JPH06135246A - エンジンルーム内への補機配置方法および補機配置構造 - Google Patents
エンジンルーム内への補機配置方法および補機配置構造Info
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- JPH06135246A JPH06135246A JP4311294A JP31129492A JPH06135246A JP H06135246 A JPH06135246 A JP H06135246A JP 4311294 A JP4311294 A JP 4311294A JP 31129492 A JP31129492 A JP 31129492A JP H06135246 A JPH06135246 A JP H06135246A
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- engine room
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- battery
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 種類の異なるエンジンに対して熱害を防止し
つつ補機アッセンブリの共用化を図る。 【構成】 ラジエータ用サブタンク３とウオッシャタン
ク４とを一体に組み合わせたタンクアッセンブリ５と
し、一端に挿込式の取付部７ａを設け、反対側の端部に
近い位置にボルト締結式の取付部７ｂ，７ｃを設ける。
このタンクアッセンブリ５を、例えばガソリン車でエア
クリーナが左側方位置にある場合にはエアクリーナの後
ろにウオッシャタンク４側がエアクリーナ２ａ側に向く
よう配置し、寒冷地仕様のディーゼル車の場合には、燃
料フィルタ２８，セジメンタ２９等とは反対の例えば右
側方位置でサブバッテリ２５ｂの後方に配置し、その
際、ガソリン車に用いたものと同じものを前後逆向きに
して、サブタンク３がサブバッテリ２５ｂ側に向くよう
にする。
つつ補機アッセンブリの共用化を図る。 【構成】 ラジエータ用サブタンク３とウオッシャタン
ク４とを一体に組み合わせたタンクアッセンブリ５と
し、一端に挿込式の取付部７ａを設け、反対側の端部に
近い位置にボルト締結式の取付部７ｂ，７ｃを設ける。
このタンクアッセンブリ５を、例えばガソリン車でエア
クリーナが左側方位置にある場合にはエアクリーナの後
ろにウオッシャタンク４側がエアクリーナ２ａ側に向く
よう配置し、寒冷地仕様のディーゼル車の場合には、燃
料フィルタ２８，セジメンタ２９等とは反対の例えば右
側方位置でサブバッテリ２５ｂの後方に配置し、その
際、ガソリン車に用いたものと同じものを前後逆向きに
して、サブタンク３がサブバッテリ２５ｂ側に向くよう
にする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車におけるエンジン
ルーム内への補機の配置に関する。
ルーム内への補機の配置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のエンジンルーム内には、エンジ
ン本体の周辺に、エアクリーナとか、バッテリとか、ラ
ジエータとか、ラジエータ用のサブタンクとか、コント
ロールボックスとかが配置され、また、他に、ガソリン
エンジン車の場合には蒸発燃料を吸着処理するキャニス
タとか、ディーゼルエンジン車の場合には燃料中の水分
を除去するためのセジメンタとか、同じく燃料中のゴミ
とか不純物を除去するための燃料フィルタとかが配置さ
れる。また、従来から、エンジンルーム内には実開平２
ー１０３８２０号公報に記載されているようにウォッシ
ャタンクが配置される。
ン本体の周辺に、エアクリーナとか、バッテリとか、ラ
ジエータとか、ラジエータ用のサブタンクとか、コント
ロールボックスとかが配置され、また、他に、ガソリン
エンジン車の場合には蒸発燃料を吸着処理するキャニス
タとか、ディーゼルエンジン車の場合には燃料中の水分
を除去するためのセジメンタとか、同じく燃料中のゴミ
とか不純物を除去するための燃料フィルタとかが配置さ
