JPH06137695A - 冷凍サイクル - Google Patents
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- JPH06137695A JPH06137695A JP4284689A JP28468992A JPH06137695A JP H06137695 A JPH06137695 A JP H06137695A JP 4284689 A JP4284689 A JP 4284689A JP 28468992 A JP28468992 A JP 28468992A JP H06137695 A JPH06137695 A JP H06137695A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/32—Cooling devices
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
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- B60H1/32—Cooling devices
- B60H2001/3286—Constructional features
- B60H2001/3298—Ejector-type refrigerant circuits
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B2341/00—Details of ejectors not being used as compression device; Details of flow restrictors or expansion valves
- F25B2341/001—Ejectors not being used as compression device
- F25B2341/0012—Ejectors with the cooled primary flow at high pressure
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F25B2400/00—General features or devices for refrigeration machines, plants or systems, combined heating and refrigeration systems or heat-pump systems, i.e. not limited to a particular subgroup of F25B
- F25B2400/23—Separators
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F25B2500/00—Problems to be solved
- F25B2500/01—Geometry problems, e.g. for reducing size
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- F25B2500/00—Problems to be solved
- F25B2500/18—Optimization, e.g. high integration of refrigeration components
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エジェクタ、第１冷媒蒸発器、気液分離器、
第２冷媒蒸発器等の冷凍サイクルの各機能部品同士の接
続を簡略化でき、どのような車両に冷凍サイクルを搭載
した場合でも常に安定した冷房能力を得られるようにす
る。 【構成】 冷媒圧縮機、冷媒凝縮器、エジェクタ４、第
１冷媒蒸発器１３および気液分離器６を冷媒配管によっ
て順次環状に接続し、且つ気液分離器６の底部とエジェ
クタ４の吸引部とを、第２冷媒蒸発器１４を配したバイ
パス配管９によって接続した。そして、第１、第２冷媒
蒸発器１３、１４にエジェクタ４、ディストリビュータ
１２および気液分離器６を一体的に取り付けて、冷凍サ
イクルの各機能部品同士を接続するディストリビュータ
１２および配管１７、１９、２０の通路長を短縮した。
第２冷媒蒸発器等の冷凍サイクルの各機能部品同士の接
続を簡略化でき、どのような車両に冷凍サイクルを搭載
した場合でも常に安定した冷房能力を得られるようにす
る。 【構成】 冷媒圧縮機、冷媒凝縮器、エジェクタ４、第
１冷媒蒸発器１３および気液分離器６を冷媒配管によっ
て順次環状に接続し、且つ気液分離器６の底部とエジェ
クタ４の吸引部とを、第２冷媒蒸発器１４を配したバイ
パス配管９によって接続した。そして、第１、第２冷媒
