JPH0614006Y2 - カムケースの通路部接合構造 - Google Patents
カムケースの通路部接合構造Info
- Publication number
- JPH0614006Y2 JPH0614006Y2 JP1985202102U JP20210285U JPH0614006Y2 JP H0614006 Y2 JPH0614006 Y2 JP H0614006Y2 JP 1985202102 U JP1985202102 U JP 1985202102U JP 20210285 U JP20210285 U JP 20210285U JP H0614006 Y2 JPH0614006 Y2 JP H0614006Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder head
- passage
- cam
- bearing portion
- cam case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 15
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims description 8
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 claims description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 4
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 239000007799 cork Substances 0.000 description 1
- 230000002950 deficient Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
- 239000005060 rubber Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
本考案は、ＯＨＣ型動弁装置を有するエンジンのシリン
ダヘッド上面にボルト結合されるカムケースに関し、詳
しくは、カム軸の軸受部へのオイル通路を有する通路部
とシリンダヘッドとの接合構造に関する。
ダヘッド上面にボルト結合されるカムケースに関し、詳
しくは、カム軸の軸受部へのオイル通路を有する通路部
とシリンダヘッドとの接合構造に関する。
ＯＨＣ型動弁装置を有するエンジンにおいて、シリンダ
ヘッド頭上に設置されるカム軸を、シリンダヘッドと別
体のカムケースで支持するようにした構造のものが従来
知られている。 第３図（ａ）はその一例を示すもので、エンジン本体
は、クランクケース１上にガスケットを介してシリンダ
ヘッド２がボルト結合され、このシリンダヘッド２の上
面に更にカムケース３がボルト結合された三段重ねにな
っている。 ここでカムケース３はシリンダヘッド２の上面に接合し
てボルト９により固定される左右の脚部５，６と、これ
らの脚部５，６の間に配置されたカム軸の軸受部４とを
有すると共に、この軸受部４へのオイル通路７を有する
通路部８が軸受部４よりシリンダヘッド２の上面側に向
けて突設されている。そしてこのようなカムケース３
は、左右の脚部５，６の下端面と通路部８の下端面とが
同一面をなすように形成され、ボルト９によりシリンダ
ヘッド２の上面に結合された状態では、通路部８の下端
面がシリンダヘッド２の上面に密着して通路部８内のオ
イル通路７をシリンダヘッド２側のオイル通路１０に連
通するようになっている。
ヘッド頭上に設置されるカム軸を、シリンダヘッドと別
体のカムケースで支持するようにした構造のものが従来
知られている。 第３図（ａ）はその一例を示すもので、エンジン本体
は、クランクケース１上にガスケットを介してシリンダ
ヘッド２がボルト結合され、このシリンダヘッド２の上
面に更にカムケース３がボルト結合された三段重ねにな
っている。 ここでカムケース３はシリンダヘッド２の上面に接合し
てボルト９により固定される左右の脚部５，６と、これ
らの脚部５，６の間に配置されたカム軸の軸受部４とを
有すると共に、この軸受部４へのオイル通路７を有する
通路部８が軸受部４よりシリンダヘッド２の上面側に向
けて突設されている。そしてこのようなカムケース３
は、左右の脚部５，６の下端面と通路部８の下端面とが
