JPH06129251A - 過給式４サイクルエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クランク室内の圧力変動を利用して過給を行
なう過給式４サイクルエンジンにおいて、混合気から分
離された多量の潤滑油が過給室内に溜まることを防止す
る。 【構成】 動弁機構１９を収納した動弁機構収納空間４
０とクランク室３３とを連通する第一通路４１と、クラ
ンク室３３の略底部と吸気ポート３５とを連通する第二
通路４２と、過給室３６の略底部と動弁機構収納空間４
０とを連通する第三通路４３とを設け、クランク室３３
内の圧力が過給室３６内の圧力より低い時のタイミング
で短時間開弁する第一バルブ４５を第一通路４１中に設
けると共にクランク室３３内の圧力が吸気ポート３５内
の圧力より高い時のタイミングで短時間開弁する第二バ
ルブ４７を第二通路４２中に設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、燃焼室への混合気の供
給をクランク室を介して行なうと共に混合気中に含ませ
た潤滑油によってクランク室内の各部の潤滑を行ない、
さらに、ピストンの往復動に伴うクランク室内の圧力変
動を利用してその混合気を圧縮して過給するようにした
過給式４サイクルエンジンに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、液体燃料に潤滑油を混合し、この
液体燃料と空気との混合気をクランク室を介して燃焼室
へ供給すると共に混合気に含まれる潤滑油によってクラ
ンク室内の各部を潤滑し、さらに、ピストンの往復動に
伴うクランク室内の圧力変動を利用してその混合気を圧
縮して過給するようにした過給式４サイクルエンジンと
しては、特開昭４７−３５５１６号公報や特開昭６１−
２００３３０号公報等に開示されたものがあり、このよ
うな過給式４サイクルエンジンの代表的な構造を図７に
基づいて説明する。

【０００３】まず、図７は単気筒過給式４サイクルエン
ジンの全体構造を示したもので、クランクケース１の上
部にシリンダ２が取付けられ、シリンダ２の上部にはシ
リンダヘッド３が取付けられている。前記クランクケー
ス１内に形成されたクランク室４内には軸受（図示せ
ず）により軸支されたクランクシャフト５が回転自在に
設けられており、このクランクシャフト５には前記シリ
ンダ２内を摺動するピストン６がコネクティングロッド
７を介して連結されている。さらに、前記クランク室４
内には軸受（図示せず）により軸支されたカムシャフト
８が回転自在に設けられており、前記クランクシャフト
５の一端に圧入固定されたクランクギヤ９と前記カムシ
ャフト８の一端に圧入固定されたカムギヤ１０とが噛み
合っている。なお、前記カムギヤ１０の歯数は前記クラ
ンクギヤ９の歯数の二倍に設定されており、前記カムシ
ャフト８には後述する吸気弁や排気弁を開閉駆動するた
めの吸気カム１１と排気カム（図示せず）とが固定され
ている。

【０００４】前記シリンダヘッド３の上方にはロッカー
カバー１２により囲まれた動弁機構収納空間１３が形成
されており、この動弁機構収納空間１３内には、前記シ
リンダ２内の燃焼室１４と前記シリンダヘッド３に形成
された吸気ポート１５とを開閉させる吸気弁１６を閉弁
方向に付勢するスプリング１７や、前記燃焼室１４と前
記シリンダヘッド３に形成された排気ポート（図示せ
ず）とを開閉させる排気弁（図示せず）を閉弁方向に付
勢するスプリング（図示せず）や、前記吸気弁１６及び
排気弁を開弁方向へ付勢するロッカーアーム１８等から
なる動弁機構１９が収納されている。なお、前記ロッカ
ーアーム１８はアジャストスクリュー２０によって前記
シリンダヘッド３の上部に揺動自在に取付けられてお
り、ロッカーアーム１８の一端が前記吸気弁１６及び排
気弁の上端部に当接されている。また、ロッカーアーム
１８の他端にはプッシュロッド２１の一端が当接され、
プッシュロッド２１の他端はタペット２２を介して前記
吸気カム１１及び排気カムに当接されている。さらに、
前記動弁機構収納空間１３と前記クランク室４とは連通
孔２３によって連通されている。

【０００５】つぎに、潤滑油を混合した液体燃料と空気
とを混合させた混合気を形成するキャブレター２４と前
記クランク室４とが吸気通路２５によって接続されてお
り、この吸気通路２５とクランク室４との接続部には混
合気がクランク室４内へ吸入されることのみを許容する
リードバルブ２６が設けられている。また、前記クラン
ク室４と前記吸気ポート１５とが過給室２７によって接
続されており、この過給室２７とクランク室４との接続
部には混合気が過給室２７内へ吐出されることのみを許
容するリードバルブ２８が設けられている。なお、過給
室２７の容積は過給室２７内の圧力変動を小さくして安
定した出力を得るために行程容積の１０〜２０倍に設定
されており、前記吸気ポート１５と前記過給室２７との
間には前記シリンダヘッド３に一体形成された吸気パイ
プ２９が設けられている。

