JPH0612694Y2 - 車両用シート - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、シートクッションにシートスプリングを装着
して成る車両用シートに関する。

「従来の技術」 従来の車両用シートとしては、例えば、第５図に示すよ
うなものがある。

すなわち、シートクッション１は、フレーム部材２に複
数のＳばね部材３が張設され、Ｓばね部材３にパッド部
材４が載せられ、パッド部材４が表皮部材５で被覆され
て成るもので、シートクッション１の硬さが変わらずに
一定のものである。

一般に、同じ硬さのシートクッションであっても、着座
者は、その体格等によって硬く感じたり、柔らかく感じ
たり様々な感じ方をする。

「考案が解決しようとする課題」 しかしながら、このような従来の車両用シートでは、着
座者がシートクッションを硬く感じたときに、例えば、
シートクッションにさらに新たなクッション等を載せる
と、シートクッションの着座面の位置が高くなって、フ
ロアに足が適切につかなかったり座り心地がよくなく、
反対にシートクッションを硬く感じたときには、対応す
ることができないため、座り心地がよくない状態を続け
ると、疲れやすいという問題点があった。

本考案は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、極めて座り心地がよい車両用シートを提供する
ことを目的としている。

「課題を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本考案の要旨とするところ
は、 シートクッションにシートスプリングを装着して成る車
両用シートにおいて、 前記シートスプリングは、シートクッション本体に固定
されるメインスプリングと、該メインスプリングと干渉
しない位置に配される硬さ調整用のサブスプリングとか
ら成り、 前記サブスプリングが前記メインスプリングに重なって
位置し、該メインスプリングとほぼ同じように撓む共同
位置と、前記メインスプリングと重ならないで位置し、
該メインスプリングのみが撓む単独位置または前記共同
位置から前記単独位置までの中間領域にあって、前記メ
インスプリングとの重なり量が変わり、前記サブスプリ
ングの撓み量が変化して該メインスプリングの働きを助
ける補助領域位置の少なくとも一方の位置とに、前記サ
ブスプリングを昇降可能なリフト機構を備えたことを特
徴とする車両用シートに存する。

「作用」 シートクッションが硬すぎる場合には、共同位置にある
サブスプリングを、リフト機構により、補助領域位置ま
たは単独位置のいずれか一方の位置に下降させる。それ
により、サブスプリングの効き方が少なくなったり、メ
インスプリングのみが働くようになり、適切な柔らかさ
のシートクッションが得られる。

シートクッションが柔らかすぎる場合には、リフト機構
により、単独位置にあるサブスプリングを補助領域位置
に上昇させたり、補助領域位置にあるサブスプリングを
共同位置に上昇させたりする。それにより、サブスプリ
ングがメインスプリングの働きを助けたり、一緒に働く
ようになり、適切な硬さのシートクッションが得られる
ものである。

「実施例」 以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明する。

第１図から第４図は本発明の一実施例を示している。

第１図および第２図に示すように、裾付場所１０には、
シートクッション２０がレッグ部材２１，２２を介して
装着されている。

シートクッション２０は、枠体状のフレーム部材２３
と、フレーム部材２３に囲まれる空間にほぼ均等に複数
配され、その巻き中心線を上下方向へ向けたメインスプ
リング２５と、互いに隣接するメインスプリング２５の
下端部を縦横に連結するとともに、その端部がフレーム
部材２３に連結される縦ワイヤ部材２６および横ワイヤ
部材２７とを備えている。

メインスプリング２５の上端部には図示省略したパッド
部材が載せられ、フレーム部材２３、メインスプリング
２５およびパッド部材となが表皮部材２８で被覆されて
いる。

フレーム部材２３の両側部２３ａには、ベースプレート
３９を上下方向へ昇降可能なリフト機構３０がそれぞれ
装着されている。

両方のリフト機構３０は対称的に構成されており、以
下、一方のリフト機構３０を代表して説明し、他方のリ
フト機構３０の説明に代える。

リフト機構３０は、パンタグラフ機構をしている。すな
わち、上リンク部材３１の下端と下リンク部材３２の上
端とがナット部材３３を介して連結されて一組を成して
おり、各一組の上リンク部材３１と下リンク部材３２と
が対向して配されるとともに、それぞれが伸びたり畳ま
れたりすることにより、ベースプレート３９が上下移動
するようなものである。

対向するナット部材３３，３３には、回転することによ
り、互いのナット部材３３，３３の間隔を広げたり狭め
たりするスクリュー部材３４の両端部が螺合している。
スクリュー部材３４の中間部にはかさ歯車３４ａが固結
されている。スクリュー部材３４と互いの回転軸を直交
させた中継シャフト部材３５が回転可能に配され、中継
シャフト部材３５のかさ歯車３５ａが、スクリュー部材
３４のかさ歯車３４ａが噛合している。

また、スクリュー部材３４とその回転軸が平行な操作シ
ャフト部材３６が回転可能に配され、操作シャフト部材
３６の後端部に固結したかさ歯車３６ａが、中継シャフ
ト部材３５の中間部に固設したかさ歯車３５ｂに歯合し
ている。

操作シャフト部材３６の前端部には操作ダイヤル３７が
固着されている。

上リンク部材３１の上端部に支持ブラケット３８を介し
てフレーム部材２３が連結され、下リンク部材３２の下
端部に支持ブラケット３８ａを介してベースプレート３
９が連結されている。

