JPH06134841A - ブーツの製造方法 - Google Patents
ブーツの製造方法Info
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- JPH06134841A JPH06134841A JP3358072A JP35807291A JPH06134841A JP H06134841 A JPH06134841 A JP H06134841A JP 3358072 A JP3358072 A JP 3358072A JP 35807291 A JP35807291 A JP 35807291A JP H06134841 A JPH06134841 A JP H06134841A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- diameter
- inner diameter
- boot
- small
- fixing portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C49/00—Blow-moulding, i.e. blowing a preform or parison to a desired shape within a mould; Apparatus therefor
- B29C49/02—Combined blow-moulding and manufacture of the preform or the parison
- B29C49/04—Extrusion blow-moulding
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
- B29L2031/00—Other particular articles
- B29L2031/703—Bellows
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Blow-Moulding Or Thermoforming Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 小径固着部の内径を規制するとともに、その
内面に凹部を生じさせることなく、完全な滑面に仕上げ
て、等速ジョイントの軸に対するシール性の高いブーツ
を得る。 【構成】 熱可塑性エラストマーからなり、蛇腹部の両
端にジョイントの外輪および軸にそれぞれ密に封止され
る大径固着部と小径固着部を有する自動車の等速ジョイ
ント用のブーツ７の製造方法である。ダイ２とコア１２
とで形成される樹脂路１１の内径と小径固着部１０の内
径の比を１．０５〜１．６０に設定する。小径固着部１
０に隣接する蛇腹部８の第１谷部８ａの内径と小径固着
部１０の内径との比を１．２〜１．７に設定する。分割
金型１，１内に配置したパリスン７内に小径固着部１０
の内径を規制する内径規制体４を挿入してブロー成形に
よりブーツを成形する。
内面に凹部を生じさせることなく、完全な滑面に仕上げ
て、等速ジョイントの軸に対するシール性の高いブーツ
を得る。 【構成】 熱可塑性エラストマーからなり、蛇腹部の両
端にジョイントの外輪および軸にそれぞれ密に封止され
る大径固着部と小径固着部を有する自動車の等速ジョイ
ント用のブーツ７の製造方法である。ダイ２とコア１２
とで形成される樹脂路１１の内径と小径固着部１０の内
径の比を１．０５〜１．６０に設定する。小径固着部１
０に隣接する蛇腹部８の第１谷部８ａの内径と小径固着
部１０の内径との比を１．２〜１．７に設定する。分割
金型１，１内に配置したパリスン７内に小径固着部１０
の内径を規制する内径規制体４を挿入してブロー成形に
よりブーツを成形する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の等速ジョイン
トを覆うブーツを熱可塑性エラストマーのブロー成形に
より製造するブーツの製造方法に関するものである。
トを覆うブーツを熱可塑性エラストマーのブロー成形に
より製造するブーツの製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車の等速ジョイント用ブーツ
として、熱可塑性エラストマーで構成され、蛇腹部の両