【０００６】このような構成において、エンジンの圧縮
行程時と排気行程時とにおいては、ピストン６の上昇に
伴ってクランク室４の容積が増大すると共にクランク室
４内の圧力が低下し、リードバルブ２６がバルブストッ
パー２６ａに当接する状態に開弁されると共にキャブレ
ター２４において形成された混合気がクランク室４内へ
吸入される。また、エンジンの爆発行程時と吸入行程時
とにおいては、ピストン６の下降に伴ってクランク室４
の容積が減少すると共にクランク室４内の圧力が上昇
し、リードバルブ２８がバルブストッパー２８ａに当接
する状態に開弁されると共にクランク室４内の混合気が
過給室２７内へ吐出される。従って、過給室２７内には
圧縮されて高圧状態となった混合気が蓄えられ、この混
合気が吸気行程時において吸気弁１６が開弁した際に燃
焼室１４内へ吸入される。

【０００７】ここで、混合気に含まれた潤滑油は、クラ
ンク室４内の各部を潤滑すると共に連通孔２３から動弁
機構収納空間１３内に入り込んで動弁機構１９を潤滑す
る。そして、過給室２７内へ吐出された後に燃焼室１４
内へ吸入され、燃焼される。

【０００８】また、このような過給式４サイクルエンジ
ンは、潤滑油を貯留するオイルパンを有しないためにど
のような方向へ向けても、例えば、クランク室４が上部
となるように反転させても使用することができる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】過給室２７内へ吐出し
た混合気は、この過給室２７の容積が行程容積の１０〜
２０倍であるために過給室２７内での滞留時間が長くな
り、また、過給室２７の壁はシリンダヘッド３から伝わ
る熱やシリンダ２等を冷却した後の温風の影響によって
温度が上昇している。このため、過給室２７内において
は、混合気中の燃料が気化しやすく、一方、沸点の高い
潤滑油は分離されやすく、条件によっては混合気中に含
まれる潤滑油の略半分が分離される。そして、分離され
た潤滑油はリードバルブ２８に近接した過給室２７の底
部に溜まる。

【００１０】リードバルブ２８に近接した位置に溜まっ
た潤滑油は、混合気がクランク室４から過給室２７へ吐
出する際の抵抗となってクランク室４から過給室２７へ
の混合気の円滑な吐出が妨げられ、過給室２７内の圧力
を十分に高めることができなくなって過給式４サイクル
エンジンの出力が低下するという欠点がある。

【００１１】また、過給室２７の底部に多量の潤滑油が
溜まると、クランク室４が上部となるように過給式４サ
イクルエンジンを反転させた場合に溜まっていた潤滑油
が燃焼室１４内に一度に流入し、圧縮行程時における燃
焼室１４内の圧力が異常に上昇してシリンダ２等が破損
する場合がある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
混合気形成部とクランク室とを接続した吸気通路と、燃
焼室に連通された吸気ポートと前記クランク室とを接続
した過給室とを設け、ピストンの往復動に伴う前記クラ
ンク室内の圧力変化によって前記吸気通路から前記クラ
ンク室内に潤滑油を含んだ混合気を吸入すると共に圧縮
された前記クランク室内の混合気を前記過給室内に吐出
させるようにした過給式４サイクルエンジンにおいて、
動弁機構を収納した動弁機構収納空間と前記クランク室
とを連通する第一通路と、前記クランク室の略底部と前
記吸気ポートとを連通する第二通路と、前記過給室の略
底部と前記動弁機構収納空間とを連通する第三通路とを
設け、前記クランク室内の圧力が前記過給室内の圧力よ
り低い時のタイミングで短時間開弁する第一バルブを前
記第一通路中に設けると共に前記クランク室内の圧力が
前記吸気ポート内の圧力より高い時のタイミングで短時
間開弁する第二バルブを前記第二通路中に設けた。

【００１３】請求項２記載の発明は、混合気形成部とク
ランク室とを接続した吸気通路と、燃焼室に連通された
吸気ポートと前記クランク室とを接続した過給室とを設
け、ピストンの往復動に伴う前記クランク室内の圧力変
化によって前記吸気通路から前記クランク室内に潤滑油
を含んだ混合気を吸入すると共に圧縮された前記クラン
ク室内の混合気を前記過給室内に吐出させるようにした
過給式４サイクルエンジンにおいて、動弁機構を収納し
た動弁機構収納空間と前記吸気通路とを連通する第四通
路と、前記クランク室の略底部と前記吸気ポートとを連
通する第二通路と、前記過給室の略底部と前記動弁機構
収納空間とを連通する第三通路とを設け、前記吸気通路
内の圧力が前記過給室内の圧力より低い時のタイミング
で短時間開弁する第三バルブを前記第四通路中に設ける
と共に前記クランク室内の圧力が前記吸気ポート内の圧
力より高い時のタイミングで短時間開弁する第二バルブ
を前記第二通路中に設けた。

