JPH0612708U - エンジンの潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 酷寒時の冷態始動に際してオイルポンプの吐
出側に接続されたリリーフバルブが開いた場合、エンジ
ンの初期潤滑を要するピストン摺動面等の焼付き事故発
生を防止する。 【構成】 エンジンのクランク軸に連動して駆動される
オイルポンプ１０の吐出側に接続されているリリーフバ
ルブ２６が開いたとき、同リリーフバルブから流出した
オイルを、常用のオイル供給系１４，１６，１８とは別
個に設けられた補助オイル供給通路２８，３０を経て、
ピストン摺動面２０やターボ過給機の軸受２２等、初期
潤滑が必要なエンジン部分に供給し、焼付きを防止す
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジン、特に車両用エンジンの潤滑装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来の車両用エンジンにおいては、クランク軸に連動して駆動されるオイルポ ンプにより、オイルパン内に貯溜されているオイルが加圧されてクランクケース 又はシリンダブロック内に設けられたオイルギャラリに圧送され、更に同オイル ギャラリからエンジン（ターボ過給機等の付属機器を含む）の潤滑を要する各部 即ちピストン、コネクティングロッド、クランク軸、動弁用カムシャフト等の摺 動面及び軸受面、燃料噴射ポンプの駆動カムシャフト、ターボ過給機の軸受等に 分配され供給されるように構成されている。

【０００３】 また、上記オイルポンプの吐出側には、同ポンプの吐出オイル圧力が予め設定 された圧力を超えたとき自動的に開放されて吐出オイルを上記オイルパンに戻す ことによって、オイルポンプからオイルギャラリ及び潤滑を要するエンジン各部 に到る常用オイル供給系内のオイル圧力の過度の上昇に基づく破損を防止するた めのリリーフバルブが設けられている。

【０００４】 しかしながら、上記オイルポンプからオイルギャラリを経て潤滑を要するエン ジンの各部に到る常用オイル供給系の管路抵抗は可成大きいので、酷寒時の冷態 始動等の場合、オイル粘度の増大のために、オイルポンプ吐出側のオイル圧力が 上記設定圧力を超えてリリーフバルブが開き、吐出オイルの大部分が同リリーフ バルブからオイルパンに流出してしまって、上記常用オイル供給系に供給される オイル量が不足し、特に初期潤滑が必要なピストン摺動面やターボ過給機の軸受 等に焼付き事故が発生する危険性がある。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】 本考案は、上記事情に鑑み創案されたもので、酷寒時の冷態始動等に際して、 エンジンの初期潤滑を要する部分即ちピストン摺動面やターボ過給機、軸受部の 潤滑不足を防止し、焼付き事故の発生を確実に防止することができる構造簡単か つ安価なエンジン潤滑装置を提供することを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案は、潤滑を要するエンジンの各部にオイルを 供給する常用オイルギャラリと、エンジンのクランク軸に連動して駆動され上記 常用オイルギャラリにオイルを供給するオイルポンプと、同オイルポンプの吐出 側に接続され吐出オイル圧力が設定値を超えたとき自動的に開放されるリリーフ バルブと、上記リリーフバルブの下流側に接続され同リリーフ弁が開放されたと き上記オイルポンプの吐出オイルを上記常用オイルギャラリを経由することなく 初期潤滑を要するエンジン部分に直接供給する補助オイル供給通路とを具備して なることを特徴とするエンジンの潤滑装置を提案するものである。

【０００７】

【実施例】

以下本考案の実施例を添付図面について具体的に説明する。先づ図１に示した 概略構成図において、符号１０はエンジンのクランク軸に連動して駆動され、オ イルパン１２内のオイルを吸引して加圧しオイルクーラ１４及びオイルフィルタ １６を経てクランクケース又はシリンダブロック内のオイルギャラリ（以下常用 オイルギャラリという）１８に圧送するオイルポンプである。

【０００８】 上記常用オイルギャラリ１８には、エンジンの始動に際して特に初期潤滑を必 要とするピストン摺動面２０及びターボ過給機の軸受２２に連通する給油通路が 接続され、更に図では総括的にブロック２４で示されているクランク軸軸受、動 弁用カムシャフトの軸受、タペット摺動面、燃料噴射ポンプにおける駆動カムシ ャフトの軸受その他潤滑を要するエンジンの各部への給油通路が接続されている 。

