JPH06128681A - Ｆｅ基耐熱合金製ディーゼルエンジン用副燃焼室口金 - Google Patents
Ｆｅ基耐熱合金製ディーゼルエンジン用副燃焼室口金Info
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- JPH06128681A JPH06128681A JP4264360A JP26436092A JPH06128681A JP H06128681 A JPH06128681 A JP H06128681A JP 4264360 A JP4264360 A JP 4264360A JP 26436092 A JP26436092 A JP 26436092A JP H06128681 A JPH06128681 A JP H06128681A
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- based heat
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- C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
- C22C—ALLOYS
- C22C30/00—Alloys containing less than 50% by weight of each constituent
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
- F02B19/10—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder
- F02B19/1004—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder details of combustion chamber, e.g. mounting arrangements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- Organic Chemistry (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 優れた高温耐酸化性および耐熱衝撃性に優れ
たディーゼルエンジン用副燃焼室口金を提供する。 【構成】 重量％で、Ｃｒ：２８〜３３％、
Ｎｉ：２６〜３２％、Ｃｏ：２〜１０％、
Ｎｂ：０．１〜１％、Ｍｎ：０．１〜１．５％、
Ｓｉ：０．１〜１．５％、Ｃ：０．０２〜０．５
％、 Ｎ：０．０５〜０．５％、を含有し、さら
に必要に応じ、 Ｗ：１〜５％を含有し、残部がＦｅおよび不可避不純物
からなる組成を有するＦｅ基耐熱合金で作製されたディ
ーゼルエンジン用副燃焼室口金。
たディーゼルエンジン用副燃焼室口金を提供する。 【構成】 重量％で、Ｃｒ：２８〜３３％、
Ｎｉ：２６〜３２％、Ｃｏ：２〜１０％、
Ｎｂ：０．１〜１％、Ｍｎ：０．１〜１．５％、
Ｓｉ：０．１〜１．５％、Ｃ：０．０２〜０．５
％、 Ｎ：０．０５〜０．５％、を含有し、さら
に必要に応じ、 Ｗ：１〜５％を含有し、残部がＦｅおよび不可避不純物
からなる組成を有するＦｅ基耐熱合金で作製されたディ
ーゼルエンジン用副燃焼室口金。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、優れた高温耐酸化性
を有し、かつ耐熱衝撃性にも優れたディーゼルエンジン
用副燃焼室口金に関するものである。
を有し、かつ耐熱衝撃性にも優れたディーゼルエンジン
用副燃焼室口金に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、ディーゼルエンジンの副燃焼室
には図１に示されるような口金１が設けられており、こ
の口金１は耐熱衝撃性および高温耐酸化性が要求されて
いる。図１は、ディーゼルエンジン副燃焼室の一部断面
図であり、図１において、２はインジェクションノズ