蒸発器１３、１４にエジェクタ４、ディストリビュータ
１２および気液分離器６を一体的に取り付けて、冷凍サ
イクルの各機能部品同士を接続するディストリビュータ
１２および配管１７、１９、２０の通路長を短縮した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、家庭用空気調和装置や
車両用空気調和装置等に使用される冷凍サイクルに関す
るものである。
車両用空気調和装置等に使用される冷凍サイクルに関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、例えば図１０に示したよう
に、冷媒圧縮機１０１、冷媒凝縮器１０２、エジェクタ
１０３、第１冷媒蒸発器１０４および気液分離器１０５
を冷媒配管１０６により環状に接続すると共に、気液分
離器１０５で気相冷媒と分離された液相冷媒を減圧装置
１０７、第２冷媒蒸発器１０８を設けたバイパス配管１
０９を介してエジェクタ１０３の吸引部に吸引させるよ
うにした冷凍サイクル１００が提案されている。このよ
うな構成の冷凍サイクル１００は、冷房運転時に冷媒蒸
発器として働く第１冷媒蒸発器１０４の冷媒蒸発圧力を
低くして冷媒圧縮機１０１の吸入圧力が低下しないよう
にすることによって、第１冷媒蒸発器１０４の冷却能力
を向上させるようにしている。
に、冷媒圧縮機１０１、冷媒凝縮器１０２、エジェクタ
１０３、第１冷媒蒸発器１０４および気液分離器１０５
を冷媒配管１０６により環状に接続すると共に、気液分
離器１０５で気相冷媒と分離された液相冷媒を減圧装置
１０７、第２冷媒蒸発器１０８を設けたバイパス配管１
０９を介してエジェクタ１０３の吸引部に吸引させるよ
うにした冷凍サイクル１００が提案されている。このよ
うな構成の冷凍サイクル１００は、冷房運転時に冷媒蒸
発器として働く第１冷媒蒸発器１０４の冷媒蒸発圧力を
低くして冷媒圧縮機１０１の吸入圧力が低下しないよう
にすることによって、第１冷媒蒸発器１０４の冷却能力
を向上させるようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の冷凍
サイクル１００を車両に搭載する場合には、搭載上の制
約を受けることから、車種に応じて、冷凍サイクル１０
０を構成する各機能部品の搭載位置が変更される。この
ため、エジェクタ１０３と第１冷媒蒸発器１０４との配
管１１０の接続、第１冷媒蒸発器１０４と気液分離器１
０５との配管１１１の接続、気液分離器１０５と第２冷
媒蒸発器１０８との配管１１２の接続、第２冷媒蒸発器
１０８とエジェクタ１０３の吸引部との配管１１３の接
続が複雑になってしまうという課題があった。また、エ
ジェクタ１０３、第１冷媒蒸発器１０４、気液分離器１
０５、第２冷媒蒸発器１０８の車両の搭載時の相互位置
に違いにより配管１１０〜１１３のいずれかの抵抗が変
化することにより配管１１０〜１１３の圧力損失が変化
する。これによって、冷媒圧縮機１０１の吸入圧力も変
動するため、第１、第２冷媒蒸発器１０４、１０８の冷
却能力の変動が発生してしまうという課題もあった。
サイクル１００を車両に搭載する場合には、搭載上の制
約を受けることから、車種に応じて、冷凍サイクル１０
０を構成する各機能部品の搭載位置が変更される。この
ため、エジェクタ１０３と第１冷媒蒸発器１０４との配
管１１０の接続、第１冷媒蒸発器１０４と気液分離器１
０５との配管１１１の接続、気液分離器１０５と第２冷
媒蒸発器１０８との配管１１２の接続、第２冷媒蒸発器
１０８とエジェクタ１０３の吸引部との配管１１３の接
続が複雑になってしまうという課題があった。また、エ
ジェクタ１０３、第１冷媒蒸発器１０４、気液分離器１
０５、第２冷媒蒸発器１０８の車両の搭載時の相互位置
に違いにより配管１１０〜１１３のいずれかの抵抗が変
化することにより配管１１０〜１１３の圧力損失が変化
する。これによって、冷媒圧縮機１０１の吸入圧力も変
動するため、第１、第２冷媒蒸発器１０４、１０８の冷
却能力の変動が発生してしまうという課題もあった。
【０００４】本発明は、エジェクタ、気液分離器、冷媒
蒸発器等の各機能部品同士の接続を簡略化でき、どのよ
うな車両に搭載した場合でも常に安定した空調能力を得
られる冷凍サイクルの提供を目的とする。
蒸発器等の各機能部品同士の接続を簡略化でき、どのよ
うな車両に搭載した場合でも常に安定した空調能力を得
られる冷凍サイクルの提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、冷媒圧縮機、
冷媒凝縮器、エジェクタおよび気液分離器を冷媒配管に
より環状に接続すると共に、前記気液分離器の液相冷媒
側とエジェクタの吸引部とを冷媒蒸発器を配したバイパ
ス配管で接続した冷凍サイクルにおいて、前記冷媒蒸発
器、前記気液分離器および前記エジェクタを一体化した
