JPH0613345Y2 - ウインドレギユレ−タ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案は駆動モータによって車両のウインドガラスを駆
動するウインドレギュレータに関する。

（従来の技術） 車両たる自動車のウインドレギュレータとしては、例え
ば運転席側のドアにマスタスイッチ装置を配設するとと
もに他のドアにサブスイッチ装置を配設し、更に、サブ
スイッチ装置側にイグニッシヨンスイッチを介して直流
電源たるバッテリの正端子に接続された正側母線を導
き、マスタスイッチ装置側にウインドロックスイッチを
介して前記バッテリの負端子に接続された負側母線を導
き、前記マスタスイッチ装置及びサブスイッチ装置のい
ずれかの上昇用スイッチが操作されるとその上昇用スイ
ッチに対応するドアのウインドガラスを駆動する駆動モ
ータが前記正，負側母線間の電源電圧により一方向に通
電されて前記ウインドガラスを上昇させ、前記マスタス
イッチ装置及びサブスイッチ装置のいずれかの下降用ス
イッチが操作されると前記駆動モータが他方向に通電さ
れて前記ウインドガラスを下降させる構成のものが供さ
れており、特に、サブスイッチ装置には操作ノブの位置
を表示する表示器例えば表示用発光ダイオードが取付け
られるようになっている。

（考案が解決しようとする問題点） 従来の構成において、サブスイッチ装置の表示用発光ダ
イオードに通電するためには、アノード側は内部に導か
れた正側母線に接続すればよいが、カソード側はリード
線を介して前記マスタスイッチ装置に導かれた負側母線
に接続する必要があり、それだけ配線数が多くなり作業
が面倒になる。

従って、本考案の目的は、表示器に関する配線数の節減
を図り得、配線作業が簡単になるウインドレギュレータ
を提供するにある。

［考案の構成］ （問題点を解決するための手段） 本考案のウインドレギュレータは、スイッチケース内の
開放用スイッチが操作された時にその開放用スイッチの
常開側接点及び閉塞用スイッチの常閉側接点を介して直
流電源により駆動モータに一方向に通電することによっ
て車両のウインドを開放方向に駆動し、前記閉塞用スイ
ッチが操作された時にその閉塞用スイッチの常開側接点
及び開放用スイッチの常閉側接点を介して前記直流電源
により前記駆動モータに他方向に通電することによって
前記ウインドガラスを閉塞方向に駆動するように構成
し、前記開放用スイッチ及び閉塞用スイッチにおける非
操作時に前記直流電源の正端子側となる部位と負端子側
となる部位との間に回り込み防止用ダイオードを介して
表示器を接続する構成に特徴を有する。

（作用） 本考案のウインドレギュレータにおいては、表示器はス
イッチケース内の開放用スイッチ及び閉塞用スイッチと
の関連で直流電源に接続されるようになり、表示器のた
めにスイッチケース外に導出される配線は不要になるの
である。

