JPH0614073Y2 - Fuel pump - Google Patents
Fuel pumpInfo
- Publication number
- JPH0614073Y2 JPH0614073Y2 JP1989003255U JP325589U JPH0614073Y2 JP H0614073 Y2 JPH0614073 Y2 JP H0614073Y2 JP 1989003255 U JP1989003255 U JP 1989003255U JP 325589 U JP325589 U JP 325589U JP H0614073 Y2 JPH0614073 Y2 JP H0614073Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- vapor
- pump
- chamber
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims description 57
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 29
- 238000009499 grossing Methods 0.000 claims description 2
- 230000001603 reducing effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 5
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 3
- 230000002238 attenuated effect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000001747 exhibiting effect Effects 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000001743 silencing effect Effects 0.000 description 1
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 description 1
- 230000003245 working effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D5/00—Pumps with circumferential or transverse flow
- F04D5/002—Regenerative pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D29/00—Details, component parts, or accessories
- F04D29/66—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing
- F04D29/669—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing especially adapted for liquid pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D9/00—Priming; Preventing vapour lock
- F04D9/001—Preventing vapour lock
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は主として自動車に用いられる燃料ポンプに関
する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial field of application] The present invention relates to a fuel pump mainly used for automobiles.
［従来の技術］ この種の燃料ポンプとしては、第１０図から第１３図に
示すようなものが広く使用されている。[Prior Art] As a fuel pump of this type, ones shown in FIGS. 10 to 13 are widely used.
ここで、従来の燃料ポンプについて説明する。Here, a conventional fuel pump will be described.
第１０図に示すように、燃料ポンプ２は燃料タンク４内
にブラケット６を介してほぼ垂直に取付けられる。As shown in FIG. 10, the fuel pump 2 is mounted substantially vertically in the fuel tank 4 via the bracket 6.
第１１図に示すように、この燃料ポンプ２は円筒状のハ
ウジング８と、このハウジング８の上部に配置されたモ
ーター部１０と、ハウジング８の下部に取付けられたカ
バー部材１２を介して配置されたポンプ部１４とから構
成されている。As shown in FIG. 11, the fuel pump 2 is arranged via a cylindrical housing 8, a motor portion 10 arranged on the upper portion of the housing 8, and a cover member 12 attached to the lower portion of the housing 8. And a pump unit 14.
ここでポンプ部１４について詳述すると、モーター部１
０を構成する電動モーターの回転子１６の駆動軸１８が
カバー部材１２の中央部に形成された孔に挿通されてい
る。そして、この駆動軸１８にこの駆動軸１８と共に回
転する第１インペラ２０及び第２インペラ２２が取付け
られている。これらインペラ２０，２２はその外周縁部
に沿って複数の切欠部２４を有する。また、カバー部材
１２にはインペラ２０，２２を覆うハウジングボデー２
６が固定式のプレート２８及びこのプレート２８を挟ん
で配置された１対のスペーサ３０を介してスクリュ３２
によって固定されている。Here, the pump section 14 will be described in detail.
The drive shaft 18 of the rotor 16 of the electric motor, which constitutes 0, is inserted into the hole formed in the central portion of the cover member 12. A first impeller 20 and a second impeller 22 that rotate together with the drive shaft 18 are attached to the drive shaft 18. These impellers 20 and 22 have a plurality of notches 24 along the outer peripheral edge thereof. The cover member 12 has a housing body 2 that covers the impellers 20 and 22.
6 is a fixed plate 28 and a screw 32 via a pair of spacers 30 arranged with the plate 28 sandwiched therebetween.
Is fixed by.