【００１４】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載の発明において、クランク室と過給室とを第一吸気パ
イプを介して接続すると共に前記過給室と吸気ポートと
を第二吸気パイプを介して接続し、前記第一吸気パイプ
の一端を前記過給室内へ突出させると共に前記第二吸気
パイプの一端を前記過給室内へ突出させた。

【００１５】請求項４記載の発明は、請求項１、２又は
３記載の発明において、潤滑油を浸透状態で保持する保
持部材を過給室の底部に設けた。

【００１６】

【作用】請求項１記載の発明では、クランク室内の圧力
が過給室内の圧力より低い時のタイミングで第一バルブ
が開弁すると、混合気から分離されて過給室の底部に溜
まっている潤滑油が過給室内とクランク室内との圧力差
により、第三通路を通って動弁機構収納空間内へ流入す
ると共に第一通路を通ってクランク室内へ流入する。一
方、クランク室内の圧力が吸気ポート内の圧力より高い
時のタイミングで第二バルブが開弁すると、クランク室
内に溜まっている潤滑油がクランク室内と吸気ポート内
との圧力差により、第二通路を通って吸気ポートへ流入
すると共に燃焼室内へ吸入されて燃焼する。なお、第一
バルブや第二バルブの開弁は短時間ずつ行なわれるた
め、動弁機構収納空間を経て行なわれる過給室内からク
ランク室内への潤滑油の流入やクランク室内から吸気ポ
ートへの潤滑油の流入は徐々に行なわれ、多量の潤滑油
が一気に燃焼室内へ吸入されるということは起こらな
い。

【００１７】請求項２記載の発明では、吸気通路内の圧
力が過給室内の圧力より低い時のタイミングで第三バル
ブが開弁すると、混合気から分離されて過給室の底部に
溜まっている潤滑油が過給室内と吸気通路内との圧力差
により、第三通路を通って動弁機構収納空間内へ流入す
ると共に第四通路を通って吸気通路内へ流入し、さら
に、混合気形成部で形成された混合気と共にクランク室
内へ流入する。一方、クランク室内の圧力が吸気ポート
内の圧力より高い時のタイミングで第二バルブが開弁す
ると、クランク室内に溜まっている潤滑油がクランク室
内と吸気ポート内との圧力差により、第二通路を通って
吸気ポートへ流入すると共に燃焼室内へ吸入されて燃焼
する。なお、第三バルブや第二バルブの開弁は短時間ず
つ行なわれるため、動弁機構収納空間や吸気通路を経て
行なわれる過給室内からクランク室内への潤滑油の流入
やクランク室内から吸気ポートへの潤滑油の流入は徐々
に行なわれ、多量の潤滑油が一気に燃焼室内へ流入され
るということは起こらない。

【００１８】請求項３記載の発明では、第一吸気パイプ
の一端が過給室内へ突出しているため、過給式４サイク
ルエンジンをどのような方向へ傾けた場合でも過給室内
に溜まっている潤滑油が第一吸気パイプ内へ流入すると
いうことが防止される。同様に、第二吸気パイプの一端
が過給室内へ突出しているため、過給式４サイクルエン
ジンをどのような方向へ傾けた場合でも過給室内に溜ま
っている潤滑油が吸気ポートへ流入するということが防
止される。

【００１９】請求項４記載の発明では、過給室内に溜ま
った潤滑油は保持部材に浸透した状態で保持されている
ため、過給式４サイクルエンジンの振動等による潤滑油
の飛散が防止され、第三通路を通って行なわれる過給室
から動弁機構収納空間への潤滑油の流入がスムーズに行
なわれる。

【００２０】

【実施例】請求項１、３及び４記載の発明の一実施例を
図１乃至図３に基づいて説明する。なお、図７において
説明した部分と同一部分は同一符号で示し、説明も省略
する。クランクケース３０の上部にはシリンダ３１が取
付けられ、シリンダ３１の上部にはシリンダヘッド３２
が取付けられている。前記クランクケース３０内に形成
されたクランク室３３内には、コネクティングロッド７
を介してピストン６が連結されたクランクシャフト５及
び吸気カム１１や排気カム１１ａが固定されたカムシャ
フト３４が回転自在に軸支されている。なお、前記クラ
ンクシャフト５の一端に圧入固定されたクランクギヤ９
と前記カムシャフト３４の一端に圧入固定されたカムギ
ヤ１０とが噛み合っている。

【００２１】つぎに、潤滑油を混合した液体燃料と空気
とを混合させた混合気を形成する混合気形成部であるキ
ャブレター２４と前記クランク室３３とが吸気通路２５
によって接続されており、この吸気通路２５とクランク
室３３との接続部には混合気がクランク室３３内へ吸入
されることのみを許容するリードバルブ２６が設けられ
ている。また、前記クランク室３３と前記シリンダヘッ
ド３２に形成された吸気ポート３５とが過給室３６によ
って接続されており、クランク室３３と過給室３６とは
第一吸気パイプ３７を介して接続され、過給室３６と吸
気ポート３５とは前記シリンダヘッド３２に一体形成さ
れた第二吸気パイプ３８を介して接続されている。な
お、前記第一吸気パイプ３７の一端は前記過給室３６内
へ突出されると共に、前記第二吸気パイプ３８の他端は
前記過給室３６内へ突出されている。そして、前記クラ
ンク室３３と前記第一吸気パイプ３７との接続部には、
混合気が前記過給室３６内へ吐出されることのみを許容
するリードバルブ２８が設けられている。ここで、前記
過給室３６の容積は、過給室３６内の圧力変動を小さく
して安定した出力を得るために行程容積の１０〜２０倍
に設定されている。