ル、３はグロープラグ、４はシリンダーブロック、５は
ピストンを示す。図１に示されるような口金１は、通
常、重量％で（以下、％は重量％を示す）、Ｎｉ−２０
％Ｃｒ−２．４％Ｔｉ−１．２％Ａｌ−０．１２％Ｃの
代表組成を有するＮｉ基耐熱合金で作製されている。
には図１に示されるような口金１が設けられており、こ
の口金１は耐熱衝撃性および高温耐酸化性が要求されて
いる。図１は、ディーゼルエンジン副燃焼室の一部断面
図であり、図１において、２はインジェクションノズ
ル、３はグロープラグ、４はシリンダーブロック、５は
ピストンを示す。図１に示されるような口金１は、通
常、重量％で（以下、％は重量％を示す）、Ｎｉ−２０
％Ｃｒ−２．４％Ｔｉ−１．２％Ａｌ−０．１２％Ｃの
代表組成を有するＮｉ基耐熱合金で作製されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、ディーゼルエ
ンジンのコストダウンに対する要求は厳しく、さらに、
高性能化に伴って副燃焼室に取り付けられる口金は、な
お一層の高温耐酸化性および耐熱衝撃性が要求されれて
おり、従来の前記Ｎｉ基耐熱合金で作製された副燃焼室
口金では高価であるためにコストダウンに対する要求に
十分に対応することができないとともに十分な高温特性
は得られなかった。
ンジンのコストダウンに対する要求は厳しく、さらに、
高性能化に伴って副燃焼室に取り付けられる口金は、な
お一層の高温耐酸化性および耐熱衝撃性が要求されれて
おり、従来の前記Ｎｉ基耐熱合金で作製された副燃焼室
口金では高価であるためにコストダウンに対する要求に
十分に対応することができないとともに十分な高温特性
は得られなかった。
【０００４】
【課題を解決する手段】そこで本発明者らは、鋭意研究
の結果、Ｃｒ：２８〜３３％、 Ｎｉ：２６
〜３２％、Ｃｏ：２〜１０％、 Ｎｂ：
０．１〜１％、Ｍｎ：０．１〜１．５％、 Ｓ
ｉ：０．１〜１．５％、Ｃ：０．０２〜０．５％、
Ｎ：０．０５〜０．５％、を含有し、さらに必要に
応じ、 Ｗ：１〜５％を含有し、残部がＦｅおよび不可避不純物
からなる組成を有するＦｅ基耐熱合金で作製されたディ
ーゼルエンジン用副燃焼室口金は、従来よりも安価であ
り、しかも高温耐酸化性および耐熱衝撃性に優れている
という知見を得たのである。
の結果、Ｃｒ：２８〜３３％、 Ｎｉ：２６
〜３２％、Ｃｏ：２〜１０％、 Ｎｂ：
０．１〜１％、Ｍｎ：０．１〜１．５％、 Ｓ
ｉ：０．１〜１．５％、Ｃ：０．０２〜０．５％、
Ｎ：０．０５〜０．５％、を含有し、さらに必要に
応じ、 Ｗ：１〜５％を含有し、残部がＦｅおよび不可避不純物
からなる組成を有するＦｅ基耐熱合金で作製されたディ
ーゼルエンジン用副燃焼室口金は、従来よりも安価であ
り、しかも高温耐酸化性および耐熱衝撃性に優れている
という知見を得たのである。
【０００５】この発明は、かかる知見に基づいてなされ
たものであって、以下に、この発明のＦｅ基耐熱合金製
ディーゼルエンジン用副燃焼室口金の合金組成の各元素
の限定理由について詳述する。
たものであって、以下に、この発明のＦｅ基耐熱合金製
ディーゼルエンジン用副燃焼室口金の合金組成の各元素
の限定理由について詳述する。
【０００６】Ｃｒ：Ｃｒ成分には、オーステナイト素地
に固溶してＦｅ基耐熱合金製ディーゼルエンジン用副燃
焼室口金の高温耐酸化性を著しく向上させる作用がある
が、その含有量が２８％未満ではその効果は少なく、一
方、３３％を越えて含有すると高温強度および靭性が急
激に低下するので好ましくない。したがって、この発明
のディーゼルエンジン用副燃焼室口金を作製するための
Ｆｅ基耐熱合金に含まれるＣｒ含有量は、２８〜３３％
と定めた。
に固溶してＦｅ基耐熱合金製ディーゼルエンジン用副燃
焼室口金の高温耐酸化性を著しく向上させる作用がある
が、その含有量が２８％未満ではその効果は少なく、一
方、３３％を越えて含有すると高温強度および靭性が急
激に低下するので好ましくない。したがって、この発明