図から明らかなように、インペラ２０，２２の外周縁と
スペーサ３０の内周縁との間には隙間が形成されるとと
もに、カバー部材１２、プレート２８及びハウジングボ
デー２６にはそれぞれインペラ２０，２２の外周縁に沿
うように流路溝３４，３６，３８，４０が形成されてい
る。これにより、第１インペラ２０及び第２インペラの
周囲にはそれぞれ断面Ｃ字形の第１ポンプ室４２及び第
２ポンプ室４４が形成される。そして、これら両ポンプ
室４２，４４はプレート２８に形成された貫通孔（図示
せず）を通じて連通されている。さらに、第２ポンプ室
４４はカバー部材１２に形成されたアウトレットポート
４６を通じてハウジング８内へ連通され、第１ポンプ室
４２はハウジングボデー２６に形成されたインレットポ
ート４８を通じて燃料タンク４内へ連通されている。As is clear from the drawing, a gap is formed between the outer peripheral edge of the impellers 20 and 22 and the inner peripheral edge of the spacer 30, and the cover member 12, the plate 28, and the housing body 26 are respectively provided with the impellers 20 and 22. Channel grooves 34, 36, 38, 40 are formed along the outer peripheral edge. As a result, a first pump chamber 42 and a second pump chamber 44 having a C-shaped cross section are formed around the first impeller 20 and the second impeller, respectively. The pump chambers 42 and 44 are communicated with each other through a through hole (not shown) formed in the plate 28. Further, the second pump chamber 44 is communicated with the housing 8 through an outlet port 46 formed in the cover member 12, and the first pump chamber 42 is communicated with the fuel tank 4 through an inlet port 48 formed in the housing body 26. ing.
さらに、第１２図のハウジングボデー２６の底面図に示
すように、ハウジングボデー２６には第１ポンプ室４２
へ連通する小径のベイパー逃し通路５０が形成されてい
る。このベイパー逃し通路５０は第１ポンプ室４２内を
流れる燃料中のベイパーを除去するためのもので、イン
レットポート４８に対して直径を挟んでほぼ対向する位
置に設けられている。また、ハウジングボデー２６のベ
イパー逃し通路５０形成部位には溝５２が形成されてい
る。この溝５２はハウジングボデー２６の半径方向へ延
びている。Furthermore, as shown in the bottom view of the housing body 26 of FIG. 12, the first pump chamber 42 is provided in the housing body 26.
A small-diameter vapor escape passage 50 that communicates with is formed. This vapor escape passage 50 is for removing the vapor in the fuel flowing in the first pump chamber 42, and is provided at a position substantially opposite to the inlet port 48 across the diameter. Further, a groove 52 is formed in a portion of the housing body 26 where the vapor escape passage 50 is formed. The groove 52 extends in the radial direction of the housing body 26.
上記のように構成されたハウジングボデー２６の下部に
第１３図に示すようなクッション材５４が介装された状
態で、ポンプ２はブラケット６に取付けられる。これに
より、溝５２が覆われ、溝５２とクッション材５４とに
よってハウジングボデー２６の周壁に開口する通路５６
が形成されることになる。従って、ベイパー逃し通路５
０はこの通路５６を通じて燃料タンク４内に開口する。The pump 2 is attached to the bracket 6 with the cushion member 54 as shown in FIG. 13 interposed in the lower portion of the housing body 26 configured as described above. As a result, the groove 52 is covered, and the groove 56 and the cushion member 54 open the passage 56 open to the peripheral wall of the housing body 26.
Will be formed. Therefore, the vapor escape passage 5
0 opens into the fuel tank 4 through this passage 56.
次に、上記のように構成された燃料ポンプ２の作用につ
いて説明する。Next, the operation of the fuel pump 2 configured as described above will be described.
まず、インペラ２０，２２が回転すると、第１ポンプ室
４２内の燃料は昇圧され、プレート２８に形成された貫
通孔を通って第２ポンプ室４４に導かれる。この燃料は
第２ポンプ室４４内でさらに昇圧される。以上のインペ
ラ２０，２２による２段階の昇圧作用により、燃料はイ
ンレットポート４８から吸入され、両ポンプ室４２，４
４を経てアウトレットポート４６からハウジング８内へ
と圧送されるのである。First, when the impellers 20 and 22 rotate, the pressure of the fuel in the first pump chamber 42 is increased and introduced into the second pump chamber 44 through the through hole formed in the plate 28. This fuel is further pressurized in the second pump chamber 44. Due to the two-stage pressurizing action of the impellers 20 and 22, the fuel is sucked from the inlet port 48, and both pump chambers 42 and 4
4 through the outlet port 46 into the housing 8.