（実施例） 以下本考案の一実施例につき図面を参照しながら説明す
る。

先ず、第２図に従って車両たる自動車の一つのドアに配
設されるサブスイッチ装置１の構成について述べる。２
はプラスチック製のスイッチケースであり、これは上，
下両面を開口した矩形状をなし、内部には仕切壁３が一
体成形されていて、その仕切壁３には中央部に隆起開口
３ａが形成され且つ左端部に上，下に開口する支持筒３
ｂが形成されている。４はスイッチケース２の下面開口
部に嵌め込み装着された絶縁基板であり、これには閉塞
用スイッチたる下降用スイッチ５が配設されている。即
ち、この下降用スイッチ５は、絶縁基板４に付設されて
夫々コンタクト６ａ及び７ａを有する常閉側固定接片６
及び常開側固定側接片７と、これらの固定接片６，７の
コンタクト６ａ，７ａに接離する可動接片８とから構成
され、可動接片８の中央部にはＶ字状の支点部８ａが形
成されていて、この支点部８ａが絶縁基板４の中央部に
付設された補助接片９に左，右方向に揺動可能に支持さ
れている。１０は前記スイッチケース２の上面開口部に
支承されたプラスチック製のノブであり、これは開放方
向例えば上昇方向側たる矢印Ａ方向と閉塞方向例えば下
降方向側たる矢印Ｂ方向に回動可能になされている。こ
のノブ１０の下面中央部には支持筒部１０ａが一体成形
されていて、この支持筒部１０ａは仕切壁３の隆起開口
３ａに挿通されている。そして、この支持筒部１０ａに
は圧縮コイルスプリング１１を介して圧接子１２が嵌合
されていて、この圧接子１２は圧縮コイルスプリング１
１のばね力により常には可動接片８の支点部８ａの中央
部に圧接されており、これによって、可動接片８は、そ
の右端部を常閉側固定接片６のコンタクト６ａに接触さ
せ、以て、常閉側接点たる接片８，６間をオンさせると
ともに、左端部を常開側固定接片７のコンタクト７ａか
ら離間させ、以て、常開側接点たる接片８，７間をオフ
させる中立位置に保持されている。これにより、ノブ１
０が下降方向側たる矢印Ｂ方向に回動操作された時に
は、圧接子１２が可動接片８の支点部８ａの左側傾斜面
を押圧することになってその可動接片８を左方向に揺動
させるようになり、可動接片８の左端部が固定接片７の
コンタクト７ａに接触し、以て、接片８，７間がオンと
なるとともに、可動接片８の右端部が固定接片６のコン
タクト６ａから離間し、以て、接片８，６間をオフする
ようになる。その後、ノブ１０に対する矢印Ｂ方向への
回動操作力が解除されれば、圧接子１２が可動接片８の
支点部８ａの左側傾斜面を滑り落ちる如くになって該支
点部８ａの中央部に圧接するようになり、可動接片８が
中立位置に自動復帰する。尚、可動接片８が中立位置に
ある場合において、ノブ１０が上昇方向側たる矢印Ａ方
向に回動操作された時には、圧接子１２が可動接片８の
支点部８ａの右側傾斜面を押圧してその可動接片８を右
方向に揺動させようとするが、この時には可動接片８の
右端部が予め固定接片６のコンタクト６ａに接触してい
るので、接片８，６間のオン及び接片８，７間のオフの
状態は変化しない。その後、ノブ１０に対する矢印Ａ方
向への回動操作力が解除されれば、前述と略同様にして
可動接片８が中立位置に自動的に復帰する。一方、１３
は表示器たる表示用発光ダイオードであり、これは前記
仕切壁３の支持筒３ｂ内に配置され、そのアノード側端
子１３ａが前記常開側固定接片７に半田付けにより取付
けられている。そして、前記ノブ１０の左端部には表示
用発光ダイオード１３と対向するようにして透光部１０
ｂが形成されている。尚、１４は前記絶縁基板４に配設
された抵抗である。

さて、第１図に従って電気回路の構成について述べる。
サブスイッチ装置１において、１５は開放用スイッチた
る上昇用スイッチであり、これは常閉側固定接片１６，
常開側固定接片１７及びこれらを切換える可動接片１８
を有する。この上昇用スイッチ１５は前記スイッチケー
ス２内に前記下降用スイッチ５と左，右対称となるよう
に配設されたもので、常には常閉側接点たる接片１８，
１６間をオンし常開側接点たる接片１８，１７間をオフ
しており、前記ノブ１０が上昇方向側たる矢印Ａ方向に
回動操作されるとその回動操作されている間だけ接片１
８，１６間をオフし接片１８，１７間をオンするように
なっている。又、サブスイッチ装置１には正側母線１９
が導かれており、この正側母線１９はイグニッションス
イッチ２０を介して直流電源たるバッテリの正端子２１
及び負端子２２の内の正端子２１に接続されている。そ
して、上昇用スイッチ１５及び下降用スイッチ５におい
て、その固定接片１７及び７は正側母線１９に接続れ、
可動接片１８及び８はリード線２３及び２４を介して直
流モータからなる駆動モータ２５の両端子に接続されて
いる。この駆動モータ２５は、一方向Ｃに通電されると
例えば正回転してサブスイッチ装置１が配設されたドア
のウインドガラスを上昇駆動し、他方向Ｄに通電される
と逆回転して上記ウインドガラスを下降駆動するように
なっている。更に、表示用発光ダイオード１３におい
て、そのアノード側端子１３ａは正側母線１９側たる下
降用スイッチ５の常開側固定接片７に接続され、カソー
ド側端子１３ｂは抵抗１４を介して二分岐され、その第
１の分岐端は回り込み防止用ダイオード２６を介して上
昇用スイッチ１５の可動接片１８に接続され、第２の分
岐端は回り込み防止用ダイオード２７を介して下降用ス
イッチ５の可動接片８に接続されている。一方、２８は
自動車の例えば運転席側のドアに配設されたマスタスイ
ッチ装置であり、これには負側母線２９が導かれてお
り、この負側母線２９はウインドロックスイッチ３０を
介して前記負端子２２に接続されている。３１は前記下
降用スイッチ５に対応する下降用スイッチであり、これ
は前記固定接片６，７及び可動接片８と同様の動作を行
なう固定接片３２，３３及び可動接片３４を有する。３
５は前記上昇用スイッチ１５に対応する上昇用スイッチ
であり、これは前記固定接片１６，１７及び可動接片１
８と同様の動作を行なう固定接片３６，３７及び可動接
片３８を有する。そして、これらの上昇用スイッチ３５
及び下降用スイッチ３１において、常閉側固定接片３６
及び３２は負側母線２９に接続され、常開側固定接片３
７及び３３は共通に接続されていてその共通接続点はリ
ード線３９を介して正側母線１９に接続されている。更
に、上昇用スイッチ３５の可動接片３８はリード線４０
を介して前記上昇用スイッチ１５の常閉側固定接片１６
に接続され、下降用スイッチ３１の可動接片３４はリー
ド線４１を介して前記下降用スイッチ５の常閉側固定接
片６に接続されている。この結果、サブスイッチ装置１
における表示用発光ダイオード１３は、上昇用スイッチ
１５及び下降用スイッチ５の非操作時において、正側母
線１９に導通状態となる即ちバツテリの正端子２１側に
なる部位たる下降用スイッチ５の常開側固定接片７（上
昇用スイッチ１５の常開側固定接片１７でも同様）と、
上昇用スイッチ１５の接片１８，１６間，リード線４０
及び上昇用スイッチ３５の接片３８，３６間を介して負
側母線２９に導通状態となる即ちバッテリの負端子２２
側になる部位たる可動接片１８並びに下降用スイッチ５
の接片８，６間のリード線４１及び下降用スイッチ３１
の接片３４，３２間を介して負側母線２９に導通状態と
なる即ちバッテリの負端子２２側になる部位たる可動接
片８との間に抵抗１４及び回り込み防止用ダイオード２
６，２７を介して負側母線２９に導通状態となる即ちバ
ッテリの負端子２２側になる部位たる可動接片８との間
に抵抗１４及び回り込み防止用ダイオード２６，２７を
介して接続されていることになる。