【０００９】 上記オイルポンプ１０の吐出側に、その詳細については後述するリリーフバル ブ２６が接続され、同リリーフバルブ２６の弁下流側は補助オイル供給通路２８ 及び３０を介して、上記ピストン摺動面２０の潤滑用オイルジェット及びターボ 過給機の軸受２２に接続されている。

【００１０】 上記オイルポンプ１０の詳細な構造が図２に示されている。同オイルポンプ１ ０は、エンジンのクランクケース下端部分に取付腕３２を介して固着されるポン プケーシング３４を具え、同ケーシング３４内に、互に噛合して回転する一対の ポンプ歯車３６及び３８が収容されている。 一方のポンプ歯車３６は駆動歯車４０に一体的に連結され、同駆動歯車４０は 、中間歯車を介し又は直接に、クランク軸に固着されたクランク歯車と噛合する 。

【００１１】 また、ポンプケーシング３４には、図示しないオイルストレーナを介してオイ ルパン１２内のオイルを吸入する吸入口４２と、一端を上記オイルクーラ１４に 接続される図示しないオイルパイプの他端が連結される吐出口４４を具え、同吐 出口４４に隣接する吐出側オイル通路に前記リリーフバルブ２６が接続されてい る。

【００１２】 上記リリーフパルブ２６の詳細な構造が図３の拡大断面図に良く示されている 。図示のように弁ケーシング４６内にセットスプリング４８によって閉方向に付 勢されているボール弁５０が収容され、同ボール弁５０の下流側における弁ケー シング上にアイボルト５２を介してスイベルジョイント５４が取付けられている 。また、同スイベルジョイント５４には、上記補助オイル供給通路２８及び３０ に連通するオイル取出管５６が連結されている。

【００１３】 図４にエンジンに付設されたターボ過給機５８が示されており、同過給機５８ はエンジンの排気ガスを作動媒体として駆動される排気ガスタービン６０と、同 排気ガスタービン６０によって駆動されるコンプレッサ６２と、排気ガスタービ ン６０及びコンプレッサ６２の中間に配置された軸受ハウジング６４とを具え、 同軸受ハウジング６４の内部に上記軸受２２が収容されている。

【００１４】 上記軸受２２には、常用オイルギャラリ１８に連通する常用オイル通路６６と 前記補助オイル供給通路３０とが接続されている。上記常用オイル通路６６内に は上記オイルギャラリ１８から軸受２２へのオイルの流れは許容するが、反対方 向へのオイルの流れは禁止する逆止弁６８が介装され、同様に補助オイル供給通 路３０内には、上記リリーフバルブ２０から軸受２２へのオイルの流れは許容す るが、反対方向へのオイルの流れは禁止する逆止弁７０が介装されている。

【００１５】 次に図５は前記ピストン摺動面２０に対するオイル供給装置の一例を示したも のである。図中、符号７２はその内周面が上記ピストン摺動面２０を形成するシ リンダライナ、７４は同シリンダライナ７２内に嵌装されたピストン、７６は上 記シリンダライナ７２を収容したクランクケース又はシリンダブロック、７８は クランク軸、８０は上記ピストン７４をクランク軸７８に連結するコネクティン グロッドである。

【００１６】 上記シリンダライナ７２の下端部分に、夫々上向きのオイルジェット８２が配 設され、同オイルジェット８２はクランクケース７６の外壁に沿って配置された 前記補助オイル供給通路２８に夫々連通している。

【００１７】 上記構成において、エンジンの通常運転時に、そのクランク軸７８に連動する 駆動歯車４０によってオイルポンプ１０が駆動されると、オイルパン１２内のオ イルが吸入口４２からポンプケーシング３４内に吸入され、一対のポンプ歯車３ ６及び３８により加圧されて吐出口４４に吐出される。 加圧されたオイルは同吐出口４４からオイルクーラ１４及びオイルフィルタ１ ６を経て常用オイルギャラリ１８に供給され、更に同オイルギャラリからピスト ン７４の摺動面２０、ターボ過給機５８の軸受２２、及びその他の潤滑を要する エンジンの各部２４に供給される。エンジンの通常運転中は、オイルポンプ１０ の吐出側に接続された上記常用オイル供給系の管路抵抗が相対的に小さいので、 オイルポンプ吐出側のオイル圧力が設定値を超えることはなく、リリーフバルブ ２６は閉止しており、従って補助オイル供給通路２８及び３０にオイルが供給さ れることはない。

【００１８】 しかしながら、酷寒時にエンジンを冷態始動させると、低温のためオイル粘度 が増大して上記常用オイル供給系の管路抵抗が増大し、オイルポンプ１０の吐出 側のオイル圧力が設定値を超えることがある。 オイルポンプ１０の吐出側のオイル圧力が設定値を超えると、リリーフバルブ ２６のセットスプリング４８が克服されてボール弁５０が開動し、オイルがアイ ボルト５２及びスイベルジョイント５４の内部通路を経てオイル取出管５６に流 れる。

【００１９】 オイル取出管５６に流入したオイルの一部は、補助オイル供給通路２８から各 シリンダのオイルジェット８２に供給され、同オイルジェット８２から上向きに 噴射されてシリンダライナ７２のピストン摺動面２０に供給されるので、ピスト ン７４の潤滑不足に基づく焼付きが確実に防止される。また、オイル取出管５６ に流入したオイルの残部は、補助オイル供給通路３０から逆止弁７０を通ってタ 一ボ過給機５８の軸受２２に供給されるので、同軸受２２の潤滑不足に基づく焼 付きが確実に防止される。

【００２０】 上記のように、酷寒時にエンジンを冷態始動させる場合等にリリーフバルブ２ ６が開いたとき、従来は無為にオイルパン１２に戻されていたオイルポンプ１０ の吐出オイルを、エンジンの初期潤滑が必要なピストン摺動面その他エンジンの 要部に供給することによって、ピストンの焼付き等重大な事故の発生を防止する ことができる利点がある。

【００２１】

【考案の効果】

叙上のように、本考案に係るエンジンの潤滑装置は、潤滑を要するエンジンの 各部にオイルを供給する常用オイルギャラリと、エンジンのクランク軸に連動し て駆動され上記常用オイルギャラリにオイルを供給するオイルポンプと、同オイ ルポンプの吐出側に接続され吐出オイル圧力が設定値を超えたとき自動的に開放 されるリリーフバルブと、上記リリーフバルブの下流側に接続され同リリーフ弁 が開放されたとき上記オイルポンプの吐出オイルを上記常用オイルギャラリを経 由することなく初期潤滑を要するエンジン部分に直接供給する補助オイル供給通 路とを具備してなることを特徴とし、酷寒時の冷態始動に際してオイルポンプの 吐出側に接続されているリリーフバルブが開いた場合に、同リリーフバルブから 流出するオイルをエンジンの初期潤滑を要する部分に供給することによって、エ ンジンの要部の焼付き等重大事故の発生を確実に防止し得る実用的効果を奏する ものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す概略構成図である。

【図２】図１におけるオイルポンプ１０の詳細正面図で
ある。

【図３】図２におけるリリーフバルブ２０の拡大断面図
である。

【図４】図１におけるターボ過給機軸受２２の潤滑構造
を示した正面図である。

【図５】図１におけるピストン摺動面２０の潤滑構造を
示した断面図である。

【符号の説明】

１０ オイルポンプ １２ オイルパン １８ 常用オイルギャラリ ２６ リリーフバルブ ２８及び３０ 補助オイル供給通路

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 潤滑を要するエンジンの各部にオイルを
   供給する常用オイルギャラリと、エンジンのクランク軸
   に連動して駆動され上記常用オイルギャラリにオイルを
   供給するオイルポンプと、同オイルポンプの吐出側に接
   続され吐出オイル圧力が設定値を超えたとき自動的に開
   放されるリリーフバルブと、上記リリーフバルブの下流
   側に接続され同リリーフ弁が開放されたとき上記オイル
   ポンプの吐出オイルを上記常用オイルギャラリを経由す
   ることなく初期潤滑を要するエンジン部分に直接供給す
   る補助オイル供給通路とを具備してなることを特徴とす
   るエンジンの潤滑装置。