【００２２】前記シリンダヘッド３２の上方にはロッカ
ーカバー３９により囲まれた動弁機構収納空間４０が形
成されており、この動弁機構収納空間４０内には、前記
シリンダ３１内の燃焼室１４と前記吸気ポート３５とを
開閉させる吸気弁１６を閉弁方向に付勢するスプリング
１７や排気弁を閉弁方向へ付勢するスプリング及びロッ
カーアーム１８等からなる動弁機構１９が収納されてい
る。そして、前記動弁機構収納空間４０と前記クランク
室３３とを連通する第一通路４１が前記クランクケース
３０に形成されている。また、前記クランク室３３の略
底部と前記第二吸気パイプ３８内とを連通する第二通路
４２が形成されている。さらに、前記過給室３６の略底
部と前記動弁機構収納空間４０とを連通する第三通路４
３が形成されている。なお、前記過給室３６の底部に
は、この過給室３６内に溜まった潤滑油を浸透状態で保
持するための保持部材であるスポンジ４４が設けられて
いる。

【００２３】つぎに、前記第一通路４１の途中には、前
記クランク室３３内の圧力が前記過給室３６内の圧力よ
り低い時のタイミングで短時間開弁する第一バルブ４５
が設けられており、この第一バルブ４５は、前記第一通
路４１を閉止する前記カムシャフト３４と、前記カムシ
ャフト３４の一端側に形成されてこのカムシャフト３４
の回転に伴った所定のタイミングで前記第一通路４１を
連通状態とする通路４６とにより形成されている。ま
た、前記第二通路４２の途中には、前記クランク室３３
内の圧力が前記吸気ポート３５内の圧力、即ち、前記過
給室３６内の圧力より高い時のタイミングで短時間開弁
する第二バルブ４７が設けられており、この第二バルブ
４７は、前記第二通路４２を閉止する前記カムシャフト
３４と、前記カムシャフト３４の他端側に形成されてこ
のカムシャフト３４の回転に伴った所定のタイミングで
前記第二通路４２を連通状態とする通路４８とにより形
成されている。

【００２４】このような構成において、吸気通路２５か
らクランク室３３内への混合気の吸入とクランク室３３
から過給室３６への混合気の吐出とは、図７に基づいて
説明した従来例と同様にピストン６の摺動動作に伴うク
ランク室３３内の圧力変動に伴って行なわれる。そし
て、過給室３６内に高圧状態で蓄えられた混合気が吸気
弁１６が開弁する吸気行程時に燃焼室１４内へ吸入され
る。

【００２５】つぎに、図３は過給式４サイクルエンジン
を５０００ｒｐｍ、１／２負荷の条件で運転した時にお
けるクランク室３３内の圧力と過給室３６内の圧力とを
示したもので、実線で示したものがクランク室３３内の
圧力であり、破線で示したものが過給室３６内や吸気ポ
ート３５内の圧力である。また、カムシャフト３４の回
転に伴って第一バルブ４５と第二バルブ４７とが所定の
タイミングで開弁されるが、図３において矢印ａで示し
た部分が第一バルブ４５の開弁時であり、矢印ｂで示し
た部分が第二バルブ４７の開弁時である。

【００２６】ここで、第一バルブ４５の開弁時において
は、クランク室３３内の圧力が過給室３６内の圧力より
低いため、混合気から分離されて過給室３６の底部に溜
まっている潤滑油がクランク室３３内と過給室３６内と
の圧力差により、第三通路４３を通って動弁機構収納空
間４０内へ流入し、さらに、第一通路４１を通ってクラ
ンク室３３内へ流入する。従って、リードバルブ２８に
近接した過給室３６の底部に多量の潤滑油が溜まるとい
うことが防止され、過給室３６の底部に溜まった多量の
潤滑油がクランク室３３から過給室３６へ吐出される混
合気の抵抗になるということが防止される。そして、ク
ランク室３３から過給室３６への潤滑油の吐出を円滑に
行なわせると共に過給室３６内の圧力を十分に高めるこ
とができ、過給式４サイクルエンジンの出力向上を図る
ことができる。また、動弁機構１９やクランク室３３の
内部の潤滑を良好に行なえる。さらに、過給室３６の底
部に多量の潤滑油が溜まるということが防止されるた
め、クランク室３３が上部となるように過給式４サイク
ルエンジンを反転させた場合でも多量の潤滑油が燃焼室
１４内へ流入するということがなく、多量の潤滑油が燃
焼室１４内へ流入した場合に発生する燃焼室１４内の圧
力の異常上昇に伴うシリンダ３１等の破損事故が防止さ
れる。なお、第一バルブ４５の一回当たりの開弁時間は
短時間であるため、過給室３６内からクランク室３３内
へ多量の潤滑油が一気に流入するということはなく、過
給室３６からクランク室３３内への潤滑油の流入が少量
ずつ徐々に行なわれる。

