JPH06127429A - フレーム補強構造 - Google Patents
フレーム補強構造Info
- Publication number
- JPH06127429A JPH06127429A JP30486792A JP30486792A JPH06127429A JP H06127429 A JPH06127429 A JP H06127429A JP 30486792 A JP30486792 A JP 30486792A JP 30486792 A JP30486792 A JP 30486792A JP H06127429 A JPH06127429 A JP H06127429A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- suspension
- front suspension
- main frame
- cross
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 メインフレームを２ＷＤ車と共用し、フロン
トサスペンションを取付けたサブフレームをメインフレ
ームに結合して成るサスペンション取付部周辺を補強し
て剛性を高める。 【構成】 メインフレーム１に結合されるサブフレーム
２から下方へ突出させたブラケット９にボルト１０をも
って結合する部材として、フロントクロス８を設ける。
このフロントクロス８は、左右のフロントサスペンショ
ンロワーアーム前側支持部を連結し、周辺剛性を向上さ
せる。
トサスペンションを取付けたサブフレームをメインフレ
ームに結合して成るサスペンション取付部周辺を補強し
て剛性を高める。 【構成】 メインフレーム１に結合されるサブフレーム
２から下方へ突出させたブラケット９にボルト１０をも
って結合する部材として、フロントクロス８を設ける。
このフロントクロス８は、左右のフロントサスペンショ
ンロワーアーム前側支持部を連結し、周辺剛性を向上さ
せる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、たとえばトラックのよ
うなフレーム構造の車両に適用されるフロントサスペン
ション取付部周辺のフレーム補強構造に係り、特に、独
立懸架方式のフロントサスペンションがサブフレームに
取付けられる場合のフレーム補強構造に関する。
うなフレーム構造の車両に適用されるフロントサスペン
ション取付部周辺のフレーム補強構造に係り、特に、独
立懸架方式のフロントサスペンションがサブフレームに
取付けられる場合のフレーム補強構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、底μ路やオフロードはもとより、
一般の路上でも種々のメリットを有している四輪駆動方
式の車両（以下４ＷＤ車）に対する需要が高まってい
る。このような流れは、たとえばトラックのようなフレ
ーム構造の車両にも及んできている。
一般の路上でも種々のメリットを有している四輪駆動方
式の車両（以下４ＷＤ車）に対する需要が高まってい
る。このような流れは、たとえばトラックのようなフレ
ーム構造の車両にも及んできている。
【０００３】しかし、モノコック構造が中心の乗用車と
比較してフレーム構造の車両は生産台数が少なく、しか
も、その中で４ＷＤ車が占める割合はまだかなり小さ
い。このため、トラックの４ＷＤ車を低コストで開発す
るには、主要部品をできるだけ後輪駆動車（以下２ＷＤ
車）と共用するのが望ましい。
比較してフレーム構造の車両は生産台数が少なく、しか
も、その中で４ＷＤ車が占める割合はまだかなり小さ
い。このため、トラックの４ＷＤ車を低コストで開発す
るには、主要部品をできるだけ後輪駆動車（以下２ＷＤ
車）と共用するのが望ましい。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、トラックの
４ＷＤ化を実現すると、後輪駆動が主流の２ＷＤ車と異
なり、当然のことながらステアリング機構を備えた前輪
も駆動輪となる。このため、リーフスプリングを使用し
たリジッドサスペンションが主流のフロントサスペンシ
ョンを、たとえばダブルウィッシュボーンタイプのよう
な独立懸架方式に変更する必要が生じる。従って、２Ｗ
Ｄ車のフレーム構造をそのまま利用して４ＷＤ化を実現
しようとしてもフロントサスペンションの取付けが困難
となり、たとえば図５に示す如く、メインフレーム１の
フランジ下面に独立懸架方式のフロントサスペンション
を組付けたサブフレーム２を配置してウェブ１ａに結合
する構造が考えられる。
４ＷＤ化を実現すると、後輪駆動が主流の２ＷＤ車と異
なり、当然のことながらステアリング機構を備えた前輪