れる。また、従来から、エンジンルーム内には実開平２
ー１０３８２０号公報に記載されているようにウォッシ
ャタンクが配置される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジンル
ーム内に上記のような各種補機を配置するについては、
例えば、ラジエータ用のサブタンクとウオッシャタンク
のように、スペース効率の面からも、また、組付作業性
の面からも、それぞれを単独で配置するより両者を予め
一体化してアッセンブリ（組立体）としたものを取り付
けた方が有利な場合がある。また、これとは別に、補機
の取り付け方として、取付部の全てをボルト締結等の締
結式とするよりも、例えば一端側の取付部は挿し込み式
で他端側をボルト締結とするなど、位置によって支持形
態を変えた方が組付作業性上有利となる場合がある。さ
らに、ガソリン車の場合とディーゼル車の場合とではエ
ンジンルーム内に配置する補機の種類や取り合わせが異
なるため、共通する補機でもエンジンルーム内での位置
が異なってくる場合が多い。そこで、これらの事情か
ら、例えばサブタンクとウオッシャタンクとを一体に組
み合わせるとともに、位置によって支持形態の異なる取
付部を設け非対称なアッセンブリとすることが考えら
れ、また、このアッセンブリを、例えばガソリン車の場
合にエンジンルーム内の排気系から離れた一側方位置に
おいて、エアクリーナの直ぐ後ろで、エアクリーナ側に
ウオッシャタンクが面するように配置することが考えら
れる。しかし、ディーゼル車の場合には、セジメンタと
か燃料フィルタといった燃料系の補機を排気系から離れ
た側に配置する必要があるので、上記アッセンブリをガ
ソリン車の場合と同じ側方位置に配置することは難し
い。そこで、この場合には上記アッセンブリはガソリン
車の場合とは逆の側方位置に配置することが考えられ
る。しかし、上記アッセンブリをこのようにガソリン車
の場合とは逆の位置に配置するについて、ガソリン車の
場合と同じサブタンクとウオッシャタンクの位置関係を
維持したまま単純に平行移動させたのでは、車体側の取
り付け位置との関係で取付部の支持形態が合わなくな
り、また、支持形態を合わすためサブタンクとウオッシ
ャタンクとを前後逆にした配置しようとすると、サブタ
ンクの前方に位置することになるパーツの種類によって
は熱害が問題となってくる。そのため、上記アッセンブ
リは、同一車種であってもガソリン車とディーゼル車と
で取付部の構成を変えるなど仕様を別にする必要が生
じ、パーツの共用化を図ることができない。
ーム内に上記のような各種補機を配置するについては、
例えば、ラジエータ用のサブタンクとウオッシャタンク
のように、スペース効率の面からも、また、組付作業性
の面からも、それぞれを単独で配置するより両者を予め
一体化してアッセンブリ（組立体）としたものを取り付
けた方が有利な場合がある。また、これとは別に、補機
の取り付け方として、取付部の全てをボルト締結等の締
結式とするよりも、例えば一端側の取付部は挿し込み式
で他端側をボルト締結とするなど、位置によって支持形
態を変えた方が組付作業性上有利となる場合がある。さ
らに、ガソリン車の場合とディーゼル車の場合とではエ
ンジンルーム内に配置する補機の種類や取り合わせが異
なるため、共通する補機でもエンジンルーム内での位置
が異なってくる場合が多い。そこで、これらの事情か
ら、例えばサブタンクとウオッシャタンクとを一体に組
み合わせるとともに、位置によって支持形態の異なる取
付部を設け非対称なアッセンブリとすることが考えら
れ、また、このアッセンブリを、例えばガソリン車の場
合にエンジンルーム内の排気系から離れた一側方位置に
おいて、エアクリーナの直ぐ後ろで、エアクリーナ側に
ウオッシャタンクが面するように配置することが考えら
れる。しかし、ディーゼル車の場合には、セジメンタと
か燃料フィルタといった燃料系の補機を排気系から離れ
た側に配置する必要があるので、上記アッセンブリをガ
ソリン車の場合と同じ側方位置に配置することは難し
い。そこで、この場合には上記アッセンブリはガソリン
車の場合とは逆の側方位置に配置することが考えられ