のディーゼルエンジン用副燃焼室口金を作製するための
Ｆｅ基耐熱合金に含まれるＣｒ含有量は、２８〜３３％
と定めた。
【０００７】Ｎｉ：Ｎｉ成分には、オーステナイト素地
を安定化してＦｅ基耐熱合金製ディーゼルエンジン用副
燃焼室口金の常温および高温強度を向上させ、さらに高
温耐酸化性を著しく向上させる作用があるが、その含有
量が２６％未満ではその効果は少なく、一方、３２％を
越えて含有するとＣｒを低く押さえなければならなくな
り、高温高温耐酸化性を確保することが困難となるので
好ましくない。したがって、この発明のディーゼルエン
ジン用副燃焼室口金を作製するためのＦｅ基耐熱合金に
含まれるＮｉ含有量は、２６〜３２％と定めた。
を安定化してＦｅ基耐熱合金製ディーゼルエンジン用副
燃焼室口金の常温および高温強度を向上させ、さらに高
温耐酸化性を著しく向上させる作用があるが、その含有
量が２６％未満ではその効果は少なく、一方、３２％を
越えて含有するとＣｒを低く押さえなければならなくな
り、高温高温耐酸化性を確保することが困難となるので
好ましくない。したがって、この発明のディーゼルエン
ジン用副燃焼室口金を作製するためのＦｅ基耐熱合金に
含まれるＮｉ含有量は、２６〜３２％と定めた。
【０００８】Ｃｏ：Ｃｏ成分には、オーステナイト素地
に固溶してＦｅ基耐熱合金製ディーゼルエンジン用副燃
焼室口金の高温強度および高温耐酸化性を著しく向上さ
せ、さらに加熱冷却時の割れ発生を防止する作用がある
が、その含有量が２％未満ではその効果は少なく、一
方、１０％を越えて含有してもより一層の向上効果がえ
られず、経済性を考慮して、この発明のディーゼルエン
ジン用副燃焼室口金を作製するためのＦｅ基耐熱合金に
含まれるＣｏ含有量を２〜１０％と定めた。
に固溶してＦｅ基耐熱合金製ディーゼルエンジン用副燃
焼室口金の高温強度および高温耐酸化性を著しく向上さ
せ、さらに加熱冷却時の割れ発生を防止する作用がある
が、その含有量が２％未満ではその効果は少なく、一
方、１０％を越えて含有してもより一層の向上効果がえ
られず、経済性を考慮して、この発明のディーゼルエン
ジン用副燃焼室口金を作製するためのＦｅ基耐熱合金に
含まれるＣｏ含有量を２〜１０％と定めた。
【０００９】Ｎｂ：Ｎｂは、ＭＣ型の炭化物を形成して
結晶粒界および粒内を強化する作用があるが、その量は
０．１％以上であることが必要であり、一方、１％を越
えて多量に添加し過ぎると靭性を阻害するために好まし
くない。したがって、この発明のＦｅ基耐熱合金製ディ
ーゼルエンジン用副燃焼室口金に含まれるＮｂ含有量
は、０．１〜１％と定めた。
結晶粒界および粒内を強化する作用があるが、その量は
０．１％以上であることが必要であり、一方、１％を越
えて多量に添加し過ぎると靭性を阻害するために好まし
くない。したがって、この発明のＦｅ基耐熱合金製ディ
ーゼルエンジン用副燃焼室口金に含まれるＮｂ含有量
は、０．１〜１％と定めた。
【００１０】Ｍｎ：Ｍｎは、溶解時の脱酸作用を有する
と共にオーステナイト相を安定化させ、σ相の析出を防
止することにより伸びを向上させるに必要な元素である
が、その含有量が０．１％未満では所望の効果が得られ
ず、一方、１．５％よりも多量に添加し過ぎると靭性を
阻害する。従って、この発明のＦｅ基耐熱合金製ディー
ゼルエンジン用副燃焼室口金に含まれるＭｎ含有量は、
０．１〜１．５％に定めた。
と共にオーステナイト相を安定化させ、σ相の析出を防
止することにより伸びを向上させるに必要な元素である
が、その含有量が０．１％未満では所望の効果が得られ
ず、一方、１．５％よりも多量に添加し過ぎると靭性を
阻害する。従って、この発明のＦｅ基耐熱合金製ディー
ゼルエンジン用副燃焼室口金に含まれるＭｎ含有量は、
０．１〜１．５％に定めた。
【００１１】Ｓｉ：Ｓｉは、溶解時の脱酸作用を有する
と共に鋳造性を上昇させる作用があるが、その含有量が
０．１％未満では不十分であり、一方、１．５％を越え
て添加し過ぎると有害相の析出による靭性を阻害するの
