JPH06127480A

JPH06127480A - 飛行機における貨物室用扉

Info

Publication number: JPH06127480A
Application number: JP428293A
Authority: JP
Inventors: Heinz-Guenter Klug; ハインツ−ギユンター・クルーグ
Original assignee: Deutsche Aerospace AG
Current assignee: Airbus Defence and Space GmbH
Priority date: 1992-10-01
Filing date: 1993-01-13
Publication date: 1994-05-10

Abstract

(57)【要約】【目的】貨物室が機室床の下側に設けられている、約
８０人から１５０人の座席数の近距離区間飛行機用の荷
物積載口を閉じるための貨物室用扉を提供すること。【構成】貨物室扉７，７ａ，１５，３０が外方へと旋
回可能に形成されていること、上記貨物室扉７ａが二つ
の部分から形成されていて、枢着部分７ｂと蝶番７ｃを
介してこれと結合されている閉鎖部分７ｃとから形成さ
れていること、および荷物積載開口が胴体中央面Ｍの手
前および後方にまで延在している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、荷物積載室がほぼ胴体
構造と機室床との結合領域から周方向で下方へと胴体中
央面内に越まで延在しており、貨物室扉が結合領域内に
おいて胴体構造と枢着されており、かつ貨物室が機室床
の下側に設けられている様式の、約８０人から１５０人
の座席数の近距離区間飛行機用の荷物積載口を閉じるた
めの貨物室用扉に関する。

【０００２】

【従来の技術】このような近距離区間飛行機にあって
は、手荷物は全く個品として取扱われ、積載され、運ば
れる。積載には常に二人の積載作業員が必要である。手
荷物が手荷物運搬車で貨物室用扉の直ぐ近傍まで運ばれ
て来たら、第一の積載作業員が手荷物を手荷物運搬車か
ら取り、貨物室内に持上げる。第二の積載作業員が手荷
物を貨物室内に積込む。

【０００３】これに対して約１５０人以上の座席数の幾
分大型の飛行機にあっては、手荷物は公知の簡単な方法
により貨物コンテナに積載されて、運ばれる。約８０人
から１５０人の座席数の近距離区間飛行機にあって手荷
物の積込みを容易にするため、コンベヤベルトによる飛
行機側の積載補助手段が知られている。この構造にあっ
ては、手荷物は直接貨物室の扉領域からベルト設備によ
り積込まれる。しかし積載作業員が必要であり、この積
載作業員は貨物室の扉領域に座していて、送られて来る
手荷物をコンベヤベルトに載せ、積下ろしの際は同じ作
業を今度は反対の作業工程で行わなければならない。貨
物室の高さがほんの０，８〜１，１であるので、コンベ
ヤベルトへの積込みとコンベヤベルトからの積下ろしは
座ったままで行うことができる。手荷物の重量は２０ｋ
ｇまでであり、これは積載作業員にとって極めて過酷な
肉体的な負担、特に背骨の負担となる。

【０００４】上記の欠点を除去するため既に、荷物積載
開口がほぼ胴体構造と機室床との結合領域から周方向で
下方へと胴体中央面を遙に越えて延在しており、この場
合貨物室用扉が荷物積載状態でほぼ水平に整向されてい
る作業プラットフオームを備えているような構造の貨物
室用扉が提案されている。

【０００５】上記の目的で、貨物室用扉は或いはこの貨
物室用扉の部分が外方へと折畳まれ、胴体の外方に存在
しており、この位置においてこれらの構造部分は滑走路
を走行する地上走行作業車両によって容易に損傷され
る。このような損傷は極めて不利である。何故ならこの
ような損傷により、当該貨物室用扉はもはや正しく閉ま
らず、次の飛行に差し障りを生じるからである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明の根底をなす課
題は、冒頭に記載した様式の貨物室用扉を、この貨物室
用扉のどの部分も開いた状態にあって、滑走路を走行す
る地上走行作業車両の作業領域内に存在することはな
く、したがってこの作業車両により損傷をこおむること
がないように構成することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の課題は本発明によ
り、以下の特徴の組合わせ、即ち、 −貨物室扉が外方へと旋回可能に形成されていること
、 −貨物室扉が二つの部分から形成されていて、枢着部分
と蝶番を介してこれと結合されている閉鎖部分とから形
成されていること、および −積載開口が胴体の中央部の手前にまで延在しているこ
と、により、また更に以下の特徴の組合わせ、即ち、 −貨物室扉が外方へと旋回可能に形成されていること
、 −貨物室扉が二つの部分から形成されていて、枢着部分
と蝶番を介してこれと結合されている閉鎖部分とから形
成されていること、および −積載開口が胴体の中央部の後方にまで延在しているこ
と、により解決される。