端に、ジョイントの外輪および軸にそれぞれ密に封止さ
れる大径固着部と小径固着部を有するものは、例えば、
特開平２―２２１７６６号公報に記載されているものな
どが知られている。
として、熱可塑性エラストマーで構成され、蛇腹部の両
端に、ジョイントの外輪および軸にそれぞれ密に封止さ
れる大径固着部と小径固着部を有するものは、例えば、
特開平２―２２１７６６号公報に記載されているものな
どが知られている。
【０００３】この種の自動車の等速ジョイント用のブー
ツの多くは、熱可塑性エラストマーのブロー成形により
構成されるが、ブロー成形によれば、融点以上の温度の
樹脂をパリスンとして成形するので、温度による樹脂の
伸びにバラツキがなく、肉厚が適正に制御されたブーツ
を得ることができる。一般に、この種のブーツは、内部
を密封するために、等速ジョイントの外輪および軸に大
径固着部および小径固着部を締付バンドで固着するが、
高いシール性を保持するためには、大径固着部および小
径固着部の金型の合わせ部分の内面が凹凸のない滑面に
仕上がっていることが重要である。しかし、ブロー成形
によるときは、小径固着部側で内面に凹部が生じ易いの
で、その部分から密封性が損なわれるという欠点があ
る。
ツの多くは、熱可塑性エラストマーのブロー成形により
構成されるが、ブロー成形によれば、融点以上の温度の
樹脂をパリスンとして成形するので、温度による樹脂の
伸びにバラツキがなく、肉厚が適正に制御されたブーツ
を得ることができる。一般に、この種のブーツは、内部
を密封するために、等速ジョイントの外輪および軸に大
径固着部および小径固着部を締付バンドで固着するが、
高いシール性を保持するためには、大径固着部および小
径固着部の金型の合わせ部分の内面が凹凸のない滑面に
仕上がっていることが重要である。しかし、ブロー成形
によるときは、小径固着部側で内面に凹部が生じ易いの
で、その部分から密封性が損なわれるという欠点があ
る。
【０００４】本発明は、上記欠点を解消することを目的
とするものであり、熱可塑性樹脂のブロー成形により自
動車用等速ジョイントを成形するにあたり、分割金型内
に配置したパリスン内に小径固着部の内径を規制する内
径規制体を挿入してブロー成形することにより、小径固
着部の内径を規制するとともに、その内面に凹部を生じ
させることなく、完全な滑面に仕上げることができ、も
って、等速ジョイントの軸に対するシール性の高いブー
ツを得ることができるブーツの製造方法を提供するもの
である。
とするものであり、熱可塑性樹脂のブロー成形により自
動車用等速ジョイントを成形するにあたり、分割金型内
に配置したパリスン内に小径固着部の内径を規制する内
径規制体を挿入してブロー成形することにより、小径固
着部の内径を規制するとともに、その内面に凹部を生じ
させることなく、完全な滑面に仕上げることができ、も
って、等速ジョイントの軸に対するシール性の高いブー
ツを得ることができるブーツの製造方法を提供するもの
である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため次の手段を採用した。すなわち、本発明に係
るブーツの製造方法は、熱可塑性エラストマーからな
り、蛇腹部の両端にジョイントの外輪および軸にそれぞ
れ密に封止される大径固着部と小径固着部を有する自動
車の等速ジョイント用のブーツの製造方法において、ダ
イとコアとで形成される樹脂路の内径と小径固着部の内
径の比を１．０５〜１．６０に設定し、小径固着部に隣
接する蛇腹部の第１谷部の内径と上記小径固着部の内径
との比を１．２〜１．７に設定して、分割金型内に配置
したパリスン内に小径固着部の内径を規制する内径規制
体を挿入してブロー成形によりブーツを成形するもので
ある。
成するため次の手段を採用した。すなわち、本発明に係
るブーツの製造方法は、熱可塑性エラストマーからな
り、蛇腹部の両端にジョイントの外輪および軸にそれぞ
れ密に封止される大径固着部と小径固着部を有する自動
車の等速ジョイント用のブーツの製造方法において、ダ
イとコアとで形成される樹脂路の内径と小径固着部の内
径の比を１．０５〜１．６０に設定し、小径固着部に隣
接する蛇腹部の第１谷部の内径と上記小径固着部の内径
との比を１．２〜１．７に設定して、分割金型内に配置
