JPH0612857U - デファレンシャル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 デフケース内部に配置された差動制限用の摩
擦クラッチをデフケースを貫通する操作部材を介しデフ
ケース外部の電磁石で締結操作するように構成され、摩
擦クラッチの耐久性の低下と差動制限機能の低下とが防
止されるデファレンシャル装置の提供を目的とする。 【構成】 この考案のデファレンシャル装置（７）は、
差動機構（３３）とその差動制限用の摩擦クラッチ（６
９）とを収納したデフケース（２１）と、デフケース
（２１）外部のアーマチャ（７９）とデフケース（２
１）内部の押圧部（９１）とがデフケース（２１）を貫
通する連結部（８５）で一体に連結された操作部材（９
３）と、デフケース（２１）外部に配置されアーマチャ
（７９）を介して操作部（９３）を移動操作し押圧部
（９１）で摩擦クラッチ（６９）を押圧して締結させる
電磁石（７１）とを備えたことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、デファレンシャル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

特開昭６３−１９５４４９号公報に図４のようなデファレンシャル装置２０１ が記載されている。デフケース２０３には差動機構２０５と差動制限用の多板ク ラッチ２０７とが収納されており、デフケース２０３の外部には電磁石２０９が 配置されている。又、デフケース２０３の内部には多板クラッチ２０７の押圧部 材２１１が配置され、デフケース２０３の外部にはボルト２１３によりデフケー ス２０３を貫通して押圧部材２１１の連結部２１５と連結されたアーマチャ２１ ７が配置されている。多板クラッチ２０７は、電磁石２０９がアーマチャ２１７ を吸引すると押圧部材２１１によって押圧されて締結し差動を制限する。このデ ファレンシャル装置２０１はアーマチャ２１７が電磁石２０９と対向配置されて いるから電磁石２０９が小型でも大きな差動制限力が得られると共に差動制限力 の制御レスポンスがよい。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、アーマチャ２１７と押圧部材２１１とは上記のようにボルト２１３ で連結されているから連結部材２１５が径方向に厚くなり、それだけ多板クラッ チ２０７の接触面積が狭くなって面圧が上がり耐久性が低下する。又、ボルト２ １３が緩むと吸引時にアーマチャ２１７が電磁石２０９と接触しそれ以上の締結 力を多板クラッチ２０７に加えることができなくなる。従って、差動制限力を正 確に制御することができなくなり、ボルト２１３の緩みが甚しい場合は差動制限 が行えなくなる。

【０００４】 そこで、この考案は、デフケース内部に配置された差動制限用の摩擦クラッチ をデフケースを貫通する操作部材を介してデフケース外部の電磁石で締結操作す るように構成され、摩擦クラッチの耐久性に優れると共に、差動制限機能が正常 に保たれるデファレンシャル装置の提供を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

この考案は、差動機構とその差動制限用の摩擦クラッチとを収納したデフケー スと、デフケース外部のアーマチャとデフケース内部の押圧部とがデフケースを 貫通する連結部で一体に連結された操作部材と、デフケース外部に配置されアー マチャを介して操作部材を移動操作し押圧部で摩擦クラッチを押圧して締結させ る電磁石とを備えたことを特徴とする。

【０００６】

【作用】

電磁石はアーマチャを介して操作部材を移動操作し押圧部で摩擦クラッチを押 圧して締結させ、差動機構の差動を制限する。操作部材は一体に形成され、従来 例と異ってボルトのような連結部材を用いないから、連結部を径方向に薄くでき る。従って、それだけ摩擦クラッチの接触部面積が広くなり、面圧が下がって耐 久性が向上する。又、ボルトの緩みによるアーマチャと電磁石の間隙変化が生じ ないから、差動制限機能は正常に保たれる。

【０００７】

【実施例】

図１ないし図３により一実施例の説明をする。図１はこの実施例を示し、図３ はこの実施例を用いた車両の動力系を示す。以下、左右の方向はこの車両及び図 １での左右の方向であり、符号を附していない部材等は図示されていない。

【０００８】 図３のように、この動力系は、エンジン１、トランスミッション３、プロペラ シャフト５、リヤデフ７（後輪側に配置された実施例のデファレンシャル装置） 、後車軸９，１１、左右の後輪１３，１５、左右の前輪１７，１９などから構成 される。リヤデフ７のデフケース２１はデフキャリヤ２３内に回転自在に配置さ れており、デフケース２１にボルト２５で固定されたリングギヤ２７はドライブ ピニオンシャフト２９と一体のドライブピニオンギヤ３１と噛合っており、ドラ イブピニオンシャフト２９はプロペラシャフト５側に連結されている。こうして 、デフケース２１はエンジン１からの駆動力により回転駆動される。

【０００９】 図１のように、デフケース２１の内部には傘歯車式の差動機構３３が配置され ている。この差動機構３３は、ピニオンシャフト３５上に回転自在に支承された ピニオンギヤ３７と、ピニオンギヤ３７と噛合った左右のサイドギヤ３９，４１ とを備えている。左のサイドギヤ３９は左の後車軸９にスプライン連結され、右 のサイドギヤ４１は右の後車軸１１にスプライン連結されている。又、ピニオン シャフト３５は球面ワッシャ４３と一体の支持部材４５に端部を支持されており 、支持部材４５はデフケース２１の内周に左右移動自在にスプライン連結されて いる。各サイドギヤ３９，４１とデフケース２１との間にはそれぞれワッシャ４ ７，４９が配置されており、支持部材４５はピニオンギヤ３７とサイドギヤ３９ ，４１の歯隙の範囲で移動可能にされている。