技術手段を採用した。
冷媒凝縮器、エジェクタおよび気液分離器を冷媒配管に
より環状に接続すると共に、前記気液分離器の液相冷媒
側とエジェクタの吸引部とを冷媒蒸発器を配したバイパ
ス配管で接続した冷凍サイクルにおいて、前記冷媒蒸発
器、前記気液分離器および前記エジェクタを一体化した
技術手段を採用した。
【０００６】
【作用】本発明は、冷媒蒸発器に気液分離器およびエジ
ェクタを一体化したことにより、冷凍サイクルの各機能
部品同士の接続が簡易となると共に、エジェクタと気液
分離器との間の抵抗、バイパス配管の抵抗が搭載される
車種が異なるような場合でも一定となる。これによっ
て、エジェクタ、冷媒蒸発器および気液分離器をそれぞ
れ独立して車両に設置した場合より、エジェクタと気液
分離器との間の通路長、およびバイパス配管の通路長が
短縮されることから、圧力損失の変動が抑えられる。
ェクタを一体化したことにより、冷凍サイクルの各機能
部品同士の接続が簡易となると共に、エジェクタと気液
分離器との間の抵抗、バイパス配管の抵抗が搭載される
車種が異なるような場合でも一定となる。これによっ
て、エジェクタ、冷媒蒸発器および気液分離器をそれぞ
れ独立して車両に設置した場合より、エジェクタと気液
分離器との間の通路長、およびバイパス配管の通路長が
短縮されることから、圧力損失の変動が抑えられる。
【０００７】
【実施例】つぎに、本発明の冷凍サイクルを図１ないし
図９に示す複数の実施例に基づいて説明する。 〔第１実施例の構成〕図１ないし図５は本発明の第１実
施例を示したもので、図１は自動車用空気調和装置に使
用される冷凍サイクルを示した図である。冷凍サイクル
１は、冷媒圧縮機２、冷媒凝縮器３、エジェクタ４、室
内熱交換器５の第１冷媒蒸発器１３および気液分離器６
を冷媒配管７によって順次環状に接続していると共に、
気液分離器６の液相冷媒側とエジェクタ４の吸引部８と
を室内熱交換器５の第２冷媒蒸発器１４を配したバイパ
ス配管９によって接続している。冷媒圧縮機２は、自動
車のエンジンルーム内に搭載されたエンジンまたは電動
モータ等の駆動装置により回転駆動され、内部に吸入し
た気相冷媒を圧縮して、高温高圧の気相冷媒を冷媒凝縮
器３側へ吐出する。
図９に示す複数の実施例に基づいて説明する。 〔第１実施例の構成〕図１ないし図５は本発明の第１実
施例を示したもので、図１は自動車用空気調和装置に使
用される冷凍サイクルを示した図である。冷凍サイクル
１は、冷媒圧縮機２、冷媒凝縮器３、エジェクタ４、室
内熱交換器５の第１冷媒蒸発器１３および気液分離器６
を冷媒配管７によって順次環状に接続していると共に、
気液分離器６の液相冷媒側とエジェクタ４の吸引部８と
を室内熱交換器５の第２冷媒蒸発器１４を配したバイパ
ス配管９によって接続している。冷媒圧縮機２は、自動
車のエンジンルーム内に搭載されたエンジンまたは電動
モータ等の駆動装置により回転駆動され、内部に吸入し
た気相冷媒を圧縮して、高温高圧の気相冷媒を冷媒凝縮
器３側へ吐出する。
【０００８】冷媒凝縮器３は、自動車のエンジンルーム
内の走行風を受け易い場所に設置され、冷媒圧縮機２の
吐出側に接続されている。この実施例の冷媒凝縮器３
は、冷媒圧縮機２より内部に流入した気相冷媒と電動フ
ァン（図示せず）等により送られている室外空気とを熱
交換させることによって、気相冷媒を凝縮液化させる。
エジェクタ４は、図２に示したように、室内熱交換器５
の側面に取り付けられている。エジェクタ４は、図３に
示したように、冷媒凝縮器３で凝縮液化された液相冷媒
をノズル１０より噴出することによって、吸引部８より
気相冷媒を吸引して、ディフューザ１１内で液相冷媒と
気相冷媒を混合すると共に昇圧した後に、後記するディ
ストリビュータ１２を介して第１冷媒蒸発器１３へ気液
二相状態の冷媒を送るものである。
内の走行風を受け易い場所に設置され、冷媒圧縮機２の
吐出側に接続されている。この実施例の冷媒凝縮器３
は、冷媒圧縮機２より内部に流入した気相冷媒と電動フ
ァン（図示せず）等により送られている室外空気とを熱
交換させることによって、気相冷媒を凝縮液化させる。
エジェクタ４は、図２に示したように、室内熱交換器５
の側面に取り付けられている。エジェクタ４は、図３に
示したように、冷媒凝縮器３で凝縮液化された液相冷媒
をノズル１０より噴出することによって、吸引部８より
気相冷媒を吸引して、ディフューザ１１内で液相冷媒と
気相冷媒を混合すると共に昇圧した後に、後記するディ
ストリビュータ１２を介して第１冷媒蒸発器１３へ気液
二相状態の冷媒を送るものである。
【０００９】室内熱交換器５は、自動車の車室内へ空調
空気を送るダクト（図示せず）内に配され、図２に示し
たように、エジェクタ４、気液分離器６、ディストリビ
ュータ１２を一体化してなる。なお、この実施例の室内