【０００８】本発明による他の有利な構成と特許請求の
範囲の請求項２，３および５，６に記載した。以下に添
付した図面に図示した実施例に付き本発明を詳しく説明
する。

【０００９】

【実施例】図１には、本質的にほぼ環状の断面を備えた
胴体構造１と機室を支持している床構造２とから成る飛
行機の胴体が断面で示されている。この場合、この床構
造は胴体構造１との側方の結合領域３，４を備えてい
る。床構造２の下側には手荷物を積載するための貨物室
５が存在している。地面Ｂと胴体断面との最も狭い間
隔、即ち地面からの胴体構造の高さＨは人間の平均背丈
の０，４〜０，６倍である。

【００１０】貨物室５の扉領域で行われている断面は荷
物積載口６と貨物室用扉７を示している。これらは蝶番
８を介して飛行方向に対してほぼ平行に指向している旋
回軸で胴体構造１と結合されている。貨物室用扉７の開
閉は、この貨物室を蝶番８を中心にして外方へと旋回さ
せることによって行われる。荷物積載口６は図面の左側
の結合領域３からほぼ周面方向で下方へと胴体中心面を
遙に越えて延在している。

【００１１】荷物積載口６をこのように構成することに
より、積載作業員９は地上Ｂに直立していることがで
き、従ってこの作業員の上体が自由となり、貨物室５内
での腕の十分な運動の自在性が保証される。荷物積載口
６が広げられるので積載作業員９は、手荷物運搬車１１
を都合のよい位置で停止させてこの手荷物運搬車から手
荷物１０を収容し、垂直な姿勢でコンベヤベルト５ａに
載せることができる。胴体の輪郭が−図に示してあるよ
うに−ほぼ積載作業員９の腰の線の範囲内にある場合が
最適な作業状態が達せられる。貨物室用扉７の図示した
構成にあっては、胴体の輪郭と積載作業員９の腰の線と
の好都合な関係は、地面からの胴体構造の高さ位置がＨ
である場合に達せられる。

【００１２】図２は本発明の他の構成を示しており、参
照符号１〜６と９〜１１は図１と同一部分を示してい
る。この際、貨物室用扉１２は折畳み可能に形成されて
おり、胴体構造１に荷物積載口６の結合領域３に相対し
ている領域内で蝶番１３により枢着されている。貨物室
用扉１２の折畳みはほぼ飛行方向に対してほぼ平行に指
向している旋回軸を備えた蝶番１４によって可能であ
る。この場合も荷物積載口６は結合領域３の近傍から胴
体中央面を遙に越えて延在しており、従ってこの場所に
おける作業条件は図１による構成で得られる作業条件と
根本的に一致している。この作業条件には、胴体断面の
地面Ｂからの最も短い間隔、即ち胴体の最も低い高さ位
置が図１における高さＨとほぼ一致していることが寄与
している。貨物室用扉１２が折畳み可能であることによ
り、この貨物室用扉は開いた状態でも地上を走る車両に
損傷されない。飛行機の幾何学的な構造態様に応じて貨
物室用扉７，１２を上記と異なるように構成することが
可能である。

【００１３】図３は本発明の他の構成を示しており、こ
の場合胴体断面の地面Ｂからの最も短い間隔、即ち胴体
の最も低い高さ位置は、図１と図２による実施例の場合
と比較して、比較的大きい高さＨ₁を有している。この
実施例において参照符号１５で示した貨物室用扉は胴体
構造１に枢着した折畳み部１６と開いた状態でこの折畳
み部１６に対して自由に旋回可能な閉鎖部１７とから成
る。折畳み部１６と胴体構造１とを結合するため蝶番１
８が設けられている。閉鎖部１７の枢着は旋回蝶番１９
により行われる。両蝶番１８，１９の旋回軸はほぼ飛行
方向に対して平行に指向している。高さＨ₁が比較的高
いので、地上Ｂに立つ積載作業員は貨物室５に対して具
合の悪い位置を占めることになる。この欠点は、開いた
状態で自由になる閉鎖部１７が積載状態においてほぼ水
平に整向される作業プラットフオーム２０を備えている
ことによって解消される。最適な作業条件を得るため、
この作業プラットフオーム２０は胴体構造１に対して、
胴体輪郭がほぼ積載作業員９の腰の線の範囲に来るよう
に設けられている。