尚、以上は自動車の運転席側のドア以外の一つのドアの
ウインドに関する構成について述べたものであるが、例
えば四ドアの自動車の場合には運転席側のドア以外の残
りの二つのドアのウインドについても同様の構成になさ
れている。

次に、本実施例の作用につき説明する。

今、サブスイッチ装置１及びマスタスイッチ装置２８の
非操作時においては、サブスイッチ装置１の表示用発光
ダイオード１３は、抵抗１４，ダイオード２６，接片１
８，１６間及び接片３８，３６間を介して若しくは抵抗
１４，ダイオード２７，接片８，６間及び接片３４，３
２間を介して通電されて発光する。そして、表示用発光
ダイオード１３からの光はノブ１０の透光部１０ｂから
上方に放出されるようになり、以て、ノブ１０の位置表
示が行なわれる。

さて、サブスイッチ装置１の上昇用スイッチ１５が上昇
方向側に操作された時には、上昇用スイッチ１５の接片
１８，１６間がオフされ接片１８，１７間がオンされる
ので、接片１７，１８間，駆動モータ２５，接片８，６
間及び接片３４，３２間の経路で駆動モータ２５が一方
向Ｃに通電され、該駆動モータ２５はウインドガラスを
上昇駆動する。又、マスタスイッチ装置２８の上昇用ス
イッチ３５が上昇方向側に操作された時には、上昇用ス
イッチ３５の接片３８，３６間がオフされ接片３８，３
７間がオンされるので、接片３７，３８間，接片１６，
１８間，駆動モータ２５，接片８，６間及び接片３４，
３２間の経路で駆動モータ２５が一方向Ｃに通電され
る。そして、いずれの時にも、表示用発光ダイオード１
３は抵抗１４，ダイオード２７，接片８，６間及び接片
３４，３２間を介して通電される。

一方、サブスイッチ装置１の下降用スイッチ５が下降方
向側に操作された時には、下降用スイッチ５の接片８，
６間がオフされ接片８，７間がオンされるので、接片
７，８間、駆動モータ２５，接片１８，１６間及び接片
３８，３６間の経路で駆動モータ２５が他方向Ｄに通電
され、該駆動モータ２５がウインドガラスを下降駆動す
る。又、マスタスイッチ装置２８の下降用スイッチ３１
が下降方向側に操作された時には、下降用スイッチ３１
の接片３４，３２間がオフされ接片３４，３３間がオン
されるので、接片３３，３４間，接片６，８間，駆動モ
ータ２５，接片１８，１６及び接片３８，３６間の経路
で駆動モータ２５が他方向Ｄに通電される。そして、い
ずれの時でも、表示用発光ダイオード１３は抵抗１４，
ダイオード２６，接片１８，１６間及び接片３８，３６
間を介して通電される。