この場合において、燃料タンク４内の温度の上昇によっ
て発生したベイパーや燃料吸入作用により発生したベイ
パーはベイパー混入燃料としてハウジングボデー２６に
形成されたベイパー逃し通路５０及び通路５６を通って
燃料タンク４内に排出され、ハウジング８内へ圧送され
る燃料中のベイパーの含有率が減少される。これによ
り、ハウジング８からエンジン（図示せず）へ送られる
燃料のベイパー含有率も必然的に低くなり、いわゆるベ
イパーロック現象が防止されるのである。In this case, the vapor generated by the temperature rise in the fuel tank 4 and the vapor generated by the fuel suction action pass through the vapor escape passage 50 and the passage 56 formed in the housing body 26 as fuel mixed with vapor into the fuel tank 4. The vapor content in the fuel discharged into the housing 8 and pumped into the housing 8 is reduced. As a result, the vapor content of the fuel sent from the housing 8 to the engine (not shown) is inevitably low, and the so-called vapor lock phenomenon is prevented.
ところが、上記のように構成された燃料ポンプにおいて
は、ベイパー混入燃料がベイパー逃し通路５０及び通路
５６を通って燃料タンク４内の燃料中に排出されるとき
の噴出音（流動音）が大きい。これは高圧のポンプ室内
部と低圧の燃料タンク内部との圧力差が大きいことに加
え、通路５６の開口部が燃料タンク内に対して開放され
ているため、高圧のベイパー混入燃料がそのまま低圧の
燃料タンク内に排出されるためと考えられる。また、ポ
ンプの作動電圧の変動等に起因するポンプ室内部の圧力
変動により、排出されるベイパー混入燃料の圧力が変動
することもその一因と考えられる。近年、車両の静粛性
の向上に伴い、ベイパージェットからの噴出音が車室内
の騒音に占める割合が相対的に大きくなり、この噴出音
に対する防音対策の必要性が高くなっている。なお、こ
の噴出音は容量の大きいポンプ、すなわち、ベイパー逃
し通路からの排出量が多いものほどこの噴出音が大きい
ため、このような大容量のポンプに対する防音対策の必
要性が特に高い。However, in the fuel pump configured as described above, the jet noise (fluid noise) is large when the fuel mixed with vapor is discharged into the fuel in the fuel tank 4 through the vapor escape passage 50 and the passage 56. This is because the pressure difference between the inside of the high-pressure pump chamber and the inside of the low-pressure fuel tank is large, and the opening of the passage 56 is open to the inside of the fuel tank. It is thought that this is because it is discharged into the fuel tank. Another possible cause is that the pressure of the discharged fuel mixed with vapor varies due to the pressure variation inside the pump chamber due to the variation of the operating voltage of the pump. In recent years, with the improvement of quietness of vehicles, the ratio of the sound emitted from a vapor jet to the noise in the passenger compartment has become relatively large, and the need for soundproofing measures against this sound has increased. It should be noted that this jet noise is louder as the pump has a larger capacity, that is, the larger the discharge amount from the vapor escape passage is, the higher the need for soundproofing measures for such a large pump.
上記のように構成された燃料ポンプの周辺における音圧
比測定結果を第１４図に示す。なお、測定点は第１０図
における点Ｍである。この点Ｍは燃料タンク表面から約
１０cm離れている。FIG. 14 shows the sound pressure ratio measurement result around the fuel pump configured as described above. The measurement point is point M in FIG. This point M is about 10 cm away from the fuel tank surface.