【００１４】図４は本発明の他の実施例を示している。
この実施例にあっては貨物室用扉は上部構造２１と下部
構造２２とから成り、これらの構造はそれぞれ胴体構造
１に上方の蝶番２３と下方の蝶番２４で枢着されてい
る。この場合、荷物積載口６は、この実施例の場合も、
図面において左側の結合領域３から周方向で下方へと胴
体中央面を遙に越えて延在している。作業プラットフオ
ーム２５が下部構造２２から繰出されるので、積載作業
員９は根本的に手荷物１０を手荷物運搬車１１から図３
に示した実施例におけると同様な作業条件で収容し、貨
物室５内に積込むことが可能である。しかもこの図に示
した構成は、貨物室５が下部構造２２を閉じた後でも積
込みを行うことができると言う利点を有している。

【００１５】図５は図４に示した下部構造２２を閉じた
状態で示したものである。これにより作業プラットフオ
ーム２５は貨物室５の内壁の一部分となる。これによ
り、扉領域内に貨物室５の付加的な積載可能な面が得ら
れ、貨物室に更に多くの手荷物を収納することが可能と
なる。

【００１６】上記のすべての構成の本質的な特徴は、荷
物積載口がほぼ機室床の胴体構造との結合領域から周方
向で下方へと胴体中央面を遙に越えて拡大される点にあ
る。図６には、比較的小さな荷物積載口２６を備えた、
本発明による他の実施例が示されている。この荷物積載
口は図面の左側の結合領域３からほぼ胴体の中央面Ｍの
ほんの少し手前まで延在しており、従って従来の荷物積
載口の寸法の範囲内にある。この場合、参照符号２７で
示した貨物室５の床領域内の貨物室用扉は蝶番２８によ
り胴体構造１に枢着されており、その開いた状態の自由
端において折畳み可能な作業プラットフオーム２９を備
えている。この場合作業様式は図５に示した実施例と根
本的に同じであり、しかもこの場合、地面からの胴体の
高さが作業プラットフオーム２９により高くなっていて
も良いと言う利点が得られる。積載作業員９にとって貨
物室への接近が図１から４に示した実施例における程度
には可能でないので、飛行機側の積載補助手段、例えば
コンベヤベルトを使用するのが有利である。積載工程が
終了した後、作業プラットフオーム２９は上方へと折畳
まれ、その静止位置に保持される。その後貨物室用扉２
７が閉じられ、錠止される。

【００１７】他の実施例を図７に示した。この実施例に
あってもこの図に示されている胴体断面の地上からの最
も低い位置は、地上Ｂから区間Ｈの位置にある。胴体の
構造は図１に示した実施例におけると本質的に同じなの
で、積載作業員９にとって同じ作業条件が得られる。こ
の断面図には荷物積載口６と貨物室扉７ａが示されてい
るが、これらは蝶番８により飛行方向に対してほぼ平行
に指向している旋回軸を介して胴体構造１と結合されて
いる。外方へと開かれる貨物室扉７ａは折畳可能に形成
されており、枢着部分７ｂと蝶番７ｃを介してこの枢着
部分と結合されている閉鎖部分７ｄとから成る。貨物室
扉７ａの開閉は、これを蝶番８を中心にして外方へと旋
回させ、同時に閉鎖部分７ｄを蝶番７ｃを中心にして枢
着部分７ｃ方向に内方へと旋回させることによって行わ
れる。貨物室扉は折畳み可能に形成されているので開か
れた位置で滑走路を走行する地上走行作業車両の作業領
域の上方に位置し、従ってこの貨物室扉はこの車両によ
り損傷されることがない。

【００１８】図８には参照符号３０で他の実施例の貨物
室扉を示した。この貨物室扉は結合領域３の近傍におい
て蝶番３１により胴体構造と結合されている。荷物積載
口３２は蝶番３１から胴体中央面を越えて延在してい
る。作業プラットフオーム３３は担持装置３４と蝶番３
５とを介して胴体構造１と結合されている。枢着部３４
ａを介してこの担持装置３４と結合されている作業プラ
ットフオーム３３は作業状態で図示されている。使用さ
れていない状態、即ち特に飛行中はこの作業プラットフ
オーム３３は担持装置３４と共に一点鎖線で示した折畳
み位置３６収納されて、そこに錠止される。積載された
荷物を飛行機の貨物室５から荷下ろしするには、先ず貨
物室用扉３０を開き、荷物積載口を図示した開き状態に
する。次いで作業プラットフオーム３３を積載口３２か
ら下方へと図示した作業状態に展開し、この展開された
状態でこの作業プラットフオーム３３を錠止する。この
場合、作業プラットフオーム３３が貨物室用扉３０の構
造部分でないのが特に有利である。これにより作業プラ
ットフオーム３３が故障した際でも概して貨物室用扉３
０の機能が妨げられることがない。