したパリスン内に小径固着部の内径を規制する内径規制
体を挿入してブロー成形によりブーツを成形するもので
ある。
【０００６】
【作用】本発明に係るブーツの製造方法によれば、分割
金型内に配置されたパリスン内に内径規制体を挿入し、
分割金型を閉じてブロー成形するので、成形されるブー
ツの小径固着部は、パリスンの内径が内径規制体により
規制されて正確に成形される。そして、小径固着部はパ
リスンが内径規制体に圧接した状態で成形されるので、
その内面に凹部が生ぜず、完全な滑面に仕上がる。ダイ
とコアとで形成される樹脂路から出たパリスンはやや径
が拡大するが、押出されるに従って適度に縮径して、内
径規制体に対応する位置ではそれに僅かな間隙を有して
挿入される。そして、樹脂路の内径と小径固着部の内径
の比を１．０５〜１．６０に設定することにより、それ
が最適な状態となる。小径固着部に隣接する蛇腹部の第
１谷の内径と小径固着部の内径との比が１．２〜１．７
に設定されているので、等速ジョイントの軸に最も近接
している蛇腹部の第１谷部が揺動時に軸に過度に接触し
ない範囲で、ブーツの容量最も小さくでき、ブーツ内に
充填するグリースの量を節減できる。
金型内に配置されたパリスン内に内径規制体を挿入し、
分割金型を閉じてブロー成形するので、成形されるブー
ツの小径固着部は、パリスンの内径が内径規制体により
規制されて正確に成形される。そして、小径固着部はパ
リスンが内径規制体に圧接した状態で成形されるので、
その内面に凹部が生ぜず、完全な滑面に仕上がる。ダイ
とコアとで形成される樹脂路から出たパリスンはやや径
が拡大するが、押出されるに従って適度に縮径して、内
径規制体に対応する位置ではそれに僅かな間隙を有して
挿入される。そして、樹脂路の内径と小径固着部の内径
の比を１．０５〜１．６０に設定することにより、それ
が最適な状態となる。小径固着部に隣接する蛇腹部の第
１谷の内径と小径固着部の内径との比が１．２〜１．７
に設定されているので、等速ジョイントの軸に最も近接
している蛇腹部の第１谷部が揺動時に軸に過度に接触し
ない範囲で、ブーツの容量最も小さくでき、ブーツ内に
充填するグリースの量を節減できる。
【０００７】
【実施例】図１ないし図２には自動車の等速ジョイント
用ブーツをブロー成形する態様が例示されている。１，
１は分割金型、２はダイである。ブロー成形にあたり、
ダイ２から押出された熱可塑性エラストマーのパリスン
３は、図１に示すように、分割金型１，１内に配置さ
れ、パリスン３の下端内には、内径規制体４が挿入され
る。そして、図２に示すように、分割金型１，１を閉
じ、内径規制体４を貫通する加圧流体導入路５から加圧
流体（３〜９Ｋｇ／ｃｍ2 の加圧空気）を導入して、パ
リスン３を吹膨すれば、分割金型１，１のキャビティ
６，６の形状に沿ったブーツ７が成形される。８は蛇腹
部、９は大径固着部、１０は小径固着部である。図４に
は成形されたブーツ７が示されている。小径固着部１０
は、パリスン３内に挿入された内径規制体４によりその
内径が正確に規制されるとともに、パリスン３の小径固
着部１０の部分が内径規制体４に圧接した状態となるの
で、小径固着部１０の内面に凹部が生ぜず、完全な滑面
に成形される。
用ブーツをブロー成形する態様が例示されている。１，
１は分割金型、２はダイである。ブロー成形にあたり、
ダイ２から押出された熱可塑性エラストマーのパリスン
３は、図１に示すように、分割金型１，１内に配置さ
れ、パリスン３の下端内には、内径規制体４が挿入され
る。そして、図２に示すように、分割金型１，１を閉
じ、内径規制体４を貫通する加圧流体導入路５から加圧
流体（３〜９Ｋｇ／ｃｍ2 の加圧空気）を導入して、パ
リスン３を吹膨すれば、分割金型１，１のキャビティ
６，６の形状に沿ったブーツ７が成形される。８は蛇腹
部、９は大径固着部、１０は小径固着部である。図４に
は成形されたブーツ７が示されている。小径固着部１０
は、パリスン３内に挿入された内径規制体４によりその
内径が正確に規制されるとともに、パリスン３の小径固
着部１０の部分が内径規制体４に圧接した状態となるの
で、小径固着部１０の内面に凹部が生ぜず、完全な滑面
に成形される。
【０００８】図３に示す図２のダイ２の樹脂路１１はダ
イ２とコア１２とで形成されている。樹脂路１１の内径