でこの発明のＦｅ基耐熱合金製ディーゼルエンジン用副
燃焼室口金に含まれるＳｉ含有量は、０．１〜１．５％
に定めた。
と共に鋳造性を上昇させる作用があるが、その含有量が
０．１％未満では不十分であり、一方、１．５％を越え
て添加し過ぎると有害相の析出による靭性を阻害するの
でこの発明のＦｅ基耐熱合金製ディーゼルエンジン用副
燃焼室口金に含まれるＳｉ含有量は、０．１〜１．５％
に定めた。
【００１２】Ｗ：Ｗは、必要に応じて添加して、合金を
強化する作用を有するが、その含有量が１％未満では所
望の効果が得られず、一方、５％を越えて含有させると
高温強度および高温耐酸化性を著しく劣化させるので好
ましくない。したがって、この発明のＦｅ基耐熱合金製
ディーゼルエンジン用副燃焼室口金に含まれるＷは１〜
５％に定めた。
強化する作用を有するが、その含有量が１％未満では所
望の効果が得られず、一方、５％を越えて含有させると
高温強度および高温耐酸化性を著しく劣化させるので好
ましくない。したがって、この発明のＦｅ基耐熱合金製
ディーゼルエンジン用副燃焼室口金に含まれるＷは１〜
５％に定めた。
【００１３】Ｃ：Ｃは、脱酸剤として添加される元素で
あるが、０．０２％未満添加しても所望の効果が得られ
ず、一方、０．５％をを越えて添加し過ぎると靭性が低
下するので好ましくない。したがって、この発明のＦｅ
基耐熱合金製ディーゼルエンジン用副燃焼室口金に含ま
れるＣは０．０２〜０．５％に定めた。
あるが、０．０２％未満添加しても所望の効果が得られ
ず、一方、０．５％をを越えて添加し過ぎると靭性が低
下するので好ましくない。したがって、この発明のＦｅ
基耐熱合金製ディーゼルエンジン用副燃焼室口金に含ま
れるＣは０．０２〜０．５％に定めた。
【００１４】Ｎ Ｎは、オーステナイト相を安定化させとともに素地を固
溶強化しするに必要な元素であるが、その含有量が０．
０５％未満では所望の効果が得られず、一方、０．５％
よりも多量に添加し過ぎると窒化物が析出して靭性を阻
害する。従って、この発明のＦｅ基耐熱合金製ディーゼ
ルエンジン用副燃焼室口金に含まれるＮ含有量は、０．
０５〜０．５％に定めた。
溶強化しするに必要な元素であるが、その含有量が０．
０５％未満では所望の効果が得られず、一方、０．５％
よりも多量に添加し過ぎると窒化物が析出して靭性を阻
害する。従って、この発明のＦｅ基耐熱合金製ディーゼ
ルエンジン用副燃焼室口金に含まれるＮ含有量は、０．
０５〜０．５％に定めた。
【００１５】
【実施例】表１〜表４に示される成分組成を有するＦｅ
基耐熱合金を真空溶解し、得られた溶湯をロストワック
ス精密鋳造法にて鋳型に鋳込み、図１の１に示される形
状を有し、直径：30ｍｍ、厚さ：２０ｍｍの寸法を持っ
た本発明Ｆｅ基耐熱合金製ディーゼルエンジン用副燃焼
室口金（以下、本発明口金という）１〜２２、比較Ｆｅ
基耐熱合金製ディーゼルエンジン用副燃焼室口金（以
下、比較口金という）１〜１４および従来Ｆｅ基耐熱合
金製ディーゼルエンジン用副燃焼室口金（以下、従来口
金という）を作製した。
基耐熱合金を真空溶解し、得られた溶湯をロストワック
ス精密鋳造法にて鋳型に鋳込み、図１の１に示される形
状を有し、直径：30ｍｍ、厚さ：２０ｍｍの寸法を持っ
た本発明Ｆｅ基耐熱合金製ディーゼルエンジン用副燃焼
室口金（以下、本発明口金という）１〜２２、比較Ｆｅ
基耐熱合金製ディーゼルエンジン用副燃焼室口金（以
下、比較口金という）１〜１４および従来Ｆｅ基耐熱合
金製ディーゼルエンジン用副燃焼室口金（以下、従来口
金という）を作製した。
【００１６】
【表１】
【００１７】
【表２】
【００１８】
【表３】
【００１９】
【表４】
【００２０】これら本発明口金１〜２２、比較口金１〜
１４および従来口金について、下記の高温耐酸化性試験
および耐熱衝撃試験を実施し、それらの試験結果を表５
〜表７に示した。
１４および従来口金について、下記の高温耐酸化性試験
および耐熱衝撃試験を実施し、それらの試験結果を表５