も駆動輪となる。このため、リーフスプリングを使用し
たリジッドサスペンションが主流のフロントサスペンシ
ョンを、たとえばダブルウィッシュボーンタイプのよう
な独立懸架方式に変更する必要が生じる。従って、２Ｗ
Ｄ車のフレーム構造をそのまま利用して４ＷＤ化を実現
しようとしてもフロントサスペンションの取付けが困難
となり、たとえば図５に示す如く、メインフレーム１の
フランジ下面に独立懸架方式のフロントサスペンション
を組付けたサブフレーム２を配置してウェブ１ａに結合
する構造が考えられる。
【０００５】しかし、このようなフロントサスペンショ
ン取付構造には、メインフレーム１を２ＷＤ車と共用で
き、かつ、周辺部の大幅な設計変更が不要となる等の利
点があるものの、サスペンション取付位置がメインフレ
ームから離れてオフセット量が大となり、操縦安定性等
に影響を及ぼす剛性不足の問題が生じてくる。すなわ
ち、サブフレーム２が結合されるメインフレーム１の前
端側は、図６に示す如く平面視が開断面の構造となって
おり、このようなメインフレーム１にオフセット量の大
きいフロントサスペンションからの入力が作用すると、
フレーム変形量が大となって操縦安定性に悪影響を与え
る恐れがある。
ン取付構造には、メインフレーム１を２ＷＤ車と共用で
き、かつ、周辺部の大幅な設計変更が不要となる等の利
点があるものの、サスペンション取付位置がメインフレ
ームから離れてオフセット量が大となり、操縦安定性等
に影響を及ぼす剛性不足の問題が生じてくる。すなわ
ち、サブフレーム２が結合されるメインフレーム１の前
端側は、図６に示す如く平面視が開断面の構造となって
おり、このようなメインフレーム１にオフセット量の大
きいフロントサスペンションからの入力が作用すると、
フレーム変形量が大となって操縦安定性に悪影響を与え
る恐れがある。
【０００６】そこで、本発明は、サブフレームによるフ
ロントサスペンション取付部周辺の剛性を高め、フロン
トサスペンション取付部の強度アップと共に操縦安定性
の向上を計ることを目的とする。
ロントサスペンション取付部周辺の剛性を高め、フロン
トサスペンション取付部の強度アップと共に操縦安定性
の向上を計ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、前述の課題を
解決するためになされたもので、メインフレーム下面に
配置したサブフレームをウェブ面に結合し、該サブフレ
ームに独立懸架方式のサスペンションが取付けられるフ
ロントサスペンション取付部周辺のフレーム補強構造に
おいて、前記フロントサスペンションのロワーアーム支
持部を左右連結する部材を設けたことを特徴とするフレ
ーム補強構造である。
解決するためになされたもので、メインフレーム下面に
配置したサブフレームをウェブ面に結合し、該サブフレ
ームに独立懸架方式のサスペンションが取付けられるフ
ロントサスペンション取付部周辺のフレーム補強構造に
おいて、前記フロントサスペンションのロワーアーム支
持部を左右連結する部材を設けたことを特徴とするフレ
ーム補強構造である。
【０００８】
【作用】前述の手段によれば、フロントサスペンション
のロワーアーム支持部を左右連結する部材を設けたの
で、フロントサスペンション取付部の周辺は平面視が閉
断面の構造となり、フロントサスペンション取付部の剛
性が向上する。
のロワーアーム支持部を左右連結する部材を設けたの
で、フロントサスペンション取付部の周辺は平面視が閉
断面の構造となり、フロントサスペンション取付部の剛
性が向上する。
【０００９】
【実施例】本発明によるフレーム補強構造の一実施例を
図１ないし図４に基づいて説明する。
図１ないし図４に基づいて説明する。
【００１０】図１は、４ＷＤ化されたトラックのフロン
トサスペンション取付部周辺のフレーム構造を示す平面
図で、車体前後方向へ２本のメインフレーム１が平行に
配設され、両メインフレーム１のフランジ下面には各々
フロントサスペンションを組付けたサブフレーム２が配
置されて、部材３，４，５等を介してウェブ面１ａにボ
ルト締めで結合されている。このサブフレーム２は、左
右を連結する部材としてリヤクロス６及びパイプクロス
７が設けられ、さらにフロントクロス８を追加して平面
視が閉断面の構造となるように補強してある。
トサスペンション取付部周辺のフレーム構造を示す平面
図で、車体前後方向へ２本のメインフレーム１が平行に
配設され、両メインフレーム１のフランジ下面には各々
フロントサスペンションを組付けたサブフレーム２が配
置されて、部材３，４，５等を介してウェブ面１ａにボ
ルト締めで結合されている。このサブフレーム２は、左
右を連結する部材としてリヤクロス６及びパイプクロス