【００２７】つぎに、第二バルブ４７の開弁時において
は、クランク室３３内の圧力が吸気ポート３５内の圧力
より高いため、クランク室３３内に溜まっている潤滑油
がクランク室３３内と吸気ポート３５内との圧力差によ
り、第二通路４２を通って吸気ポート３５内へ流入し、
さらに、過給室３６から供給される混合気と共に燃焼室
１４内へ吸入されて燃焼する。従って、クランク室３３
内に多量の潤滑油が滞留するということが防止される。
なお、第二バルブ４７の一回当たりの開弁時間は短時間
であるため、燃焼室１４内へ多量の潤滑油が一気に吸入
されるということがなく、少量ずつ徐々に吸入される。

【００２８】一方、第一吸気パイプ３７の一端が過給室
３６内へ突出しているため、過給式４サイクルエンジン
をどのような方向へ傾けた場合でも過給室３６の底部に
溜まっている潤滑油が第一吸気パイプ３７内へ流入する
ということが防止される。このため、第一吸気パイプ３
７内へ流入した潤滑油によってリードバルブ２８の開弁
動作が制約を受けるということが防止される。また、第
二吸気パイプ３８の一端が過給室３６内へ突出している
ため、過給式４サイクルエンジンをどのような方向へ傾
けた場合でも過給室３６内に溜まっている潤滑油が吸気
ポート３５へ流入するということが防止され、多量の潤
滑油が燃焼室１４内に吸入された場合に発生するシリン
ダ３１等の破損事故がより一層確実に防止される。

【００２９】つぎに、過給室３６内の底部に溜まった潤
滑油はスポンジ４４に浸透した状態となっているため、
エンジンの振動等による潤滑油の飛散が防止され、過給
室３６から動弁機構収納空間４０への潤滑油の流入が円
滑に行なわれる。

【００３０】ついで、請求項２、３及び４記載の発明の
一実施例を図４乃至図６に基づいて説明する。なお、図
１乃至図３及び図７において説明した部分と同一部分は
同一符号で示し、説明も省略する。本実施例において
は、動弁機構収納空間４０と吸気通路２５とを連通する
第四通路４９と、クランク室３３の略底部と第二吸気パ
イプ３８内とを連通する第二通路４２と、前記過給室３
６の略底部と前記動弁機構収納空間４０とを連通する第
三通路４３とが形成されている。そして、前記第四通路
４９の途中には、前記吸気通路２５内の圧力が前記過給
室３６内の圧力より低い時のタイミングで短時間開弁す
る第三バルブ５０が設けられ、前記第二通路４２の途中
には、前記クランク室３３内の圧力が吸気ポート３５内
の圧力、即ち、前記過給室３６内の圧力より高い時のタ
イミングで短時間開弁する第二バルブ４７が設けられて
いる。なお、前記第三バルブ５０は、前記第四通路４９
を閉止するカムシャフト３４と、前記カムシャフト３４
の一端側に形成されてこのカムシャフト３４の回転に伴
った所定のタイミングで前記第四通路４９を連通状態と
する通路５１とにより形成されている。また、第二バル
ブ４７は、前記第二通路４２を閉止する前記カムシャフ
ト３４と、前記カムシャフト３４の他端側に形成されて
このカムシャフト３４の回転に伴った所定のタイミング
で前記第二通路４２を連通状態とする通路４８とにより
形成されている。

【００３１】このような構成において、吸気通路２５か
らクランク室３３内への混合気の吸入とクランク室３３
から過給室３６への混合気の吐出とは、図７に基づいて
説明した従来例及び図１乃至図３に基づいて説明した第
一の実施例と同様にピストン６の摺動動作に伴うクラン
ク室３３内の圧力変動に伴って行なわれる。そして、過
給室３６内に高圧状態で蓄えられた混合気が吸気弁１６
が開弁する吸気行程時に燃焼室１４内へ吸入される。

【００３２】つぎに、図６は過給式４サイクルエンジン
を５０００ｒｐｍ、１／２負荷の条件で運転した時にお
けるクランク室３３内の圧力と過給室３６内の圧力と吸
気通路２５内の圧力とを示したもので、実線で示したも
のがクランク室３３内の圧力であり、破線で示したもの
が過給室３６内や吸気ポート３５内の圧力であり、一点
鎖線で示したものが吸気通路２５内の圧力である。ま
た、カムシャフト３４の回転に伴って第三バルブ５０と
第二バルブ４７とが所定のタイミングで開弁されるが、
図６において矢印ｃで示した部分が第三バルブ５０の開
弁時であり、矢印ｂで示した部分が第二バルブ４７の開
弁時である。