〜表７に示した。
【００２１】高温耐酸化性試験 図１の１に示される形状を有し、直径：30ｍｍ、厚さ：
２０ｍｍの寸法を持った本発明口金１〜２２、比較口金
１〜１４および従来口金を試験片とし、それぞれ硫化水
素ガスを含む温度９００℃の天然ガス火炎中に３００時
間保持したのち試験片表面に形成されたスケールを除去
し、口金の重量減少（ｍｇ）を測定し、口金の高温耐酸
化性を評価した。
２０ｍｍの寸法を持った本発明口金１〜２２、比較口金
１〜１４および従来口金を試験片とし、それぞれ硫化水
素ガスを含む温度９００℃の天然ガス火炎中に３００時
間保持したのち試験片表面に形成されたスケールを除去
し、口金の重量減少（ｍｇ）を測定し、口金の高温耐酸
化性を評価した。
【００２２】耐熱衝撃試験 前記本発明口金１〜２２、比較口金１〜１４および従来
口金を試験片とし、それぞれ１分間プロパンガスバーナ
ーで加熱した後水冷を１サイクルとしてこれを繰り返
し、２０サイクル毎に割れをチェックして割れが３ｍｍ
に到達する回数を測定し、口金の耐熱衝撃性を評価し
た。
口金を試験片とし、それぞれ１分間プロパンガスバーナ
ーで加熱した後水冷を１サイクルとしてこれを繰り返
し、２０サイクル毎に割れをチェックして割れが３ｍｍ
に到達する回数を測定し、口金の耐熱衝撃性を評価し
た。
【００２３】
【表５】
【００２４】
【表６】
【００２５】
【表７】
【００２６】
【表８】
【００２７】
【発明の効果】表１〜表７に示される結果から、本発明
口金１〜２２は、従来口金と比べて、高温耐酸化性およ
び耐熱衝撃性が優れていることがわかる。しかし、この
発明の条件から外れている成分組成を有する比較口金
（この発明の条件から外れている成分組成に＊印を付し
て示す）１〜１４は、高温耐酸化性および耐熱衝撃性の
うちのいずれかの特性が低下することが分かる。
口金１〜２２は、従来口金と比べて、高温耐酸化性およ
び耐熱衝撃性が優れていることがわかる。しかし、この
発明の条件から外れている成分組成を有する比較口金
（この発明の条件から外れている成分組成に＊印を付し
て示す）１〜１４は、高温耐酸化性および耐熱衝撃性の
うちのいずれかの特性が低下することが分かる。
【００２８】上述のように、この発明のＦｅ基耐熱合金
製ディーゼルエンジン用副燃焼室口金は、高温強度だけ
でなく、高温耐酸化性および耐熱衝撃性がともに優れて
おり、ディーゼルエンジンの性能向上に大いに貢献し得
るものである。
製ディーゼルエンジン用副燃焼室口金は、高温強度だけ
でなく、高温耐酸化性および耐熱衝撃性がともに優れて
おり、ディーゼルエンジンの性能向上に大いに貢献し得
るものである。
【図１】ディーゼルエンジンの副燃焼室に口金を取り付
けた状態を示す断面説明図である。
けた状態を示す断面説明図である。
１ 口金、 ２ インジェクショ
ンノズル ３ グロープラグ ４ シリンダーブロ
ック ５ ピストン
ンノズル ３ グロープラグ ４ シリンダーブロ
ック ５ ピストン
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成４年１２月１０日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【請求項２】 重量％で、 Ｃｒ：２８〜３３％、 Ｎｉ：２６〜３２
％、 Ｃｏ：２〜１０％、 Ｎｂ：０．１〜１
％、 Ｍｎ：０．１〜１．５％、 Ｓｉ：０．１〜１．
５％、 Ｃ：０．０２〜０．５％、 Ｎ：０．０５〜０．
５％、 を含有し、さらに、 Ｗ：１〜５％を含有し、残部がＦｅおよび不可避不純物
からなる組成を有するＦｅ基耐熱合金からなることを特
徴とする、Ｆｅ基耐熱合金製ディーゼルエンジン用副燃
焼室口金。 ─────────────────────────────────────────────────────
％、 Ｃｏ：２〜１０％、 Ｎｂ：０．１〜１
％、 Ｍｎ：０．１〜１．５％、 Ｓｉ：０．１〜１．
５％、 Ｃ：０．０２〜０．５％、 Ｎ：０．０５〜０．