さて、ベイパー逃し通路に防音対策を施した例としては
特開昭第６２−２１４２９４号公報及び特開昭第６２−
１２１８９１号公報に開示されているものがある。前者
のものはベイパー逃し通路に延長通路を設け、その通路
を燃料タンク上方の空間へ開口させることによって消音
効果を得ようとするものであり、一方後者のものはベイ
パー逃し通路に続く通路を長くすることによって消音効
果を得ようとするものである。Now, as an example in which the vapor escape passage is provided with soundproofing measures, Japanese Patent Laid-Open Nos. 62-214294 and 62-62-62
There is one disclosed in Japanese Patent No. 121891. The former one is to provide an extension passage in the vapor escape passage and to open the passage to the space above the fuel tank in order to obtain a sound deadening effect, while the latter one has a long passage extending to the vapor escape passage. By doing so, the sound deadening effect is obtained.
［考案が解決しようとする課題］ しかしながら、これらの防音対策はいずれもベイパーの
噴出音を対象としてなされたものではなく、インペラ周
辺から発生する比較的高周波（４〜６KHz）の音を対象
としてなされたものであり、低周波（２KHz以下）の噴
出音に対する消音効果は充分とは言えない。[Problems to be solved by the invention] However, none of these soundproofing measures are aimed at the sound emitted from the vaporizer, but at a relatively high frequency (4 to 6 KHz) sound generated around the impeller. However, it cannot be said that the silencing effect for low frequency (2 KHz or less) jet noise is sufficient.
従って、この考案は特に低周波の噴出音に対する高い消
音特性を有する燃料噴出ポンプを提供することをその目
的とするものである。Therefore, it is an object of the present invention to provide a fuel injection pump having a high sound deadening characteristic especially for low frequency injection noise.
［課題を解決するための手段］ ポンプ室から燃料タンクの内部空間へ連通するベイパー
逃し通路を有する燃料ポンプ装置において、ベイパー逃
し通路と燃料タンクの内部空間との間にこの通路を通っ
て排出されるベイパー混入燃料の圧力を低下させるとと
もに圧力変動を平滑化し得る容積を有するチャンバが設
けられ、かつこのチャンバと燃料タンクの内部空間との
間には絞り部が形成され、さらにこの絞り部がベイパー
逃し通路に対してほぼ直角を成すとともに燃料ポンプの
半径方向に向けて開口されるように設定されている。[Means for Solving the Problem] In a fuel pump device having a vapor escape passage communicating from a pump chamber to an internal space of a fuel tank, the fuel is discharged through the passage between the vapor escape passage and the internal space of the fuel tank. A chamber having a volume capable of lowering the pressure of the fuel mixed with vapor and smoothing the pressure fluctuation is provided, and a throttle portion is formed between the chamber and the internal space of the fuel tank. It is set to be substantially perpendicular to the escape passage and opened in the radial direction of the fuel pump.
［作用］ 上記構成によれば、ベーパーを含む燃料はチャンバ内に
導かれることによって減圧されるとともに圧力変動が平
滑化される。そのため、絞り部を通って燃料タンク内に
排出されるベイパー混入燃料は低圧化されるとともに平
滑化され、その噴出音が緩和される。[Operation] According to the above configuration, the fuel containing vapor is depressurized by being introduced into the chamber and the pressure fluctuation is smoothed. Therefore, the vapor-mixed fuel discharged into the fuel tank through the throttle portion is reduced in pressure and smoothed, and the sound emitted from the vapor is reduced.
［実施例］ 次に、この考案の実施例を図面に基づいて説明する。な
お、この考案の燃料ポンプの基本構成は上記の従来の燃
料ポンプと類似しているので、従来技術を示す図面を引
用しながら異なる構成についてのみ説明する。[Embodiment] Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. Since the basic configuration of the fuel pump of the present invention is similar to that of the conventional fuel pump described above, only the different configuration will be described with reference to the drawings showing the prior art.
まず、第１実施例を説明する。従来例を示す第１３図に
対応する第１図において、ハウジングボデー２６にはベ
イパー逃し通路５０が形成されるとともに半径方向へ延
びる溝５２が形成されている。そして、ベイパー逃し通
路５０は溝５２内に開口されている。また、ハウジング
ボデー２６にはクッション材５４が取付けられている。First, the first embodiment will be described. In FIG. 1 corresponding to FIG. 13 showing a conventional example, a vapor escape passage 50 is formed in a housing body 26 and a groove 52 extending in a radial direction is formed. The vapor escape passage 50 is opened in the groove 52. A cushion member 54 is attached to the housing body 26.