る。しかし、上記アッセンブリをこのようにガソリン車
の場合とは逆の位置に配置するについて、ガソリン車の
場合と同じサブタンクとウオッシャタンクの位置関係を
維持したまま単純に平行移動させたのでは、車体側の取
り付け位置との関係で取付部の支持形態が合わなくな
り、また、支持形態を合わすためサブタンクとウオッシ
ャタンクとを前後逆にした配置しようとすると、サブタ
ンクの前方に位置することになるパーツの種類によって
は熱害が問題となってくる。そのため、上記アッセンブ
リは、同一車種であってもガソリン車とディーゼル車と
で取付部の構成を変えるなど仕様を別にする必要が生
じ、パーツの共用化を図ることができない。
【０００４】本発明は上記問題点に鑑みてなされたもの
であって、種類の異なるエンジンに対して熱害を防止し
つつ補機アッセンブリの共用化を図ることのできるエン
ジンルーム内への補機配置方法および補機配置構造を提
供することを目的とする。
であって、種類の異なるエンジンに対して熱害を防止し
つつ補機アッセンブリの共用化を図ることのできるエン
ジンルーム内への補機配置方法および補機配置構造を提
供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、第１に、エン
ジン運転中に高温となる流体を収納する第１タンクと、
エンジン運転中も比較的低温を維持する流体を収納する
第２タンクとを一体に組み合わせて、位置により支持形
態の異なる複数の取付部を設けた補機アッセンブリをエ
ンジンルーム内へ配置する補機配置方法に係るものであ
って、エンジンの種類に応じ、エンジンルーム内の一側
方位置において補機アッセンブリの第２タンク側が前方
に向き該第２タンクの前方にエアクリーナが位置する第
１の配置状態と、エンジンルーム内の前記一側方位置と
は反対の側方位置において補機アッセンブリの第１タン
ク側が前方に向き該第１タンクの前方に寒冷地仕様のサ
ブバッテリが位置する第２の配置状態とのいずれかを選
択することを特徴とする。具体的には、例えば、ガソリ
ン車においては前記第１の配置状態を選択するとととも
に前記補機アッセンブリを配置する一側方位置とは反対
の側方位置にバッテリを配置し、ディーゼル車において
は前記第２の配置状態を選択するとともに前記補機アッ
センブリを配置する位置とは反対の側方位置に燃料系の
補機およびメインバッテリを配置する。
ジン運転中に高温となる流体を収納する第１タンクと、
エンジン運転中も比較的低温を維持する流体を収納する
第２タンクとを一体に組み合わせて、位置により支持形
態の異なる複数の取付部を設けた補機アッセンブリをエ
ンジンルーム内へ配置する補機配置方法に係るものであ
って、エンジンの種類に応じ、エンジンルーム内の一側
方位置において補機アッセンブリの第２タンク側が前方
に向き該第２タンクの前方にエアクリーナが位置する第
１の配置状態と、エンジンルーム内の前記一側方位置と
は反対の側方位置において補機アッセンブリの第１タン
ク側が前方に向き該第１タンクの前方に寒冷地仕様のサ
ブバッテリが位置する第２の配置状態とのいずれかを選
択することを特徴とする。具体的には、例えば、ガソリ
ン車においては前記第１の配置状態を選択するとととも
に前記補機アッセンブリを配置する一側方位置とは反対
の側方位置にバッテリを配置し、ディーゼル車において
は前記第２の配置状態を選択するとともに前記補機アッ
センブリを配置する位置とは反対の側方位置に燃料系の
補機およびメインバッテリを配置する。
【０００６】また、本発明は、第２に、ラジエータ用サ
ブタンクとウオッシャタンクとを一体に組み合わせて、
一端に挿込式の取付部を設け他端側にボルト締結式の取
付部を設けた補機アッセンブリを含む補機類を、寒冷地
仕様のディーゼル車のエンジンルーム内へ配置する補機
配置構造に係るものであって、該エンジンルーム内の一
側方位置に燃料系の補機およびメインバッテリを配置
し、これとは反対の側方位置に、サブタンク側が前方に
向き該サブタンクの前方に寒冷地仕様のサブバッテリが
位置するよう該サブバッテリおよび前記補機アッセンブ
リを配置したことを特徴とする。
ブタンクとウオッシャタンクとを一体に組み合わせて、