Ｂと、図４に示す小径固着部１０の内径Ａの比Ｂ／Ａは
１．０５〜１．６０に設定されている。図３において、
Ｄは樹脂路１１の外径を示している。ダイ２とコア１２
とで形成される樹脂路１１から出たパリスン３は、図１
に示すようにやや径が拡大し、押出されるに従って適度
に縮径し、樹脂路１１の内径Ｂと小径固着部１０の内径
Ａの比Ｂ／Ａを上記のように設定することにより、内径
規制体４に対応する位置ではそれと僅かな間隙を有して
挿入されることとなる。小径固着部１０に隣接する蛇腹
部８の第１谷部８ａの内径Ｃと、小径固着部１０の内径
Ａの比Ｃ／Ａは、１．２〜１．７に設定されている。こ
のため、等速ジョイント（図示せず）の軸に最も近接し
ている蛇腹部８の第１谷部８ａが、ブーツ７が最も大き
く揺動したときにも（例えば４０度）、軸に過度に接触
しない。そして、上記のように設定したことにより、ブ
ーツ７の容量を小さくでき、ブーツ７内に充填するグリ
ースの量を節減できる。
イ２とコア１２とで形成されている。樹脂路１１の内径
Ｂと、図４に示す小径固着部１０の内径Ａの比Ｂ／Ａは
１．０５〜１．６０に設定されている。図３において、
Ｄは樹脂路１１の外径を示している。ダイ２とコア１２
とで形成される樹脂路１１から出たパリスン３は、図１
に示すようにやや径が拡大し、押出されるに従って適度
に縮径し、樹脂路１１の内径Ｂと小径固着部１０の内径
Ａの比Ｂ／Ａを上記のように設定することにより、内径
規制体４に対応する位置ではそれと僅かな間隙を有して
挿入されることとなる。小径固着部１０に隣接する蛇腹
部８の第１谷部８ａの内径Ｃと、小径固着部１０の内径
Ａの比Ｃ／Ａは、１．２〜１．７に設定されている。こ
のため、等速ジョイント（図示せず）の軸に最も近接し
ている蛇腹部８の第１谷部８ａが、ブーツ７が最も大き
く揺動したときにも（例えば４０度）、軸に過度に接触
しない。そして、上記のように設定したことにより、ブ
ーツ７の容量を小さくでき、ブーツ７内に充填するグリ
ースの量を節減できる。
【０００９】ブーツ７を構成する熱可塑性エラストマー
は、ポリエステル系エラストマー、ポリウレタン系エラ
ストマー、ポリオレフィン系エラストマー等が使用でき
る。 （ポリエステル系エラストマー）大部分が脂肪族ポリエ
ーテルあるいは脂肪族ポリエステル等で構成される軟質
セグメントと高融点結晶性芳香族ポリエステルなどで構
成される硬質セグメントとを有するマルチブロック共重
合体のものをいう。原理的には二塩基酸、グリコールお
よびポリエステルまたはポリエーテルの種類および割合
を変えることにより種々のタイプのポリエステル系エラ
ストマーが得られる。現在、市場に出されているポリエ
ステル系エラストマーとしては、東レ・デュポン株式会
社「ハイトレル」、東洋紡績株式会社の「ペルプレ
ン」、ゼネラル・エレクトリック社（米）の「ローモッ
ド」、アクゾ社（蘭）の「アーニテル」などがある。 （ポリウレタン系エラストマー）種々のポリエーテルあ
るいはポリエステルジオールとグリコール等をジイソシ
アネートで重付加させたものであり、またこの際にトリ
オール、ジアミンあるいはトリアミン等を併用させたも
のも含み、例えばポリエステル系ポリウレタン、ポリエ
ーテル系ポリウレタン等と称されているものである。な
お、ジイソシアネートとしては、４，４´―ジフェニル
メタンジイソシアネート、４，４´―ジクロヘキシルメ
タンジイソシアネート、イソホロンジイソシアネート等
であり、グリコールとしては、エチレングリコール、
１，４―ブチレングリコール、１，４―ヘキサンジオー
ル、ビスヒドロキシベンゼン等であり、ポリエステルジ
オールとしては、ポリエチレンアジペート、ポリ１，４
―ブチレンアジペート、ポリ１，６―ヘキサンアジペー
ト、ポリカプロラクトン、ポリカーボネート等であり、
ポリエーテルジオールとしては、ポリオキシテトラメチ
レングリコール等である。現在、市場に出されているポ
リウレタン系エラストマーとしては、日本エラストラン
株式会社の「エラストラン」、武田薬品工業の「タケラ
ック」、東洋紡績株式会社の「東洋紡ウレタン」などが
ある。 （ポリオレフィン系エラストマー）エチレン―ポロピレ
ンゴムなどのオレフィン系ゴムを軟質セグメントとし、
ポリエチレン、ポリプロピレンなどのオレフィン系樹脂
を硬質セグメントとするマルチブロック共重合体であ
