良くなり，最も簡単に構成した超
ショートストロークの対向ピストンに作用させることに
より，小型軽量大出力低振動の内燃機関が得られる。

【００２７】上記のような超高過給内燃機関を得るため
には，ピストン３の形状を簡単にして，給気室１０の圧
縮比を飛躍的に高める必要があります。即ち，燃焼室２
に給気する給気路をピストン３の外側に移動して外給気
路１２を設けると非常に簡単に構成できるし，燃焼室２
にも近道となり，ピストン後部に後部蓋１３を設けてピ
ストン後部を密閉できます。従って給気室１０の圧縮比
を飛躍的に高められます。

【００２８】ピストン３は軽い程良く，摩擦損失も少な
い程よろしい。従ってピストン突起１４は後端の必要部
分のみとします。又，ピストンピン７にはピン軌道１６
を凹設して，本体転動輪１５によるころがり接触として
摩擦損失を低減します。ピストンピン７をこのように構
成しますと，ピストン空洞２０と曲溝６の通路が非常に
大きくなるため，ピストン頭部の前部蓋３８を効果的に
冷却できます。

【００２９】第２実施例は，本発明を機関本体が回転す
る燃料噴射超高過給内燃機関として実施した場合の例で
す。燃料噴射内燃機関を超高過給して短時間掃気と高過
給を同時に行うことにより，燃費が良く，小型大出力の
内燃機関ができます。この場合もピストン３の形状を簡
単にして，給気室１０の圧縮比を飛躍的に高める必要が
あり，そのようにしてあります。燃焼室２に燃料を噴射
するためには，前述〔００２４〕〔００２５〕のよう
に，固定軸８１を回転中心軸方向に設け，ピストン３に
ピストン内筒５５を貫設することになりますが，固定軸
８１には潤滑油の流量がありますので，ピストン３の冷
却が非常に良くなり，大型の内燃機関が得られます。
又，圧縮着火機関として実施できますので，燃費を更に
良くすることができます。

【図面の簡単な説明】

【図 １】本発明の第１実施例を示す断面図であり，一
部断面を回転して図示している。

【図 ２】本発明の第１実施例を示す断面図で，ピスト
ン３が９０゜回転して下死点に移動している。

【図 ３】第１実施例のピストン３を示す一部断面図で
ある。

【図 ４】図３に示すピストン３のＡ−Ａ視図である。

【図 ５】図３に示すピストン３の平面図で，一部断面
図である。

【図 ６】第１実施例のピストンピン７を示す一部断面
図である。

【図 ７】第１実施例の機関本体１を示す一部断面図で
ある。

【図 ８】図７に示す機関本体１のＢ−Ｂ断面図であ
る。

【図 ９】図７に示す機関本体１のＣ−Ｃ断面図であ
る。

【図 １０】第１実施例の排気タービン１７を示す一部
断面図である。

【図 １１】図１０に示す排気タービン１７の側面図で
ある。

【図 １２】第１実施例の歯車装置２５を示す略図であ
り，歯車のピッチ円径を実線により図示してある。

【図 １３】第１実施例の外形を示す正面図である。

【図 １４】第２実施例を示す断面図である。

【図 １５】第２実施例のピストン３を示す一部断面図
である。

【図 １６】図１５に示すピストン３のＥ−Ｅ視図であ
る。

【図 １７】図１５に示すピストン３の平面図であり，
一部断面で示す。

【符号の説明】

左右に同じようなものがあるときは，左側にａの符号を
付け右をｂとします。 １…機関本体 ２…燃焼室 ３…ピストン ４…
ピストン案内穴 ５…曲溝筒 ６…曲溝 ７…ピストンピン ８…
排気噴射口群 ９…掃気穴群 １０…給気室 １
１…給気路 １２…外給気路 １３…後部蓋 １４…ピストン突起 １５…本体転動輪 １６…ピ
ン軌道 １７…排気タービン １８…給気室蓋
１９…ピストン貫通穴 ２０…ピストン空洞 ２１
…点火栓 ２２…タービン翼群 ２３…タービン側
主動大歯車 ２４…転動支持輪 ２５…歯車装置 ２６…歯車箱
２７…タービン側第１従動歯車 ２８…転動支持
小輪 ２９…タービン側支軸 ３０…本体側支軸
３１…タービン側第１主動小歯車 ３２…本体側第
２従動歯車 ３３…本体側第２主動小歯車 ３４…本体側従動大歯
車 ３５…点火配線穴 ３６…電極軸 ３７…スラストカラー ３８…前部
蓋 ３９…外筒 ４０…ピストンピン収容筒 ４１…先軌道 ４２…
元軌道 ４３…先転動輪 ４４…元転動輪 ４５
…吸気穴 ４６…回転弁 ４７…曲溝筒蓋 ４８…動力軸 ４９…補機用従動歯車 ５０…支軸
５１…補機用主動歯車 ５２…フランジ ５３
…排気穴 ５４…バランス兼冷却空気穴 ５５…ピストン内筒 ８１…固定軸

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 谷川 幸永 岡山県岡山市江並428−35

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】対向して収容したピストン（３ａ）（３
   ｂ）間に燃焼室（２）を形成し，かつ軸方向に対向して
   ピストン案内穴（４ａ）（４ｂ）を設けた機関本体
   （１）に，機関本体（１）が回転自在に曲溝筒（５ａ）
   （５ｂ）を対向にして外嵌しピストン（３ａ）（３ｂ）
   が同方向へ１回転する間に互いに反対方向へ２往復させ
   る曲溝（６ａ）（６ｂ）を曲溝筒（５ａ）（５ｂの内周
   面にそれぞれ凹設してピストン（３ａ）（３ｂ）からそ
   れぞれ直径方向へ突設したピストンピン（７ａ）（７
   ｂ）を，ピストン案内穴（４ａ）（４ｂ）を通して曲溝
   （６ａ）（６ｂ）にそれぞれ嵌め込むとともに，曲溝筒
   （５ａ）（５ｂ）の間で機関本体（１）の外周面には，
   燃焼室（２）の片側に開口して排気により機関本体
   （１）の回転を助勢する排気噴射口群（８）を貫設し，
   燃焼室（２）の反片側の内周面に掃気穴群（９）を設
   け，両側給気室（１０ａ）（１０ｂ）にそれぞれ連絡す
   る給気路（１１）を機関本体（１）内に，外給気路（１
   ２ａ）（１２ｂ）をピストン（３ａ）（３ｂ）の両側に
   設けたことを特徴とした機関本体が回転する超高過給内
   燃機関。
2. 【請求項２】ピストン（３）は，外給気路（１２）を外
   周に対向に設け，後部蓋（１３）を設けて圧縮比を高め
   易くし，ピストン突起（１４）を後部蓋（１３）部のみ
   として開口部を設け空洞を貫設した，請求項１記載の機
   関本体が回転する内燃機関。
3. 【請求項３】ピストンピン（７）には本体転動輪（１
   ５）を設け，そのピン軌道（１６）をピストンピン
   （７）に凹設したことを特徴とした，請求項１記載の機
   関本体が回転する超高過給内燃機関。
4. 【請求項４】ピストン（３）は，回転中心軸方向にピス
   トン内筒（５５）を設け，外筒（３９）には外給気路
   （１２）を対向に凹設し，後部蓋（１３）を設けて圧縮
   比を高め易くし，ピストン突起（１４）にピストン貫通
   穴（１９）を対向に設け，外筒（３９）ピストン内筒
   （５５）間にピストン空洞（２０）を設けた，請求項１
   記載の機関本体が回転する超高過給内燃機関。