熱交換器５は、図２に示したように、ディストリビュー
タ１２と気液分離器６との間に設けられた第１冷媒蒸発
器１３と、バイパス配管９途中に設けられた第２冷媒蒸
発器１４とに内部で分割されている。ディストリビュー
タ１２は、図３に示したように、エジェクタ４より流出
した気液二相状態の冷媒を第１冷媒蒸発器１３の複数本
のチューブの各々に均等に分配する配管である。
空気を送るダクト（図示せず）内に配され、図２に示し
たように、エジェクタ４、気液分離器６、ディストリビ
ュータ１２を一体化してなる。なお、この実施例の室内
熱交換器５は、図２に示したように、ディストリビュー
タ１２と気液分離器６との間に設けられた第１冷媒蒸発
器１３と、バイパス配管９途中に設けられた第２冷媒蒸
発器１４とに内部で分割されている。ディストリビュー
タ１２は、図３に示したように、エジェクタ４より流出
した気液二相状態の冷媒を第１冷媒蒸発器１３の複数本
のチューブの各々に均等に分配する配管である。
【００１０】第１冷媒蒸発器１３は、図２に示したよう
に、第２冷媒蒸発器１４と共通の複数の板状フィン１５
を貫く複数本のチューブより構成されている。この実施
例の第１冷媒蒸発器１３は、エジェクタ４よりディスト
リビュータ１２を介して流入した気液二相状態の冷媒と
電動ファン（図示せず）により送られていくる室内空気
または室外空気とを熱交換させて冷媒を蒸発気化させ
る。第２冷媒蒸発器１４は、図２に示したように、複数
の板状フィン１５を貫く複数本のチューブおよび複数本
のチューブの出口側に接続された出口側ヘッダ１６より
構成されている。この実施例の第２冷媒蒸発器１４は、
気液分離器６の下部より流入した液相冷媒と電動ファン
により送られていくる室内空気または室外空気とを熱交
換させて冷媒を蒸発気化させる。
に、第２冷媒蒸発器１４と共通の複数の板状フィン１５
を貫く複数本のチューブより構成されている。この実施
例の第１冷媒蒸発器１３は、エジェクタ４よりディスト
リビュータ１２を介して流入した気液二相状態の冷媒と
電動ファン（図示せず）により送られていくる室内空気
または室外空気とを熱交換させて冷媒を蒸発気化させ
る。第２冷媒蒸発器１４は、図２に示したように、複数
の板状フィン１５を貫く複数本のチューブおよび複数本
のチューブの出口側に接続された出口側ヘッダ１６より
構成されている。この実施例の第２冷媒蒸発器１４は、
気液分離器６の下部より流入した液相冷媒と電動ファン
により送られていくる室内空気または室外空気とを熱交
換させて冷媒を蒸発気化させる。
【００１１】気液分離器６は、図２に示したように、第
１冷媒蒸発器１３の出口側ヘッダおよび第２冷媒蒸発器
１４の入口側ヘッダを兼ねており、流入した冷媒を気相
冷媒と液相冷媒とに分離するものである。この気液分離
器６の入口部は配管１７を介して第１冷媒蒸発器１３の
複数本のチューブに接続され、上部側（気相冷媒側）の
出口部は配管１８を介して冷媒圧縮機２の吸入側に接続
され、底部側（液相冷媒側）の出口部はバイパス配管９
を介して第２冷媒蒸発器１４の複数本のチューブに接続
されている。バイパス配管９は、気液分離器６の底部側
の出口部と第２冷媒蒸発器１４の複数本のチューブの入
口側とを接続する配管１９と、第２冷媒蒸発器１４の出
口側ヘッダ１６とエジェクタ４の吸引部８とを接続する
配管２０とから構成されている。
１冷媒蒸発器１３の出口側ヘッダおよび第２冷媒蒸発器
１４の入口側ヘッダを兼ねており、流入した冷媒を気相
冷媒と液相冷媒とに分離するものである。この気液分離
器６の入口部は配管１７を介して第１冷媒蒸発器１３の
複数本のチューブに接続され、上部側（気相冷媒側）の
出口部は配管１８を介して冷媒圧縮機２の吸入側に接続
され、底部側（液相冷媒側）の出口部はバイパス配管９
を介して第２冷媒蒸発器１４の複数本のチューブに接続
されている。バイパス配管９は、気液分離器６の底部側
の出口部と第２冷媒蒸発器１４の複数本のチューブの入
口側とを接続する配管１９と、第２冷媒蒸発器１４の出
口側ヘッダ１６とエジェクタ４の吸引部８とを接続する
配管２０とから構成されている。
【００１２】〔第１実施例の作用〕つぎに、この冷凍サ
イクル１の作用を図１ないし図５に基づいて簡単に説明
する。ここで、図４は図１における冷凍サイクル１の冷
媒回路の冷媒の状態点をモリエル線図上に描いたもの
で、図１の冷凍サイクル１の冷媒回路上のａ〜ｆの冷媒
の状態が図４のモリエル線図上のａ〜ｆに対応する。冷
媒圧縮機２で圧縮されて高温高圧となった気相冷媒（状
態点ｂ）は、冷媒凝縮器３で凝縮液化されて高温高圧の
液相冷媒になる（状態点ｃ）。その後に、エジェクタ４
内に流入する。エジェクタ４内に流入した液相冷媒は、
ノズル１０を通過する際に減圧されて状態点ｄ2 に至
り、さらにディフューザ１１を通過する際に昇圧され状