ベースプレート３９には、その巻き中心線がメンススプ
リング２５のもの共通するサブスプリング４５の下端部
４６が固結されている。サブスプリング４５は、リフト
機構３０により、メインスプリング２５の内部空間に挿
入する第３図に示す共同位置と、メインスプリング２５
の内部空間から抜出る第４図に示す単独位置とに上下移
動するものである。

次に作用を説明する。

第２図において、サブスプリング４５は単独位置にあっ
て、メインスプリング２５の内部空間から完全に抜け出
た状態にある。

シートクッション１０が柔らかすぎる場合には操作ダイ
ヤル３７を回して、中継シャフト部材３５を介してスク
リュー部材３４を回わす。それにより、対向するナット
部材３３，３３の間隔が広くなり、伸びた状態の上リン
ク部材３１と下リンク部材３２とが次第に畳まれた状態
になり、それにより、ベースプレート３９が引上げられ
て上昇する。

それにより、サブスプリング４５の上端部材４７がメイ
ンスプリング２５の下端部に近づき、ついては、メイン
スプリング２５の内部空間に入り込む。

さらに、操作ダイヤル３７を回すと、ベースプレート３
９が上昇し、サブスプリング４５がメインスプリング２
５の内部空間に完全に挿入され、第３図に示す共同位置
になる。

このようにシャフトクッション２０の硬さ調節したもの
においては、着座した際に、サブスプリング２５および
サブスプリング４５が共に撓み、それにより、シートク
ッション４０が硬めになる。

第３図に示すように、サブスプリング４５がメ共同位置
にあるときにおいて、シートクッション２０が硬すぎる
場合には、操作ダイヤル３７を前記とは反対の方向へ回
せばよい。

それにより、中継シャフト部材３５を介してスクリュー
部材３４が回転し、それにより、ナット部材３３の間隔
が次第に近づき、畳まれた状態の上リンク部材３１およ
び下リンク部材３２が伸び、ベースプレート３９が押し
下げられ、それにより、メインスプリング２５に完全に
挿入されたサブスプリング４５が徐々に抜け出る。

サブスプリング４５が徐々に抜け出た状態では、着座し
た際に、サブスプリング４５の撓み方が、完全に挿入し
たときに比して少なく、その分シートクッション２０が
柔らかくなる。

さらに、操作ダイヤル３７を回し、サブスプリング４５
を適当な位置まで下降させれば、適切な柔らかめのシー
トクッション２０を得ることができる。

前記実施例においては、サブスプリング４５を共同位置
と単独位置とに昇降させて、シートクッション２０の硬
さを調節したものを示したが、共同位置と単独位置との
中間領域である補助領域において、操作ダイヤル３７を
連続的に回転したり、１回あるいは複数回づつ回転し
て、サブスプリング４５を昇降させ、メインスプリング
２５との重なり量を徐々に変化させ、サブスプリング４
５を大幅に撓ませたり、わずかに撓ませたりして、固さ
調節を連続的または段階的に行なってもよい。

また、前記実施例においては、メインスプリング２５お
よびサブスプリング４５にコイルばねをそれぞれ用いた
が、コイルばねとＳばね部材とを組合わせたものであっ
てもよく、Ｓばね部材だけを組合わせたものであっても
よい。Ｓばね部材だけを組合わせた場合には、各メイン
のＳばね部材の間の位置にサブのＳばね部材を上昇さる
と、シートクッションが硬めになり、前記位置からサブ
のＳばね部材を下降さると、Ｓばね部材のみが働いてシ
ートクッションが柔らかめになる。

「考案の効果」 本考案に係る車両用シートによれば、着座面の適切な高
さ位置を変えることなく、サブスプリングをリフト機構
により上下移動させ、メインスプリングとサブスプリン
グとが共に働いたり、メインスプリングのみが働いたり
するようにして、シートクッションの硬さを好みのもの
に調節し、着座者の一人一人が、楽な姿勢で各人の好み
にあった硬さのシートクッションに座ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第４図は本考案の一実施例を示しており、第
１図は車両用シートの斜視図、第２図は同じく側面図、
第３図および第４図はそれぞれメインスプリングとサブ
スプリングとの位置関係を示す説明図、第５図は従来例
を示しており、車両用シートの斜視図である。 １０……据付場所 ２０……シートクッション ２５……メインスプリング ３０……リフト機構

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シートクッションにシートスプリングを装
   着して成る車両用シートにおいて、 前記シートスプリングは、シートクッション本体に固定
   されるメインスプリングと、該メインスプリングと干渉
   しない位置に配される硬さ調整用のサブスプリングとか
   ら成り、 前記サブスプリングが前記メインスプリングに重なって
   位置し、該メインスプリングとほぼ同じように撓む共同
   位置と、前記メインスプリングと重ならないで位置し、
   該メインスプリングのみが撓む単独位置または前記共同
   位置から前記単独位置までの中間領域にあって、前記メ
   インスプリングとの重なり量が変わり、前記サブスプリ
   ングの撓み量が変化して該メインスプリングの働きを助
   ける補助領域位置の少なくとも一方の位置とに、前記サ
   ブスプリングを昇降可能なリフト機構を備えたことを特
   徴とする車両用シート。