さて、クッション材５４には溝５２の開口端（図におけ
る左端）を閉止し得る寸法の突起５８が形成されてい
る。これにより、溝５２とクッション材５４とによって
チャンバ６２が形成される。さらに、突起５８には小径
の貫通路６０がベイパー逃し通路５０に対してほぼ直角
を成すように形成されている。図から明かなように、貫
通路６０はハウジングボデー２６の半径方向に向けて開
口されている。従って、このチャンバ６２はベイパー逃
し通路５０を通じて第１ポンプ室４２へ連通されるとと
もに貫通路６０を通じて燃料タンク４内へ連通されるこ
とになる。なお、このチャンバ６２の容積は約２８mm3
に設定されている。Now, the cushion member 54 is formed with a projection 58 having a size capable of closing the open end (the left end in the drawing) of the groove 52. As a result, the chamber 62 is formed by the groove 52 and the cushion material 54. Further, a small-diameter through passage 60 is formed in the protrusion 58 so as to form a right angle with the vapor escape passage 50. As is clear from the drawing, the through passage 60 is opened in the radial direction of the housing body 26. Therefore, the chamber 62 is communicated with the first pump chamber 42 through the vapor escape passage 50 and the fuel tank 4 through the through passage 60. The volume of the chamber 62 is about 28 mm 3
Is set to.
上記の構成によれば、燃料ポンプ２の吸引作用により第
１ポンプ室４２内を移動する燃料中に含まれるベイパー
はベイパー混入燃料としてベイパー逃し通路５０を通っ
てチャンバ６２内に導かれた後、絞り部としての貫通路
６０を通って燃料タンク４内に排出される。この場合に
おいて、ベイパー混入燃料はチャンバ６２内に導かれる
ことによって減圧される。従って、燃料タンク４内には
低圧のベイパー混入燃料が排出されることになり、その
噴出音が低下される。According to the above configuration, the vapor contained in the fuel moving in the first pump chamber 42 by the suction action of the fuel pump 2 is introduced as vapor mixed fuel into the chamber 62 through the vapor escape passage 50, The fuel is discharged into the fuel tank 4 through the through passage 60 as a throttle. In this case, the fuel mixed with vapor is depressurized by being introduced into the chamber 62. Therefore, the low-pressure vapor-mixed fuel is discharged into the fuel tank 4, and the ejection noise is reduced.
上記のように構成された燃料ポンプ２の周辺（第１０図
中点Ｍ）における音圧比（以後dB値という）測定結果を
第７図から第９図に示す。第７図はベイパー逃し通路５
０及び貫通路６０の直径をそれぞれ１．２mm及び２．０
mmとした場合の結果を示す。また、第８図は各通路の直
径をそれぞれ１．６mm及び１．２mmとした場合の結果を
示し、第９図は各通路の直径をそれぞれ１．６mm及び
１．３mmとした場合の結果を示す。これらの結果を第１
４図に示した従来のポンプの場合の結果と比較してみる
と、０．６KHz付近の高いdB値を示す音が減衰されてい
る。また、０．８KHz以下の音は全体的に減衰又は消失
されている。7 to 9 show the sound pressure ratio (hereinafter referred to as dB value) measurement results in the vicinity (point M in FIG. 10) of the fuel pump 2 configured as described above. Figure 7 shows the vapor escape passage 5
0 and the diameter of the through passage 60 are 1.2 mm and 2.0, respectively.
The result when mm is shown. Further, FIG. 8 shows the results when the diameters of the passages were set to 1.6 mm and 1.2 mm, respectively, and FIG. 9 shows the results when the diameters of the passages were set to 1.6 mm and 1.3 mm, respectively. Show. These results are first
When compared with the result of the conventional pump shown in Fig. 4, the sound exhibiting a high dB value around 0.6 KHz is attenuated. Also, sounds below 0.8 KHz are totally attenuated or eliminated.