一端に挿込式の取付部を設け他端側にボルト締結式の取
付部を設けた補機アッセンブリを含む補機類を、寒冷地
仕様のディーゼル車のエンジンルーム内へ配置する補機
配置構造に係るものであって、該エンジンルーム内の一
側方位置に燃料系の補機およびメインバッテリを配置
し、これとは反対の側方位置に、サブタンク側が前方に
向き該サブタンクの前方に寒冷地仕様のサブバッテリが
位置するよう該サブバッテリおよび前記補機アッセンブ
リを配置したことを特徴とする。
【０００７】
【作用】エンジン運転中に高温となる流体を収納する第
１タンク、例えばラジエータ用サブタンクと、エンジン
運転中も比較的低温を維持する流体を収納する第２タン
ク、例えばウオッシャタンクとが一体に組み合わされ
て、例えば一端が挿込式で他端側がボルト締結式である
など位置によって支持形態の異なる複数の取付部が設け
られてなる補機アッセンブリが、例えばガソリン車にお
いてはエンジンルーム内の一側方位置で該補機アッセン
ブリの第２タンクが前方に向いて、その前にエアクリー
ナが位置するよう配置され、例えばディーゼル車におい
てはエンジンルーム内で上記とは反対の側方位置で第１
タンクが前方に向いて、その前に寒冷地仕様のサブバッ
テリが位置するよう、エンジンの種類に応じて補機の配
置状態が選択されることにより、それぞれのエンジンに
おいて第１タンクによる熱害を緩和しつつ補機アッセン
ブリの共用化を実現することが可能となる。すなわち、
ガソリン車等において上記のようにエンジンルーム内の
一側方位置に、第２タンクが前方に向いて、その前にエ
アクリーナが位置するよう補機アッセンブリが配置され
ることで、第１タンクによるエアクリーナへの熱害が緩
和される。また、寒冷地仕様のディーゼル車等において
上記のようにエンジンルーム内の上記とは反対の側方位
置に、第１タンクが前方に向いて、その前に寒冷地仕様
のサブバッテリが位置するよう補機アッセンブリが配置
されることで、補機アッセンブリの各取付部と車体側の
取り付け位置との関係が上記ガソリン車等の場合と同様
となり、よって、同一仕様の補機アッセンブリを共用で
きる。また、この場合、第１タンクがサブバッテリに近
くなるが、寒冷地で使用されるためサブバッテリへの熱
害が緩和される。
１タンク、例えばラジエータ用サブタンクと、エンジン
運転中も比較的低温を維持する流体を収納する第２タン
ク、例えばウオッシャタンクとが一体に組み合わされ
て、例えば一端が挿込式で他端側がボルト締結式である
など位置によって支持形態の異なる複数の取付部が設け
られてなる補機アッセンブリが、例えばガソリン車にお
いてはエンジンルーム内の一側方位置で該補機アッセン
ブリの第２タンクが前方に向いて、その前にエアクリー
ナが位置するよう配置され、例えばディーゼル車におい
てはエンジンルーム内で上記とは反対の側方位置で第１
タンクが前方に向いて、その前に寒冷地仕様のサブバッ
テリが位置するよう、エンジンの種類に応じて補機の配
置状態が選択されることにより、それぞれのエンジンに
おいて第１タンクによる熱害を緩和しつつ補機アッセン
ブリの共用化を実現することが可能となる。すなわち、
ガソリン車等において上記のようにエンジンルーム内の
一側方位置に、第２タンクが前方に向いて、その前にエ
アクリーナが位置するよう補機アッセンブリが配置され
ることで、第１タンクによるエアクリーナへの熱害が緩
和される。また、寒冷地仕様のディーゼル車等において
上記のようにエンジンルーム内の上記とは反対の側方位
置に、第１タンクが前方に向いて、その前に寒冷地仕様
のサブバッテリが位置するよう補機アッセンブリが配置
されることで、補機アッセンブリの各取付部と車体側の
取り付け位置との関係が上記ガソリン車等の場合と同様
となり、よって、同一仕様の補機アッセンブリを共用で
きる。また、この場合、第１タンクがサブバッテリに近
くなるが、寒冷地で使用されるためサブバッテリへの熱
害が緩和される。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【０００９】図１は本発明の一実施例に係るガソリン車
のエンジンルーム内補機配置構造を示す平面図、図２は