このように本実施例によれば、表示用発光ダイオード１
３のアノード側端子１３ａを下降用スイッチ５の固定接
片７に接続し、カソード側端子１３ｂを抵抗１４を介し
且つダイオード２６及び２７を介して夫々可動接片１８
及び８に接続するようにしたので、表示用発光ダイオー
ド１３のカソード側端子１３ｂは接片１８，１６間及び
接片３８，３６間を介して若しくは接片８，６間及び接
片３４，３２間を介して常に負側母線２９に接続される
ことになり、従って、表示用発光ダイオード１３のカソ
ード側端子１３ｂを負側母線２９に接続するためのリー
ド線は不要で、それだけ配線数の節減を図り得、配線作
業が容易になる。

又、本実施例によれば、表示器たる表示用発光ダイオー
ド１３をスイッチケース２内のみで電気的接続し得るの
で、例えば表示用発光ダイオード付き或いは表示用発光
ダイオード無しのサブスイッチ装置をオプションで取付
ける場合でも、車体側の配線を何ら変更する必要がな
い。

更に、本実施例によれば、イグニッションスイッチ２０
がオンしているにもかかわらず表示用発光ダイオード１
３が消灯していれば、ウインドロックスイッチ３０がオ
フしているか若しくはウインドレギュレータ電気回路が
断線しているかを容易に確認することができる。

尚、上記実施例ではダイオード２６及び２７のカソード
を夫々可動接片１８及び８に接続するようにしたが、代
りに上昇用スイッチ１５及び下降用スイッチ５の非操作
時に負側母線２９と導通状態となる即ち負端子２２側に
なる部位たる固定接片１６及び６に接続してもよい。

その他、本考案は上記し且つ図面に示す実施例にのみ限
定されるものではなく、例えば自動車のドアウインドに
限らずサンルーフにも適用し得る等、要旨を逸脱しない
範囲内で適宜変形して実施し得ることは勿論である。

［考案の効果］ 本考案のウインドレギュレータは以上説明したように、
スイッチケース内に配設された開放用スイッチ及び閉塞
用スイッチにおける非操作時に直流電源の正端子側にな
る部位と負端子側になる部位との間に表示器を回り込み
防止用ダイオードを介して接続するようにしたので、表
示器のためにスイッチケース外に導出される配線が不要
で、それだけ配線数の節減を図り得、配線作業が容易に
なるという実用的効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す電気回路図、第２図は
同実施例のサブスイッチ装置の縦断面図である。 図面中、１はサブスイッチ装置、２はスイッチケース、
５は下降用スイッチ（閉塞用スイッチ）、６は常閉側固
定接片、７は常開側固定接片、８は可動接片、１０はノ
ブ、１０ｂは透光部、１３は表示用発光ダイオード（表
示器）、１５は上昇用スイッチ（開放用スイッチ）、１
６は常閉側固定接片、１７は常開側固定接片、１８は可
動接片、１９は正側母線、２１及び２２は正及び負端
子、２５は駆動モータ、２６及び２７は回り込み防止用
ダイオード、２８はマスタスイッチ装置、２９は負側母
線を示す。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 原 茂夫 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内 (56)参考文献 実開 昭60−160223（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】スイッチケース内に配設され夫々常閉側接
   点及び常開側接点を有して夫々操作されると常閉側接点
   をオフし常開側接点をオンする開放用スイッチ及び閉塞
   用スイッチと、この開放用スイッチが操作された時に該
   開放用スイッチの常開側接点及び前記閉塞用スイッチの
   常閉側接点を介して直流電源により一方向に通電されて
   車両のウインドガラスを開放方向に駆動し前記閉塞用ス
   イッチが操作された時に該閉塞用スイッチの常開側接点
   及び前記開放用スイッチの常閉側接点を介して前記直流
   電源により他方向に通電されて前記ウインドガラスを閉
   塞方向に駆動する駆動モータと、前記スイッチケースに
   配設され前記開放用スイッチ及び閉塞用スイッチにおけ
   る非操作時に前記直流電源の正端子側になる部位と負端
   子側になる部位との間に回り込み防止用ダイオードを介
   して接続された表示器とを具備してなるウインドレギュ
   レータ。