態点ｄとなる。
イクル１の作用を図１ないし図５に基づいて簡単に説明
する。ここで、図４は図１における冷凍サイクル１の冷
媒回路の冷媒の状態点をモリエル線図上に描いたもの
で、図１の冷凍サイクル１の冷媒回路上のａ〜ｆの冷媒
の状態が図４のモリエル線図上のａ〜ｆに対応する。冷
媒圧縮機２で圧縮されて高温高圧となった気相冷媒（状
態点ｂ）は、冷媒凝縮器３で凝縮液化されて高温高圧の
液相冷媒になる（状態点ｃ）。その後に、エジェクタ４
内に流入する。エジェクタ４内に流入した液相冷媒は、
ノズル１０を通過する際に減圧されて状態点ｄ2 に至
り、さらにディフューザ１１を通過する際に昇圧され状
態点ｄとなる。
【００１３】このとき、ノズル１０を液相冷媒が通過す
る際にノズル１０から高速で噴出する冷媒回りの圧力低
下を利用して、エジェクタ４の吸引部８にバイパス配管
９から状態点ｄ1 の気相冷媒が吸引される。このため、
冷媒凝縮器３から流入した液相冷媒と配管２０から吸引
された気相冷媒とがディフューザ１１内で混合する。こ
れによって、エジェクタ４から流出した気液二相状態の
冷媒は、状態点ｄ1 、ｄ2 および冷媒凝縮器３からの冷
媒循環量と第２冷媒蒸発器１４からの冷媒循環量とによ
り決まる状態点ｄとなる。
る際にノズル１０から高速で噴出する冷媒回りの圧力低
下を利用して、エジェクタ４の吸引部８にバイパス配管
９から状態点ｄ1 の気相冷媒が吸引される。このため、
冷媒凝縮器３から流入した液相冷媒と配管２０から吸引
された気相冷媒とがディフューザ１１内で混合する。こ
れによって、エジェクタ４から流出した気液二相状態の
冷媒は、状態点ｄ1 、ｄ2 および冷媒凝縮器３からの冷
媒循環量と第２冷媒蒸発器１４からの冷媒循環量とによ
り決まる状態点ｄとなる。
【００１４】そして、ディストリビュータ１２を介して
第１冷媒蒸発器１３の複数本のチューブ内に流入した気
液二相状態の冷媒は、蒸発気化された（状態点ｅ）後
に、気液分離器６内に流入して気相冷媒と液相冷媒とに
分離する。その後に、気液分離器６内の気相冷媒（状態
点ａ）は、冷媒圧縮機２の吸入力によって配管１８を通
って冷媒圧縮機２に吸入される。また、気液分離器６の
底部に溜まっている状態点ｆの液相冷媒は、エジェクタ
４の吸引効果により配管１９を通って第２冷媒蒸発器１
４内に吸引される。第２冷媒蒸発器１４の複数本のチュ
ーブ内に流入した液相冷媒は、蒸発気化された（状態点
ｄ1 ）後に、配管２０を通ってエジェクタ４の吸引部８
に吸引される。
第１冷媒蒸発器１３の複数本のチューブ内に流入した気
液二相状態の冷媒は、蒸発気化された（状態点ｅ）後
に、気液分離器６内に流入して気相冷媒と液相冷媒とに
分離する。その後に、気液分離器６内の気相冷媒（状態
点ａ）は、冷媒圧縮機２の吸入力によって配管１８を通
って冷媒圧縮機２に吸入される。また、気液分離器６の
底部に溜まっている状態点ｆの液相冷媒は、エジェクタ
４の吸引効果により配管１９を通って第２冷媒蒸発器１
４内に吸引される。第２冷媒蒸発器１４の複数本のチュ
ーブ内に流入した液相冷媒は、蒸発気化された（状態点
ｄ1 ）後に、配管２０を通ってエジェクタ４の吸引部８
に吸引される。
【００１５】〔第１実施例の効果〕以上のように、この
実施例の冷凍サイクル１は、冷媒凝縮器３で凝縮液化さ
れた液相冷媒をノズル１０より噴出させて、第２冷媒蒸
発器１４で蒸発気化した気相冷媒をエジェクタ４の吸引
部８に吸引させている。これによって、空気側で見た場
合、冷媒圧縮機２の吸入圧力同一で第２冷媒蒸発器１４
の圧力温度を一段下げることができるため、通常の冷媒
蒸発器より低い温度で熱交換することができる。また、
冷媒側で見た場合、第２冷媒蒸発器１４の圧力温度を通
常と同一とすると、冷媒圧縮機２の吸入圧力を上昇でき
るので、吸込密度のため冷媒循環量を増加でき、それに
よって冷房能力を増加することができる。このため、図
５に示したように、冷媒圧縮機２の回転数に対する自動
車の車室内の冷房能力を一体化前の冷房能力と比較して
向上することができる。
実施例の冷凍サイクル１は、冷媒凝縮器３で凝縮液化さ
れた液相冷媒をノズル１０より噴出させて、第２冷媒蒸
発器１４で蒸発気化した気相冷媒をエジェクタ４の吸引
部８に吸引させている。これによって、空気側で見た場
合、冷媒圧縮機２の吸入圧力同一で第２冷媒蒸発器１４
の圧力温度を一段下げることができるため、通常の冷媒
蒸発器より低い温度で熱交換することができる。また、
冷媒側で見た場合、第２冷媒蒸発器１４の圧力温度を通
常と同一とすると、冷媒圧縮機２の吸入圧力を上昇でき
るので、吸込密度のため冷媒循環量を増加でき、それに
よって冷房能力を増加することができる。このため、図
５に示したように、冷媒圧縮機２の回転数に対する自動
車の車室内の冷房能力を一体化前の冷房能力と比較して
向上することができる。