同一面をなすように形成され、ボルト９によりシリンダ
ヘッド２の上面に結合された状態では、通路部８の下端
面がシリンダヘッド２の上面に密着して通路部８内のオ
イル通路７をシリンダヘッド２側のオイル通路１０に連
通するようになっている。
ところで、前述のように構成された従来例にあっては、
第３図（ｂ）に示すように、クランクケース１にシリン
ダヘッド２をボルト１１により締結する際に、シリンダ
ヘッド２の上面が山形の中高状に変形した場合や、通路
部８の下端面が脚部５，６の下端面より突出している場
合には、カムケース３の脚部５，６をシリンダヘッド２
にボルト９で締結する際に、通路部８の下端面が直接シ
リンダヘッド２の上面に突き当たって干渉する。その結
果、カムケース３が湾曲して、軸受部４の孔が楕円形に
変形したり、隣り合う軸受部の軸心にずれを生じたりす
るのであり、これに起因してカム軸のフリクションが増
大してＶベルトやタイミングベルトの破損を招いたり、
カム軸やクランク軸等の強度への悪影響を招く。 このような問題の対策としては、カムケース３の軸受部
４の剛性を上げたり、シリンダヘッド２にリブを付加し
てシリンダヘッド２の上面の変形を防止したり、実開昭
５９−３５６０７号公報のように通路部８の配置を、カ
ムケース３がボルト締めされる際に影響を受けない箇所
とする等の対策が考えられる。しかし実際には、スペー
ス、加工、構造上の制約を受けて不可能な場合がある。 本考案は、このような点に鑑みてなされたもので、大幅
な設計変更を伴うことなく、またシリンダヘッド上面の
平面度が悪い場合であっても、カムケースにおけるカム
軸の軸受部の変形を回避することができ、上記軸受部へ
潤滑油を確実に供給できるようにしたカムケースの通路
部接合構造を提供することを目的としている。
第３図（ｂ）に示すように、クランクケース１にシリン
ダヘッド２をボルト１１により締結する際に、シリンダ
ヘッド２の上面が山形の中高状に変形した場合や、通路
部８の下端面が脚部５，６の下端面より突出している場
合には、カムケース３の脚部５，６をシリンダヘッド２
にボルト９で締結する際に、通路部８の下端面が直接シ
リンダヘッド２の上面に突き当たって干渉する。その結
果、カムケース３が湾曲して、軸受部４の孔が楕円形に
変形したり、隣り合う軸受部の軸心にずれを生じたりす
るのであり、これに起因してカム軸のフリクションが増
大してＶベルトやタイミングベルトの破損を招いたり、
カム軸やクランク軸等の強度への悪影響を招く。 このような問題の対策としては、カムケース３の軸受部
４の剛性を上げたり、シリンダヘッド２にリブを付加し
てシリンダヘッド２の上面の変形を防止したり、実開昭
５９−３５６０７号公報のように通路部８の配置を、カ
ムケース３がボルト締めされる際に影響を受けない箇所
とする等の対策が考えられる。しかし実際には、スペー
ス、加工、構造上の制約を受けて不可能な場合がある。 本考案は、このような点に鑑みてなされたもので、大幅
な設計変更を伴うことなく、またシリンダヘッド上面の
平面度が悪い場合であっても、カムケースにおけるカム
軸の軸受部の変形を回避することができ、上記軸受部へ
潤滑油を確実に供給できるようにしたカムケースの通路
部接合構造を提供することを目的としている。
前記目的を達成するため、本考案は、シリンダヘッドの
上面にボルト締結されるカムケースであって、該カムケ
ースに軸支したカム軸の軸受部とシリンダヘッド側の潤
滑油路とを連通させる通路部の接合構造において、 上記カムケースには、シリンダヘッドの上面と対向する
カム軸の軸受部に所要の凹所が形成され、該凹所内に位
置してカム軸の軸受部に、一端がカム軸の軸受部内と連
通し、他端がシリンダヘッド側の潤滑油路と連通するオ
イル通路を開口した通路構成体を、シリンダヘッド上面
に向けて突出させてあり、 上記通路構成体の突出端を、これに対向するシリンダヘ
ッド上面との間に所要の対向間隔を有してヘッド上面と
平行するように非接触に離間し、該離間部に、外周を剛
性リングで補強した弾性材よりなる環状のシールリング
部材を介在させて、カムケースの締結時に通路構成体の
突出端を限定した押圧面としてヘッド上面との間でシー
ルリング部材を圧縮させ、密封したオイル通路に連通し
てなることを特徴とする。
上面にボルト締結されるカムケースであって、該カムケ
ースに軸支したカム軸の軸受部とシリンダヘッド側の潤