次に、別の実施例について説明する。なお、これらの実
施例においては、その作用効果は第１実施例と同様であ
るので、構成のみを説明する。Next, another embodiment will be described. Since the working effects of these embodiments are the same as those of the first embodiment, only the configuration will be described.
第２実施例について説明する。第２図において、溝５２
にはこの溝５２を閉止してチャンバ６２を形成し得る金
属製のキャップ６４が圧入等によって取付けられてい
る。そして、キャップ６４には貫通路６０が形成されて
いる。A second embodiment will be described. In FIG. 2, the groove 52
A metal cap 64 capable of closing the groove 52 to form the chamber 62 is attached to the base by press fitting or the like. A through passage 60 is formed in the cap 64.
第３実施例について説明する。第３図に示すように、ハ
ウジングボデー２６にはベイパー逃し通路５０に連通す
ると共に半径方向に延びるボア６６が形成されている。
ボア６６の開口端にはこのボア６６を閉止してチャンバ
６２を形成するキャップ６８が圧入等によって取付けら
れている。そして、キャップ６８には貫通路６０が形成
されている。A third embodiment will be described. As shown in FIG. 3, the housing body 26 is formed with a bore 66 communicating with the vapor escape passage 50 and extending in the radial direction.
A cap 68 that closes the bore 66 to form the chamber 62 is attached to the open end of the bore 66 by press fitting or the like. A through passage 60 is formed in the cap 68.
第４実施例について説明する。この例は第４図に示すよ
うに第２実施例に類似した構造であるが、キャップ６４
に貫通路６０を形成する代りに溝７０を形成し、この溝
７０と溝５２の底面とによって通路を形成してチャンバ
６２と燃料タンク内部とを連通させている点が異なる。A fourth embodiment will be described. This example has a structure similar to that of the second embodiment as shown in FIG.
A groove 70 is formed instead of the through passage 60, and a passage is formed by the groove 70 and the bottom surface of the groove 52 to communicate the chamber 62 with the inside of the fuel tank.
第５実施例について説明する。この実施例も第５図に示
すように第２実施例と類似した構造であるが、貫通路６
０を３本形成した点が異なる。A fifth embodiment will be described. This embodiment also has a structure similar to that of the second embodiment as shown in FIG.
The difference is that three 0s are formed.
第６実施例について説明する。第６図に示すように、ハ
ウジングボデー２６にはベイパー逃し通路５０に連通す
るとともに軸方向に延びる通路７２が形成され、かつこ
のハウジングボデー２６の下面には通路７２から半径方
向に延びる２本の溝７４が形成されている。そして、ハ
ウジングボデー２６にはこの通路７２及び溝７４を覆う
カバープレート７６がリベット等によって取付けられて
いる。これによりチャンバ６２が形成されるとともに、
チャンバ６２と燃料タンク４内部とを連通させる２本の
通路が形成される。A sixth embodiment will be described. As shown in FIG. 6, the housing body 26 is formed with a passage 72 communicating with the vapor escape passage 50 and extending in the axial direction, and the lower surface of the housing body 26 has two passages extending in the radial direction from the passage 72. A groove 74 is formed. A cover plate 76 that covers the passage 72 and the groove 74 is attached to the housing body 26 by rivets or the like. This forms the chamber 62 and
Two passages that connect the chamber 62 and the inside of the fuel tank 4 are formed.
以上代表的な実施例を示したが、この考案の内容はこれ
らの実施例に限定されるものではなく、チャンバの形状
や寸法、絞り部としての貫通路の形成位置、寸法、数等
は種々変更できるものである。Although the representative embodiments have been shown above, the contents of the present invention are not limited to these embodiments, and the shape and size of the chamber, the formation position of the through passage as the narrowed portion, the size, the number, etc. are various. It can be changed.