【００１６】さらに、エジェクタ４、気液分離器６、デ
ィストリビュータ１２を室内熱交換器５に一体化するこ
とによって、冷凍サイクル１を搭載する自動車の車種が
異なるような場合でも、ディストリビュータ１２、配管
１７、１９、２０の内部抵抗を常に一定にすることがで
きる。また、ディストリビュータ１２、配管１７、１
８、２０の通路長が一体化前より短縮されることによっ
て、図４に示したように、ディストリビュータ１２、配
管１７、１９、２０内の圧力損失ΔＰA 〜ΔＰDを一体
化前（図示破線）ｄ１´、ｄ２´→ｄ→ｅ´→ａ´、ｆ
´より低減することができる。
ィストリビュータ１２を室内熱交換器５に一体化するこ
とによって、冷凍サイクル１を搭載する自動車の車種が
異なるような場合でも、ディストリビュータ１２、配管
１７、１９、２０の内部抵抗を常に一定にすることがで
きる。また、ディストリビュータ１２、配管１７、１
８、２０の通路長が一体化前より短縮されることによっ
て、図４に示したように、ディストリビュータ１２、配
管１７、１９、２０内の圧力損失ΔＰA 〜ΔＰDを一体
化前（図示破線）ｄ１´、ｄ２´→ｄ→ｅ´→ａ´、ｆ
´より低減することができる。
【００１７】これらによって、冷媒圧縮機２の吸入圧力
の変動を低下することができるため、第１、第２冷媒蒸
発器１３、１４の冷房能力の変動を低減できる。さら
に、ディストリビュータ１２、配管１７、１８、２０の
通路長が一体化前より短縮されることによって、各機能
部品間の配管の短縮化および廃止により冷凍サイクル１
の小型化を実現することができる。
の変動を低下することができるため、第１、第２冷媒蒸
発器１３、１４の冷房能力の変動を低減できる。さら
に、ディストリビュータ１２、配管１７、１８、２０の
通路長が一体化前より短縮されることによって、各機能
部品間の配管の短縮化および廃止により冷凍サイクル１
の小型化を実現することができる。
【００１８】〔第２実施例〕図６ないし図８は本発明の
第２実施例を示したもので、図６はシングルタンク式の
積層型室内熱交換器を示した図である。この実施例で
は、コルゲートフィン３１と一対の薄い板状の成形プレ
ート３２とをろう付け等の手段により複数積層したシン
グルタンク式の積層型室内熱交換器３０を用いている。
成形プレート３２は、薄い板状のアルミニウム合金をプ
レス加工することによって形成されている。この成形プ
レートの外周縁には、対向する他方の成形プレート３２
の外周縁にろう付け等の手段により接合される接合壁３
３が形成されている。また、成形プレート３２の中央部
分には、対向する他方の成形プレート３２の中央部分に
ろう付け等の手段により接合される区画壁３４が形成さ
れている。
第２実施例を示したもので、図６はシングルタンク式の
積層型室内熱交換器を示した図である。この実施例で
は、コルゲートフィン３１と一対の薄い板状の成形プレ
ート３２とをろう付け等の手段により複数積層したシン
グルタンク式の積層型室内熱交換器３０を用いている。
成形プレート３２は、薄い板状のアルミニウム合金をプ
レス加工することによって形成されている。この成形プ
レートの外周縁には、対向する他方の成形プレート３２
の外周縁にろう付け等の手段により接合される接合壁３
３が形成されている。また、成形プレート３２の中央部
分には、対向する他方の成形プレート３２の中央部分に
ろう付け等の手段により接合される区画壁３４が形成さ
れている。
【００１９】そして、区画壁３４の周りには、冷媒と空
気とを熱交換させて冷媒を蒸発気化させる略Ｕ字状の冷
媒蒸発通路３５が浅い皿状に形成されている。その冷媒
蒸発通路３５には、冷媒が幅方向全体に広く行き亘るよ
うにするための多数のリブ部３６が対向する他方の成形
プレート３２側に突出するように形成されている。な
お、一対の成形プレート３２を複数積層することによっ
て、すなわち、冷媒蒸発通路３５が複数個重ね合わされ
ることによって、図７および図８に示したように、積層
型室内熱交換器３０の図示左側に複数の冷媒蒸発通路３
５を有する第１冷媒蒸発器３７が形成され、積層型室内
熱交換器３０の図示右側に複数の冷媒蒸発通路３５を有
する第２冷媒蒸発器３８が形成される。
気とを熱交換させて冷媒を蒸発気化させる略Ｕ字状の冷
媒蒸発通路３５が浅い皿状に形成されている。その冷媒
蒸発通路３５には、冷媒が幅方向全体に広く行き亘るよ
うにするための多数のリブ部３６が対向する他方の成形
プレート３２側に突出するように形成されている。な
お、一対の成形プレート３２を複数積層することによっ
て、すなわち、冷媒蒸発通路３５が複数個重ね合わされ
ることによって、図７および図８に示したように、積層
型室内熱交換器３０の図示左側に複数の冷媒蒸発通路３
５を有する第１冷媒蒸発器３７が形成され、積層型室内
熱交換器３０の図示右側に複数の冷媒蒸発通路３５を有