滑油路とを連通させる通路部の接合構造において、 上記カムケースには、シリンダヘッドの上面と対向する
カム軸の軸受部に所要の凹所が形成され、該凹所内に位
置してカム軸の軸受部に、一端がカム軸の軸受部内と連
通し、他端がシリンダヘッド側の潤滑油路と連通するオ
イル通路を開口した通路構成体を、シリンダヘッド上面
に向けて突出させてあり、 上記通路構成体の突出端を、これに対向するシリンダヘ
ッド上面との間に所要の対向間隔を有してヘッド上面と
平行するように非接触に離間し、該離間部に、外周を剛
性リングで補強した弾性材よりなる環状のシールリング
部材を介在させて、カムケースの締結時に通路構成体の
突出端を限定した押圧面としてヘッド上面との間でシー
ルリング部材を圧縮させ、密封したオイル通路に連通し
てなることを特徴とする。
このような構成によれば、カムケースの締結時に、シリ
ンダヘッド上面との間においてカム軸の軸受部に作用す
る押圧力は、通路構成体の限定した押圧面を介してのみ
作用し、シールリング部材の弾性作用と相俟ってカム軸
の軸受部に作用する押圧力が減少するから、カム軸の軸
受部の変形が防止でき、軸受部の変形に起因するフリク
ションの低減が図れる。 また通路構成体の突出端面を限定した押圧面としてシー
ルリング部材を圧縮，密封する構成となるから、カムケ
ースとシリンダヘッド上面との間の接触面における平面
度の良否に影響を受けない構造となり、オイル通路接続
部の密封効果を向上できる。 さらに、通路構成体の突出寸法により、シールリング部
材の圧縮率を適宜自由に選択することが可能となる等の
作用が得られる。
ンダヘッド上面との間においてカム軸の軸受部に作用す
る押圧力は、通路構成体の限定した押圧面を介してのみ
作用し、シールリング部材の弾性作用と相俟ってカム軸
の軸受部に作用する押圧力が減少するから、カム軸の軸
受部の変形が防止でき、軸受部の変形に起因するフリク
ションの低減が図れる。 また通路構成体の突出端面を限定した押圧面としてシー
ルリング部材を圧縮，密封する構成となるから、カムケ
ースとシリンダヘッド上面との間の接触面における平面
度の良否に影響を受けない構造となり、オイル通路接続
部の密封効果を向上できる。 さらに、通路構成体の突出寸法により、シールリング部
材の圧縮率を適宜自由に選択することが可能となる等の
作用が得られる。
以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。 第１図において符号２はシリンダヘッド、３はカムケー
スを示しており、カムケース３には、シリンダヘッド２
の上面と対向するカム軸の軸受部４に所要の凹所が形成
され、左右のボルト結合用の脚部５，６によってシリン
ダヘッド２の上面に固定されている。そしてカムケース
３には、上記軸受部４へのオイル通路７を有する通路構
成体８が前述の第３図の場合と同様にシリンダヘッド２
の上面に向けて突出形成されている。 ここで通路構成体８は、脚部５，６より短かく形成され
ていて、通路構成体８の突出端は、シリンダヘッド２の
上面に対し所要の対向間隔をあけてヘッド２上面と平行
するように非接触に離間されている。 そしてこの通路構成体８の突出端面と、これに対向する
シリンダヘッド２上面との間の離間部には、シールリン
グ部材１２が挟持され、シールリング部材１２により通
路構成体８内のオイル通路７がシリンダヘッド２側の潤
滑油路１０に連通されている。 前記シールリング部材１２は、第２図に示すようにゴ
ム、樹脂、コルク等の弾性リング１２ｂの外周に、これ
より薄い剛性リング１２ａを装着した構造となってい
る。 このように構成された一実施例においては、カムケース
３をシリンダヘッド２上にボルト結合する際、予めシー
ルリング部材１２をシリンダヘッド２の上面に載置して
そこに開口するオイル通路１０の周囲を囲むようにセッ
トする。そしてこのシールリング部材１２上に、カムケ
ース３の通路構成体８の突出端面を接合した状態でカム
ケース３の脚部５，６をボルト９によりシリンダヘッド
２の上面に結合する。 すると、シールリング部材１２は、その弾性リング１２
ｂがカムケース３の通路構成体８の突出端面を限定した
押圧面としてシリンダヘッド２の上面との間で圧縮変形
するのであり、こうして通路構成体８内のオイル通路７
とシリンダヘッド２側の潤滑油路１０とが連通する。 ここで前記弾性リング１２ｂは、その外周に剛性リング
１２ａが装着されているので、圧縮変形時にも剛性リン
グ１２ａに沿った円形の正規のリング形状を保持するの
であり、内側に高い油圧が作用しても弾性リング１２ｂ
が不用意に外周側に膨出してシール不良を起こすことが
ない。従って通路構成体８の突出端面とシリンダヘッド
２の上面との間を確実にシールする。また前述したよう
に、カムケース３をシリンダヘッド２にボルト結合した
状態では、カムケース３の通路構成体８の突出端面が限
定した押圧面として、シリンダヘッド２の上面との間で
シールリング部材１２を圧縮変形するので、カムケース
３の軸受部４には無理な押圧力が作用せず軸受部４の変
形が防止される。
スを示しており、カムケース３には、シリンダヘッド２
の上面と対向するカム軸の軸受部４に所要の凹所が形成
され、左右のボルト結合用の脚部５，６によってシリン
ダヘッド２の上面に固定されている。そしてカムケース
３には、上記軸受部４へのオイル通路７を有する通路構
成体８が前述の第３図の場合と同様にシリンダヘッド２
の上面に向けて突出形成されている。 ここで通路構成体８は、脚部５，６より短かく形成され
ていて、通路構成体８の突出端は、シリンダヘッド２の
上面に対し所要の対向間隔をあけてヘッド２上面と平行
するように非接触に離間されている。 そしてこの通路構成体８の突出端面と、これに対向する
シリンダヘッド２上面との間の離間部には、シールリン
グ部材１２が挟持され、シールリング部材１２により通
路構成体８内のオイル通路７がシリンダヘッド２側の潤
滑油路１０に連通されている。 前記シールリング部材１２は、第２図に示すようにゴ
ム、樹脂、コルク等の弾性リング１２ｂの外周に、これ
より薄い剛性リング１２ａを装着した構造となってい
る。 このように構成された一実施例においては、カムケース
３をシリンダヘッド２上にボルト結合する際、予めシー
ルリング部材１２をシリンダヘッド２の上面に載置して
そこに開口するオイル通路１０の周囲を囲むようにセッ
トする。そしてこのシールリング部材１２上に、カムケ
ース３の通路構成体８の突出端面を接合した状態でカム
ケース３の脚部５，６をボルト９によりシリンダヘッド
２の上面に結合する。 すると、シールリング部材１２は、その弾性リング１２
ｂがカムケース３の通路構成体８の突出端面を限定した
押圧面としてシリンダヘッド２の上面との間で圧縮変形
するのであり、こうして通路構成体８内のオイル通路７
とシリンダヘッド２側の潤滑油路１０とが連通する。 ここで前記弾性リング１２ｂは、その外周に剛性リング
１２ａが装着されているので、圧縮変形時にも剛性リン
グ１２ａに沿った円形の正規のリング形状を保持するの
であり、内側に高い油圧が作用しても弾性リング１２ｂ
が不用意に外周側に膨出してシール不良を起こすことが
ない。従って通路構成体８の突出端面とシリンダヘッド
２の上面との間を確実にシールする。また前述したよう
に、カムケース３をシリンダヘッド２にボルト結合した
状態では、カムケース３の通路構成体８の突出端面が限
定した押圧面として、シリンダヘッド２の上面との間で
シールリング部材１２を圧縮変形するので、カムケース
３の軸受部４には無理な押圧力が作用せず軸受部４の変
形が防止される。
以上説明したように本考案による構成によればカムケー
ス３の締結時に、シリンダヘッド２上面との間において
カム軸の軸受部４に作用する押圧力は、通路構成体８の
突出端面を介してのみ作用し、シールリング部材１２の
弾性作用と相俟ってカム軸の軸受部４に作用する押圧力
が減少するから、カム軸の軸受部４の変形が防止でき、
軸受部４の変形に起因するフリクションの低減を図るこ
とができる。 また通路構成体８の突出端面を限定した押圧面としてシ
ールリング部材１２を圧縮、密封する構成となるから、
カムケース３とシリンダヘッド２上面との間の接触面に
おける平面度の良否に影響を受けない構造となり、オイ
ル通路接続部の密封効果を向上できる。 さらに通路構成体８の突出寸法により、シールリング部
材１２の圧縮率を適宜自由に選択することが可能となる
等の効果も併せ得られる。
ス３の締結時に、シリンダヘッド２上面との間において
カム軸の軸受部４に作用する押圧力は、通路構成体８の
突出端面を介してのみ作用し、シールリング部材１２の
弾性作用と相俟ってカム軸の軸受部４に作用する押圧力
が減少するから、カム軸の軸受部４の変形が防止でき、
軸受部４の変形に起因するフリクションの低減を図るこ
とができる。 また通路構成体８の突出端面を限定した押圧面としてシ