【００３３】ここで、第三バルブ５０の開弁時において
は、吸気通路２５内の圧力が過給室３６内の圧力より低
いため、混合気から分離されて過給室３６の底部に溜ま
っている潤滑油が過給室３６内と吸気通路２５内との圧
力差により、第三通路４３を通って動弁機構収納空間４
０内へ流入し、さらに、第四通路４９を通って吸気通路
２５内へ流入する。そして、この潤滑油はキャブレター
２４で形成された混合気がクランク室３３内へ吸入され
る際に混合気と共にクランク室３３内へ吸入される。従
って、リードバルブ２８に近接した過給室３６の底部に
多量の潤滑油が溜まるということが防止され、過給室３
６の底部に溜まった多量の潤滑油がクランク室３３から
過給室３６へ吐出される混合気の抵抗になるということ
が防止される。そして、クランク室３３から過給室３６
への潤滑油の吐出を円滑に行なわせると共に過給室３６
内の圧力を十分に高めることができ、過給式４サイクル
エンジンの出力向上を図ることができる。また、動弁機
構１９やクランク室３３の内部の潤滑を良好に行なえ
る。さらに、過給室３６の底部に多量の潤滑油が溜まる
ということが防止されるため、クランク室３３が上部と
なるように過給式４サイクルエンジンを反転させた場合
でも多量の潤滑油が燃焼室１４内へ流入するということ
がなく、多量の潤滑油が燃焼室１４内へ流入した場合に
発生する燃焼室１４内の圧力の異常上昇に伴うシリンダ
３１等の破損事故が防止される。なお、第一バルブ４５
の一回当たりの開弁時間は短時間であるため、過給室３
６内から吸気通路２５内へ多量の潤滑油が一気に流入す
るということはなく、過給室３６から吸気通路２５内へ
の潤滑油の流入が少量ずつ徐々に行なわれる。

【００３４】つぎに、第二バルブ４７の開弁時において
は、クランク室３３内の圧力が吸気ポート３５内の圧力
より高いため、クランク室３３内に溜まっている潤滑油
がクランク室３３内と吸気ポート３５内との圧力差によ
り、第二通路４２を通って吸気ポート３５内へ流入し、
さらに、過給室３６から供給される混合気と共に燃焼室
１４内へ吸入されて燃焼する。従って、クランク室３３
内に多量の潤滑油が滞留するということが防止される。
なお、第二バルブ４７の一回当たりの開弁時間は短時間
であるため、燃焼室１４内へ多量の潤滑油が一気に吸入
されるということはなく、少量ずつ徐々に吸入される。

【００３５】一方、第一吸気パイプ３７の一端が過給室
３６内へ突出しているため、エンジンをどのような方向
へ傾けた場合でも過給室３６の底部に溜まっていた潤滑
油が第一吸気パイプ３７内へ逆流するということが防止
される。このため、第一吸気パイプ３７内へ逆流した潤
滑油によってリードバルブ２８の開弁動作が制約を受け
るということが防止される。また、第二吸気パイプ３８
の一端が過給室３６内へ突出しているため、エンジンを
どのような方向へ傾けた場合でも過給室３６内に溜まっ
ている潤滑油が吸気ポート３５へ流入するということが
防止され、多量の潤滑油が燃焼室１４内に吸入された場
合に発生するシリンダ３１等の破損事故がより一層確実
に防止される。

【００３６】つぎに、過給室３６内の底部に溜まった潤
滑油はスポンジ４４に浸透した状態となっているため、
エンジンの振動等による潤滑油の飛散が防止され、過給
室３６から動弁機構収納空間４０への潤滑油の流入が円
滑に行なわれる。