する第２冷媒蒸発器３８が形成される。
【００２０】さらに、成形プレート３２の上側部分に
は、タンク部３９、４０がそれぞれ形成されている。タ
ンク部３９、４０は、冷媒蒸発通路３５を介して連通し
ており、隣設する一対の成形プレート３２の上側部分に
ろう付け等の手段により接合されるように略碗状にそれ
ぞれ形成されている。また、タンク部３９、４０には、
隣設する一対の成形プレート３２と連通させるための円
形状の連通孔３９ａ、４０ａがそれぞれ形成されてい
る。なお、一対の成形プレート３２を複数積層すること
によって、すなわち、タンク部３９、４０が複数個重ね
合わされることによって、図７に示したように、第１冷
媒蒸発器３７の上側部分に入口タンク４１と中間タンク
４２が形成され、第２冷媒蒸発器３８の上側部分に中間
タンク４３と出口タンク４４が形成される。
は、タンク部３９、４０がそれぞれ形成されている。タ
ンク部３９、４０は、冷媒蒸発通路３５を介して連通し
ており、隣設する一対の成形プレート３２の上側部分に
ろう付け等の手段により接合されるように略碗状にそれ
ぞれ形成されている。また、タンク部３９、４０には、
隣設する一対の成形プレート３２と連通させるための円
形状の連通孔３９ａ、４０ａがそれぞれ形成されてい
る。なお、一対の成形プレート３２を複数積層すること
によって、すなわち、タンク部３９、４０が複数個重ね
合わされることによって、図７に示したように、第１冷
媒蒸発器３７の上側部分に入口タンク４１と中間タンク
４２が形成され、第２冷媒蒸発器３８の上側部分に中間
タンク４３と出口タンク４４が形成される。
【００２１】入口タンク４１は、エジェクタ４のディフ
ューザ１１に接続した入口配管４５より入口孔４６を介
して流入した気液二相状態の冷媒を第１冷媒蒸発器３７
の複数の冷媒蒸発通路３５に分散させる通路である。中
間タンク４２は、第１冷媒蒸発器３７の複数の冷媒蒸発
通路３５を通過する際に蒸発気化した気相冷媒を集合さ
せて中間タンク４３に導く通路である。中間タンク４３
は、中間タンク４２より流入した冷媒を第２冷媒蒸発器
３８の複数の冷媒蒸発通路３５に分散させる通路であ
る。なお、第２冷媒蒸発器３８の複数の冷媒蒸発通路３
５は、気液分離器６としても働くため、一対の成形プレ
ート３２の上部には気相冷媒が、底部には液相冷媒（図
８に斜線で示す）が溜まる。このため、中間タンク４３
の一部の成形プレート３２のタンク部３９の連通孔に
は、冷媒圧縮機２へ気相冷媒を戻すための配管１８がろ
う付け等の手段により接続されている。
ューザ１１に接続した入口配管４５より入口孔４６を介
して流入した気液二相状態の冷媒を第１冷媒蒸発器３７
の複数の冷媒蒸発通路３５に分散させる通路である。中
間タンク４２は、第１冷媒蒸発器３７の複数の冷媒蒸発
通路３５を通過する際に蒸発気化した気相冷媒を集合さ
せて中間タンク４３に導く通路である。中間タンク４３
は、中間タンク４２より流入した冷媒を第２冷媒蒸発器
３８の複数の冷媒蒸発通路３５に分散させる通路であ
る。なお、第２冷媒蒸発器３８の複数の冷媒蒸発通路３
５は、気液分離器６としても働くため、一対の成形プレ
ート３２の上部には気相冷媒が、底部には液相冷媒（図
８に斜線で示す）が溜まる。このため、中間タンク４３
の一部の成形プレート３２のタンク部３９の連通孔に
は、冷媒圧縮機２へ気相冷媒を戻すための配管１８がろ
う付け等の手段により接続されている。
【００２２】出口タンク４４は、第２冷媒蒸発器３８の
複数の冷媒蒸発通路３５を通過する際に蒸発気化した気
相冷媒を集合させ、且つ出口孔４７を介してエジェクタ
４の吸引部８に連通するバイパス配管９内へ気相冷媒を
流出する。なお、第１冷媒蒸発器３７と第２冷媒蒸発器
３８とは、中間タンク４２、４３を介して連通している
が、入口タンク４１と出口タンク４４とは仕切り部４８
により区画されている。
複数の冷媒蒸発通路３５を通過する際に蒸発気化した気
相冷媒を集合させ、且つ出口孔４７を介してエジェクタ
４の吸引部８に連通するバイパス配管９内へ気相冷媒を
流出する。なお、第１冷媒蒸発器３７と第２冷媒蒸発器
３８とは、中間タンク４２、４３を介して連通している
が、入口タンク４１と出口タンク４４とは仕切り部４８
により区画されている。
【００２３】〔第３実施例〕図９は本発明の第３実施例
を示したもので、冷凍サイクルを示した図である。この
実施例では、第１冷媒蒸発器１３を廃止し第２冷媒蒸発
器１４のみを冷凍サイクル１に設けるようにしている。
この場合には、エジェクタ４と気液分離器６とは配管４
９のみにより接続される。
を示したもので、冷凍サイクルを示した図である。この
実施例では、第１冷媒蒸発器１３を廃止し第２冷媒蒸発
器１４のみを冷凍サイクル１に設けるようにしている。
この場合には、エジェクタ４と気液分離器６とは配管４