５％、 を含有し、さらに、 Ｗ：１〜５％を含有し、残部がＦｅおよび不可避不純物
からなる組成を有するＦｅ基耐熱合金からなることを特
徴とする、Ｆｅ基耐熱合金製ディーゼルエンジン用副燃
焼室口金。 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年１２月６日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２７
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２７】
【発明の効果】表１〜表７に示される結果から、本発明
口金１〜２２は、従来口金と比べて、高温耐酸化性およ
び耐熱衝撃性が優れていることがわかる。しかし、この
発明の条件から外れている成分組成を有する比較口金
（この発明の条件から外れている成分組成に＊印を付し
て示す）１〜１４は、高温耐酸化性および耐熱衝撃性の
うちのいずれかの特性が低下することが分かる。なお、
上記実施例では口金を溶解鋳造により製造した場合につ
いて述べたが、この発明のＦｅ基耐熱合金溶湯をガスア
トマイズ法などにより粉末、望ましくは５〜１００μｍ
の範囲内の平均粒径を有する粉末とし、この粉末を原料
として用い、たとえばメタルインジェクションモールデ
ィング（金属射出成形）法やプレス成形法などにより所
定の口金形状を持った成形体とし、これをたとえばアン
モニア分解ガス中１０００〜１２００℃の温度で焼結す
ることによって製造しても同等に優れた結果が得られ
た。
口金１〜２２は、従来口金と比べて、高温耐酸化性およ
び耐熱衝撃性が優れていることがわかる。しかし、この
発明の条件から外れている成分組成を有する比較口金
（この発明の条件から外れている成分組成に＊印を付し
て示す）１〜１４は、高温耐酸化性および耐熱衝撃性の
うちのいずれかの特性が低下することが分かる。なお、
上記実施例では口金を溶解鋳造により製造した場合につ
いて述べたが、この発明のＦｅ基耐熱合金溶湯をガスア
トマイズ法などにより粉末、望ましくは５〜１００μｍ
の範囲内の平均粒径を有する粉末とし、この粉末を原料
として用い、たとえばメタルインジェクションモールデ
ィング（金属射出成形）法やプレス成形法などにより所
定の口金形状を持った成形体とし、これをたとえばアン
モニア分解ガス中１０００〜１２００℃の温度で焼結す
ることによって製造しても同等に優れた結果が得られ
た。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 松本 ▲譲▼二 埼玉県桶川市上日出谷1230 三菱マテリア ル株式会社桶川第二製作所内 (72)発明者 脇田 三郎 埼玉県桶川市上日出谷1230 三菱マテリア ル株式会社桶川第二製作所内
Claims (2)
- 【請求項１】 重量％で、 Ｃｒ：２８〜３３％、 Ｎｉ：２６〜３２
％、 Ｃｏ：２〜１０％、 Ｎｂ：０．１〜１
％、 Ｍｎ：０．１〜１．５％、 Ｓｉ：０．１〜１．
５％、 Ｃ：０．０２〜０．５％、 Ｎ：０．０５〜０．
５％、 を含有し、残部がＦｅおよび不可避不純物からなる組成
を有するＦｅ基耐熱合金からなることを特徴とする、Ｆ
ｅ基耐熱合金製ディーゼルエンジン用製副燃焼室口金。 - 【請求項２】 重量％で、 Ｃｒ：２８〜３３％、 Ｎｉ：２６〜３２
％、 Ｃｏ：２〜１０％、 Ｎｂ：０．１〜１
％、 Ｍｎ：０．１〜１．５％、 Ｓｉ：０．１〜１．
５％、 Ｃ：０．０２〜０．５％、 Ｎ：０．０５〜０．
５％、 を含有し、さらに、 Ｗ：１〜５％を含有し、残部がＦｅおよび不可避不純物
からなる組成を有するＦｅ基耐熱合金からなることを特
徴とする、Ｆｅ基耐熱合金製ディーゼルエンジン用製副
燃焼室口金。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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