【００３７】

【発明の効果】請求項１記載の発明は上述のように、混
合気形成部とクランク室とを接続した吸気通路と、燃焼
室に連通された吸気ポートと前記クランク室とを接続し
た過給室とを設け、ピストンの往復動に伴う前記クラン
ク室内の圧力変化によって前記吸気通路から前記クラン
ク室内に潤滑油を含んだ混合気を吸入すると共に圧縮さ
れた前記クランク室内の混合気を前記過給室内に吐出さ
せるようにした過給式４サイクルエンジンにおいて、動
弁機構を収納した動弁機構収納空間と前記クランク室と
を連通する第一通路と、前記クランク室の略底部と前記
吸気ポートとを連通する第二通路と、前記過給室の略底
部と前記動弁機構収納空間とを連通する第三通路とを設
け、前記クランク室内の圧力が前記過給室内の圧力より
低い時のタイミングで短時間開弁する第一バルブを前記
第一通路中に設けたので、第一バルブの開弁に伴って混
合気から分離されて過給室の底部に溜まっている潤滑油
をクランク室内と過給室内との圧力差によって第三通路
を通して動弁機構収納空間内へ流入させると共に第一通
路を通してクランク室内へ流入させることができ、従っ
て、過給室の底部に多量の潤滑油が溜まってクランク室
から過給室内への混合気の吐出を妨げるということを防
止することができ、このため、クランク室から過給室内
への混合気の吐出を円滑に行なわせることによって過給
式４サイクルエンジンの出力向上を図ることができ、ま
た、クランク室が上部となるように過給式４サイクルエ
ンジンを反転させた場合でも多量の潤滑油が過給室から
燃焼室内へ一気に流入するということがなくなり、多量
の潤滑油が燃焼室内へ流入した場合に発生する燃焼室内
の圧力の異常上昇に伴うシリンダ等の破損事故を防止す
ることができ、さらに、動弁機構やクランク室の内部の
潤滑を良好に行なうことができ、また、クランク室内の
圧力が吸気ポート内の圧力より高い時のタイミングで短
時間開弁する第二バルブを第二通路中に設けたので、第
二バルブの開弁に伴ってクランク室内に溜まっている潤
滑油をクランク室内と吸気ポート内との圧力差によって
第二通路を通して吸気ポート内へ流入させると共にこの
潤滑油を燃焼室内へ吸入させて燃焼させることができ、
従って、クランク室内に多量の潤滑油が残留することを
防止することができ、そして、第一バルブ及び第二バル
ブの開弁が短時間ずつ行なわれるため、動弁機構収納空
間を経て行なわれる過給室内からクランク室内への潤滑
油の流入やクランク室内から吸気ポートへの潤滑油の流
入を徐々に行ない、多量の潤滑油が一気に燃焼室内へ吸
入されるということを防止することができる等の効果を
有する。

【００３８】請求項２記載の発明は上述のように、混合
気形成部とクランク室とを接続した吸気通路と、燃焼室
に連通された吸気ポートと前記クランク室とを接続した
過給室とを設け、ピストンの往復動に伴う前記クランク
室内の圧力変化によって前記吸気通路から前記クランク
室内に潤滑油を含んだ混合気を吸入すると共に圧縮され
た前記クランク室内の混合気を前記過給室内に吐出させ
るようにした過給式４サイクルエンジンにおいて、動弁
機構を収納した動弁機構収納空間と前記吸気通路とを連
通する第四通路と、前記クランク室の略底部と前記吸気
ポートとを連通する第二通路と、前記過給室の略底部と
前記動弁機構収納空間とを連通する第三通路とを設け、
前記吸気通路内の圧力が前記過給室内の圧力より低い時
のタイミングで短時間開弁する第三バルブを前記第四通
路中に設けたので、第三バルブの開弁に伴って混合気か
ら分離されて過給室の底部に溜まっている潤滑油を過給
室内と吸気通路内との圧力差によって第三通路を通して
動弁機構収納空間内へ流入させると共に第四通路を通し
て吸気通路内へ流入させ、さらに、混合気形成部で形成
された混合気と共にクランク室内へ流入させることがで
き、従って、過給室の底部に多量の潤滑油が溜まってク
ランク室から過給室内への混合気の吐出を妨げるという
ことを防止することができ、このため、クランク室から
過給室内への混合気の吐出を円滑に行なわせることによ
って過給式４サイクルエンジンの出力向上を図ることが
でき、また、クランク室が上部となるように過給式４サ
イクルエンジンを反転させた場合でも多量の潤滑油が過
給室から燃焼室内へ一気に流入するということがなくな
り、多量の潤滑油が燃焼室内へ流入した場合に発生する
燃焼室内の圧力の異常上昇に伴うシリンダ等の破損事故
を防止することができ、さらに、動弁機構やクランク室
内の各部の潤滑を良好に行なうことができ、また、クラ
ンク室内の圧力が吸気ポート内の圧力より高い時のタイ
ミングで短時間開弁する第二バルブを第二通路中に設け
たので、第二バルブの開弁に伴ってクランク室内に溜ま
っている潤滑油をクランク室内と吸気ポート内との圧力
差によって第二通路を通して吸気ポート内へ流入させる
と共にこの潤滑油を燃焼室内へ吸入させて燃焼させるこ
とができ、従って、クランク室内に多量の潤滑油が残留
することを防止することができ、そして、第三バルブ及
び第二バルブの開弁が短時間ずつ行なわれるため、動弁
機構収納空間や吸気通路を経て行なわれる過給室からク
ランク室への潤滑油の流入やクランク室から吸気ポート
への潤滑油の流入を徐々に行ない、多量の潤滑油が一気
に燃焼室内へ吸入されるということを防止することがで
きる等の効果を有する。