【００１０】 デフケース２１に入力したエンジン１の駆動力は支持部材４５、シャフト３５ 、ピニオンギヤ３７からサイドギヤ３９，４１を介して左右の後輪１３，１５に 分配される。又、後輪間に駆動抵抗差が生じるとピニオンギヤ３７の自転と公転 とによりエンジン１の駆動力は左右各側に差動分配される。

【００１１】 サイドギヤ３９，４１とデフケース２１との間にはそれぞれ多板式のメインク ラッチ５１，５３が配置されている。右のメインクラッチ５３と支持部材４５の 間に押圧部材４６が配置されている。押圧部材４６は図示しない脚部を支持部材 ４５の周方向間に有している。又、右のメインクラッチ５３の右側にはボールカ ム５５が配置されている。ボールカム５５は左右のカムリング５７，５９とボー ル６１とからなり、左のカムリング５７はデフケース２１に軸方向移動自在にス プライン連結されており、右のカムリング５９とデフケース２１との間にはボー ルカム５５のスラスト反力を受けるベアリング６３が配置されている。又、カム リング５９には外側摩擦板６５が係合し、右のサイドギヤ４１には内側摩擦板６ ７が係合して多板式のパイロットクラッチ６９が構成されている。

【００１２】 パイロットクラッチ６９が締結されるとデフケース２１とサイドギヤ４１間の 差動トルクがボールカム５５に掛り、そのカムスラスト力により右のメインクラ ッチ５３が締結され、更に押圧部材４６を介して左のメインクラッチ５１が締結 される。各クラッチ６９，５１，５３の連結力により差動機構３３の差動が制限 され、悪路などで後輪１３，１５の一方が空転しても差動機構３３を介して他方 の車輪に駆動力が送られて車両の悪路走破性が向上する。パイロットクラッチ６ ９締結力を充分に大きくすると差動はロックされ車両の直進安定性が向上する。 又、パイロットクラッチ６９を適度に滑らせて差動を許容すると、円滑で安定な 旋回が行える。パイロットクラッチ６９を開放するとボールカム５５のカムスラ スト力が消失してメインクラッチ５１，５３も開放され、差動はフリーになる。

【００１３】 デフケース２１の右側にはリング状の電磁石７１が配置されている。電磁石７ １はベアリング７３，７３によりデフケース２１の右ボス部７５に支承されると 共にデフキャリヤ２３側に廻り止めされている。又、電磁石７１とデフケース２ １の右側壁７７との間にはリング状のアーマチャ７９が配置されている。アーマ チャ７９は左右のリング８１，８３を溶接して必要な厚さを与えられている。図 ２のように右側のリング８３には周方向等距離に３本の連結部８５が一体に設け られており、図１のようにこれらの連結部材８５は右側壁７７及びパイロットク ラッチ６９の外側摩擦板６５に設けられた各開口８７，８９を貫通し、その先端 はパイロットクラッチ６９の左側で内側に屈曲して押圧部９１をなしている。な お、連結部８５は径方向に薄く形成されており、組付けに際しては連結部８５を 径方向外側に撓めた状態で開口８７，８９を貫通させ押圧部９１をパイロットク ラッチ６９の左側に配置する。こうして、操作部材９３が構成されている。

【００１４】 電磁石７１はアーマチャ７９を吸引して押圧部９１でパイロットクラッチ６９ を締結し、その締結力を制御して上記のように差動制限の調節を行う。

【００１５】 操作部材９３は従来例のようなボルト連結による別体の構造ではなく一体に構 成されており電磁石７１とアーマチャ７９との隙間Ｓがボルトの緩みで変化する ことがなくアーマチャ７９が電磁石７１と接触することがない。従ってパイロッ トクラッチ６９が締結不能になることがなく、差動制限機能は正常に保たれる。 又、連結部８５を径方向に薄く形成できるからパイロットクラッチの６９の接触 部面積がそれだけ広くなって面圧が下がり耐久性が向上すると共に差動制限力も 大きくなる。又、連結部８５が薄いから電磁石７１の磁束は漏洩が少ない。

【００１６】 なお、操作部材のアーマチャと連結部とは溶接で一体にしてもよい。この場合 連結部を非磁性体にすれば磁束の遮断効果が向上すると共に、連結部の厚さと無 関係にアーマチャを必要な厚さにできる。

【００１７】

【考案の効果】

この考案のデファレンシャル装置は、デフケース内部に配置された差動制限用 の摩擦クラッチをデフケースを貫通する操作部材を介しデフケース外部の電磁石 で締結操作するように構成されたデファレンシャル装置であって、操作部材を一 体構造にしたから、摩擦クラッチの接触部面積が広くなって耐久性が向上すると 共に、従来例と異ってボルトの緩みによる差動制限機能の低下が生じない。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例の断面図である。

【図２】この実施例の操作部材の斜視図である。

【図３】図１の実施例を用いた車両の動力系を示すスケ
ルトン機構図である。

【図４】従来例の断面図である。

【符号の説明】

７ リヤデフ（デファレンシャル装置） ２１ デフケース ３３ 差動機構 ６９ パイロットクラッチ（摩擦クラッチ） ７１ 電磁石 ７９ アーマチャ ８５ 連結部 ９１ 押圧部 ９３ 操作部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 差動機構とその差動制限用の摩擦クラッ
   チとを収納したデフケースと、デフケース外部のアーマ
   チャとデフケース内部の押圧部とがデフケースを貫通す
   る連結部で一体に連結された操作部材と、デフケース外
   部に配置されアーマチャを介して操作部材を移動操作し
   押圧部で摩擦クラッチを押圧して締結させる電磁石とを
   備えたことを特徴とするデファレンシャル装置。