同実施例に係る寒冷地仕様ディーゼル車のエンジンルー
ム内補機配置構造を示す平面図である。
のエンジンルーム内補機配置構造を示す平面図、図２は
同実施例に係る寒冷地仕様ディーゼル車のエンジンルー
ム内補機配置構造を示す平面図である。
【００１０】この実施例においては、ガソリン車の場
合、図１に示すようにエンジンルームの中央にＶ型６気
筒のガソリンエンジン１ａが配置され、運転席側（図の
上方側）から見て左側方位置の前方部分にエアクリーナ
２ａが配置されている。そして、このエアクリーナ２ａ
の後方には、ラジエータ用サブタンク３とウオッシャタ
ンク４とを一体に組み合わせたタンクアッセンブリ５
が、ウオッシャタンク４側を前方すなわちエアクリーナ
２ａ側に向けて配置されている。このタンクアッセンブ
リ５には左側のエプロン６ａに面するウオッシャタンク
４の左端面に挿込式の第１取付部７ａが設けられるとと
もに、反対側の端部に近いウオッシャタンク４の下部と
サブタンク３の下部にそれぞれボルト締結式の第２取付
部７ｂおよび第３取付部７ｃが設けられている。タンク
アッセンブリ５は上記第１取付部７ａが左側のエプロン
６ａの穴に挿し込まれた後、第２および第３の取付部７
ｂ，７ｃが該エプロン６ａのタイヤアーチ部分にボルト
締結されることによって固定される。
合、図１に示すようにエンジンルームの中央にＶ型６気
筒のガソリンエンジン１ａが配置され、運転席側（図の
上方側）から見て左側方位置の前方部分にエアクリーナ
２ａが配置されている。そして、このエアクリーナ２ａ
の後方には、ラジエータ用サブタンク３とウオッシャタ
ンク４とを一体に組み合わせたタンクアッセンブリ５
が、ウオッシャタンク４側を前方すなわちエアクリーナ
２ａ側に向けて配置されている。このタンクアッセンブ
リ５には左側のエプロン６ａに面するウオッシャタンク
４の左端面に挿込式の第１取付部７ａが設けられるとと
もに、反対側の端部に近いウオッシャタンク４の下部と
サブタンク３の下部にそれぞれボルト締結式の第２取付
部７ｂおよび第３取付部７ｃが設けられている。タンク
アッセンブリ５は上記第１取付部７ａが左側のエプロン
６ａの穴に挿し込まれた後、第２および第３の取付部７
ｂ，７ｃが該エプロン６ａのタイヤアーチ部分にボルト
締結されることによって固定される。
【００１１】エンジン１ａの吸気系は、エンジンルーム
の前端上部を右から左に横断するよう延設されてエアク
リーナ２ａの下部に接続されたボリュームのある長い吸
込部８と、一端がエアクリーナ２ａの上部に嵌め込まれ
たエアフローセンサ９に接続され途中スロットルボディ
１０を介して他端が吸気マニホールド１１に接続された
吸気管１２と、エアフローセンサ９の直下流位置に吸気
管１２から分岐する形で設けられた所定ボリュームのレ
ゾネータ１３とで構成されている。また、排気管１４は
エンジンルームの右側方位置を後方に延設されている。
の前端上部を右から左に横断するよう延設されてエアク
リーナ２ａの下部に接続されたボリュームのある長い吸
込部８と、一端がエアクリーナ２ａの上部に嵌め込まれ
たエアフローセンサ９に接続され途中スロットルボディ
１０を介して他端が吸気マニホールド１１に接続された
吸気管１２と、エアフローセンサ９の直下流位置に吸気
管１２から分岐する形で設けられた所定ボリュームのレ
ゾネータ１３とで構成されている。また、排気管１４は
エンジンルームの右側方位置を後方に延設されている。
【００１２】エンジンルームの前端部には、クロスメン
バ１５によって先端同士がつながれた左右フロントフレ
ーム１６ａ，１６ｂに挟まれた位置に、シュラウドアッ
パ１７と平行にラジエータ１８が配置されている。そし
て、ラジエータ１８とサブタンク３を連通するサブタン
クホース１９がエアクリーナ２ａを迂回して取り回さ
れ、途中エアクリーナ２ａの外壁にクリップ止めされて
いる。
バ１５によって先端同士がつながれた左右フロントフレ
ーム１６ａ，１６ｂに挟まれた位置に、シュラウドアッ
パ１７と平行にラジエータ１８が配置されている。そし
て、ラジエータ１８とサブタンク３を連通するサブタン
クホース１９がエアクリーナ２ａを迂回して取り回さ
れ、途中エアクリーナ２ａの外壁にクリップ止めされて
いる。
【００１３】エンジンルームの左側方位置の後方部分に
は、エプロン６ａ寄りにエンジンコントロールボックス
２０が配置され、その内側にキャニスタ２１が配置され
て、このキャニスタ２１に後方の図示しない燃料タンク
から導かれた蒸発燃料管２２が接続されている。また、
上記蒸発燃料管２２と共にメインパイプ２３およびリタ
ーンパイプ２４の二つの燃料パイプが燃料タンクから導
かれ、これらメインパイプ２３およびリターンパイプ２
４がエンジン１ａのメイン通路およびリターン通路にそ
れぞれ接続されている。
は、エプロン６ａ寄りにエンジンコントロールボックス
２０が配置され、その内側にキャニスタ２１が配置され
て、このキャニスタ２１に後方の図示しない燃料タンク
から導かれた蒸発燃料管２２が接続されている。また、
上記蒸発燃料管２２と共にメインパイプ２３およびリタ
ーンパイプ２４の二つの燃料パイプが燃料タンクから導
かれ、これらメインパイプ２３およびリターンパイプ２
４がエンジン１ａのメイン通路およびリターン通路にそ
れぞれ接続されている。
【００１４】また、エンジンルームの右側方位置には、
前方部分にバッテリ２５が配置され、バッテリ２５の後
ろにはフューズボックス２６が、また、後方部分にはブ
レーキ用ＡＢＳ装置２７がそれぞれ右側のエプロン６ｂ
に沿うよう配設されている。
前方部分にバッテリ２５が配置され、バッテリ２５の後
ろにはフューズボックス２６が、また、後方部分にはブ
レーキ用ＡＢＳ装置２７がそれぞれ右側のエプロン６ｂ
に沿うよう配設されている。
【００１５】また、寒冷地仕様のディーゼル車の場合、
図２に示すようにエンジンルームの中央に直列６気筒の
ディーゼルエンジン１ｂが配置され、エンジン１ｂの上
方で右側に寄った位置にエアクリーナ２ｂが配置されて
いる。そして、排気管１４はエンジンルームの右側方位
置を後方に延設されている。
図２に示すようにエンジンルームの中央に直列６気筒の
ディーゼルエンジン１ｂが配置され、エンジン１ｂの上
方で右側に寄った位置にエアクリーナ２ｂが配置されて
いる。そして、排気管１４はエンジンルームの右側方位
置を後方に延設されている。
【００１６】エンジンルームの左側方位置には、前方部
分にメインバッテリ２５ａが配置され、その後方に燃料
フィルタ２８とセジメンタ２９が配置され、また、後方
部分にはエプロン６ａに沿ってエンジンコントロールボ
ックス２０が配置されている。そして、燃料タンクから
導かれた燃料系のメインパイプ２３が上記セジメンタ２
９および燃料フィルタ２８を介してエンジン１ｂに取り
付けられた燃料噴射ポンプ３０の導入通路に接続され、
メインパイプと共に導かれたリターンパイプ２４が燃料
噴射ポンプ３０のリターン通路に接続されている。
分にメインバッテリ２５ａが配置され、その後方に燃料
フィルタ２８とセジメンタ２９が配置され、また、後方
部分にはエプロン６ａに沿ってエンジンコントロールボ
ックス２０が配置されている。そして、燃料タンクから
導かれた燃料系のメインパイプ２３が上記セジメンタ２
９および燃料フィルタ２８を介してエンジン１ｂに取り
付けられた燃料噴射ポンプ３０の導入通路に接続され、
メインパイプと共に導かれたリターンパイプ２４が燃料
噴射ポンプ３０のリターン通路に接続されている。
【００１７】また、エンジンルームの右側方位置には、
前方部分にサブバッテリ２５ｂが配置され、サブバッテ
リ２５ｂの後ろには、ラジエータ用サブタンク３とウオ
ッシャタンク４とを一体に組み合わせたタンクアッセン
ブリ５が、サブタンク３側を前方すなわちサブバッテリ
２５ｂ側に向けて配置されている。このタンクアッセン
ブリ５は、図１に示すガソリン車に用いたものと同じも
のを前後逆向きに配置したものであって、その第１取付
部７ａが右側のエプロン６ｂの穴に挿し込まれ、第２お
よび第３の取付部７ｂ，７ｃがこの右側のエプロン６ｂ
のタイヤアーチ部分にボルト締結されることによって固
定される。そして、タンクアッセンブリ１５の後方には
オートクルーズ用アクチュエータ３１が配設されてい
る。
前方部分にサブバッテリ２５ｂが配置され、サブバッテ