７が設けられ、さらにフロントクロス８を追加して平面
視が閉断面の構造となるように補強してある。
【００１１】このフロントクロス８は、サブフレーム２
の下方へ向けて突設したブラケット９に各々２本のボル
ト１０で結合されている。また、該ブラケット９には、
図３及び図４に示す如く、ダブルウィッシュボーンタイ
プのフロントサスペンションを構成するロワーアーム１
１が支持されている。このため、ロワーアーム１１の前
側支持部１１ａにはフロントクロス８を設け、同じく後
側支持部１１ｂにはリヤクロス６を設けることによっ
て、サスペンションからの入力部を補強した構造となっ
ている。
の下方へ向けて突設したブラケット９に各々２本のボル
ト１０で結合されている。また、該ブラケット９には、
図３及び図４に示す如く、ダブルウィッシュボーンタイ
プのフロントサスペンションを構成するロワーアーム１
１が支持されている。このため、ロワーアーム１１の前
側支持部１１ａにはフロントクロス８を設け、同じく後
側支持部１１ｂにはリヤクロス６を設けることによっ
て、サスペンションからの入力部を補強した構造となっ
ている。
【００１２】なお、図中１２はアッパアーム、１３はナ
ックル、１４はショックアブソーバ、１５はトーション
バー、１６は前輪、１７はディファレンシャルを各々示
している。
ックル、１４はショックアブソーバ、１５はトーション
バー、１６は前輪、１７はディファレンシャルを各々示
している。
【００１３】以下、上述したフレーム補強構造の作用を
説明する。この補強構造によれば、フロントクロス８を
追加してロワーアーム１１の前側支持部１１ａを左右連
結したので、従来より設けられていたリヤクロス６が後
側支持部１１ｂを連結しているのと共働して、フロント
サスペンション取付部の平面視が閉断面の構造となる。
このため、サスペンション支持部に大きな入力を受けて
も、メインフレーム１のみでこれに対応するのではな
く、リヤクロス６及びフロントクロス８の両クロスメン
バと共に構成される高剛性の閉断面構造で対応できるよ
うになる。特に、車幅方向の入力や捩りに対して両クロ
スメンバが有効に機能するので、メインフレーム１は有
効な補強がなされる。従って、フロントサスペンション
を組付けたサブフレーム２をメインフレーム１に取付け
る構造の採用によってメインフレーム１に対するオフセ
ット量が大きくなっても、フロントサスペンション取付
部の強度アップを達成でき、フレーム変形量は小さくな
る。
説明する。この補強構造によれば、フロントクロス８を
追加してロワーアーム１１の前側支持部１１ａを左右連
結したので、従来より設けられていたリヤクロス６が後
側支持部１１ｂを連結しているのと共働して、フロント
サスペンション取付部の平面視が閉断面の構造となる。
このため、サスペンション支持部に大きな入力を受けて
も、メインフレーム１のみでこれに対応するのではな
く、リヤクロス６及びフロントクロス８の両クロスメン
バと共に構成される高剛性の閉断面構造で対応できるよ
うになる。特に、車幅方向の入力や捩りに対して両クロ
スメンバが有効に機能するので、メインフレーム１は有
効な補強がなされる。従って、フロントサスペンション
を組付けたサブフレーム２をメインフレーム１に取付け
る構造の採用によってメインフレーム１に対するオフセ
ット量が大きくなっても、フロントサスペンション取付
部の強度アップを達成でき、フレーム変形量は小さくな
る。
【００１４】また、フロントクロス８をボルト１０で結
合する構造としたので、各種のメンテナンス作業を車体
の下側から行う場合に容易に脱着でき、追加したフロン
トクロス８が作業の妨げとなることはない。なお、フロ
ントクロス８は、フロントサスペンションと共にサブフ
レーム２に前もって組付けておくことができ、これらが
一体化された組立体を組立ライン中で一括してメインフ
レーム１に結合することも可能となるので、２ＷＤ車と
４ＷＤを混流するような組立ラインであっても組立時間
に大きな差が生じることはない。
合する構造としたので、各種のメンテナンス作業を車体
の下側から行う場合に容易に脱着でき、追加したフロン
トクロス８が作業の妨げとなることはない。なお、フロ
ントクロス８は、フロントサスペンションと共にサブフ
レーム２に前もって組付けておくことができ、これらが
一体化された組立体を組立ライン中で一括してメインフ
レーム１に結合することも可能となるので、２ＷＤ車と
４ＷＤを混流するような組立ラインであっても組立時間
に大きな差が生じることはない。
【００１５】
【発明の効果】前述した本発明のフレーム補強構造によ
れば、サブフレーム方式によるフロントサスペンション
取付部の剛性が向上し、フロントサスペンション取付部
の強度アップと共に操縦安定性を向上させる効果があ