９のみにより接続される。
【００２４】〔変形例〕本実施例では、本発明を車両用
空気調和装置に用いたが、本発明を家庭用空気調和装置
に用いても良い。本実施例では、気液分離器６と第２冷
媒蒸発器１４との間を直接配管１９によって接続した
が、気液分離器６と第２冷媒蒸発器１４との間に減圧装
置を接続していも良い。
空気調和装置に用いたが、本発明を家庭用空気調和装置
に用いても良い。本実施例では、気液分離器６と第２冷
媒蒸発器１４との間を直接配管１９によって接続した
が、気液分離器６と第２冷媒蒸発器１４との間に減圧装
置を接続していも良い。
【００２５】
【発明の効果】本発明は、エジェクタ、気液分離器、冷
媒蒸発器等の各機能部品同士の接続を簡略化でき、且つ
搭載上の制約を受ける車両に冷凍サイクルを搭載した場
合でも常に安定した空調能力を得ることができる。
媒蒸発器等の各機能部品同士の接続を簡略化でき、且つ
搭載上の制約を受ける車両に冷凍サイクルを搭載した場
合でも常に安定した空調能力を得ることができる。
【図１】本発明の第１実施例にかかる冷凍サイクルを示
した構成図である。
した構成図である。
【図２】本発明の第１実施例にかかる室内熱交換器を示
した斜視図である。
した斜視図である。
【図３】（ａ）、（ｂ）は本発明の第１実施例にかかる
エジェクタとディストリビュータを示した断面図であ
る。
エジェクタとディストリビュータを示した断面図であ
る。
【図４】本発明の第１実施例にかかる冷凍サイクルのモ
リエル線図である。
リエル線図である。
【図５】本発明の第１実施例にかかる冷房能力比と冷媒
圧縮機の回転数との関係を示したグラフである。
圧縮機の回転数との関係を示したグラフである。
【図６】本発明の第２実施例にかかるシングルタンク式
の積層型室内熱交換器を示した斜視図である。
の積層型室内熱交換器を示した斜視図である。
【図７】本発明の第２実施例にかかるシングルタンク式
の積層型室内熱交換器の概略構造を示した構成図であ
る。
の積層型室内熱交換器の概略構造を示した構成図であ
る。
【図８】本発明の第２実施例にかかるシングルタンク式
の積層型室内熱交換器の概略構造を示した構成図であ
る。
の積層型室内熱交換器の概略構造を示した構成図であ
る。
【図９】本発明の第３実施例にかかる冷凍サイクルを示
した構成図である。
した構成図である。
【図１０】従来の冷凍サイクルを示した構成図である。
【符号の説明】 １ 冷凍サイクル ２ 冷媒圧縮機 ３ 冷媒凝縮器 ４ エジェクタ ５ 室内熱交換器 ６ 気液分離器 ７ 冷媒配管 ８ 吸引部 ９ バイパス配管 １３ 第１冷媒蒸発器 １４ 第２冷媒蒸発器
Claims (1)
- 【請求項１】 冷媒圧縮機、冷媒凝縮器、エジェクタお
よび気液分離器を冷媒配管により環状に接続すると共
に、前記気液分離器の液相冷媒側とエジェクタの吸引部
とを冷媒蒸発器を配したバイパス配管で接続した冷凍サ
イクルにおいて、 前記冷媒蒸発器、前記気液分離器および前記エジェクタ
を一体化したことを特徴とする冷凍サイクル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28468992A JP3265649B2 (ja) | 1992-10-22 | 1992-10-22 | 冷凍サイクル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28468992A JP3265649B2 (ja) | 1992-10-22 | 1992-10-22 | 冷凍サイクル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06137695A true JPH06137695A (ja) | 1994-05-20 |
| JP3265649B2 JP3265649B2 (ja) | 2002-03-11 |
Family
ID=17681707
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28468992A Expired - Lifetime JP3265649B2 (ja) | 1992-10-22 | 1992-10-22 | 冷凍サイクル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3265649B2 (ja) |
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- 1992-10-22 JP JP28468992A patent/JP3265649B2/ja not_active Expired - Lifetime
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