リ２５ｂの後ろには、ラジエータ用サブタンク３とウオ
ッシャタンク４とを一体に組み合わせたタンクアッセン
ブリ５が、サブタンク３側を前方すなわちサブバッテリ
２５ｂ側に向けて配置されている。このタンクアッセン
ブリ５は、図１に示すガソリン車に用いたものと同じも
のを前後逆向きに配置したものであって、その第１取付
部７ａが右側のエプロン６ｂの穴に挿し込まれ、第２お
よび第３の取付部７ｂ，７ｃがこの右側のエプロン６ｂ
のタイヤアーチ部分にボルト締結されることによって固
定される。そして、タンクアッセンブリ１５の後方には
オートクルーズ用アクチュエータ３１が配設されてい
る。
【００１８】また、エンジンルームの前端部には、上記
ガソリン車の場合と同様にラジエータ１８が配置され、
ラジエータ１８とサブタンク３を連通するサブタンクホ
ース１９がサブバッテリ２５ｂを迂回して右側方に取り
回されている。
ガソリン車の場合と同様にラジエータ１８が配置され、
ラジエータ１８とサブタンク３を連通するサブタンクホ
ース１９がサブバッテリ２５ｂを迂回して右側方に取り
回されている。
【発明の効果】本発明は以上のように構成されているの
で、高温流体のタンクと低温流体のタンクを一体化した
補機アッセンブリを高温タンクによる熱害を緩和しつつ
種類の異なるに対して共用するようにできる。
で、高温流体のタンクと低温流体のタンクを一体化した
補機アッセンブリを高温タンクによる熱害を緩和しつつ
種類の異なるに対して共用するようにできる。
【図１】本発明の一実施例に係るガソリン車のエンジン
ルーム内補機配置構造を示す平面図
ルーム内補機配置構造を示す平面図
【図２】本発明の一実施例に係る寒冷地仕様のディーゼ
ル車のエンジンルーム内補機配置構造を示す平面図
ル車のエンジンルーム内補機配置構造を示す平面図
１ａ ガソリンエンジン １ｂ ディーゼルエンジン ２ａ，２ｂ エアクリーナ ３ サブタンク ４ ウオッシャタンク ５ タンクアッセンブリ ６ａ，６ｂ エプロン ７ａ 第１取付部 ７ｂ 第２取付部 ７ｃ 第３取付部 １４ 排気管 １８ ラジエータ １９ サブタンクホース ２８ 燃料フィルタ ２９ セジメンタ
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジン運転中に高温となる流体を収納
する第１タンクと、エンジン運転中も比較的低温を維持
する流体を収納する第２タンクとを一体に組み合わせ
て、位置により支持形態の異なる複数の取付部を設けた
補機アッセンブリをエンジンルーム内へ配置する補機配
置方法であって、エンジンの種類に応じ、前記エンジン
ルーム内の一側方位置において前記補機アッセンブリの
第２タンク側が前方に向き該第２タンクの前方にエアク
リーナが位置する第１の配置状態と、該エンジンルーム
内の前記一側方位置とは反対の側方位置において前記補
機アッセンブリの第１タンク側が前方に向き該第１タン
クの前方に寒冷地仕様のサブバッテリが位置する第２の
配置状態とのいずれかを選択することを特徴とするエン
ジンルーム内への補機配置方法。 - 【請求項２】 ガソリン車において、前記第１の配置状
態を選択するととともに前記補機組立体を配置する一側
方位置とは反対の側方位置にバッテリを配置し、ディー
ゼル車において、前記第２の配置状態を選択するととも
に前記補機アッセンブリを配置する位置とは反対の側方
位置に燃料系の補機およびメインバッテリを配置する請
求項１記載のエンジンルーム内への補機配置方法。 - 【請求項３】 ラジエータ用サブタンクとウオッシャタ
ンクとを一体に組み合わせて、一端に挿込式の取付部を
設け他端側にボルト締結式の取付部を設けた補機アッセ
ンブリを含む補機類を、寒冷地仕様のディーゼル車のエ
ンジンルーム内へ配置する補機配置構造であって、該エ
ンジンルーム内の一側方位置に燃料系の補機およびメイ
ンバッテリを配置し、これとは反対の側方位置に、サブ
タンク側が前方に向き該サブタンクの前方に寒冷地仕様
のサブバッテリが位置するよう該サブバッテリおよび前
記補機アッセンブリを配置したことを特徴とするエンジ