【００１９】荷物積載口６，２３が結合領域３，４から
胴体中央面の手前にまで延在している場合、貨物室扉７
ａ，３０を折畳み可能に形成することもしくは荷物積載
口の縁部に作業プラットフオームを設けることも可能で
ある。

【００２０】貨物室用扉を閉じたり、開いたりするには
すべての公知の手段を使用することができる。また貨物
室用扉を多少胴体の固定機構に関連して設けるために
も、すべての公知の手段を使用することができる。

【００２１】

【発明の効果】上記のような貨物室用扉の構造により、
飛行機への手荷物の積載と積下ろしに必要な人員とその
ための経費の削減が達せられ、これにより同時にそのた
めの作業環境がより人間に優しくなる。また、貨物室用
扉が地上を走行する作業車両により損傷をこおむること
がなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一構造部分から成る貨物室用扉の図である。

【図２】折畳み可能な貨物室用扉の図である。

【図３】作業プラットフオームを備えた図２に示した貨
物室用扉の図である。

【図４】二構造部分から成る貨物室用扉の他の実施例の
図である。

【図５】一部閉じた状態で示した図４に示した貨物室用
扉の図である。

【図６】比較的小さい荷物積載口を備えた貨物室用扉の
図である。

【図７】本発明による二つの部分から成り、積載口の上
縁部に枢着された貨物室扉の図である。

【図８】作業プラットフオームを備えた図７に示した貨
物室用扉の図である。

【符号の説明】

１胴体構造２床構造３，４結合領域５貨物室５ａコンベヤベルト６，２６荷物積載口７，１２，１５，２７貨物室用扉７ａ枢着部７ｂ閉鎖部８，１３，１４蝶番９積載作業員１０手荷物１１手荷物運搬車１６折畳み部１７閉鎖部１８，１９，２３，２４蝶番２０，２５，２９作業プラットフオーム２１上部構造２２下部構造２８蝶番３０貨物室扉３１蝶番３２積載口３３作業プラットフオーム３４担持装置３４ａ枢着部３５蝶番３６折畳み状態Ｂ地面Ｈ，Ｈ₁ 地面からの荷物積載口までの高さＭ胴体中央面

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】荷物積載室がほぼ胴体構造と機室床との
結合領域から周方向で下方へと胴体中央面内に越まで延
在しており、貨物室扉が結合領域内において胴体構造と
枢着されており、かつ貨物室が機室床の下側に設けられ
ている様式の、約８０人から１５０人の座席数の近距離
区間飛行機用の荷物積載口を閉じるための貨物室用扉に
おいて、以下の特徴、即ち、 −貨物室扉（７，７ａ，１５，３０）が外方へと旋回可
能に形成されていること、 −貨物室扉（７ａ）が二つの部分から形成されていて、
枢着部分（７ｂ）と蝶番（７ｃ）を介してこれと結合さ
れている閉鎖部分（７ｃ）とから形成されていること、
および −荷物積載開口が胴体の中央面（Ｍ）の手前にまで延在
していること、を有する貨物室用扉。
【請求項２】荷物積載開口（６，２６，３２）が折畳
み繰出し可能な作業プラットフオーム（３３）を有して
いることを特徴とする請求項１に記載の貨物室用扉。
【請求項３】作業プラットフオーム（３３）が担持装
置（３４）と蝶番（３５）とを介して胴体構造（１）と
結合されていることを特徴とする請求項１に記載の貨物
室用扉。
【請求項４】荷物積載室がほぼ胴体構造と機室床との
結合領域から周方向で下方へと胴体中央面内に越まで延
在しており、貨物室扉が結合領域内において胴体構造と
枢着されており、かつ貨物室が機室床の下側に設けられ
ている様式の、約８０人から１５０人の座席数の近距離
区間飛行機用の荷物積載口を閉じるための貨物室用扉に
おいて、以下の特徴、即ち、 −貨物室扉（７，７ａ，１５，３０）が外方へと旋回可
能に形成されていること、 −貨物室扉（７ａ）が二つの部分から形成されていて、
枢着部分（７ｂ）と蝶番（７ｃ）を介してこれと結合さ
れている閉鎖部分（７ｃ）とから形成されていること、
および −荷物積載開口が胴体の中央面（Ｍ）の後方にまで延在
していること、を特徴とする貨物室用扉。
【請求項５】荷物積載開口（６，２６，３２）が折畳
み繰出し可能な作業プラットフオーム（３３）を有して
いることを特徴とする請求項４に記載の貨物室用扉。
【請求項６】作業プラットフオーム（３３）が担持装
置（３４）と蝶番（３５）とを介して胴体構造（１）と
結合されていることを特徴とする請求項４に記載の貨物
室用扉。