［考案の効果］ この考案によれば、ベイパー逃し通路と燃料タンクの内
部空間との間に一定容積を有するチャンバが設けられて
いるため、ベイパー混入燃料はこのチャンバにおいて減
圧されるとともにその圧力変動が平滑化される。そのた
め、燃料タンク内には低圧化され、かつ圧力変動が平滑
化されたベイパー混入燃料が排出されることになり、排
出時の噴出音が緩和される。さらに、チャンバと燃料タ
ンクの内部空間とを結ぶ絞り部はベイパー逃し通路に対
してほぼ直角を成すように設定されているので、ベイパ
ー逃し通路からのベイパー混入燃料は必ずチャンバの壁
面に当たってチャンバ内に拡散される。これにより、ベ
イパー混入燃料に対する減圧効果が向上される。また、
絞り部は燃料タンクの半径方向に向けて開口されている
ので、気化した燃料が円滑に燃料タンク内へ排出され
る。[Advantage of the Invention] According to the present invention, since the chamber having a constant volume is provided between the vapor escape passage and the internal space of the fuel tank, the fuel mixed with vapor is decompressed in this chamber and its pressure fluctuations. Is smoothed. Therefore, the vapor-mixed fuel whose pressure has been reduced and whose pressure fluctuation has been smoothed is discharged into the fuel tank, and the ejection noise at the time of discharge is reduced. Furthermore, the throttle that connects the chamber and the internal space of the fuel tank is set to form a right angle to the vapor escape passage, so fuel mixed with vapor from the vapor escape passage must hit the wall surface of the chamber and enter the chamber. Diffused. This improves the pressure reducing effect on the fuel mixed with vapor. Also,
Since the throttle portion is opened in the radial direction of the fuel tank, the vaporized fuel is smoothly discharged into the fuel tank.
第１図から第９図はこの考案の実施例を示し、第１図は
第１実施例における燃料ポンプの部分断面図、第２図は
第２実施例における燃料ポンプの部分断面図、第３図は
第３実施例における燃料ポンプの部分断面図、第４図は
第４実施例における燃料ポンプの部分断面斜視図、第５
図は第５実施例における燃料ポンプの部分断面斜視図、
第６図は第６実施例における燃料ポンプの部分断面斜視
図、第７図から第９図は燃料ポンプ周辺における音圧比
特性図である。第１０図から第１４図は従来の例を示
し、第１０図は燃料ポンプの配置図、第１１図は燃料ポ
ンプの断面図、第１２図は第１１図の底面図、第１３図
は第１２図のＡ−Ａ線断面図、第１４図は燃料ポンプ周
辺における音圧比特性図である。 ２……燃料ポンプ ４……燃料タンク 42……第１ポンプ室 50……ベイパー逃し通路 60……貫通路 62……チャンバ 70,74……溝1 to 9 show an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a partial sectional view of a fuel pump in the first embodiment, FIG. 2 is a partial sectional view of a fuel pump in the second embodiment, and FIG. FIG. 4 is a partial sectional view of a fuel pump according to a third embodiment, FIG. 4 is a partial sectional perspective view of a fuel pump according to a fourth embodiment, and FIG.