ンルーム内への補機配置構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4311294A JPH06135246A (ja) | 1992-10-26 | 1992-10-26 | エンジンルーム内への補機配置方法および補機配置構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4311294A JPH06135246A (ja) | 1992-10-26 | 1992-10-26 | エンジンルーム内への補機配置方法および補機配置構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06135246A true JPH06135246A (ja) | 1994-05-17 |
Family
ID=18015404
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4311294A Pending JPH06135246A (ja) | 1992-10-26 | 1992-10-26 | エンジンルーム内への補機配置方法および補機配置構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06135246A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003327060A (ja) * | 2002-05-10 | 2003-11-19 | Mazda Motor Corp | 車両のエンジンルーム内の配設構造 |
| JP2004082940A (ja) * | 2002-08-28 | 2004-03-18 | Toyota Motor Corp | 車両用電力変換装置 |
| JP2006199102A (ja) * | 2005-01-19 | 2006-08-03 | Mazda Motor Corp | 車体前部構造 |
| JP2006281805A (ja) * | 2005-03-31 | 2006-10-19 | Mazda Motor Corp | 車両用エンジン補機の配設構造 |
| JP2006281806A (ja) * | 2005-03-31 | 2006-10-19 | Mazda Motor Corp | 車両用エンジン補機の配設構造 |
| JP2008232044A (ja) * | 2007-03-22 | 2008-10-02 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | チャージチューブ |
-
1992
- 1992-10-26 JP JP4311294A patent/JPH06135246A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003327060A (ja) * | 2002-05-10 | 2003-11-19 | Mazda Motor Corp | 車両のエンジンルーム内の配設構造 |
| JP2004082940A (ja) * | 2002-08-28 | 2004-03-18 | Toyota Motor Corp | 車両用電力変換装置 |
| JP2006199102A (ja) * | 2005-01-19 | 2006-08-03 | Mazda Motor Corp | 車体前部構造 |
| JP2006281805A (ja) * | 2005-03-31 | 2006-10-19 | Mazda Motor Corp | 車両用エンジン補機の配設構造 |
| JP2006281806A (ja) * | 2005-03-31 | 2006-10-19 | Mazda Motor Corp | 車両用エンジン補機の配設構造 |
| JP2008232044A (ja) * | 2007-03-22 | 2008-10-02 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | チャージチューブ |
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