【００３９】請求項３記載の発明は上述のように、請求
項１又は２記載の発明において、クランク室と過給室と
を第一吸気パイプを介して接続すると共にこの前記第一
吸気パイプの一端を前記過給室内へ突出させたので、過
給式４サイクルエンジンをどのような方向へ傾けた場合
でも過給室内に溜まっている潤滑油が第一吸気パイプ内
へ流入するということを防止することができ、第一吸気
パイプ内へ流入した潤滑油によってクランク室から過給
室への混合気の吐出が妨げられるということを防止する
ことができ、また、前記過給室と吸気ポートとを第二吸
気パイプを介して接続すると共に前記第二吸気パイプの
一端を前記過給室内へ突出させたので、過給室４サイク
ルエンジンをどのような方向へ傾けた場合でも過給室内
に溜まっている潤滑油が第二吸気パイプ内に流入すると
いうことを防止することができ、このため、過給室内に
溜まっている潤滑油が吸気ポートを通って燃焼室内へ吸
入されるということを防止することができ、従って、多
量の潤滑油が燃焼室内に吸入された場合に発生するシリ
ンダ等の破損事故を確実に防止することができる等の効
果を有する。

【００４０】請求項４記載の発明は上述のように、請求
項１、２又は３記載の発明において、潤滑油を浸透状態
で保持する保持部材を過給室の底部に設けたので、保持
部材により浸透状態で保持された潤滑油はエンジンの振
動等による飛散を防止することができ、従って、第三通
路を通って行なわれる過給室から動弁機構収納空間への
潤滑油の流入をスムーズに行なわせることができ、過給
室内に多量の潤滑油が溜まることを防止することができ
る等の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１、３及び４記載の発明の一実施例を示
した縦断正面図である。

【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。

【図３】運転時における過給室内圧力とクランク室内圧
力とを示したグラフである。

【図４】請求項２、３及び４記載の発明の一実施例を示
した縦断正面図である。

【図５】図４におけるＢ−Ｂ線断面図である。

【図６】運転時における過給室内圧力とクランク室内圧
力と吸気通路内圧力とを示したグラフである。

【図７】従来例を示した縦断正面図である。

【符号の説明】

６ ピストン １４ 燃焼室 １９ 動弁機構 ２４ 混合気形成部 ２５ 吸気通路 ３３ クランク室 ３５ 吸気ポート ３６ 過給室 ３７ 第一吸気パイプ ３８ 第二吸気パイプ ４０ 動弁機構収納空間 ４１ 第一通路 ４２ 第二通路 ４３ 第三通路 ４４ 保持部材 ４５ 第一バルブ ４７ 第二バルブ ４９ 第四通路 ５０ 第三バルブ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 混合気形成部とクランク室とを接続した
   吸気通路と、燃焼室に連通された吸気ポートと前記クラ
   ンク室とを接続した過給室とを設け、ピストンの往復動
   に伴う前記クランク室内の圧力変化によって前記吸気通
   路から前記クランク室内に潤滑油を含んだ混合気を吸入
   すると共に圧縮された前記クランク室内の混合気を前記
   過給室内に吐出させるようにした過給式４サイクルエン
   ジンにおいて、動弁機構を収納した動弁機構収納空間と
   前記クランク室とを連通する第一通路と、前記クランク
   室の略底部と前記吸気ポートとを連通する第二通路と、
   前記過給室の略底部と前記動弁機構収納空間とを連通す
   る第三通路とを設け、前記クランク室内の圧力が前記過
   給室内の圧力より低い時のタイミングで短時間開弁する
   第一バルブを前記第一通路中に設けると共に前記クラン
   ク室内の圧力が前記吸気ポート内の圧力より高い時のタ
   イミングで短時間開弁する第二バルブを前記第二通路中
   に設けたことを特徴とする過給式４サイクルエンジン。
2. 【請求項２】 混合気形成部とクランク室とを接続した
   吸気通路と、燃焼室に連通された吸気ポートと前記クラ
   ンク室とを接続した過給室とを設け、ピストンの往復動
   に伴う前記クランク室内の圧力変化によって前記吸気通
   路から前記クランク室内に潤滑油を含んだ混合気を吸入
   すると共に圧縮された前記クランク室内の混合気を前記
   過給室内に吐出させるようにした過給式４サイクルエン
   ジンにおいて、動弁機構を収納した動弁機構収納空間と
   前記吸気通路とを連通する第四通路と、前記クランク室
   の略底部と前記吸気ポートとを連通する第二通路と、前
   記過給室の略底部と前記動弁機構収納空間とを連通する
   第三通路とを設け、前記吸気通路内の圧力が前記過給室
   内の圧力より低い時のタイミングで短時間開弁する第三
   バルブを前記第四通路中に設けると共に前記クランク室
   内の圧力が前記吸気ポート内の圧力より高い時のタイミ
   ングで短時間開弁する第二バルブを前記第二通路中に設
   けたことを特徴とする過給式４サイクルエンジン。
3. 【請求項３】 クランク室と過給室とを第一吸気パイプ
   を介して接続すると共に前記過給室と吸気ポートとを第
   二吸気パイプを介して接続し、前記第一吸気パイプの一
   端を前記過給室内へ突出させると共に前記第二吸気パイ
   プの一端を前記過給室内へ突出させたことを特徴とする
   請求項１又は２記載の過給式４サイクルエンジン。
4. 【請求項４】 潤滑油を浸透状態で保持する保持部材を
   過給室の底部に設けたことを特徴とする請求項１、２又
   は３記載の過給室４サイクルエンジン。