る。現在、市場に出されているポリオレフィン系エラス
トマーとしては、三菱石油化株式会社の「サーモラ
ン」、住友化学工業株式会社の「住友ＴＰＥ」、三井油
化学工業株式会社の「ミラストマー」、日本モンサント
株式会社の「サントプレン」などがある。
は、ポリエステル系エラストマー、ポリウレタン系エラ
ストマー、ポリオレフィン系エラストマー等が使用でき
る。 （ポリエステル系エラストマー）大部分が脂肪族ポリエ
ーテルあるいは脂肪族ポリエステル等で構成される軟質
セグメントと高融点結晶性芳香族ポリエステルなどで構
成される硬質セグメントとを有するマルチブロック共重
合体のものをいう。原理的には二塩基酸、グリコールお
よびポリエステルまたはポリエーテルの種類および割合
を変えることにより種々のタイプのポリエステル系エラ
ストマーが得られる。現在、市場に出されているポリエ
ステル系エラストマーとしては、東レ・デュポン株式会
社「ハイトレル」、東洋紡績株式会社の「ペルプレ
ン」、ゼネラル・エレクトリック社（米）の「ローモッ
ド」、アクゾ社（蘭）の「アーニテル」などがある。 （ポリウレタン系エラストマー）種々のポリエーテルあ
るいはポリエステルジオールとグリコール等をジイソシ
アネートで重付加させたものであり、またこの際にトリ
オール、ジアミンあるいはトリアミン等を併用させたも
のも含み、例えばポリエステル系ポリウレタン、ポリエ
ーテル系ポリウレタン等と称されているものである。な
お、ジイソシアネートとしては、４，４´―ジフェニル
メタンジイソシアネート、４，４´―ジクロヘキシルメ
タンジイソシアネート、イソホロンジイソシアネート等
であり、グリコールとしては、エチレングリコール、
１，４―ブチレングリコール、１，４―ヘキサンジオー
ル、ビスヒドロキシベンゼン等であり、ポリエステルジ
オールとしては、ポリエチレンアジペート、ポリ１，４
―ブチレンアジペート、ポリ１，６―ヘキサンアジペー
ト、ポリカプロラクトン、ポリカーボネート等であり、
ポリエーテルジオールとしては、ポリオキシテトラメチ
レングリコール等である。現在、市場に出されているポ
リウレタン系エラストマーとしては、日本エラストラン
株式会社の「エラストラン」、武田薬品工業の「タケラ
ック」、東洋紡績株式会社の「東洋紡ウレタン」などが
ある。 （ポリオレフィン系エラストマー）エチレン―ポロピレ
ンゴムなどのオレフィン系ゴムを軟質セグメントとし、
ポリエチレン、ポリプロピレンなどのオレフィン系樹脂
を硬質セグメントとするマルチブロック共重合体であ
る。現在、市場に出されているポリオレフィン系エラス
トマーとしては、三菱石油化株式会社の「サーモラ
ン」、住友化学工業株式会社の「住友ＴＰＥ」、三井油
化学工業株式会社の「ミラストマー」、日本モンサント
株式会社の「サントプレン」などがある。
【００１０】次に、本発明に係るブーツの製造方法の具
体的工程を示す。 （第１工程）分割金型間に下記（１）〜（９）の条件の
熱可塑性エラストマーのパリスンを配置し、このとき予
め内径規制体を下部に配置する。 （１）パリスンは、出口近傍で一旦その径を拡大してか
ら徐々に縮径を始め、内径規制体付近で挿入に適する適
度な内径となる。 （２）使用した熱可塑性エラストマーは、東レ・デュポ
ン、ハイトレル４７９７Ｂであり、樹脂の温度は２３０
℃である。 （３）ダイとコアで形成される樹脂路の出口の内径Ｂは
３０．０ｍｍ、外径Ｄは３２．０ｍｍであり、ここで出
口の内径はブーツの小径固着部の内径の１．０９倍とな
っている。 （４）出口付近のパリスンの肉厚は３．０ｍｍである。 （５）小径固着部の内径Ａ、つまり内径規制体の外径は
２７．５ｍｍであり、内径規制体を通過時のパリスンの
内径は２８．５ｍｍである。 （６）大径固着部の外径は９０ｍｍである。 （７）小径固着部の外径は３５ｍｍである。 （８）ブーツの長さは１３０ｍｍである。 （９）第１谷部の外径Ｃは４０ｍｍであり、小径固着部
の内径の１．４６倍となっている。 （第２工程）分割金型を閉めて、加圧流体導入路から、
３〜９Ｋｇ／ｃｍ2 の加圧流体を導入する。パリスンが
分割金型のキャビティに接触して、形状を賦形する。パ
リスンの冷却後、分割金型を開いて、成形品を内形規制
体より取り出す。
体的工程を示す。 （第１工程）分割金型間に下記（１）〜（９）の条件の
熱可塑性エラストマーのパリスンを配置し、このとき予
め内径規制体を下部に配置する。 （１）パリスンは、出口近傍で一旦その径を拡大してか
ら徐々に縮径を始め、内径規制体付近で挿入に適する適
度な内径となる。 （２）使用した熱可塑性エラストマーは、東レ・デュポ
ン、ハイトレル４７９７Ｂであり、樹脂の温度は２３０
℃である。 （３）ダイとコアで形成される樹脂路の出口の内径Ｂは
３０．０ｍｍ、外径Ｄは３２．０ｍｍであり、ここで出
口の内径はブーツの小径固着部の内径の１．０９倍とな
っている。 （４）出口付近のパリスンの肉厚は３．０ｍｍである。 （５）小径固着部の内径Ａ、つまり内径規制体の外径は
２７．５ｍｍであり、内径規制体を通過時のパリスンの
内径は２８．５ｍｍである。 （６）大径固着部の外径は９０ｍｍである。 （７）小径固着部の外径は３５ｍｍである。 （８）ブーツの長さは１３０ｍｍである。 （９）第１谷部の外径Ｃは４０ｍｍであり、小径固着部
の内径の１．４６倍となっている。 （第２工程）分割金型を閉めて、加圧流体導入路から、
３〜９Ｋｇ／ｃｍ2 の加圧流体を導入する。パリスンが
分割金型のキャビティに接触して、形状を賦形する。パ
リスンの冷却後、分割金型を開いて、成形品を内形規制
体より取り出す。
【００１１】
【発明の効果】本発明によれば、熱可塑性樹脂のブロー
成形により自動車用等速ジョイントを成形するにあた
り、分割金型内に配置したパリスン内に小径固着部の内
径を規制する内径規制体を挿入してブロー成形すること
により、小径固着部の内径を規制するとともに、その内
面に凹部が生じさせることなく、完全な滑面に仕上げる
ことができ、等速ジョイントの軸に対するシール性の高
いブーツを得ることができる。
成形により自動車用等速ジョイントを成形するにあた
り、分割金型内に配置したパリスン内に小径固着部の内
径を規制する内径規制体を挿入してブロー成形すること
により、小径固着部の内径を規制するとともに、その内
面に凹部が生じさせることなく、完全な滑面に仕上げる
ことができ、等速ジョイントの軸に対するシール性の高
いブーツを得ることができる。
【図１】ブーツのブロー成形態様を示し、分割金型を開
いた状態の断面図である。
いた状態の断面図である。
【図２】ブーツのブロー成形態様を示し、分割金型を開
いた状態の断面図である。
いた状態の断面図である。
【図３】ダイの端面図である。
【図４】成形されたブーツを一部破断して示す正面図で
ある。
ある。
【符号の説明】 １，１ 分割金型 ２ ダイ ３ パリスン ４ 内径規制体 ５ 加圧流体導入路 ６，６ キャビティ ７ ブーツ ８ 蛇腹部 ８ａ 第１谷部 ９ 大径固着部 １０ 小径固着部 １１ 樹脂路 １２ コア
Claims (1)
- 【請求項１】 熱可塑性エラストマーからなり、蛇腹部
の両端にジョイントの外輪および軸にそれぞれ密に封止
される大径固着部と小径固着部を有する自動車の等速ジ
ョイント用のブーツの製造方法おいて、ダイとコアとで
形成される樹脂路の内径と小径固着部の内径の比を１．
０５〜１．６０に設定し、小径固着部に隣接する蛇腹部
の第１谷部の内径と上記小径固着部の内径との比を１．
２〜１．７に設定して、分割金型内に配置したパリスン
内に小径固着部の内径を規制する内径規制体を挿入して
ブロー成形によりブーツを成形することを特徴とするブ
ーツの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35807291A JP3223429B2 (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | ブーツの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35807291A JP3223429B2 (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | ブーツの製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06134841A true JPH06134841A (ja) | 1994-05-17 |
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