ールリング部材１２を圧縮、密封する構成となるから、
カムケース３とシリンダヘッド２上面との間の接触面に
おける平面度の良否に影響を受けない構造となり、オイ
ル通路接続部の密封効果を向上できる。 さらに通路構成体８の突出寸法により、シールリング部
材１２の圧縮率を適宜自由に選択することが可能となる
等の効果も併せ得られる。
第１図は本考案の一実施例を一部断面として示す側面
図、 第２図は一実施例におけるシールリング部材の断面図、 第３図（ａ），（ｂ）はそれぞれ従来例を一部断面とし
て示す側面図である。 ２……シリンダヘッド、 ３……カムケース、 ４……軸受部、 ５，６……脚部、 ７……オイル通路、 ８……通路構成体、 ９……ボルト、 １０……潤滑油路、 １２……シールリング部材。
図、 第２図は一実施例におけるシールリング部材の断面図、 第３図（ａ），（ｂ）はそれぞれ従来例を一部断面とし
て示す側面図である。 ２……シリンダヘッド、 ３……カムケース、 ４……軸受部、 ５，６……脚部、 ７……オイル通路、 ８……通路構成体、 ９……ボルト、 １０……潤滑油路、 １２……シールリング部材。
Claims (1)
- 【請求項１】シリンダヘッドの上面にボルト締結される
カムケースであって、該カムケースに軸支したカム軸の
軸受部とシリンダヘッド側の潤滑油路とを連通させる通
路部の接合構造において、 上記カムケースには、シリンダヘッドの上面と対向する
カム軸の軸受部に所要の凹所が形成され、該凹所内に位
置してカム軸の軸受部に、一端がカム軸の軸受部内と連
通し、他端がシリンダヘッド側の潤滑油路と連通するオ
イル通路を開口した通路構成体を、シリンダヘッド上面
に向けて突出させてあり、 上記通路構成体の突出端を、これに対向するシリンダヘ
ッド上面との間に所要の対向間隔を有してヘッド上面と
平行するように非接触に離間し、該離間部に、外周を剛
性リングで補強した弾性材よりなる環状のシールリング
部材を介在させて、カムケースの締結時に通路構成体の
突出端が限定した押圧面としてシールリング部材をシリ
ンダヘッド上面との間で圧縮させ、密封したオイル通路
に連通してなることを特徴とするカムケースの通路部接
合構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985202102U JPH0614006Y2 (ja) | 1985-12-25 | 1985-12-25 | カムケースの通路部接合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985202102U JPH0614006Y2 (ja) | 1985-12-25 | 1985-12-25 | カムケースの通路部接合構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62108508U JPS62108508U (ja) | 1987-07-10 |
| JPH0614006Y2 true JPH0614006Y2 (ja) | 1994-04-13 |
Family
ID=31166175
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985202102U Expired - Lifetime JPH0614006Y2 (ja) | 1985-12-25 | 1985-12-25 | カムケースの通路部接合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0614006Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6212808Y2 (ja) * | 1980-06-23 | 1987-04-03 | ||
| JPS60152048U (ja) * | 1984-03-17 | 1985-10-09 | 日産自動車株式会社 | シリンダヘツドガスケツト |
-
1985
- 1985-12-25 JP JP1985202102U patent/JPH0614006Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62108508U (ja) | 1987-07-10 |
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