る。
れば、サブフレーム方式によるフロントサスペンション
取付部の剛性が向上し、フロントサスペンション取付部
の強度アップと共に操縦安定性を向上させる効果があ
る。
【００１６】また、大きな設計変更や新たな組立ライン
の構築等による大幅なコストアップを伴うことなしに、
生産台数の少ない４ＷＤ車のメインフレームを２ＷＤ車
と共用できるようになるので、商品性の向上に大きな効
果を奏する。
の構築等による大幅なコストアップを伴うことなしに、
生産台数の少ない４ＷＤ車のメインフレームを２ＷＤ車
と共用できるようになるので、商品性の向上に大きな効
果を奏する。
【図１】本発明によるフレーム補強構造の一実施例を示
す平面図である。
す平面図である。
【図２】図１の正面図である。
【図３】フロントサスペンション構造例を示す平面図で
ある。
ある。
【図４】フロントサスペンションの周辺構造を示す斜視
図である。
図である。
【図５】従来例を示す正面図である。
【図６】図５の平面図である。
１ メインフレーム ２ サブフレーム ６ リヤクロス ８ フロントクロス １１ ロワーアーム １２ アッパアーム
Claims (1)
- 【請求項１】メインフレーム下面に配置したサブフレー
ムをウェブ面に結合し、該サブフレームに独立懸架方式
のサスペンションが取付けられるフロントサスペンショ
ン取付部周辺のフレーム補強構造において、前記フロン
トサスペンションのロワーアーム支持部を左右連結する
部材を設けたことを特徴とするフレーム補強構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30486792A JP2842102B2 (ja) | 1992-10-16 | 1992-10-16 | フレーム補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30486792A JP2842102B2 (ja) | 1992-10-16 | 1992-10-16 | フレーム補強構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06127429A true JPH06127429A (ja) | 1994-05-10 |
| JP2842102B2 JP2842102B2 (ja) | 1998-12-24 |
Family
ID=17938237
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30486792A Expired - Lifetime JP2842102B2 (ja) | 1992-10-16 | 1992-10-16 | フレーム補強構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2842102B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8002064B2 (en) | 2008-08-21 | 2011-08-23 | Ford Global Technologies Llc | Frame structure of automotive vehicle |
| US8141904B2 (en) * | 2008-08-21 | 2012-03-27 | Ford Global Technologies, Llc | Energy absorbing structure for a vehicle |
-
1992
- 1992-10-16 JP JP30486792A patent/JP2842102B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8002064B2 (en) | 2008-08-21 | 2011-08-23 | Ford Global Technologies Llc | Frame structure of automotive vehicle |
| US8141904B2 (en) * | 2008-08-21 | 2012-03-27 | Ford Global Technologies, Llc | Energy absorbing structure for a vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2842102B2 (ja) | 1998-12-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
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