The drawing is a partial cross-sectional perspective view of a fuel pump in the fifth embodiment,
FIG. 6 is a partial sectional perspective view of the fuel pump in the sixth embodiment, and FIGS. 7 to 9 are sound pressure ratio characteristic diagrams around the fuel pump. 10 to 14 show a conventional example, FIG. 10 is a layout view of a fuel pump, FIG. 11 is a sectional view of the fuel pump, FIG. 12 is a bottom view of FIG. 11, and FIG. 12 is a sectional view taken along the line AA in FIG. 12, and FIG. 14 is a sound pressure ratio characteristic diagram around the fuel pump. 2 ... Fuel pump 4 ... Fuel tank 42 ... First pump chamber 50 ... Vapor escape passage 60 ... Through passage 62 ... Chamber 70, 74 ... Groove
Claims (1)
するベイパー逃し通路を有する燃料ポンプにおいて、ベ
イパー逃し通路と燃料タンクの内部空間との間にこのベ
イパー逃し通路を通って排出されるベイパー混入燃料の
圧力を低下させるとともに圧力変動を平滑化し得る容積
を有するチャンバが設けられ、かつこのチャンバと燃料
タンクの内部空間との間には絞り部が形成され、さらに
この絞り部が前記ベイパー逃し通路に対してほぼ直角を
成すとともに燃料ポンプの半径方向に向けて開口される
ように設定されている燃料ポンプ。1. A fuel pump having a vapor escape passage communicating from a pump chamber to an internal space of a fuel tank, wherein vapor mixed between the vapor escape passage and the internal space of the fuel tank is discharged through the vapor escape passage. A chamber having a volume capable of reducing the fuel pressure and smoothing the pressure fluctuation is provided, and a throttle portion is formed between the chamber and the internal space of the fuel tank, and the throttle portion further comprises the vapor escape passage. A fuel pump that is substantially perpendicular to the fuel pump and is set to open in the radial direction of the fuel pump.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989003255U JPH0614073Y2 (en) | 1989-01-13 | 1989-01-13 | Fuel pump |
| DE19904000341 DE4000341A1 (en) | 1989-01-13 | 1990-01-08 | Fuel pump immersed in fuel tank - makes use of damping chamber to suppress vapour flow noise |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989003255U JPH0614073Y2 (en) | 1989-01-13 | 1989-01-13 | Fuel pump |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0294363U JPH0294363U (en) | 1990-07-26 |
| JPH0614073Y2 true JPH0614073Y2 (en) | 1994-04-13 |
Family
ID=11552360
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989003255U Expired - Lifetime JPH0614073Y2 (en) | 1989-01-13 | 1989-01-13 | Fuel pump |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0614073Y2 (en) |
| DE (1) | DE4000341A1 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5330319A (en) * | 1993-09-02 | 1994-07-19 | Ford Motor Company | Automotive fuel pump vapor orifice and channel |
| DE19828932A1 (en) | 1998-06-29 | 1999-12-30 | Bosch Gmbh Robert | Fuel delivery unit with a centrifugal pump |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6337506Y2 (en) * | 1980-11-27 | 1988-10-04 | ||
| JPS6326795U (en) * | 1986-08-05 | 1988-02-22 | ||
| JPS63223388A (en) * | 1987-03-12 | 1988-09-16 | Honda Motor Co Ltd | pump equipment |
-
1989
- 1989-01-13 JP JP1989003255U patent/JPH0614073Y2/en not_active Expired - Lifetime
-
1990
- 1990-01-08 DE DE19904000341 patent/DE4000341A1/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0294363U (en) | 1990-07-26 |
| DE4000341C2 (en) | 1992-09-03 |
| DE4000341A1 (en) | 1990-07-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5486087A (en) | Unit for delivering fuel from a supply tank to an internal combustion engine | |
| CA1182084A (en) | Rotary compressor | |
| US5011367A (en) | Fuel pump | |
| US4844621A (en) | Fuel pump with passage for attenuating noise generated by impeller | |
| JPH06288381A (en) | Regenerating pump and its casing | |
| JPH0133670B2 (en) | ||
| JPS59141762A (en) | Fuel pump | |
| JPH05280476A (en) | Scroll type variable delivery compressor | |
| JPS61175297A (en) | Motor fuel pump for vehicle | |
| US5772393A (en) | Low noise fuel pump unit | |
| US5046935A (en) | Compressor with reduced vibrations | |
| KR100303807B1 (en) | Fuel pump having low operating noise | |
| US3270955A (en) | Air compressor | |
| JP2000265972A (en) | Fuel pump | |
| JPH08319915A (en) | Fuel pump device | |
| JPH05133351A (en) | Vane pump | |
| JP2915371B2 (en) | Vapor lock prevention mechanism for electric fuel pump | |
| JPH0491390A (en) | Closed type compressor | |
| JPH06108973A (en) | Compressor | |
| JPH08159011A (en) | Piston pump / motor | |
| JP3114232B2 (en) | Scroll compressor | |
| KR102453438B1 (en) | Vacuum pump with integrated reservoir | |
| JPS61106969A (en) | Air cleaner device | |
| JP2774127B2 (en) | Electric pump | |
| JPH08200175A (en) | Filter for fuel pump |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |